畢業(yè)論文模板 (胡文超)廣州本田雅閣三元催化轉換器堵塞故障排除

廣州本田雅閣三元催化轉換器堵塞故障排除廣州市新塘汽車維修有限公司 胡文超 510400摘要：三元催化轉換器裝置是利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體，從而降低發(fā)動機廢氣中HC、CO和NOx的排放，若三元催化轉換器堵塞，會引起發(fā)動機熄火或起動不著車的故障。關鍵詞：汽車 發(fā)動機 氧傳感器 三元催化轉換裝置前言：隨著汽車裝置的不斷發(fā)展，對汽車的檢測與維修需要較強的知識和能力。本文對廣州本田雅閣三元催化轉換器堵塞故障，引起發(fā)動機熄火及熄火后起動不著車的問題進行分析和闡述，能對從事汽車維修人員帶來啟示。一：故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣轎車，配備2.3L型發(fā)動機，半路熄火后再也無法起動。二：結構原理三元催化轉換器也稱作觸媒轉換器，簡稱觸媒。為了進一步降低發(fā)動機排氣中的HC、CO和NOx的排放量，現(xiàn)代轎車汽油機在排氣系統(tǒng)中普遍安裝凈化裝置，對上述三種有害物質進行凈化處理，這種凈化處理裝置稱為三元催化轉換器。三元催化轉換器安裝在排氣管消聲器前面，同三元催化轉換芯子和外殼等構成，如圖1所示。大多數(shù)三元催化轉換器轉換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化轉換劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。為了提高芯子的搞顛簸性能，芯子外面通常用鋼絲包裹。如圖1所示 三元催化轉換器的結構組成 三元催化轉換器的鉑、鈀和銠金屬作為催化劑，將CO、HC氧化后，NOx和HC或空氣中的H還原，最后形成CO2、H2O、N2和O2排入大氣。此系統(tǒng)加入后氧傳感，使空燃比（A/F）控制形成閉環(huán)控制，確保轉換效率。安裝前后氧傳感器，分別提供了表示催化凈化前后的排氧中氧含量的輸出電壓，前（主）氧傳感器作為空燃比（A/F）控制的反饋信號；后（副）氧傳感器信號作為發(fā)動機ECU測量催化凈化的效率。一個正常的催化轉換器，配合燃油噴射系統(tǒng)，可保證將有害的排放成份轉變相對無害的二氧化碳和水。但由于三元催化器會因過熱而受損，催化劑表面物質減少，孔板金屬燒結，也會受磷、鉛或硫以及發(fā)動機冷卻液中的硅的污染而造成永久性的損壞。當催化劑完全損壞時，催化劑的轉換效率完全喪失，因此催化劑后部的排氣中的氧的催化劑將十分靠近催化劑前部的排氣中氧的含量，從而信號的波動也明顯增加。三：故障的主要原因 根據(jù)發(fā)動機熄火或起動不著車的故障現(xiàn)象，結合電噴發(fā)動機的工作原理，以及本人的經(jīng)驗判斷分析，我認為產(chǎn)生該故障的主要原因有：1、 進氣機械系統(tǒng)故障；2、 點火系統(tǒng)故障；3、 噴油器故障；4、 進氣岐管壓力傳感器故障；5、 三元催化轉換器故障。四：故障的檢查與排除圍繞故障的現(xiàn)象遵循從簡到繁的原則，對上述故障的主要原因進行檢查。1、 氣缸壓力檢查 拆卸各缸火花塞對各缸進行壓力測試，所測量數(shù)據(jù)如表1所示。表1 各氣缸壓力序號缸數(shù)各缸壓力額定值最小值最大變化值111080Kpa1230Kpa930Kpa200Kpa221110Kpa331115Kpa441107Kpa 各缸壓力符合要求，壓力正常。2、 點火系統(tǒng)檢查在拆卸火花塞時，發(fā)現(xiàn)火花塞很黑且很濕，說明混合氣有可能過濃，而造成火花塞潮濕。更換新火花塞進行起動，著車征兆明顯，但仍舊無法著車。檢查高壓分線的，發(fā)現(xiàn)高壓分線有強烈的火花，用點火正時槍檢查起動時的點火提前角，在上止點附近變化，說明點火正時無異常。3、 噴油器檢查因火花塞較為潮濕，可能是混合氣過濃，是因噴油器有滴漏現(xiàn)象。檢測燃油壓力，接通燃油壓力表，起動發(fā)動機時油壓表讀數(shù)290Kpa，在標準值270320Kpa范圍內。同時用聽取儀，對準噴油器能聽取到噴油器清脆的“嗒嗒”聲音，無發(fā)現(xiàn)噴油器電磁閥工作異常。用超聲波噴油器清洗機對噴油器進行清洗，在清洗過程中檢查噴射工況和定時間內的噴油量，沒有發(fā)現(xiàn)滴油現(xiàn)象，符合要求。4、進氣岐管壓力傳感器檢查 檢查進氣岐管壓力傳感器，如圖3所示。 如圖3所示 進氣岐管壓力傳感器電路檢查檢查進氣岐管壓力傳感器的工作電壓，撥掉進氣岐管壓力傳感器上的3端子接頭，將點火開關打至“ON”位置，測量1號端子與3號端子的電壓為5V；測量2號端子與3號端子的電壓也為5V；說明進氣岐管壓力傳感工作電壓正常。用本田專用診斷儀檢查進氣岐管壓力的讀數(shù)，連續(xù)起動發(fā)動機，測量進氣管壓力由最初的101Pka轉變?yōu)?7Kka，變化不大而有回火現(xiàn)象，懷疑是排氣不暢造成，為此用手捂排氣管，起動發(fā)動機感覺不到排氣壓力，說明排氣有堵塞；起升汽車，檢查排氣管，外觀正常；搖動排氣管，能聽到三元催轉換器上有“啦、啦”的異響，如同下雨聲音，表明三元催化轉換器的催化劑脫落。拆卸排氣管，檢查三元催化轉換器，如圖4所示。使用手電筒對三元催化轉換器進行透光檢查，發(fā)現(xiàn)很少光線透過，三元催化劑脫落，造成嚴重堵塞。更換三元催化轉換器，故障排除。五:維修總結因三元催化轉換器堵塞，造成排氣不暢，起動時進氣岐管壓力過高，噴油量增加，使可燃混合氣過濃，燃燒不完全，在排氣管內進行二次燃燒，進一步加熱三元催化轉換器，使其催化劑燒結加之顛簸使其加劇脫落，進一步堵塞排氣管，最后導致發(fā)動機不能起動。為避免同類故障產(chǎn)生，要選用符合規(guī)定的汽油牌號，禁止選用含汽油或雜質較多的汽油，使催化劑提前失效脫落；同時在行駛過程中特別注意不要“碰底”而造成三元催化轉換器催化劑脫落堵塞排氣管，影響發(fā)動機的起動性能。六：致謝詞 本文的撰寫過程中得到有關老師們的有益指導，并對本文的修改提出了寶貴意見，謹此表示感謝。 本人因水平和經(jīng)驗有限,寫作時間較為倉促，文中難免有錯漏之處，懇請專家、老師及同行批評指正。七：參考文獻及資料1、 陸華忠等編 本田維修手冊，遼寧百通科技出版社，1997年，12月，第一版。2、 韓建國 胡勇等編本田維修手冊，機械工業(yè)出版社，2008年，1月，第1版。7