[doc格式] 破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析

破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析尼其宏(北興衣場公路管理站)摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展,公路交通量越來越大,超載現(xiàn)象和重載車輛也越來越多,隨之而來水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重,路面修復(fù)已成為許多公路部門越來越關(guān)注的問題.本文結(jié)合某工程實例,分析研究了舊水泥混凝土路面破損的產(chǎn)生原因,并提出了幾種可供選擇的修復(fù)方案.關(guān)鍵詞:剛性路面維修技術(shù)路面養(yǎng)護(hù)O引言水泥混凝土以其使用年限長,養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點,在我國得到廣泛應(yīng)用,這對提高道路等級,改善道路通行能力,提高社會效益起到了明顯作用.但是,隨著水泥混凝土路面的增多,一些水凝混凝土路面因服役期已到或因設(shè)計不周,施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害(如斷板,錯臺,唧泥等),且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重.目前,破損混凝土路面的處理方法可歸納為三大類,第一類是按原結(jié)構(gòu)整修,如斷板更換,壓漿處理,灌注聚酯膠類粘結(jié)劑等,該類方法已普遍適用于斷板率較低,病害較輕的混凝土路面;第二類是以混凝土路面做基層,在其上加鋪其他結(jié)構(gòu)層,加鋪層由于材料的不同可分為素混凝土加鋪層,鋼筋混凝土加鋪層和瀝青混凝土加鋪層等,該種方法適用于路面破損較嚴(yán)重的路面:第三類是對于混凝土面板嚴(yán)重破損的路面,將老路面板全部拆除掉,重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu),一般情況下將拆除掉的混凝土板用做片石(塊石)或廢棄掉,其浪費(尤其是石料貧乏地區(qū))及造成的環(huán)境污染較為嚴(yán)重,社會影響比較強(qiáng)烈.破損水泥混凝土路面利用技術(shù),在國外(如美國,日本等)已廣泛采用,且機(jī)械化程度較高,技術(shù)比較成熟.在水泥混凝土路面修復(fù)改建工程中,采用多種處理方法,開發(fā)利用破損混泥土路面,從而使得即能夠達(dá)到保證路面整體功能,又能降低工程造價和減少環(huán)境污染,取得了較好的效果.1舉例說明某公路于1995年以前建成,該路段路面寬9米(老路面寬6.0米+路肩硬化寬215米),路面結(jié)構(gòu)為多次罩面形成的黑色顆粒面層和一層15厘米石灰土基層,結(jié)構(gòu)層總厚度約22厘米,路面沉降,坑槽,網(wǎng)裂等病害相當(dāng)嚴(yán)重.為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,滿足交通量日益增大的需求,相關(guān)部門決定對其進(jìn)行以提高標(biāo)準(zhǔn)為目的的修建.該路段混凝土路面于1995年建成通車后,1996年,1997兩年沒有出現(xiàn)什么問題,1998年卻出現(xiàn)了幾十塊斷板.1999年春融季節(jié)斷板增多,汛期更為嚴(yán)重,當(dāng)年換板處理360塊.2000年破壞速度更快,汛期以后,平均每天斷板56塊,盡管2000年度又換掉了260塊,仍然無濟(jì)于事,換板速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有斷板速度快.到2000年底全面現(xiàn)場調(diào)查時,發(fā)現(xiàn)混凝土面板斷板率高達(dá)63.2%,唧泥,錯臺病害嚴(yán)重,已嚴(yán)重影響車輛的順暢通行.2修復(fù)改建工程技術(shù)方案經(jīng)過對工程投資,質(zhì)量,工期,保通工作,環(huán)境保護(hù)以及社會影響等諸多方面的綜合比較,決定充分利用原混凝土面板.基本思路為:雖然原混凝土面板破壞嚴(yán)重,但還有36.8%的完好板和158%輕微斷板,把這些板廢棄極其可惜.故,對完好的輕微斷板進(jìn)行壓漿處理,清除脫空現(xiàn)象,再對嚴(yán)重斷板和破碎板進(jìn)行特殊處理(破碎成小塊,按間距1O15厘米進(jìn)行擺放,然后澆筑高塌落度的15混凝土使之固定)用作下基層,在統(tǒng)鋪筑上基層和瀝青面層,改造后成為非標(biāo)準(zhǔn)型的柔性路面.路面結(jié)構(gòu)自上而下分別為:加寬部分:細(xì)粒式瀝青混凝土(厚2厘米)+中粒式瀝青混凝土(厚4厘米)+水泥穩(wěn)定石屑(厚15厘米)+水泥穩(wěn)定碎石(厚24厘米)+水泥穩(wěn)定土(厚20厘米).原混凝土路面部分:細(xì)粒式瀝青混凝土(厚2厘米)+中粒式瀝青混凝土(厚4厘米)+水泥穩(wěn)定石屑(厚15厘米)+原混凝土板壓漿破碎處理(厚24厘米)-I-利用原路面石灰土基層(厚30厘米).路面結(jié)構(gòu)形式如圖1所示:工程技術(shù)卷一旦1_L一一上一磋路._.L一一一一一一一一一一4一一一一一一一細(xì)垃式灝蕾混蕊土妊垃式赫嗇淀蕊土中氈式麗囂漫鬣土中較式衢鬻混菠土水意穩(wěn)定矗屬:屁穩(wěn)定石屑末顯穩(wěn)定碎石腰混蕊土蛭壓燕靛鏈理一髭穩(wěn)定土萃4南艨路面若蕊基層圈1正旨回主要設(shè)計指標(biāo),加寬部分為:設(shè)計計算允許彎沉值0l39毫米,設(shè)計時速80公里/zjB,路面設(shè)計采用BZZ一1O0軸載標(biāo)準(zhǔn).水泥穩(wěn)定土回彈模量400Mpa(7d飽水抗壓強(qiáng)度大于1.OMpa),水泥穩(wěn)定石屑(碎石)回彈模量500Mpa(7d飽水抗壓強(qiáng)度大于4.0Mpa),瀝青混凝土回彈模量11OOMpa.3施工技術(shù)關(guān)鍵3.1混凝土板壓漿處理3.1.1壓漿板塊的取舍.原混凝土板是否進(jìn)行壓漿,取決于板塊裂縫的多少,相鄰板塊的裂縫情況,壓漿板塊段落的長短,壓漿操作及斷板破碎重鋪基層的難易程度,從而根據(jù)原混凝土板是否具有壓漿價值,決定對原混凝土板是壓漿利用還是拆除.3.1.2$TL7L位布置.根據(jù)原混凝土面板沉陷及裂縫情況確定鉆孔位置,每塊板不少于5個鉆孔.另外,鉆孔位置距板自由邊緣和裂縫的邊緣距離不得大于30厘米.3.1.3壓漿材料要求及灰漿配比.根據(jù)壓漿施工工藝特點,壓漿混合料既要有良好的流動性,便于加壓輸送到板底;又要成形后有足夠的強(qiáng)度.因此,壓漿混合料所用材料及配合比對壓漿效果起決定作用.本工程采用水泥粉煤灰漿作為壓漿混合料.配合比為:水泥:粉煤灰:水:膨脹劑=1:045:05:007.3.2混凝土路面破碎板處理技術(shù)原混凝土路面板斷裂,沉陷,錯臺等病害嚴(yán)重,壓漿利用價值不高的,將采取破碎處理.其處理工藝流程如圖2所示.混凝土路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)引起高度重視,要拋棄互凝土路面一勞永逸,重修輕養(yǎng)的認(rèn)識,養(yǎng)護(hù)投入不足就是這種認(rèn)識的直接體現(xiàn).混凝土路面板縫灌注不及時,不持久,路面排水不暢,是造成唧泥,板底脫空,出現(xiàn)斷板的原因之一.要轉(zhuǎn)變觀念,增加養(yǎng)護(hù)資金投入,堅持預(yù)防為主,充分利用高新檢測技術(shù)手段,進(jìn)一步開展剛性路面的無損檢測和評價技術(shù)研究,加強(qiáng)破損路面再生利用技術(shù)的研究,為提高混凝土路面養(yǎng)護(hù)和改造技術(shù)水平提供技術(shù)保障.參考文獻(xiàn):1交通部水泥混凝土路面推廣組水泥混凝土路面研究.北京:人民交通出版社1995【2】鄧學(xué)鈞,陳榮生.剛性路面設(shè)計.北京人民交通出版社1995【3J溫勝強(qiáng)剛性路面無損檢測與維修技術(shù)研究大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.2000204