2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第二部分 第四單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 課時(shí)跟蹤檢測(cè)（二十九）交通運(yùn)輸布局.doc

2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第二部分 第四單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 課時(shí)跟蹤檢測(cè)（二十九）交通運(yùn)輸布局一、單項(xiàng)選擇題(xx蘇州一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)角山展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著xx新關(guān)角山隧道的通車，關(guān)角展線群將會(huì)被取代。如圖為新關(guān)角山隧道示意圖(圖1)及某段展線景觀(圖2)。讀圖完成12題。1鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是( )A盡可能多的經(jīng)過城鎮(zhèn)B避開斷裂構(gòu)造和地震帶C節(jié)省鐵路建設(shè)的投資D減緩坡度降低修建難度2有專家認(rèn)為，關(guān)角山展線群是即將消失的景觀，其主要原因是( )A減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害B縮短距離和列車的運(yùn)營時(shí)間C技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升D保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞解析：1.D2.C第1題，從圖2可以看出鐵路線避開了地形復(fù)雜的高地，沿等高線延伸，鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是減緩坡度，降低修建難度，D項(xiàng)正確；青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)角展線群附近城鎮(zhèn)稀少；斷裂構(gòu)造和地震帶范圍較廣，局部的關(guān)角展線無法避開斷裂構(gòu)造和地震帶，且圖示路線沒有斷裂構(gòu)造帶；展線技術(shù)的鐵路路線長，工程量大，鐵路建設(shè)成本高。第2題，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平逐步提高，原來不能開鑿的隧道如今也能實(shí)現(xiàn)，所以隨著新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將被取代。圖示關(guān)角展線均采用以橋代路的形式，展線建設(shè)并未大肆破壞環(huán)境，基本保持了人地協(xié)調(diào)發(fā)展，不會(huì)增加滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害；縮短距離和列車的運(yùn)營時(shí)間是隧道建成和展線消失的目的。(xx無錫測(cè)試)2016年12月28日位于貴州省連通滬昆高鐵的北盤江特大橋開通，如圖為北盤江高鐵大橋景觀圖。據(jù)此完成34題。3建設(shè)北盤江高鐵大橋遇到的主要困難有( )地形崎嶇夏季伏旱高溫技術(shù)工人不足基礎(chǔ)設(shè)施落后ABCD4北盤江高鐵大橋建成對(duì)當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的主要影響有( )推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提高區(qū)域開放程度加快礦產(chǎn)資源外運(yùn)促進(jìn)傳統(tǒng)文化保護(hù)ABCD解析：3.D4.A第3題，據(jù)題意分析可知，北盤江特大橋位于貴州省境內(nèi)，地形崎嶇，加之位置偏遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，大型筑路機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸難度大，無疑加大工程建設(shè)的難度，至于夏季伏旱高溫，長江中下游地區(qū)較顯著。第4題，高鐵承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，而非貨運(yùn)；北盤江高鐵大橋建成有利于促進(jìn)對(duì)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高區(qū)域開放程度。東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5 km，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答56題。5東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A海嘯B赤潮C潮汐D寒潮6東海大橋P處水面與橋面距離40 m，其目的是()A降低施工成本B緩和海浪沖擊C減輕臺(tái)風(fēng)影響D保證通航順暢解析：5.C6.D第5題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一個(gè)月還有兩次大潮，它們對(duì)橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐的沖擊，C正確。第6題，東海大橋P處水面與橋面距離40 m，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D正確。地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成78題。7福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮()A停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂B防水排水設(shè)施C隧道塌方修復(fù)機(jī)制D防火通風(fēng)設(shè)施8福州市地鐵的建成將()A提高物流效率B節(jié)省通勤時(shí)間C減少私家車數(shù)量D緩解航運(yùn)壓力解析：7.B8.B第7題，福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須考慮的問題。第8題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時(shí)間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車的出行壓力，但不能減少私家車數(shù)量。二、雙項(xiàng)選擇題(xx鹽城測(cè)試)2017年9月29日，歷時(shí)9年建設(shè)，長達(dá)886 km的蘭渝鐵路全線通車。讀圖完成910題。9蘭渝鐵路建設(shè)中面臨的主要災(zāi)害是( )A地質(zhì)災(zāi)害B風(fēng)沙災(zāi)害C暴雨災(zāi)害D臺(tái)風(fēng)災(zāi)害10蘭渝鐵路建設(shè)帶來的積極意義有( )A完善我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)B促進(jìn)川渝融入絲路經(jīng)濟(jì)帶C利于沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)D縮短西北與長三角的空間距離解析：9.AC10.AB第9題，蘭渝鐵路經(jīng)過秦嶺山區(qū)，跨越黃河和長江流域，沿線位于第一、二級(jí)階梯交界處，地質(zhì)條件復(fù)雜，南段多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，南段位于季風(fēng)氣候區(qū)降水量大且集中，多暴雨，所以蘭渝鐵路建設(shè)中面臨的主要災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害、暴雨災(zāi)害。第10題，蘭渝鐵路建設(shè)帶來的積極意義主要有完善我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)和促進(jìn)川渝融入絲路經(jīng)濟(jì)帶。(xx蘇州測(cè)試)2017年6月8日江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)消息，南沿江高鐵和鹽通高鐵將于年內(nèi)開建，張家港、常熟、太倉等地將告別“地?zé)o寸鐵”的尷尬，進(jìn)入高鐵時(shí)代。讀圖回答1112題。11促成江蘇省高鐵建設(shè)的主要區(qū)位因素有( )A經(jīng)濟(jì)B政策C科技D勞力12南沿江高鐵和鹽通高鐵的建設(shè)可( )A合理布局區(qū)域高鐵網(wǎng)B加快工農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸C加速鹽城市人口回流D帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展解析：11.AB12.AD第11題，促進(jìn)江蘇省高鐵建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)和政策，江蘇省地形平坦高鐵建設(shè)難度小，科技和勞力因素影響小。第12題，南沿江高鐵和鹽通高鐵的建設(shè)可以合理布局江蘇省及周邊的高鐵網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。三、綜合題13(xx淮安月考)閱讀材料，完成下列問題。材料一由中國援建的坦贊鐵路是中非友誼的象征。目前，在“一帶一路”倡議下相關(guān)各方正協(xié)商該鐵路的改造升級(jí)。圖1為非洲坦贊鐵路線路分布圖。圖2為圖1中湖附近兩地基塔萊和多多馬的降水資料及兩地之間游牧路線示意圖。材料二現(xiàn)在整個(gè)東非地區(qū)都面臨旱災(zāi)，聯(lián)合國糧農(nóng)組織發(fā)布報(bào)告，對(duì)東非地區(qū)連續(xù)干旱可能提升糧食價(jià)格發(fā)出預(yù)警，認(rèn)為“整個(gè)東非地區(qū)持續(xù)干旱導(dǎo)致農(nóng)作物欠收并推高糧價(jià)，已經(jīng)導(dǎo)致牧民因?yàn)闊o法承受高昂的養(yǎng)殖成本而低價(jià)出售牲畜?！?1)坦贊鐵路沿線地區(qū)氣候類型主要為_。與同緯度非洲西岸地區(qū)相比，影響該地氣候形成的最主要原因是_，每年游牧的牧民到達(dá)該地的時(shí)間大約為_月前后。(2)坦贊鐵路經(jīng)過的東非大裂谷帶的成因?yàn)開，其對(duì)鐵路運(yùn)行的影響是_(3)中國企業(yè)在改造鐵路線的過程中，要著重防止的生態(tài)環(huán)境問題是_。鐵路再次開通后，將會(huì)對(duì)沿線草原腹地產(chǎn)生哪些影響？解析：第(1)題，據(jù)圖1中經(jīng)緯度數(shù)值分析可知，坦贊鐵路沿線地區(qū)位于非洲東部，為熱帶草原氣候，與同緯度非洲西岸地區(qū)(為熱帶雨林氣候)相比，影響該地氣候形成的最主要原因是地形(東非高原)，每年游牧的牧民到達(dá)該地的時(shí)間大約雨季剛開始時(shí)，即10月前后。第(2)題，東非大裂谷是由于板塊張裂而成的，鐵路運(yùn)行過程中，可以吸引更多游客觀光。第(3)題，改造鐵路線的過程中，要著重防止土地荒漠化，開通后影響可從有利和不利影響兩方面分析。答案：(1)熱帶草原氣候海拔高，氣溫低10(2)地處兩大板塊的張裂處 壯觀的風(fēng)景吸引更多游客乘火車觀光(3)土地荒漠化 促進(jìn)資源開發(fā)；帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；方便人們出行；增加環(huán)境壓力。14(xx無錫模擬)閱讀材料，回答問題。材料一赤道幾內(nèi)亞位于非洲中西部，以出口可可、咖啡等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品為主，長期被列入世界最不發(fā)達(dá)國家名單，1996年在該國領(lǐng)海內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量石油資源，此后經(jīng)濟(jì)快速增長。巴塔是赤道幾內(nèi)亞最大的商埠和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，巴塔港原是赤道幾內(nèi)亞的一個(gè)簡易的港口，港口吞吐量極小。xx12月由中國公司承建的巴塔港改擴(kuò)建工程(主要涉及碼頭、集裝箱堆場(chǎng)以及道路等)竣工，該港成為赤道幾內(nèi)亞最大的港口。材料二如圖為巴塔港地理位置。(1)巴塔港優(yōu)越的自然條件有_。(2)分析赤道幾內(nèi)亞擴(kuò)建巴塔港的原因。(3)推測(cè)巴塔港北部入海河流對(duì)港口擴(kuò)建可能產(chǎn)生的影響。(4)分析巴塔港擴(kuò)建對(duì)赤道幾內(nèi)亞石油工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。解析：第(1)題，題目要求作答的是“優(yōu)越”“自然條件”，據(jù)左圖分析可知，巴塔港地處赤道附近，風(fēng)力小，自然災(zāi)害影響小；據(jù)右圖分析可知，巴塔港港闊水深。第(2)題，據(jù)材料分析可知，赤道幾內(nèi)亞初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和石油資源豐富，擴(kuò)建巴塔港可以增大出口能力；巴塔港是簡易的港口，吞吐量小，基礎(chǔ)設(shè)施落后；地理位置重要，地處非洲中西部，擴(kuò)建可以成為非洲西部最重要的航運(yùn)樞紐之一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第(3)題，從有利(擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地、提供淡水等)與不利(泥沙沉積，影響航道等)兩方面分析其影響。第(4)題，可從運(yùn)輸、資金、技術(shù)、開發(fā)等方面分析其促進(jìn)作用。答案：(1)位于赤道附近，風(fēng)力較小，受颶風(fēng)等災(zāi)害影響??；位于海灣中，風(fēng)浪小，港闊水深(2)巴塔港自然條件優(yōu)越，地位重要，但基礎(chǔ)設(shè)施落后；赤道幾內(nèi)亞自然資源豐富，熱帶經(jīng)濟(jì)作物產(chǎn)量大，擴(kuò)建港口可以增大農(nóng)產(chǎn)品出口能力；該地位于非洲中西部，港口擴(kuò)建可以使其成為非洲西部重要的航運(yùn)樞紐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)河流攜帶泥沙在入?？诔练e，影響港口航道建設(shè)；河流自赤道幾內(nèi)亞南部向北流入海，可以加強(qiáng)與南部內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大港口腹地；可以為工程建設(shè)和工人生活提供淡水，保證工程的順利進(jìn)行。(4)赤道幾內(nèi)亞石油資源豐富，但資金和技術(shù)短缺；巴塔港擴(kuò)建有利于吸引外國企業(yè)入駐，開發(fā)本國資源，增加石油的生產(chǎn)能力；有利于引進(jìn)資金和技術(shù)，發(fā)展本國的煉油工業(yè)和石化工業(yè)，逐步形成生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售于一體的本國石油工業(yè)體系。