公共自行車設(shè)計(jì)規(guī)范

公共自行車設(shè)計(jì)規(guī)范公共自行車設(shè)計(jì)規(guī)范篇一：公共自行車服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 學(xué) 院： 專 業(yè)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 合作導(dǎo)師：完成時間： 成 績： ( XX屆 ) 公共自行車服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 數(shù)理與信息工程學(xué)院 數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)學(xué)號： 職稱： 教授職稱：XX 年 4 月 10日 浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄一、誠信承諾書 二、正文 三、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 四、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述 五、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 六、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 七、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 八、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 九、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作品（實(shí)物）驗(yàn)收單 十、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題答辯資格審查表 十一、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題答辯記錄 十二、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評審表 浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）誠信承諾書 本人鄭重承諾： 我承諾所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，按照學(xué)校和學(xué)院的有關(guān)規(guī)定，獨(dú)立研究完成的。本人在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）寫作過程中恪守學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)（論文）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已注明并列出了有關(guān)文獻(xiàn)的名稱、作者、年份、刊物名稱和出版文獻(xiàn)的出版機(jī)構(gòu)、出版地和版次等內(nèi)容，除此之外均為本人的觀點(diǎn)和研究成果。如有違反，本人愿接受處罰并承擔(dān)一切責(zé)任。承諾人簽名（手寫）： 年 月 日 浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文 目錄 摘要1 英文摘要1 1 引言 2 目標(biāo)任務(wù)2 2 問題分析 ?3 問題一的分析3 問題二的分析3 問題三的分析3 3 模型假設(shè)與符號明 4 模型的假設(shè)?4 符號說明4 4 問題一模型的建立與求解?4 自行車分配模型4 每個租賃點(diǎn)歸還車輛數(shù)的確定?5 基于歸還車輛數(shù)的自行車分配模型的建立與求解6 調(diào)度車調(diào)度模型?7 各租賃點(diǎn)所需調(diào)度自行車數(shù)的確定7 基于一輛調(diào)度車的調(diào)度模型的建立8 基于優(yōu)化的遺傳算法的模型求解9 遺傳算法基本思想9 優(yōu)化遺傳算法的基本過程9 單車調(diào)度路徑結(jié)果10 多輛調(diào)度車的調(diào)度模型的建立?11 5 問題二模型的建立與求解12 選址模型的建立12 Topsis模型簡介12 租賃點(diǎn)方案評價體系建立12 Topsis模型建立12 模型的求解?13 新增租賃點(diǎn)個數(shù)及放置車輛數(shù)的確定14 6 問題三模型的建立與求解16 基于歸還車輛數(shù)的自行車分配模型的建立與求解16 多輛調(diào)度車的調(diào)度模型的建立?17 7 模型的評價與推廣20 模型的評價20 模型的優(yōu)點(diǎn)20 模型的缺點(diǎn)20 模型的推廣20 參考文獻(xiàn)20 篇二：公共自行車站點(diǎn)控制器畢設(shè)說明書目 錄 前言. 錯誤！未定義書簽。第一章 緒論. 錯誤！未定義書簽。 引言 . 錯誤！未定義書簽。 課題背景與意義 . 錯誤！未定義書簽。 公共自行車租憑控制的現(xiàn)狀 . 錯誤！未定義書簽。 論文研究的主要內(nèi)容 . 錯誤！未定義書簽。第二章 公共自行車租憑控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 . 錯誤！未定義書簽。 公共自行車租憑控制要求 . 錯誤！未定義書簽。 公共自行車租憑控制系統(tǒng)通行方案 . 錯誤！未定義書簽。 公共自行車租憑控制系統(tǒng)流程圖 . 錯誤！未定義書簽。第三章 公共自行車租憑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) . 錯誤！未定義書簽。 硬件系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 錯誤！未定義書簽。 硬件接線圖 . 錯誤！未定義書簽。 PLC介紹 . 錯誤！未定義書簽。 PLC的基本概念和基本組成 . 錯誤！未定義書簽。 PLC的工作原理 . 錯誤！未定義書簽。 PLC的分類 . 錯誤！未定義書簽。 PLC的輸入/輸出分配表 . 錯誤！未定義書簽。 硬件設(shè)備選型 . 錯誤！未定義書簽。 LED 數(shù)碼管 . 錯誤！未定義書簽。 激光傳感器 .(來自: 小 龍 x:公共自行車設(shè)計(jì)規(guī)范). 錯誤！未定義書簽。第四章 公共自行車租憑控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì). 錯誤！未定義書簽。 控制程序設(shè)計(jì)分析 . 錯誤！未定義書簽。 公共自行車租憑檢測車流量 . 錯誤！未定義書簽。 各個路口交通燈循環(huán)通行 . 錯誤！未定義書簽。 數(shù)碼管顯示 . 錯誤！未定義書簽。 強(qiáng)制通行交通功能 . 錯誤！未定義書簽。 監(jiān)控攝像顯示 . 錯誤！未定義書簽。 程序的檢查和編譯 . 錯誤！未定義書簽。 調(diào)試程序的下載 . 錯誤！未定義書簽。第五章 控制系統(tǒng)調(diào)試過程分析 . 錯誤！未定義書簽。 軟件調(diào)試過程 . 錯誤！未定義書簽。 硬件制作調(diào)試過程 . 錯誤！未定義書簽。 軟硬件調(diào)試 . 錯誤！未定義書簽。第六章 結(jié)論. 錯誤！未定義書簽。致 謝. 錯誤！未定義書簽。參 考 文 獻(xiàn) . 錯誤！未定義書簽。附錄1 電氣原理圖 . 錯誤！未定義書簽。附錄2 硬件接線圖 . 錯誤！未定義書簽。附錄3 部分程序源代碼 . 錯誤！未定義書簽。前言 公共自行車具有便捷的特點(diǎn)它是短距離范圍內(nèi)最好的交通工具；80%以上的成年市民會自行使用；且能與各種交通方式的實(shí)現(xiàn)對接。公共自行車交通還有人性化的優(yōu)點(diǎn)，它簡單易用，自由線路；通過自行車的定制，可以更加方便老人、兒童、家庭以及殘障人士選擇合適的車型。設(shè)施更加人性化，更加體現(xiàn)以人為本的精神。再者它更加關(guān)注人和自然的關(guān)系，自行車交通系統(tǒng)不需要能源，是最綠色的交通方式之一；它代表未來城市自行車的發(fā)展趨勢，運(yùn)用各種可持續(xù)的交通技術(shù)、交通方式和交通理念使城市更加美好。最后自行車交通系統(tǒng)與其它交通工具聯(lián)合組成綜合的交通網(wǎng)：可以滿足各種交通聯(lián)合的方式；無需額外的資源，可實(shí)現(xiàn)交通的融合；是各種短途交通方式有利的補(bǔ)充。第一章 緒 論 、引言 自行車站點(diǎn)控制系統(tǒng)由觸摸屏、PLC、數(shù)據(jù)采集卡、POS機(jī)等設(shè)備組成。這樣可以總線聯(lián)網(wǎng)控制，如此可解決了傳統(tǒng)自行車租憑系統(tǒng)必須要哪里借哪里還的問題，從而實(shí)現(xiàn)了異地借還車，異地退款的的問題，我們在借還車的同時都必須要使用到IC卡。在實(shí)地考察過我校大門前的過程中，我發(fā)現(xiàn)有故意損壞公共財產(chǎn)的行為，故設(shè)置以下功能，借車的時候刷卡機(jī)先扣下IC卡中的部分?jǐn)?shù)額的錢以作為押金，只有按照規(guī)定的要求退還車才能退還押金，如此可解決車被盜和規(guī)范停車等問題。本課題研究的是公共自行車租憑系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)自行車與其他交通方式對接的重要環(huán)節(jié)，采用可編程邏輯控制器(PLC)來實(shí)現(xiàn)租憑系統(tǒng)的控制，可編程邏輯控制器(PLC)是一種專用于控制制造過程及機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的處理器,它使用可編程存儲器存儲指令并且執(zhí)行功能，其中包括開/管控制，計(jì)時，計(jì)數(shù)，排序，算術(shù)以及數(shù)據(jù)處理3。可編程邏輯控制器(PLC)應(yīng)用于廣泛的離散事件，比如用輸入輸出口和順序控制器控制復(fù)雜的生產(chǎn)流程4，它居有編程方法簡單易學(xué)的優(yōu)點(diǎn)，梯形圖是使用最多的可編程邏輯控制器(PLC)編程語言，其電路符號和表達(dá)方式與繼電器控制電路原理圖相似，梯形圖語言形象直觀，易學(xué)易懂，熟悉繼電器控制電路圖的電氣技術(shù)人員只要花幾天的時間就可以熟悉PLC梯形圖語言，并用來寫用戶程序5。此外它功能強(qiáng)大，性能價格比高，一臺小型PLC內(nèi)有成千上萬個可供用戶使用的編程元件，有很強(qiáng)的功能，與相同的繼電器控制系統(tǒng)比，具有很高的性價比，PLC可以通過通信聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)分散控制，集中管理6。還有PLC硬件配套齊全，用戶使用方便，適應(yīng)性強(qiáng),PLC產(chǎn)品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，模塊化，配備有品種齊全的硬件裝置可供用戶使用，PLC的安裝接線也很方便，一般用接線端子連接外部接線。又有它可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)，PLC采取了一系列硬件和軟件抗干擾措施，具有很強(qiáng)的抗干擾能力，可以直接用于有強(qiáng)烈干擾的工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，PLC已被公認(rèn)為最可靠的工業(yè)控制設(shè)備之一。再者PLC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試工作量少，PLC用軟件功能取代了繼電器控制系統(tǒng)中大量的中間繼電器、時間繼電器、計(jì)數(shù)器等器件，使控制柜的設(shè)計(jì)、安裝、接線工作量大大減少。PLC的梯形圖程序一般用順序控制設(shè)計(jì)法來設(shè)計(jì)，這種編程方法很有規(guī)律，容易掌握，節(jié)省大量的設(shè)計(jì)時間。PLC的用戶程序可以在實(shí)驗(yàn)室模擬調(diào)試，輸入信號用小開關(guān)或按鈕來模擬，通過PLC上的發(fā)光二極管可觀察輸入、輸出信號的狀態(tài)8。最后PLC系統(tǒng)的維修工作量小，維修方便，它的故障 率很低，且有完善的自診斷和顯示功能。PLC或外部的輸入裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，可以根據(jù)PLC上的發(fā)光二極管或編程軟件提供的信息迅速查明故障的原因，用更換模塊的方法可以迅速地排除故障10?？删幊坛绦蚩刂破靼盐⒂?jì)算機(jī)的功能完備、通用性和靈活性好的優(yōu)點(diǎn)和繼電器控制系統(tǒng)的操作方便、簡單易懂、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來6。因此它是一種較適用于本課題的的控制裝置。本課題就基于PLC的應(yīng)用上，使用PLC來實(shí)現(xiàn)公共自行車站點(diǎn)控制器系統(tǒng)的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單化操作及系統(tǒng)控制的自動化。、課題背景與意義 公共自行車租賃系統(tǒng)是將自行車納入到城市的公共交通系統(tǒng)，基于“隨用隨借、方便快捷”的開發(fā)理念，解決城市“最后1-3公里”的交通問題。利用公共自行車出行，能夠提高道路資源利用率，緩解交通擁堵，另一個特色是使用自行車能促進(jìn)節(jié)能減排、減少尾氣污染，再者騎自行車可以強(qiáng)身健體、修身養(yǎng)性。公共自行車站點(diǎn)控制器是城市自行車租憑系統(tǒng)的重要組成部分，也是自行車租憑系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本論文致力于研究更加完善自行車站點(diǎn)控制器系統(tǒng)，系統(tǒng)采用可編程序控制器（PLC）來控制，方法新穎，可作為普通學(xué)生在學(xué)習(xí)可編程序控制器時的實(shí)踐項(xiàng)目。、公共自行車租憑系統(tǒng)控制的現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國家在城市公共系統(tǒng)的綠色交通環(huán)境方面做了大量工作，歐盟國家、英國和日本等國先后作為國家政策對發(fā)展城市自行車修訂了相關(guān)法規(guī)，積累了豐富的整備理念、規(guī)劃理論和設(shè)計(jì)方案1。隨著人們對節(jié)能環(huán)保的重視，自行車租賃將會越來越廣泛的出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪?，成為日后短距離出行代步的重要角色2，并且自行車租憑越來越受到社會的普遍關(guān)注，完善的租賃系統(tǒng)和人性化的設(shè)計(jì)為居民出行帶來了方便，為城市城市的交通減少了負(fù)擔(dān)，增加了一份秩序感將使我們的生活變得更加美好。目前國內(nèi)外許多城市，如巴黎、馬賽、華盛頓、里昂、北京、杭州等眾多城市都實(shí)施了公共自行車項(xiàng)目，取得了非常好的環(huán)保和社會效應(yīng)。篇三：城市公共自行車交通系統(tǒng)研究城市公共自行車交通系統(tǒng)研究 摘要：自行車交通由個體交通向準(zhǔn)公共交通的轉(zhuǎn)化，是城市實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策與舉措之一。給出了公共自行車交通系統(tǒng)（公共自行車交通系統(tǒng)簡稱“PBS”）的概念，分析總結(jié)了歐洲及國內(nèi)部分城市PBS的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。指出適合發(fā)展PBS的城市應(yīng)具備的自然環(huán)境條件。提出要從規(guī)劃與管理、社會意識與宣傳、經(jīng)營與運(yùn)作、技術(shù)支撐4個層面制定相關(guān)政策，保障PBS的實(shí)施，補(bǔ)充和完善城市綜合交通系統(tǒng)，并分別討論了4個層面機(jī)制包含的具體內(nèi)容。關(guān)鍵詞：交通政策；公共自行車交通系統(tǒng)；實(shí)施機(jī)制 20世紀(jì)90年代，我國城市居民家庭自行車擁有量達(dá)2輛/戶，自行車因其便利、經(jīng)濟(jì)、耐用、可達(dá)性好、節(jié)能、強(qiáng)身健體及無污染等特點(diǎn)，成為廣大居民出行的主要工具。雖然在 21世紀(jì)初，小汽車、摩托車和電動自行車逐步取代了普通自行車，但從社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境角度而言，自行車交通在中國具有深厚的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的實(shí)施前景。因此，如何利用自行車這種個體化交通工具實(shí)現(xiàn)(準(zhǔn))公共化運(yùn)營管理，充分發(fā)揮其綜合優(yōu)勢，對改善城市居民的出行狀況，提供多樣化的出行工具，減緩城市交通擁擠，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的作用和意義。1、PBS的定義及優(yōu)勢 國內(nèi)外已有公共自行車交通系統(tǒng)(Public Bicycle System,PBS)的實(shí)踐，但學(xué)術(shù)界尚未給出明確定義，將自行車交通作為準(zhǔn)公共交通方式的研究基本處于空白。本文將 PBS界定為：公司或組織在大型居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等客流集聚地設(shè)臵公共自行車租車站，隨時為不同人群提供適于騎行的公共自行車，并根據(jù)使用時間的長短征收一定額度費(fèi)用，以該服務(wù)系統(tǒng)和配套的自行車路網(wǎng)為載體，提供公共自行車出行服務(wù)的城市交通系統(tǒng)。作為城市交通的組成部分,PBS具有以下優(yōu)勢：不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，騎車還有助于強(qiáng)身健體；與公共汽車相比，自行車具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)，可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體城市交通運(yùn)行效率。2、PBS在歐洲及國內(nèi)的實(shí)施 歐洲 在歐洲，自行車 常用于娛樂、健身、 購物、短距離出行、 供外地游客旅游及 與大容量公共交通 接駁等。巴黎實(shí)施 PBS，首批投放 1萬多輛自行車，設(shè)立 750個租車站，至 XX年底已有 萬輛自行車散布在全市 1450個租車站，這意味著幾乎每 200m就有一個聯(lián)網(wǎng)租車站，使用者可方便地租賃，使用完畢在任一聯(lián)網(wǎng)租車站都可歸還 1；哥本哈根市中心約有 150處專為免費(fèi)自行車設(shè)臵的存車處，將 20克朗硬幣放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)便可使用，用完鎖于任一存車處即可取出硬幣；倫敦使用手機(jī)短信就能租到自行車；荷蘭有總長約 3000km的自行車專用道和聯(lián)網(wǎng)租車站。上海 為解決居住區(qū)與軌道交通車站間距離長、公交覆蓋率低的問題，上海市自XX年8月起 在沿地鐵3號線的20 個車站試用PBS，用者 需交納 200元押金， 登記個人信息，自行 車出租費(fèi)用為1元/h 或5元/d，用完后歸還 至原租車站，車輛無 重大損壞可取回押金。跟蹤調(diào)查結(jié)果表明，除剛開始有居民嘗試外，這些公共自行車受到了冷落。中心區(qū)的租車站平時每天只能租出幾輛，周末出租量稍高；而 邊緣區(qū)的租車站早晚高峰偶爾有人光顧，平時則是零出租率。嶄新的自行車被磨得破損不堪，使用與保養(yǎng)問題突顯。以服務(wù)大眾為初衷的PBS一開始就遭冷場，現(xiàn)已因入不敷出而淡出市場。上海市 PBS試點(diǎn)慘遭“滑鐵盧”一年后，在上海南站等地鐵站附近出現(xiàn)了“單車的士”的服務(wù)。單車的士后座配備海綿墊，起步價2元，專門在上下班高峰期載客，來往于地鐵站和周邊小區(qū)。為何政府投資遭遇失敗，而私人違規(guī)業(yè)務(wù)卻能吸引居民？這說明上海市并非沒有使用 PBS的需求，而是 PBS的運(yùn)營管理模式和管理技術(shù)不能支撐該需求的良性發(fā)展。XX年9月，曾遭冷遇的 PBS再次登陸上海，在地鐵2號線張江高科站試點(diǎn)自助式 PBS，30min內(nèi)免費(fèi)，超過后收費(fèi)1-2元/h，24h內(nèi)60元，每年150元。使用者可在地鐵站與軟件園兩個存車點(diǎn)間通借通還。該P(yáng)BS已初見成效，并將增加網(wǎng)點(diǎn)，成為自行車與公共交通換乘(Bicycle and Ride，B+R)模式的典范。北京 為迎接奧運(yùn)會，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染，倡導(dǎo)市民“綠色出行”，自XX年8月19日起，北京市多家自行車租賃公司開始宣傳并提供公共自行車出行服務(wù)。截至 XX年7月底，北京市自行車租車站已有近 200個可出租自行車近8000輛。公共自行車租車站逐漸由中心城區(qū)擴(kuò)大至繁華地段、地鐵站、高校及景區(qū)附近，提供全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)。各自行車租賃公司定價標(biāo)準(zhǔn)不同，以貝科藍(lán)圖公司為例，其租車方式分為長、短期2種，租車費(fèi)用為每車押金400元，短期租車5元/h，4h內(nèi)10元，每日20元，長期租車每年100元。北京市的PBS運(yùn)營較樂觀，但自行車出租率受天氣影響較大。天氣情況較好時，上下班高峰間一些地鐵站的公共自行車租車站內(nèi)30輛車曾全部租出，其他租車站的一般出租率達(dá)60%左右。但租車者多非本地居民，以高校學(xué)生和旅游觀光客為主。杭州 杭州市自XX年5月1日起采用“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的舉措，一期在景區(qū)、城西和城北，二期在城南、城東實(shí)施PBS，旨在延伸公交服務(wù)，推行自行車與公共交通換乘模式，吸引小汽車出行者改變出行方式，以節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，同時為旅游者提供一種全新的出行方式。截至XX年11月，杭州市PBS租車站達(dá)241處，公共自行車總數(shù)達(dá) 8100 輛。杭州市 PBS在車輛質(zhì)量和租還車技術(shù)上較北京市有了很大改善，租車站均采用IC卡電子計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和車輛自動鎖，大大減少了租還車手續(xù)的復(fù)雜和人力成本。租車費(fèi)用也更低：1h內(nèi)免費(fèi)，1-2h內(nèi)1元，2-3h內(nèi)2元，3h以上3元/h。為鼓勵B+R，凡刷卡乘坐公共汽車的出行者從上車起90min內(nèi)租用公共自行車，租車免費(fèi)時間可延長為90min，計(jì)費(fèi)結(jié)算時間相應(yīng)順延。目前景區(qū)的PBS運(yùn)營狀況良好，公共自行車持續(xù)走俏，而城北、城西某些租車站的公共自行車出租率較低，每車日均租用次數(shù)僅次左右，說明除了改進(jìn)技術(shù)和降低費(fèi)用外，還有其他因素影響PBS的推廣。3、推廣PBS的條件與實(shí)施機(jī)制 籌劃推廣PBS的城市，除應(yīng)具備適宜自行車出行的自然環(huán)境外，還需從規(guī)劃與管理、社會意識與宣傳、經(jīng)營與運(yùn)作以及技術(shù)支撐4個方面加以保障。自然環(huán)境條件 日本關(guān)于自行車爬坡性能的統(tǒng)計(jì)資料顯示，無變速檔的普通自行車上坡時可爬7%-8%的坡度，但爬坡距離很短；超過%的坡度，上坡困難，下坡危險。在山地或丘陵城市的某些地區(qū)，道路設(shè)計(jì)坡度常大于或等于規(guī)范規(guī)定的最大縱坡，導(dǎo)致自行車行駛困難。因此，PBS系統(tǒng)最適用于平原和緩丘陵城市， 不適用于山地或高丘陵城市。因自行車騎車者直接與大氣接觸，一年 中多數(shù)時間處于炎熱、寒冷、雨雪、冰霜等 惡劣氣候條件下的城市，一般不宜全年推廣 PBS。規(guī)劃與管理機(jī)制 加強(qiáng)城市總體規(guī)劃中的相關(guān)內(nèi)容 城市總體規(guī)劃（簡稱總規(guī)）作為綜合層 面的公共政策，應(yīng)引導(dǎo)包括城市交通在內(nèi)的 各方面的發(fā)展，然而，在目前實(shí)施的總規(guī)中 相對缺乏自行車出行相關(guān)的規(guī)劃內(nèi)容。歐洲 自行車交通的成功應(yīng)用就是靠相關(guān)的政策 支撐，如哥本哈根市城市規(guī)劃XX中明確提出自行車交通和公共交通兩者應(yīng)有機(jī)結(jié)合。北京市城市總體規(guī)劃(XX2020年)指出“提