2018年電大國際貿(mào)易實務(wù)的考試復(fù)習資料

.多選題3. 嘜頭的主要內(nèi)容包括（ ABC） 。A、目的港（地）名稱 B、收貨人及（或）發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號 C、件號、批號4.FOB、CFR、CIF、和 FCA、CPT、CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是（ ABCD ） 。A、適用的運輸方式不同 B、風險轉(zhuǎn)移的地點不同 C、裝卸費用的負擔不同 D、運輸單據(jù)不同6.海運提單的性質(zhì)與作用是（ BCD ） 。B、它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù) C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D、它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明8.發(fā)票的種類主要有（ ABCD ） 。A、商業(yè)發(fā)票 B.、海關(guān)發(fā)票 C、領(lǐng)事發(fā)票 D、形式發(fā)票9.共同海損的構(gòu)成條件有（ ABCD ） 。A、必須確有共同危險 B、所作的犧牲和支出費用必須是有效果的 C、采取的措施是有意的合理的 D、所作的犧牲是特殊的，支出是額1、 統(tǒng) 一 提 單 條 款 內(nèi) 容 的 國 際 公 約 有 。 （ ABC ）A、 漢 堡 規(guī) 則 B、 維 斯 比 規(guī) 則 C、 海 牙 規(guī) 則 D、 1958 紐 約 公 約2、 過 期 提 單 是 指 。 （ BD ）B、 晚 于 提 單 上 所 載 明 貨 物 到 達 目 的 港 的 提 單 D、 交 單 時 間 超 過 提 單 簽 發(fā) 日 期 21 天 的 提 單3、 INCOTERMS 2000 對 FOB 的 解 釋 與 美 國 對 外 貿(mào) 易 定 義 修 訂 本 中 FOB Vessel 的 不 同 之 處 有 。 （ BD ）B、 對 買 賣 雙 方 風 險 劃 分 界 限 的 規(guī) 定 不 同 一 D、 對 出 口 手 續(xù) 以 及 費 用 負 擔 的 規(guī) 定 不 同4、 運 輸 工 具 在 運 輸 途 中 發(fā) 生 了 擱 淺 、 觸 礁 、（ ABC ）A 、 平 安 險 B、 水 漬 險 C、 一 切 險 5、 土 畜 產(chǎn) 公 司 出 口 腸 衣 一 批 ， 為 防 止 在 運 輸 途 中 因 容 器 損 壞 而 引 起 滲 漏 損 失 ， 保 險 時 應(yīng) 投 保 。 （ CD ）C 、 一 切 險 D、 水 漬 險 加 滲 漏 險1、國際標準化組織推薦的標準運輸標志，應(yīng)包括的內(nèi)容是（ ABCD ） 。 A. 收貨人名稱的縮寫或簡稱 B. 參考號（訂單號、發(fā)票號）C. 目的地 D. 件號或箱號2、按INCOTERMS2000的規(guī)定，下列術(shù)語中只能適用于水上運輸方式的有（ BC ） 。B. CIF C. FOB 目3、出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理投保時，應(yīng)投保（ BCE） 。 B. 平安險加串味險 C. 水漬險加串味險 E. 一切險5、 CIF 貿(mào)易術(shù)語與 DES 貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別主要有（ ABCE ） 。A. 交貨地點不同 B. 風險轉(zhuǎn)移界限不 C. 費用構(gòu)成不同 E. 進口清關(guān)手續(xù)，前者由買方辦理，后者由賣方辦理1.根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，構(gòu)成一項有效發(fā)盤的條件是( ABC )A.向一個或一個以上特定的人提出 B.表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C.發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 2.在我國出口業(yè)務(wù)中，信用證項下制單結(jié)匯的方式有( ABC A.收妥結(jié)匯 B.押匯 C.定期結(jié)匯 )3.采用 CIF 術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括( ABC A.商業(yè)發(fā)票 B.保險單 C.提單)4.向承運人交貨的三種術(shù)語與裝運港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有( ABC A.交貨地點 B.適用的運輸方式 C.風險劃分界限 )5.仲裁的特點( ABCD )A.以當事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件C.排除法院對爭議案件的管轄權(quán) D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有( ABC A.1932 年華沙牛津規(guī)則 B.1941 年美國對外貿(mào)易定義(修訂本) C.2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 )7.運輸包裝的主要作用在于( ABE A.保護商品 B.便于運輸與儲存 E.防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差8.由上海運往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用 OCP 條款，應(yīng)滿足下列條件( ABC ) A.必須在美國西海岸港口轉(zhuǎn)船 B.必須在提單上注明“OCP”字樣 C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱.根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，一項發(fā)盤只要同時具備( ABC )內(nèi)容。A.寫明貨物 B.明示或暗示地規(guī)定數(shù)量或如何確定數(shù)量 C.明示或暗示地規(guī)定價格或如何確定價格2.下列信用證條款中，屬于軟條款的是( ABCDE )。A.商檢證書由開證申請人簽發(fā) B.承運船只必須由買方指定，船名以信用證修改書的方式通知，交單時必須提交信用證修改書 C.加拿大的海關(guān)發(fā)票一式兩份 D.貨物樣品寄交開證申請人認可，認可傳真作為單據(jù)之一 E.在貨物到達時沒有接到配額已滿的通知才付款3.下列業(yè)務(wù)中，哪些不屬于“以進養(yǎng)出”項目，在進料時不需要向供料方支付外匯。( ABDE A.來料加工 B.來件裝配 D.進料加工 E.各作各價，對口合同4.班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCDE )。 A.行使航線及?？扛劭诠潭?B.開航及到港時間較固定 C.運費率相對固定 D.裝卸費由船方負擔 E.承運貨物較靈活，尤其適用于少量貨物及雜貨運輸5.匯票遭到拒付是指(ABCDE )。 A.持票人提示匯票要求承兌時，遭到拒絕承兌 B.持票人提示匯票要求付款時，遭到拒絕付款 C.付款人逃避不見匯票 D.付款人死亡 E.付款人破產(chǎn)6.信用證條件下，銀行或買方一般不愿意接受的單據(jù)有( ADE )。A.備運提單 D.不清潔提單 E.記名提單7.向承運人交貨的三種術(shù)語與裝運港完成交貨的三種常用術(shù)語的不同之處有( ABC )。A.交貨地點 B.適用的運輸方式 C.風險劃分界限8.合同中規(guī)定了數(shù)量機動幅度，可以行使溢短裝選擇權(quán)的有( ABCD )。A.賣方 B.買方 C.船方 D.安排艙容及裝載貨物的一11聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ AB C ）A使用的范圍不同B簽發(fā)人不同 C簽發(fā)人對運輸負責的范圍不同12合同中商品檢驗時間與地點的規(guī)定方法主要有（ ABC ）A在出口國檢驗 B在進口國檢驗 C在出口國檢驗，進口國復(fù)檢 13我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（ ABCD ） 。A海上運輸保險 B 陸上運輸保險 C航空運輸保險D 郵包運輸保險14以下我方出口商品單價寫法正確的是( ABCD )A每打 50 港元 FOB 廣州黃埔B每臺 5800 日元 FOB 大連，含 2%的折扣 C每套200 美元 CIFC3%香港D每桶 36 英鎊 CFR 倫敦15在進出口合同中，單價條款包括的內(nèi)容是（ ABCD ）A計量單位B單位價格金額 C計價貨幣 D貿(mào)易術(shù)語16因下列情況開證行有權(quán)拒付票款（ AD ） 。A、單據(jù)內(nèi)容與信用正條款不符 D、單據(jù)與單據(jù)相互之間不符17以下我方出口商品單價寫法正確的是（ ABCD ） 。 A每打 50 港元 FOB 廣州黃埔 B每套 200 美元 CIFC3%香港 C每臺 5 800 日元 FOB 大連，含 2%的折扣 D每桶 36 英鎊 CFR 倫敦18嘜頭的主要內(nèi)容包括（ AB ） 。A目的港(地)名稱 B收貨人或發(fā)貨人名稱的代用簡字19貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（ AB ） 。A表示交貨條件 B表示成交價格的構(gòu)成因素20在國際貨物買賣中，作價的方法主要有（ BC ） B固定作價 C非固定作價.判斷題：1、當賣方認為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可提交對等樣品給買方，如買方同意憑對等樣品洽談交易，則此時是憑買方樣品買賣。(X ) 2、按重量計算的包裝貨，如買賣合同未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計算，按慣例，應(yīng)按毛重計算。( X)3、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)的規(guī)定，只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額，貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( X ) 4、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險之后，還應(yīng)加保破碎險。( X )5、某商品每箱體積為 30cm×40cm×50cm，每箱重為 62kgs，如果班輪運費計收標準為 W/M，則船公司應(yīng)按尺碼噸計收運費。( X )6、海運貨物保險中的戰(zhàn)爭險責任起訖不是采用“倉至倉” ，而是僅限于“水面危險” 。 ( V )7、航空運單不是物權(quán)憑證，收貨人憑到貨通知提貨。( V)8、為安全起見，出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)要求采用 FOB 術(shù)語成交。( X)9、提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，因此具有物權(quán)憑證作用。( V )10、我方與外商以 CIF 價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight to collect” 。( X )。1.海運提單上的日期，就是開船日期，它不能遲于信用證上的最后裝船日。 （ V ） 2.航空運單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，但可以做成“指示抬頭” 。 （ X ）3.保險單的簽發(fā)日期可以晚于提單日期。 （ X ）4.一張可撤銷的信用證，如果已經(jīng)進行了議付，開證銀行便不可以將其撤銷。 （ V ）5.在 國 際 貿(mào) 易 中 ， 對 以 重 量 計 價 的 商 品 ， 若 沒 有 明 確 規(guī) 定 的 ， 按 慣 例 應(yīng) 以 凈 重 計 價 。 （ V ）6.CIF 合 同 中 的 賣 方 要 對 貨 物 到 達 目 的 港 之 前 的 一 切 風 險 負 責 。 （ X ）7.進出口貨物的買賣指的是一定數(shù)量和一定金額的貨和款的交換。 （ V ）8.進出口貿(mào)易的磋商一般有四個環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、接受和訂立合同。 （ X ）9.在 交 易 磋 商 過 程 ， 對 發(fā) 盤 的 逾 期 接 受 一 律 無 效 。 （ X ）10.按 國 際 保 險 市 場 慣 例 ， 大 保 單 與 小 保 單 具 有 同 等 法 律 效 力 。 （ V ）1. 常不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家，可要求提供產(chǎn)地證明以確定對貨物征稅的稅率。 （ V ）2. 在出口貿(mào)易中，我們要盡量選擇我方責任、費用和風險較少的貿(mào)易術(shù)語。 （ X ）3. 根據(jù)國際慣例，信用證未明確表明“可撤銷”或“不可撤銷” ，應(yīng)視為“不可撤銷信用證” 。 （ V ）4. 水漬險的責任范圍除負平安險責任范圍以內(nèi)的全部責任外，還包括由于洪水、暴風、雷電等自然災(zāi)害引起的部分損失。 （ V ）5. 包銷和獨家代理無根本區(qū)別，都是商品買賣關(guān)系。 （ X ）6. 海運提單的簽發(fā)日期 就是貨物開始裝船的日期。 （ X ） 、7. 航空運單、鐵路運單的抬頭，可做成“憑指示抬頭” （“TO ORDER” 、 “TO ORDER OF SHIPPER” ） 。 （ X ）8. 信用證對分批裝運沒有明確規(guī)定，不能分批裝運。 （ X ）9. 按 CIF 術(shù)語成效，賣方一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。 （ X ）10. 有形貿(mào)易，指商品進出口貿(mào)易。無形貿(mào)易，是指運輸、保險、信息、咨詢服務(wù)，以及技術(shù)知識等的提供和接受。 （ V ）( X )1.提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，因此具有物權(quán)憑證作用。( V )2.根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP600)的規(guī)定，只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額，貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( V )3.根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約，一方發(fā)盤，另一方表示接受但同時要求提供原產(chǎn)地證明時，發(fā)盤人只要立即向?qū)Ψ奖硎敬_認，合同關(guān)系就能確立。( X )4.托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險之后，還應(yīng)加保破碎險。( V ) 5.從西歐某商進口在當?shù)赝ǔ？少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀，該商要求援引不可抗力免責條款解除交貨責任。我方應(yīng)予同意。( V )6.保兌行與開證行都是信用證的首要付款人。( X )7.我方與外商以 CIF 價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight to collect”。( V )8.凡裝在同一航次及同一船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不視為分批裝運。( X )9.清潔提單是指提單表面整潔、沒有污點。( X )10.票匯業(yè)務(wù)和托收業(yè)務(wù)都是商業(yè)信用，使用的都是商業(yè)匯票。1.就賣方承擔的風險而言，CIF 比 CFR 大。( X )2.一切信用證均須規(guī)定一個交單付款、承兌或議付的到期日，即有效期。( X )3.按 CFR Ex Ship's Hold New York 條件成交后，賣方應(yīng)負擔從裝運港到紐約為止的一切費用和風險。( X )4.在合同規(guī)定的數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，貨物多交少交，一般都由賣方?jīng)Q定，但有時也可由買方或承運人決定。( V )5.若信用證未表示禁止轉(zhuǎn)船和分批裝運，應(yīng)理解為不許轉(zhuǎn)船，但可以分批裝運。( X )6.仲裁協(xié)議必須由合同當事人在爭議發(fā)生前達成，否則不能提請仲裁。( X )7.從西歐某商進口在當?shù)赝ǔ？少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀，該商要求援引不可抗力免責條款解除交貨責任。我方應(yīng)予同意。(X )8.根據(jù)慣例，信用證未注明可否撤消應(yīng)視為不可撤消；未注明可否轉(zhuǎn)讓，應(yīng)視為可以轉(zhuǎn)讓。( X )9.信用證付款方式對賣方?jīng)]有收匯風險。( X )10.海運提單表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次裝運，即使其表面注明不同的裝運時間與裝運地點，也不視為分批裝運。( V )11. 國外來證規(guī)定分兩批裝運，我們就必須將貨物裝在不同航次的兩條船上。 （V ）12. 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 （V ）13. 根據(jù)國際慣例，議付是指議付銀行對匯票和（或）單據(jù)付出對價。只審單而不付出對價，不能構(gòu)成議付。 （ V ）14. 國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認，因此，它對于任何買賣合同當事人具有普遍的法律上的約束力。 （ X ）15. 合同當事人發(fā)生爭議需要仲裁時，應(yīng)向仲裁機構(gòu)提交仲裁協(xié)議，這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立 （ V ）16. 出口信用保險是各國政府普遍使用的鼓勵出口的措施。 （ V ） 17. 船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 （ V ）18. 運輸包裝上的目的地標志一般不能用簡稱和代號。 （ X ）19. 匯票是信用證項下的必備單據(jù)。 （ X ）20. 我出口大宗商品。如 CIF 班輪條件成交，我方就必須用班輪來裝運貨物。 （ V ）21. 當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單。 （ V ）22. 我某公司按 CFR 貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責任起訖應(yīng)為“倉對倉” （ X ）Comment BU1: 30X(1-15%/(1+17%).23. 我某糧油食品進出口公司與美國田納西州某公司簽進口美國小麥合同，數(shù)量為 100萬公噸。麥收前田納西州雨成災(zāi)，到 10月份賣方應(yīng)交貨時，小麥價格上漲。美方未交貨，合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該條款的范圍，美據(jù)此免責。 （ X ）24. 可轉(zhuǎn)讓信用證的通知行和對背信用證的通知行在開出新證后，它們的地位都變?yōu)樾伦C的開證行。 （ X ）25. FOB價格條件按各國慣例解釋都是由賣方負責申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。 （ X ）計算題：已知某商品 30元人民幣一盒，增值稅率為 17%，退稅率為 15%，商品出口到德國，國內(nèi)運雜費為 2000元，出口商檢費為 100元，報關(guān)費為 150元，港雜費 600元，包裝費每箱 2元，共 500盒裝 250箱。預(yù)計對外報價為 USD4.40 / 上海, 請計算換匯成本.（10 分）出口總成本=30X(1-15%/(1+17%)X500+2000+100+150+150+2X250=15975（人民幣）FOB總價（出口外匯凈收入）=4.4X250=1100（美元）出口換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入=15975 人民幣/1100 美元=14.52 人民幣/美元1、一批出口貨物做 CFR價為 250000美元，現(xiàn)客戶要求改報 CIF價加 20%投保海運一切險，我方同意照辦，如保險費率為 0.6%時，我方應(yīng)向客戶報價多少?保險金額和保險費各為多少？CIF25000÷（1（0.6%×（120）251813.05 美元保險金額251813.05×(1+20%)302175.66 美元保險費251813.05×(1+20%)×0.6%1813.05 美元2. 我某公司出口某商品 10萬公噸，國內(nèi)收購價為 1100元人民幣/公噸，另加其它費用 10。外銷價為每公噸 220美元 CIF上海，含傭金 2，其中每公噸運費 20美元，保險費 30美元。試計算該商品的出口換匯成本（要求寫出計算公式及計算過程，本題不需算出口退稅收入） 。海出口換匯成本（11001100×10）÷（220220×22030） 7.311.計算題：某公司對外報價某產(chǎn)品每箱 50.00美元 FOB青島，后外商要求改報 CIF鹿特丹價，此貨物按 W/M計費，基本運費為 60.00美元每運費噸，燃油附加費 10%，體積每箱 48×25×20 CMS，毛重每箱 27千克，保險費率為千分之二，試計算我方應(yīng)報的 CIF鹿特丹價。 （按慣例加一成，計算過程保留六位小數(shù)點，答案保留兩位小數(shù)點）1、因為體積0.48×0.25×0.200.024 立方米，毛重0.027 公噸，所以按毛重計算運費。運費0.027×60（110%）1.782(美元)CIF(FOBF)÷(11.1×0.2%)(501.782)÷0.997851.902.計算題：我某外貿(mào)公司出口卡拉奇小五金 100箱，每箱凈重 25千克，毛重 28千克，體積 0.026立方米，出口成本每箱 940.00人民幣，外銷價每箱 120.00美元 CFR卡拉奇。海運費按照 W/M計算，基本運費每公噸 80.00美元，外加燃油附加費 15%。若人民幣對美元的銀行換匯牌價是825：100，試計算該商品出口銷售換匯成本及盈虧率。 （保留四位小數(shù)點）因為毛重 28千克，體積 0.026立方米，所以按毛重計算運費。海運費80(115%)×0.028×100257.60(美元)出口銷售換匯成本出口總成本÷出口銷售外匯凈收入940.00×100÷(120.00×100257.60)8.0052 盈虧率(出口銷售人民幣凈收入出口總成本)÷出口總成本×100%(11742.40×8.2594000.00)÷94000.00×100%3.0583%3.計算題：某公司對外報價每箱 330美元 FOB天津新港，后外國商人要求報 CIF倫敦價，假設(shè)運費每箱 40美元，保險費率為 0.6%，試計算我方應(yīng)報的 CIF倫敦價。CIF(FOBF)÷1(1.1×0.6%) (33040) ÷(10.0066) 372.46 (美元)1.一批出口貨物做 CFR價為 250000美元，現(xiàn)客戶要求改報 CIF價加 20%投保海運一切險，我方同意照辦，如保險費率為 0.6%時，我方應(yīng)向客戶報價多少?（6 分）1 CIF=CFR+保險費 CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928=251813.05美元 2. 我上海某公司向美國一公司出售貨物一批，出口總價為 2萬美元 CIF紐約，其中從上海到紐約的海運運費為 2500美元，按 CIF總值的 120%投保一切險，保險費率為 5%，這批貨物的國內(nèi)進價及各種費用加總為 10萬元人民幣。試計算這筆貨物貿(mào)易的出口換匯成本。（10 分）2. 保險費=投保金額×保險費率=20000×120%×5%=1200（美元）FOB總價=CIF 總價-海運運費-保險費=20000-2500-1200=16300（美元）出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（美元）=100000元人們幣/16300（美元）=6.13 元人民幣/美元1.出口碳刷一批，出口總價為 73000美元 CIF舊金山，其中運費為 1540美元，保險費為 443美元。國內(nèi)進價總計 570000元人民幣。當時外匯牌價為 1美元折 8.30元人民幣，請計算該批貨物的出口換匯成本是多少?出口該批貨物是否盈利?（5 分）1出口換匯成本出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元) 570000/(730001540443) 8.026(人民幣/美元) 該商品的出口換匯成本為 8.026元人民幣/美元；由于當時外匯牌價為 1美元折 8.30元人民幣，所以出口該批貨物能夠取得盈利。2. 我國出口一批貨物，價格為$35/箱，CFR Liverpool 英方要求發(fā)報 FOB價。已知貨物體積為 45×40×25（cm3），毛重為每箱 35kg，每運費噸基本運費率為 120美元（W/M），附加費有燃料費 20%，港口擁擠費 10%，求改報價。 （10 分） 2. 按全量的運費：120×0.035=4.2按體積的運費：120×0.45×0.4×0.25=5.4由于采用 W/U，故采用5.4附加費：5.4×（20%+10%）=1.62FOB=CFR運費附加費 = 0 改報價：355.41.62=27.983. 前進造紙廠向風華貿(mào)易公司供應(yīng)某種紙張 80噸， ，工廠生產(chǎn)成本 5500元/噸，銷售利潤是生產(chǎn)成本的 8%，增值稅率 17%，退稅率 9%。試計算：（1）工廠給貿(mào)易公司的供貨價每噸應(yīng)多少元？（2）貿(mào)易公司的實際成本是多少元？（10 分）3. （1）供貨價=成本+利潤+增值稅=5500+5500×8%+供貨價×17%=5940+供貨價×17%.供貨價=5940/（1-17%）=7156（元）（2）實際成本=供貨價-出口退稅額=供貨價-供貨價÷（1+增值稅率）×退稅率=7156-7156÷（1+17%）×9%=6605.54答工廠給貿(mào)易公司的供貨價每噸應(yīng) 7156 元。貿(mào)易公司的實際成本是 6605.54 元某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價 CFR 悉尼 20 美元/臺，客戶要求改報 FOB 價。已知：貨物用紙箱裝運，一箱裝一臺。每箱的尺碼為 40 厘米×40 厘米×30 厘米，每箱毛重是 35 千克。計收標準 W/M 每運費噸 110 美元，貨幣附加費 10%，試報 FOBC3 上海價多少美元一臺？ （10 分） （保留兩位小數(shù)點）(1) 將毛重的公斤換算成噸：35 千克=0.035 噸,尺碼是 40X40X30 厘米=0.048 立方米,二者比較一下數(shù)值比較大,應(yīng)以尺碼作為計收標準(2) 每箱的運費:0.048X110X(1+10%)=5.808 美元(3) FOB=CFR-F=20-5.808=14.19 美元(4) FOBC3=FOB/（1-3%）=14.19/97%=14.63 美元案例題1我擬出口一批滑石塊，向香港客商報價 USD80.00/MT CIF HONGKONG。香港客商回電同意我方價格，但是要求我方貿(mào)易術(shù)語改為 FOB HONGKONG,即要求 USD80.00/MT FOB HONGKONG。請依據(jù)通則的有關(guān)規(guī)定，分析我方可否接受？為什么？我方不能接受。雖然二者的報價不同，但 CIF HONGKONG 和 FOB HONGKONG 兩種貿(mào)易術(shù)語對我方來說，承擔的風險不同，CIF HONGKONG 中，HONGKONG是目的港，我方在裝運港越過船舷后，我方作為出口方即完成了交貨任務(wù)，風險即由我方轉(zhuǎn)移給買方。但如果采用 FOB HONGKONG 貿(mào)易術(shù)語，HONGKONG 是裝運港，我方要承擔貨物在 HONGKONG 越過船舷前的一切風險。采用 FOB HONGKONG 比 CIF HONGKONG，對我方來講要承擔更大的風險。2、某新加坡進口商與一韓國公司簽訂了一筆石油進口合同，F(xiàn)OB 迪拜，用即期信用證付款。該新加坡進口商在裝運港口監(jiān)督裝船時發(fā)現(xiàn)原油的顏色有問題，遂通知信用證開證行停止向韓國公司支付信用證項下的款項，銀行不同意，該新加坡進口商馬上決定向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，讓法院裁定銀行凍結(jié)付款，請問法院應(yīng)如何處理？為什么？法院不應(yīng)裁決銀行凍結(jié)付款。（一）開證銀行負首要付款責任 L/C 支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對之付首要的即第一性的付款責任。信用證開證銀行的付款責任，不僅是首要的而且是獨立的，即使進口人在開證后喪失償付能力，只要出口人提交的單據(jù)符合信用證條款，開證銀行也要負責付款。（二）信用證是一項自足文件信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。（三）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時，只憑單據(jù)，不問貨物，它只審查受益人所提的單據(jù)是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責任。在信用證業(yè)務(wù)中，只要受益人提交符合信用證條款的單據(jù)，開證行就應(yīng)承擔付款責任，進口人也應(yīng)接受單據(jù)并向開證行付款贖單。如果進口人付款后發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷，則可憑單據(jù)向有關(guān)責任方提出損害賠償要求，而與銀行無關(guān)。1.案例分析題：我某進出口公司收到國外信用證一份，規(guī)定：最后裝船日 2004 年 6 月 15 日，信用證有效期 2004 年 6 月 30 日，交單期：提單日期后 15 天但必須在信用證的有效期之內(nèi)。后因為貨源充足，該公司將貨物提前出運，開船日期為 2004 年 5 月 29 日。6 月 18 日，該公司將準備好的全套單證送銀行議付時，遭到銀行的拒絕。請問（1）為什么銀行會拒絕議付？（2）該進出口公司將面臨怎樣風險？2.案例分析題：某公司以 CIF 條件進口一批貨物。貨物自裝運港，啟航不久，載貨船舶因遇風暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險單，提單，發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問進口方是否有義務(wù)付款？為什么？1、分析：（1）銀行拒絕議付的理由是，信用證已經(jīng)逾期。雖然此信用證的有效期是 6 月 30 日，但是信用證的交單期是提單日期之后 15 天且在效期之內(nèi)?，F(xiàn)在該公司于 5 月 29 日將貨物出運，就必須在 6 月 13 日之前將全套單證送交銀行議付，否則就是與信用證不符。有了不符點，銀行當然拒絕議付。（2）該進出口公司只能電告進口商此不符點，希望進口商理解并接受付款贖單。如果進口商同意付款贖單，該公司便可告知銀行擔保議付。否則該進出口公司將面臨的風險是：原來的銀行信用由于單證操作失誤而降低成了商業(yè)信用，萬一國際市場風云突變，客戶可能不付款或少付款。2、有義務(wù)付款。因為按照 CIF 術(shù)語，賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務(wù)。CIF 合同的賣方是憑單履行交貨任務(wù)的，是象征性交貨。賣方按期在約定的地點完成了裝運，并向買方提供了合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證（提單）在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨任務(wù)，而無需保證到貨。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。賣方將有關(guān)單證交給買方后，使買方與輪船公司、保險公司建立了直接的關(guān)系，如果貨物在運輸途中發(fā)生滅失，買方可以憑貨運單據(jù)或保險單據(jù)與船方或保險公司交涉。（1）我國 A 公司以 CIF 漢堡出口食品 1000 箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A 公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)該批貨物共有 10 個批號，抽查 20 箱，發(fā)現(xiàn)其中 2 個批號涉及 200 箱食品細菌含量超過進口國標準；(2)收貨人只實收 995 箱，短少 5 箱；(3)有 10 箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60 千克。（10 分）試分析上述情況，進口人應(yīng)分別向誰索賠?（1）1.第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因為原裝貨物有內(nèi)在缺陷。2.第二種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。3.第三種情況應(yīng)向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。.（2）6 月 10 日上午 A 公司用航空信件形式郵出一份發(fā)盤給公司。發(fā)盤中規(guī)定在 6 月 1日前答復(fù)有效。但公司又于 6 月0 日下午發(fā)出撤回發(fā)盤的通知（用電報）。該通知于 6 月 11 日上午到達公司；而 6 月 1日公司才收到那封發(fā)盤的航空信。由于公司考慮到該商品價格對其有利，所以立即做出接受，并用電報發(fā)出接受（2）合同不能成立 問：合同能否成立？為什么？（15 分）根據(jù)的規(guī)定,一項發(fā)盤即使是不可撤消的,得予撤回, 只要撤回通知先于發(fā)盤或與發(fā)盤同時到達受盤人 6 分在本案中, 發(fā)盤是 6 月 15 日到達受盤人的,而撤回通知是 6 月 11 日到達受盤人,先于發(fā)盤到達,因此,發(fā)盤已經(jīng)被撤回而未生效, 該合同不成立. 6 分1.某出口合同規(guī)定：“7/8 月份兩批每月平均裝運”，A 公司于 6 月 15 日收到國外開來的信用證，其中規(guī)定“裝運不遲于 8 月 31 日”。因 A 公司的貨已全部備妥，信用證又未規(guī)定必須分期分批裝運，A 公司于 7 月 10 日一次裝船運出。試問：A 公司的做法是否妥當?為什么?(10 分)1.(1)A 公司的做法不妥。(2)根據(jù) UCP600，信用證未禁止分批裝運，即允許分批裝運，該信用證條款與合同無矛盾。(3)A 公司將貨物一次運出，盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯，但是，A 公司的做法違反了合同的交貨條款，買方有權(quán)拒收貨物或提出損害賠償。某國際貿(mào)易公司有一筆對喬治公司出口花生仁的貿(mào)易，總貨量為 500 噸。信用證規(guī)定：“分 5 個月裝運：3 月份 80 噸，4 月份 120 噸，5 月份 140噸，6 月份 110 噸；7 月份 50 噸。每月不許分批裝運，從中國港口至倫敦?！?該公司 3、4 月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于 5 月 20日在青島港只裝了 70.5 噸，取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，所以要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝了 64.1 噸，取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認為單證不符，拒絕付款。理由是：1）不符合信用證中每月不允許分批裝運的規(guī)定；2）短裝 5.4 噸，不符信用證要求。問：開證行是否有理由拒付（3 分），為什么？（12 分）2. 開證行無理由拒付 3 分根據(jù)UCP600的規(guī)定，同一船只、同一航次、到達同一目的地，同一次提交的多套運輸單據(jù)，即使不同裝運日期，不同裝運地點也不認為是分批裝運。4 分在本案中，出口方分別在青島和煙臺裝貨，但是在同一船只、同一航次，同一次提交的，不屬于分批裝運。2 分根據(jù)UCP600的規(guī)定，如果信用證未規(guī)定數(shù)量以及包裝單位或個數(shù)計算，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量可允許有不超過 5%的增減幅度。4 分在本案中，5 分月分別在青島和煙臺共裝運了 134.6 公噸的貨物,比信用證規(guī)定的 140 公噸少裝了 3.9%,在允許的范圍之內(nèi). 2 分因此,賣方裝運符合信用證規(guī)定,開證行沒有理由據(jù)付3.某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值 110%投保平安險，6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，共損失價值為 8000 美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？（3 分） 為什么？（12 分）.保險公司對貨物的損失要賠償 3 分根據(jù)平安險的規(guī)定，在一次航程中既發(fā)生自然災(zāi)害又發(fā)生意外事故，無論時間先后，在損失不能清楚分開的情況下，保險公司賠償由自然災(zāi)害造成的貨物部分損失。 4 分由意外事故造成的貨物部分及全部損失保險公司都予以賠償。 4 分在本案中，外貿(mào)公司投保了平安險，遭遇到暴風雨，之后發(fā)生觸礁，造成了部分損失，損失無法分開，對此，保險公司應(yīng)予以賠償。 4 分簡答題 （每題 5 分，共 15 分）1、試述非關(guān)稅壁壘的特點 1非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘具有更大的靈活性和針對性。關(guān)稅壁壘的調(diào)整或更改需適應(yīng)較為繁瑣的法律程序和手續(xù)，在需要緊急限制進口時難以適應(yīng)；而在制定和實施非關(guān)稅壁壘措施時，通常手續(xù)迅速、程序簡便，可隨時針對某種商品采取措施，較快地達到限制進口的目的。 2.非關(guān)稅壁壘更能達到限制進口的目的。關(guān)稅壁壘能提高關(guān)稅，削弱產(chǎn)品競爭能力，間接限制產(chǎn)品進口，但對于出口國出口補貼、商品傾銷難以起到限制作用；非關(guān)稅措施如進口配額等事先控制進口的數(shù)量和金額，直接把超額的商品拒之門外，限制進口效果明顯。 3非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘更具有隱蔽性和歧視性。出口商容易了解關(guān)稅稅率，但一些非關(guān)稅壁壘措施往往不公開，使出口商難以對付和適應(yīng)。特別是一些國家針對某個國家采取相應(yīng)的限制性的非關(guān)稅壁壘措施，更加強了非關(guān)稅壁壘的差別性和歧視性。2、比較反傾銷、反補貼和保障措施的區(qū)別。反傾銷措施實施的條件：以低價傾銷，對進口國造成了實質(zhì)性的損害適用對象：不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實施形式：現(xiàn)金保證金、價格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實施期限：不超過 4 個月，特殊情況可延長至 9 個月反補貼措施實施的條件：因政府補貼而具有價格競爭優(yōu)勢，對進口國造成了實質(zhì)性損害適用對象：不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實施形式：現(xiàn)金保證金、價格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實施期限：不超過 4 個月（不能延長）保障措施實施的條件：進口產(chǎn)品的數(shù)量激增而擠占進口國的市場份額，并對進口國造成實質(zhì)性的危害適用對象：公平條件下數(shù)量猛增具體實施形式：加征關(guān)稅、實施配額數(shù)量限制或者最終加征關(guān)稅或?qū)嵭嘘P(guān)稅配額實施期限：臨時保障措施不超過 200 天，一般不超過 4 年，最長可延至 10 年3、關(guān)稅同盟理論的靜態(tài)效應(yīng)包括哪幾方面。關(guān)稅同盟理論從靜態(tài)效果方面考察形成關(guān)稅同盟后，成員在產(chǎn)品貿(mào)易上的得失。主要包括：貿(mào)易創(chuàng)造效果、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果、貿(mào)易擴大效果，以及其他效果。1、貿(mào)易創(chuàng)造效果Comment BU2: 分層次,展開.貿(mào)易創(chuàng)造效果是由生產(chǎn)利得和消費利得構(gòu)成，即在關(guān)稅同盟成立后，在比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實行專業(yè)化分工，這樣，關(guān)稅同盟某成員國的一些國內(nèi)成本較高的產(chǎn)品為伙伴國成本較低的進口產(chǎn)品所代替。從而一方面使資源的使用效率提高，擴大了生產(chǎn)所帶來的利益，另一方面使本國該項產(chǎn)品的消費支出減少，從而把資本用于其他產(chǎn)品的消費，擴大了社會需求，使貿(mào)易量增加，最終提高了關(guān)稅同盟國的社會福利水平。2、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是指在關(guān)稅同盟中，從其他成員國進口較貴的產(chǎn)品取代了原來從世界市場進口的較便宜產(chǎn)品，從而使本國受到損失。貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是假設(shè)在締結(jié)關(guān)稅同盟前，關(guān)稅同盟國不生產(chǎn)某種商品，在自由貿(mào)易情況下，無稅或低關(guān)稅從世界上其他生產(chǎn)效率最高、生產(chǎn)成本最低的國家進口產(chǎn)品，在關(guān)稅同盟成立后，由于實行對外統(tǒng)一關(guān)稅稅率，對非成員國進口減少，轉(zhuǎn)而從同盟國進口該產(chǎn)品。如果同盟內(nèi)生產(chǎn)效率最高的國家并不是世界上生產(chǎn)效率最高的國家，則進口成本比關(guān)稅同盟成立前增加，消費支出擴大，就會造成一定的損失，使同盟國的社會福利水平下降，這就產(chǎn)生了貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果。3、貿(mào)易擴大效果關(guān)稅同盟成立后，關(guān)稅同盟各國的產(chǎn)品價格均比成立前低，因此，產(chǎn)品的需求彈性大，對產(chǎn)品的需求就會增加，這種需求的增加能使關(guān)稅同盟國之間的產(chǎn)品進口數(shù)量增加。它是從需求方面進行分析，關(guān)稅同盟無論在貿(mào)易創(chuàng)造，還是在貿(mào)易轉(zhuǎn)移情況下，都存在使需求擴大的效應(yīng)，從而能產(chǎn)生擴大貿(mào)易的結(jié)果。這種貿(mào)易結(jié)果，不斷深化現(xiàn)有的區(qū)域經(jīng)濟一體化，擴展現(xiàn)有的成員，締結(jié)新的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。4、其他效果它是從其他不同角度分析關(guān)稅同盟給參與者所帶來的效應(yīng)。包括：減少行政支出、抑制走私、增強與同盟國對外談判的實力。在其他效果的共同作用下，盡管參加區(qū)域經(jīng)濟一體化會帶來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對部分原有產(chǎn)業(yè)的沖擊等，但越來越多的國家開始對其采取更積極的態(tài)度。1、簡述 CIF+L/C的出口合同履行程序。賣方的履約環(huán)節(jié)包括備貨，報驗，催證，審證，改證，租船訂艙，投保，報關(guān)，裝船和制單結(jié)匯等，有時還可能包括索賠和理賠。其中以貨、證、船、款四個環(huán)節(jié)最為重要。2、簡述提單的作用？海運提單的作用：1貨物收據(jù)。提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。2運輸契約證明。是托運人與承運人的運輸契約證明。承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。3貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。