中型貨車車架設(shè)計(jì)開題報(bào)告
-
資源ID:443141
資源大?。?span id="jiqere8" class="font-tahoma">137KB
全文頁數(shù):5頁
- 資源格式: DOC
下載積分:10積分
快捷下載
會(huì)員登錄下載
微信登錄下載
微信掃一掃登錄
友情提示
2、PDF文件下載后,可能會(huì)被瀏覽器默認(rèn)打開,此種情況可以點(diǎn)擊瀏覽器菜單,保存網(wǎng)頁到桌面,就可以正常下載了。
3、本站不支持迅雷下載,請(qǐng)使用電腦自帶的IE瀏覽器,或者360瀏覽器、谷歌瀏覽器下載即可。
4、本站資源下載后的文檔和圖紙-無水印,預(yù)覽文檔經(jīng)過壓縮,下載后原文更清晰。
5、試題試卷類文檔,如果標(biāo)題沒有明確說明有答案則都視為沒有答案,請(qǐng)知曉。
|
中型貨車車架設(shè)計(jì)開題報(bào)告
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題目名稱: 中型貨車車架設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告11本課題所涉及的內(nèi)容國內(nèi)(外)研究現(xiàn)狀綜述(1)選題背景車架是汽車各總成的安裝基體,它將發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身等總成連成一個(gè)有機(jī)的整體,即將各總成組成為一輛完整的汽車。同時(shí),車架還承受汽車各總成的質(zhì)量和有效載荷,并承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的各種力和力矩,即車架要承受各種靜載荷和動(dòng)載荷。汽車車架是整個(gè)汽車的基體,是將汽車的主要總成和部件連接成汽車整體的金屬構(gòu)架,對(duì)于這種金屬構(gòu)架式車架,生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)合理,生產(chǎn)工藝規(guī)范,要采取一切切實(shí)可行的措施消除工藝缺陷,保證它在各種復(fù)雜的受力情況下不至于被破壞。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,在產(chǎn)品開發(fā)階段,對(duì)車架靜應(yīng)力、剛度、振動(dòng)模態(tài)以至動(dòng)應(yīng)力和碰撞安全等已可進(jìn)行有限元分析,對(duì)其輕量化、使用壽命,以及振動(dòng)和噪聲特性也可以做出初步判斷,為縮短產(chǎn)品開發(fā)周期創(chuàng)造了有利條件。(2)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀歐美從90年代開始逐漸提高了撞擊事故的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),這也是凸現(xiàn)出車架剛性重要的另一原因。許多車廠為了在撞擊事故發(fā)生時(shí)能夠確保車內(nèi)乘員的安全,惟有針對(duì)車架以及車體進(jìn)行全面強(qiáng)化,這也使得除了車架以外的強(qiáng)度有所改善,包括鈑件厚度的改變以及各種輔助梁的增設(shè)也成為各廠慣用的手法。鋁合金車架也是其研究方向,少數(shù)高性能跑車或是使用了強(qiáng)度更高的碳纖維,或是用碳纖維結(jié)合蜂巢狀?yuàn)A層鋁合金的復(fù)合材料取代了鋁合金。我國的車架企業(yè)基本擁有剪切、沖壓、焊接、鉚接、油漆、機(jī)加工六大工藝能力和完善的檢測(cè)手段、研究設(shè)計(jì)中心,具有16噸至3000噸的冷沖壓能力,具備了開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各種類型車架。畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告22本課題有待解決的主要關(guān)鍵問題1)運(yùn)用大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)課程知識(shí)、理論和畢業(yè)實(shí)習(xí)中學(xué)到的實(shí)踐知識(shí),正確地解決車架設(shè)計(jì)中遇到的各種問題。2)計(jì)算車架受力的各種分析包括強(qiáng)度計(jì)算和校核等。3)車架材料的選取。4)使用 MATLAB 軟件進(jìn)行輸出剪力圖和彎矩圖。5)熟練掌握查閱手冊(cè)圖表資料文獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)1 劉鴻文 材料力學(xué)-4 版.北京:高等教育出版社,20042 濮良貴 紀(jì)名剛 機(jī)械設(shè)計(jì).北京:高等教育出版社,20063 陳家瑞 汽車構(gòu)造(下冊(cè)).北京:人民交通出版社,20084 龔寒微主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造:北京:人民交通出版社,19955 過學(xué)迅主編 汽車設(shè)計(jì)北京:人民交通出版社,20056 吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20037 武田信之(日)著,載貨汽車設(shè)計(jì)人民交通出版社,19978 陳家海著 重型汽車車架設(shè)計(jì),川汽科技,1999 年第 2 期9 周歲華著 商用車車架工藝技術(shù)與材料開發(fā),汽車工藝與材料,2007 年第 8 期3對(duì)課題要求及預(yù)期目標(biāo)的可行性分析 (包括解決關(guān)鍵問題技術(shù)和所需條件兩面)縱梁的彎矩和剪力的計(jì)算要計(jì)算車架縱梁的彎矩,先計(jì)算車架前支座反作用力,向后輪中心支座處求矩(見圖 4-1) ,可得1=(2)+(22)42=(+)211) 駕駛室長度段縱梁的彎矩計(jì)算在該段內(nèi),根據(jù)彎矩差法 ,則有:畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告3=1(+)242)駕駛室后端到后軸段縱梁的彎矩計(jì)算在該區(qū)段內(nèi),根據(jù)彎矩差法,縱梁某一斷面的彎矩為:M=F1X-Mg( x+a)2/4l-MgC1-(l-x) /4c2通過上述計(jì)算可以算出車架受力的情況3)縱梁截面特性的計(jì)算車架縱梁和橫梁截面系數(shù) W 按材料力學(xué)的方法計(jì)算。對(duì)于槽形斷面(如圖 3-3) ,斷面系數(shù) W 為= (+6)64)彎曲應(yīng)力計(jì)算與校核5)臨界彎曲應(yīng)力 c 計(jì)算和校核當(dāng)縱梁受彎變形時(shí),上下翼緣分別受到壓縮和拉伸的作用,可能會(huì)造成翼緣的破裂。因此應(yīng)按薄板理論進(jìn)行校核。對(duì)于槽型截面縱梁來說,其臨界彎曲應(yīng)力 c :350 =0.4E×()2/(1-u2)4完成本課題的工作計(jì)劃及進(jìn)度安排第 1-2 周 翻譯英語譯文、生產(chǎn)實(shí)習(xí)第 3-4 周 學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造關(guān)于車架方面的知識(shí)第 5-7 周 汽車車架受力分析和計(jì)算第 8-10 周 汽車車架受力校核和材料的選取第 11-13 周 寫畢業(yè)論文、繪制車架裝配圖第 14-15 周 最后畢業(yè)答辯第 16 周 修改畢業(yè)設(shè)計(jì)6.指導(dǎo)教師審閱意見畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告4指導(dǎo)教師(簽字): 年 月 日7指導(dǎo)小組意見指導(dǎo)小組組長(簽字): 年 月 日