《汽車(chē)空調(diào)》PPT課件

.1. 第6章 汽車(chē)空調(diào)的控制系統(tǒng) 6.16.26.3 .2. 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 6.1.1 溫 度 控 制 器 溫 度 控 制 器 （ 簡(jiǎn) 稱(chēng) 溫 控 器 ） 是 汽 車(chē) 空 調(diào) 的 溫 度 控 制 部 件 。在 離 合 器 控 制 的 制 冷 系 統(tǒng) 中 ， 溫 度 控 制 器 有 三 種 形 式 ：熱敏電阻式雙金屬片式波紋管式 .3. 波紋管式溫控器電磁離合器定觸點(diǎn)擺動(dòng)框架波紋管毛細(xì)管 感溫包動(dòng)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)凸輪開(kāi)關(guān)熔絲蓄電池波 紋 管 式 溫 控 器一 種 熱 力 機(jī) 械 式 溫控 開(kāi) 關(guān) ， 它 是 將 一根 由 毛 細(xì) 管 連 接 的溫 度 傳 感 器 （ 感 溫包 ） 安 裝 在 需 要 測(cè)溫 的 部 位 ， 通 常 是插 在 蒸 發(fā) 器 中 間 。 .4. 雙金屬片式溫控器引線(xiàn)雙金屬片動(dòng)觸點(diǎn)定觸點(diǎn)溫控器殼體雙 金 屬 片 式 溫 控 器 由 兩 片 膨 脹 系 數(shù) 不 同 的 金 屬 片 組 成 ， 雙 金 屬片 上 的 觸 點(diǎn) 為 動(dòng) 觸 點(diǎn) ， 殼 體 上 的 觸 點(diǎn) 為 定 觸 點(diǎn) 。 .5. 熱敏電阻式溫控器工作原理圖蓄電池熔絲點(diǎn)火開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)壓力開(kāi)關(guān)電磁線(xiàn)圈觸點(diǎn) 通往調(diào)節(jié)器（冷凝器風(fēng)扇 空調(diào)發(fā)電機(jī)）熱敏電阻可變電阻電磁離合器調(diào)溫電阻（點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)為放大器，為放大器接點(diǎn)）冷凝器風(fēng)扇繼電器空調(diào)工況指示燈真空開(kāi)關(guān)閥熱 敏 電 阻 式 溫控 器 裝 在 蒸 發(fā)器 的 出 口 用 以檢 測(cè) 蒸 發(fā) 器 的出 口 溫 度 ， 熱敏 電 阻 通 過(guò) 導(dǎo)線(xiàn) 與 晶 體 管 電子 線(xiàn) 路 相 連 ，由 于 溫 度 變 化使 熱 敏 電 阻 的阻 值 發(fā) 生 變 化 ，從 而 控 制 電 路的 接 通 或 斷 開(kāi) 。 .6. 6.1.2 時(shí) 間 -溫 度 延 時(shí) 繼 電 器 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 在 非 獨(dú) 立 式 空 調(diào) 系 統(tǒng) 中 ， 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 出 最 大 轉(zhuǎn) 矩 慢 速 爬 坡時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 液 溫 度 會(huì) 升 得 很 高 ， 這 時(shí) 由 于 車(chē) 速 較 慢 ，正 面 沖 刷 的 冷 卻 風(fēng) 量 減 少 ， 致 使 散 熱 器 中 的 冷 卻 液 溫 度 超過(guò) 127 。 功 能 如 下 ：A.切 斷 壓 縮 機(jī) 離 合 器 的 電 路 ， 壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 行 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù)荷 減 輕 ， 讓 冷 卻 液 溫 度 降 低 ， 冷 凝 器 溫 度 亦 相 應(yīng) 降 低 ， 從而 保 護(hù) 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 冷 卻 系 統(tǒng) 的 正 常 運(yùn) 行 。B.在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 第 一 次 啟 動(dòng) 時(shí) ， 延 遲 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 啟 動(dòng) 0.5 1 min，以 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 穩(wěn) 定 后 再 驅(qū) 動(dòng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 。 .7. 6.1.3 制 冷 系 統(tǒng) 壓 力 開(kāi) 關(guān) 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 低壓開(kāi)關(guān) 保護(hù)壓縮機(jī)在制冷劑泄漏、壓力過(guò)低情況下不空轉(zhuǎn)，避免壓縮機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而損壞；同時(shí)也起到低溫環(huán)境保護(hù)作用，以免增加不必要功耗。高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)是防止系統(tǒng)在異常高壓下工作，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。三位壓力開(kāi)關(guān) 三位壓力開(kāi)關(guān)由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)包括低壓接點(diǎn)、高壓接點(diǎn)及用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的接點(diǎn)。 .8. 高低壓組合開(kāi)關(guān)彈簧低壓保護(hù)定觸點(diǎn)接線(xiàn)柱高壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn) 金屬膜片 銷(xiāo)子（和膜片一體）低壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn)壓力引入口高壓保護(hù)定觸點(diǎn)低壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn)壓力引入口高壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn) .9. 三位壓力開(kāi)關(guān)工作過(guò)程彈簧隔膜 接點(diǎn)（ON） 3-碟形彈簧2-接點(diǎn)（OFF） .10. 6.1.4 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 及 熱 力 熔 斷 器 接線(xiàn)柱殼體膜片總成感應(yīng)管底座孔膜片底座動(dòng)觸點(diǎn)底座孔一 種 溫 度 壓 力 感 應(yīng) 開(kāi) 關(guān) ， 一 般安 裝 在 壓 縮 機(jī) 缸 蓋 里 面 。 當(dāng) 系統(tǒng) 處 在 正 常 情 況 下 ， 膜 片 總 成動(dòng) 觸 點(diǎn) 離 開(kāi) 接 線(xiàn) 柱 ， 此 開(kāi) 關(guān) 保持 常 開(kāi) ； 當(dāng) 系 統(tǒng) 因 泄 漏 導(dǎo) 致 制冷 劑 不 足 時(shí) ， 壓 縮 機(jī) 溫 度 異 常升 高 ， 感 溫 管 內(nèi) 氣 體 膨 脹 并 推動(dòng) 膜 片 ， 膜 片 上 動(dòng) 觸 點(diǎn) 與 接 線(xiàn)柱 連 接 ， 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 閉 合 使 壓 縮機(jī) 停 轉(zhuǎn) ， 直 至 故 障 排 除 為 止 。 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 .11. 熱力熔斷器工作原理環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)溫度感應(yīng)熔絲繞線(xiàn)式電阻加熱器熱力熔斷器過(guò)熱開(kāi)關(guān) 磁離合器線(xiàn)電圈熱 力 熔 斷 器 是 與 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 熱 力配 合 實(shí) 現(xiàn) 溫 度 控 制 的 。 過(guò) 熱 開(kāi)關(guān) 由 溫 度 感 應(yīng) 熔 絲 和 繞 線(xiàn) 式 電阻 加 熱 器 組 成 。 當(dāng) 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 閉合 時(shí) ， 繞 線(xiàn) 式 電 阻 加 熱 器 通 電 ，給 控 制 電 磁 離 合 器 線(xiàn) 圈 電 路 的溫 度 感 應(yīng) 熔 絲 加 熱 ， 使 感 應(yīng) 熔絲 溫 度 升 高 ， 直 到 把 熔 絲 熔 化 ，這 樣 切 斷 電 磁 離 合 器 線(xiàn) 圈 電 路 ，壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 保 護(hù) 壓 縮 機(jī)不 因 溫 度 異 常 而 損 壞 。 6.1.4 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 及 熱 力 熔 斷 器 .12.閥體閥上閥座閥桿鐵芯 回位彈簧電磁線(xiàn)圈配線(xiàn)防松螺母下閥座6.1.5 旁 通 電 磁 閥6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 旁 通 電 磁 閥 的 作用 是 防 止 蒸 發(fā) 器壓 力 異 常 下 降 ，使 車(chē) 內(nèi) 溫 度 控 制在 規(guī) 定 范 圍 內(nèi) ，防 止 蒸 發(fā) 器 結(jié) 霜 。 .13. 旁通電磁閥工作原理壓縮機(jī)冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器旁通電磁閥排氣閥進(jìn)氣閥電 磁 線(xiàn) 圈 通 電 ， 產(chǎn) 生 磁 力 ， 吸 引 閥 桿 上 升 ， 閥 開(kāi) 啟 ； 電磁 線(xiàn) 圈 斷 電 ， 磁 力 消 失 ， 閥 桿 在 回 位 彈 簧 力 作 用 下 回 位 ，閥 桿 下 降 ， 閥 關(guān) 閉 。 .14.閥體密封圈 密封塞下彈簧座彈簧上彈簧座6.1.6 高 壓 卸 壓 閥6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 在 正 常 情 況 下 由 于 彈 簧壓 力 將 密 封 塞 壓 向 彈 簧閥 體 ， 與 A面 凸 緣 貼 緊 ，制 冷 系 統(tǒng) 內(nèi) 制 冷 劑 不 能放 出 。 當(dāng) 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 異常 升 高 時(shí) ， 彈 簧 被 壓 縮 ，閥 被 打 開(kāi) ， 制 冷 劑 被 釋放 出 來(lái) ， 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 下降 ， 當(dāng) 壓 力 降 至 約 2.8 MPa時(shí) ， 彈 簧 力 大 于 制冷 劑 壓 力 ， 將 閥 關(guān) 閉 。 .15. 6.1.7 環(huán) 境 溫 度 開(kāi) 關(guān) 、 冷 卻 液 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 及 除 霜 開(kāi) 關(guān)6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 感測(cè)環(huán)境溫度，并根據(jù)設(shè)定的條件切斷電磁離合器線(xiàn)圈電流，使離合器分離，壓縮機(jī)停機(jī)。冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 。除霜開(kāi)關(guān)消除蒸發(fā)器外表面的積霜 。 .16. 除霜開(kāi)關(guān)工作原理膨脹閥除霜開(kāi)關(guān)感溫管蒸發(fā)器繼電器 電磁離合器空調(diào)A/C開(kāi)關(guān) .17. 6.1.8 電 子 膨 脹 閥 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 電 子 膨 脹 閥 采 用 蒸 發(fā) 器 出 口 的 溫 度 、 壓 力 信 號(hào) ， 經(jīng) 過(guò) 控 制 器 ，實(shí) 現(xiàn) 多 功 能 的 流 量 控 制 和 調(diào) 節(jié) 。電 子 膨 脹 閥 由 檢 測(cè) 、 控 制 和 執(zhí) 行 三 部 分 組 成 。減 速 型直 動(dòng) 型電 動(dòng) 式電 磁 式驅(qū) 動(dòng) 方 式 .18. 6.1.9 客 車(chē) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 壓 力 控 制 器 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 當(dāng) 客 車(chē) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 壓 縮 機(jī) 吸 、 排 氣 壓 力 超 過(guò) 規(guī) 定 值 時(shí) ， 立 即 切斷 控 制 電 路 ， 使 壓 縮 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 大 、 中 型 客 車(chē) 空 調(diào) 中 ， 壓 力 控 制 器 調(diào) 整 值 ：高 壓 為 2.20-2.45 MPa， 低 壓 為 0.12-0.15 MPa。 .19. KD型壓力控制器結(jié)構(gòu)原理圖微 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)低 壓 調(diào) 節(jié) 盤(pán)低 壓 調(diào) 節(jié) 彈 簧傳 動(dòng) 桿調(diào) 節(jié) 螺 釘?shù)?壓 壓 差 調(diào) 節(jié) 盤(pán)碟 形 彈 簧墊 片傳 動(dòng) 芯 棒低 壓 波 紋 管 高 壓 波 紋 管傳 動(dòng) 螺 釘高 壓 壓 差 調(diào) 節(jié) 盤(pán)高 壓 調(diào) 節(jié) 彈 簧高 壓 調(diào) 節(jié) 盤(pán)微 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)傳 動(dòng) 桿碟 形 彈 簧墊 片 .20. 6.1.10 獨(dú) 立 式 汽 車(chē) 空 調(diào) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 裝 置 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 油 壓控 制 器 在 副 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 潤(rùn) 滑 油 壓 力 低 于 某 一 設(shè)定 值 時(shí) ， 停 止 副 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 行 ， 保 護(hù) 副發(fā) 動(dòng) 機(jī) 免 受 損 壞 。 水 溫開(kāi) 關(guān) 感 應(yīng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 水 溫 ， 防 止 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 水 溫 過(guò)高 。 轉(zhuǎn) 速傳 感 器 在 獨(dú) 立 式 汽 車(chē) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 中 ， 為 了 調(diào)節(jié) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 制 冷 量 ， 常 常 要 把 副 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 分 三 擋 調(diào) 節(jié) 。 .21. 副發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置 .22. 6.1.11 汽 車(chē) 空 調(diào) 運(yùn) 行 工 況 的 控 制 裝 置 6.1 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制部件 怠 速 控 制 器 汽 車(chē) 加 速 斷 開(kāi) 器 .23. 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 控 制 器 有 兩 種 類(lèi) 型 ：一 種 是 自 動(dòng) 切 斷 壓 縮 機(jī) 的 離 合 器 電 路 ， 使 制 冷 系 統(tǒng)停 止 工 作 ， 減 輕 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 ， 穩(wěn) 定 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 怠 速 性能 ；另 一 種 是 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 并 需 要 使 用 制 冷 系 統(tǒng) 時(shí) ， 發(fā)動(dòng) 機(jī) 能 自 動(dòng) 加 大 節(jié) 氣 門(mén) 開(kāi) 度 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 怠 速 時(shí) 轉(zhuǎn)速 提 高 ， 既 能 保 證 有 足 夠 的 動(dòng) 力 維 持 制 冷 系 統(tǒng) 工 作 ，又 能 保 證 自 身 正 常 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 怠 速 控 制 器 .24. 怠速繼電器 接電源-接點(diǎn)火線(xiàn)圈接電磁離合器接電源+怠 速 繼 電 器 是 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 處 于 怠 速 工 況 時(shí) ， 自 動(dòng) 切 斷 電 磁 離 合 器電 路 ， 停 止 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 壓 縮 機(jī) 來(lái) 穩(wěn) 定 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 工 況 的 裝 置 。 .25. 怠速提升控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管單向閥怠速提升控制電磁閥（VSV） 怠速提升閥怠速調(diào)整螺釘化油器節(jié)氣門(mén) 真空源螺塞 .26. 汽 車(chē) 加 速 斷 開(kāi) 器 汽 車(chē) 加 速 時(shí) （ 從 低 速 到 高 速 ） 或 者 汽 車(chē) 超 車(chē)加 速 ， 需 要 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 來(lái) 提 供 汽 車(chē) 加 速 所 需動(dòng) 力 ， 此 時(shí) 便 應(yīng) 該 切 斷 通 向 壓 縮 機(jī) 離 合 器 的電 路 ， 停 止 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 行 ， 汽 車(chē) 加 速 斷 開(kāi) 器 便能 行 使 該 功 能 。 .27. 6.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電路分析 6.2.1 汽 車(chē) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 基 本 電 路 1.電 磁 離 合 器 控 制 電 路 2.鼓 風(fēng) 機(jī) 控 制 電 路 3.冷 凝 器 /散 熱 器 風(fēng) 扇 控 制 電 路6.2.2 汽 車(chē) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 典 型 實(shí) 例 電 路 1.桑 塔 納 汽 車(chē) 空 調(diào) 控 制 電 路 2.夏 利 轎 車(chē) 空 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) 電 路 .28. 1.電磁離合器控制電路汽 車(chē) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 電 路 中 主 要 有 ： A/C開(kāi) 關(guān) 、 制冷 劑 高 低 壓 開(kāi) 關(guān) 、 制 冷 劑 溫 度 開(kāi) 關(guān) 、 冷 卻 液 溫 度 開(kāi) 關(guān) 、壓 縮 機(jī) 過(guò) 熱 開(kāi) 關(guān) 等 控 制 元 件 。 壓 縮 機(jī) 是 否 正 常 工 作 由 其控 制 元 件 及 其 控 制 電 路 決 定 。壓 縮 機(jī) 工 作 方 式 分 為 三 種 ： 手 動(dòng) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 控 制 、 半 自動(dòng) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 控 制 、 全 自 動(dòng) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 控 制 。 .29.壓 縮 機(jī) 電 磁 離 合 器 /鼓 風(fēng) 機(jī) 控 制 電 路 溫控器壓縮機(jī)工作指示燈冷凝器風(fēng)扇電機(jī)電磁離合器 冷氣繼電器鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)蓄電池壓力開(kāi)關(guān)水溫開(kāi)關(guān)接蓄電池正極手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 .30. 半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 .31. 2.鼓風(fēng)機(jī)控制電路 要 使 車(chē) 內(nèi) 有 個(gè) 舒 適 的 環(huán) 境 ， 除 了 控 制 車(chē) 室 溫 度 ， 還 應(yīng)控 制 送 風(fēng) 量 ， 即 控 制 風(fēng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ， 以 適 應(yīng) 環(huán) 境 變 化 ， 滿(mǎn) 足 駕駛 員 和 乘 客 的 不 同 需 求 。 鼓 風(fēng) 機(jī) 調(diào) 速 一 般 通 過(guò) 改 變 線(xiàn) 路 中 電 阻 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) ， 根 據(jù) 控制 方 法 不 同 可 分 為 以 下 三 種 形 式 ：（ 1） 手 動(dòng) 鼓 風(fēng) 機(jī) 開(kāi) 關(guān) 和 調(diào) 速 電 阻 控 制 （ 2） 電 控 模 塊 通 過(guò) 大 功 率 晶 體 管 控 制 （ 3） 晶 體 管 與 調(diào) 整 電 阻 器 組 合 型 .32. 風(fēng)機(jī)電阻調(diào)速電阻限溫開(kāi)關(guān) .33. 晶體管與調(diào)速電阻組合 .34. 晶體管控制風(fēng)機(jī)電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)繼電器控制模塊鼓風(fēng)機(jī)電機(jī) 晶體管熔絲鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)蓄電池熔絲 .35. 3冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制電路 vA/C開(kāi) 關(guān) 和 水 溫 開(kāi) 關(guān) 聯(lián) 合 控 制 型v制 冷 劑 壓 力 開(kāi) 關(guān) 與 水 溫 開(kāi) 關(guān) 組 合 控 制 型 v壓 力 開(kāi) 關(guān) 與 電 腦 組 合 控 制 型 冷 凝 器 /散 熱 器 風(fēng) 扇 控 制 電 路 通 常 由 A/C開(kāi) 關(guān) 、 冷 卻 液 溫 度 開(kāi)關(guān) 、 制 冷 劑 溫 度 開(kāi) 關(guān) 、 制 冷 劑 壓 力 開(kāi) 關(guān) 、 繼 電 器 等 元 件 組 成 。車(chē) 型 不 同 ， 則 配 置 風(fēng) 扇 的 數(shù) 量 不 同 ， 控 制 線(xiàn) 路 設(shè) 計(jì) 方 面 差 異也 很 大 ， 但 其 控 制 方 式 則 大 同 小 異 ， 下 面 就 一 些 較 典 型 的 冷凝 器 散 熱 風(fēng) 扇 電 路 進(jìn) 行 分 析 。 .36. A/C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型電路低速繼電器高速繼電器冷卻風(fēng)扇電機(jī) 水溫開(kāi)關(guān)蒸發(fā)器溫度傳感器溫度控制器高壓開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān)壓縮機(jī)電磁離合器限速電阻A/C開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU .37. 豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖 .38. 壓力開(kāi)關(guān)與電腦組合控制冷卻風(fēng)扇 .39. 電控液力馬達(dá)冷卻風(fēng)扇電路 .40. 6.2.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)典型實(shí)例電路桑 塔 納 汽 車(chē)空 調(diào) 控 制 電 路 夏 利 轎 車(chē)空 調(diào) 控 制 電 路 .41. 桑塔納汽車(chē)空調(diào)控制電路 .42. 夏利轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)電路 .43. 6.3 自動(dòng)控制ECU系統(tǒng)1 自 動(dòng) 控 制 （ ECU） 空 調(diào) 控 制 面 板2 自 動(dòng) 控 制 （ ECU） 空 調(diào) 系 統(tǒng) 功 能 3 自 動(dòng) 控 制 （ ECU） 空 調(diào) 組 成 4 自 動(dòng) 控 制 （ ECU） 系 統(tǒng) 工 作 原 理 .44. 自動(dòng)控制空調(diào)控制面板顯示屏停止鍵經(jīng)濟(jì)模式空調(diào)開(kāi)關(guān) 除霜開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)控制開(kāi)關(guān) 車(chē)外溫度顯示按鈕鼓風(fēng)機(jī) 開(kāi)關(guān)模式轉(zhuǎn)換車(chē)室溫度設(shè)定 .45. 自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)功能自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可根據(jù)環(huán)境溫度及行車(chē)時(shí)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，簡(jiǎn)化了操作過(guò)程，極大提高了舒適性。自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)主要功能如下：（1）參數(shù)控制 （2）節(jié)能功能（3）故障報(bào)警（4）故障診斷存儲(chǔ)（5）顯示主要有設(shè)定溫度顯示、室內(nèi)溫度顯示、車(chē)外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。 .46. 自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)組成自 動(dòng) 控 制 （ ECU） 空 調(diào) 系 統(tǒng) 主 要 由 傳 感 器 、 控 制 器 （ ECU） 、執(zhí) 行 元 件 等 。此 外 還 有 溫 度 開(kāi) 關(guān) 、 壓 力 保 護(hù) 開(kāi) 關(guān) 、 模 式 開(kāi) 關(guān) 等 組 成 。根 據(jù) 執(zhí) 行 器 不 同 可 分 為 真 空 驅(qū) 動(dòng) 型 和 電 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 型 。 .47. 真空驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)（ECU控制） 壓縮機(jī)鼓風(fēng)機(jī)真空馬達(dá)進(jìn)風(fēng)門(mén)蒸發(fā)器加熱器風(fēng)門(mén)車(chē)內(nèi)溫度傳感器日光傳感器 ECU溫度設(shè)定按鈕冷卻液溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器 .48. 電機(jī)驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器溫度傳感器加熱器車(chē)內(nèi)溫度傳感器日光傳感器 環(huán)境溫度傳感器ECU功率晶體管壓縮機(jī) .49. 自動(dòng)控制（ECU）系統(tǒng)工作原理v輸 入 信 號(hào) v輸 出 信 號(hào) v溫 度 控 制 v送 風(fēng) 量 控 制 v風(fēng) 門(mén) 位 置 控 制 v修 正 控 制 .50. 復(fù)習(xí)思考題1.電 子 式 溫 度 控 制 器 的 感 溫 元 件 是 什 么 電 阻 ？2.什 么 是 負(fù) 溫 度 系 數(shù) ？3.日 光 傳 感 器 的 安 裝 位 置 ？4.車(chē) 內(nèi) 溫 度 傳 感 器 與 車(chē) 外 溫 度 傳 感 器 采 用 的 是 什 么 溫 度 系 數(shù)的 熱 敏 電 阻 ？5.簡(jiǎn) 述 手 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 空 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。6.簡(jiǎn) 述 半 自 動(dòng) 空 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。7.簡(jiǎn) 述 全 自 動(dòng) 空 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。8.真 空 控 制 的 元 件 都 有 什 么 ， 電 信 號(hào) 和 真 空 控 制 信 號(hào) 是 如 何轉(zhuǎn) 換 的 ？9.自 動(dòng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 送 風(fēng) 控 制 與 手 動(dòng) 、 半 自 動(dòng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 送 風(fēng) 控 制有 何 不 同 ？ 新世紀(jì) 51