銑床主軸箱設計參考

目 錄1、緒論21.1金屬切削機床在國民經(jīng)濟中的地位21.2本課題研究目的22、臥室升降臺銑床主軸箱的設計32.1 原始數(shù)據(jù)與技術條件32.2 機床主傳動系統(tǒng)運動設計32.3傳動零件的初步計算73、結構設計及說明153.1結構設計的內(nèi)容、技術要求和方案153.2展開圖及其布置163.3軸（輸入軸）的設計163.4齒輪塊設計173.5傳動軸的設計183.6主軸組件設計19總結23參考文獻241、緒論1.1金屬切削機床在國民經(jīng)濟中的地位金屬切削機床是用切削的方法將金屬毛坯加工成機器零件的機器，它是制造機器的機器，又稱為“工作母機”或“工具機”。在現(xiàn)代機械制造工業(yè)中，金屬切學機床是加工機器零件的主要設備，它所擔負的工作量，約占機器總制造工作量的40%60%。機床的技術水平直接影響機械制造工業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。機床的“母機”屬性決定了它在國民經(jīng)濟中的重要地位。機床工業(yè)為各種類型的機械制造廠提供先進的制造技術和優(yōu)質(zhì)高效的機床設備，促進機械制造工業(yè)的生產(chǎn)能力和工藝水平的提高。機械制造工業(yè)肩負著為國民經(jīng)濟各部門提供現(xiàn)代化技術裝備的任務，為適應現(xiàn)代化建設的需要，必須大力發(fā)展機械制造工業(yè)。機械制造工業(yè)是國民經(jīng)濟各部門賴以發(fā)展的基礎。機床工業(yè)則是機械制造工業(yè)的基礎。一個國家機床工業(yè)的技術水平，在很大程度上標志著這個國家的工業(yè)生產(chǎn)能力和科學技術水平。顯然，金屬切削機床在國民經(jīng)濟現(xiàn)代化建設中起著重大的作用。1.2本課題研究目的 課程設計是在學生學完相應課程及先行課程之后進行的實習性教學環(huán)節(jié)，是大學生的必修環(huán)節(jié)，不僅是鞏固學生大學所學知識的重要環(huán)節(jié)，而且也是在檢驗大學生綜合應用知識的能力、自學能力、獨立操作能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力，是大學生參加工作前的一次實踐性鍛煉。 通過本課題設計可以達到以下目的： 1. 綜合運用學過的專業(yè)理論知識，能獨立分析和擬訂某機床主軸箱傳動結構，裝配結構和制造結構的各種方案，能在機械設計制圖，零件計算和編寫技術文件等方面得到綜合訓練，具備設計中等復雜零件的能力。2 通過本課程設計的訓練，能初步掌握機床的運動設計，動力計算以及關鍵零部件的強度校核，或得工程師必備設計能力的初步訓練，從而提高分析問題，解決問題，盡快適應工程實踐的能力。3. 熟悉和學會使用各種手冊，能善于使用網(wǎng)絡搜尋一些設計的相關資料，掌握一定的工藝制訂的方法和技巧。4. 進一步提高計算機操作的基本技能CAD及Pro/Engineer軟件應用能力(造型設計與自動編程)仿真模擬軟件的應用。2、臥室升降臺銑床主軸箱的設計圖12.1 原始數(shù)據(jù)與技術條件 主軸轉(zhuǎn)速范圍： 變速級數(shù) ：Z=12 電動機功率： 工件材料：45號剛 刀具材料：YT15 2.2 機床主傳動系統(tǒng)運動設計2.2.1確定極限轉(zhuǎn)速 ， 轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍：2.2.2確定公比 機床分級變速機構共有Z=12級，其中，Z級轉(zhuǎn)速分別為。任意兩級轉(zhuǎn)速之間的關系為，變速范圍 即 求得 按照標準公比取2.2.3 確定各主軸轉(zhuǎn)速查表確定（單位：） 2.2.4 主運動鏈轉(zhuǎn)速圖的擬定(1) 確定電動機轉(zhuǎn)速 查金屬切削機床設計簡明手冊可確定電動機的轉(zhuǎn)速 因所給電動機的功率 故選電動機的型號為 滿載時轉(zhuǎn)速為。(2) 傳動組和傳動副數(shù)的確定 傳動組和傳動副數(shù)可能的方案有： 方案（一）： 方案（二）： 在上例兩行方案中，第一行方案有時可以省掉一根軸。缺點是一個傳動組內(nèi)有四個傳動副。如果用一個四聯(lián)滑移齒輪，則會增加軸向尺寸；如果用兩個雙聯(lián)滑移齒輪，則操縱機構必須互鎖以防止兩個滑移齒輪同時嚙合。所以一般少用。 第二行的三個方案可根據(jù)下述原則比較：從電動機到主軸，一般為降速傳動。接近電動機處的零件，轉(zhuǎn)速較高，從而轉(zhuǎn)矩較小，尺寸也就較小。如果傳動副較多的傳動組放在接近電動機處，則可使小尺寸的零件多些，大尺寸的零件就可以少些，就省材料了。這就是“前多后少”的原則。 從這個角度考慮，以取的方案較好。(3) 結構網(wǎng)或結構式各種方案的選擇 在中，又因基本組和擴大組排列順序的不同而有不同的方案?？赡苡辛N方案，其結構網(wǎng)和結構式見圖8-4a.傳動副的極限傳動比和傳動組的極限變速范圍 在降速傳動時，為了防止被動齒輪的直徑過大而使徑向尺寸太大，常限制最小傳動比。在升速時，為防止產(chǎn)生過大的振動和噪聲，常限制最大傳動比。如用斜齒齒輪傳動，則。因此主傳動鏈任一傳動組的最大變速范圍一般為 在檢查傳動組的變速范圍時只需檢查最后一個擴大組，因為其他組的變速范圍都比他小。根據(jù)時（8-2），應為圖中，方案a、b、c、e的第二擴大組則。其中，則，時可行的，其它兩個方案，不如第一個好。所以選擇第二個b.基本組和擴大組的排列順序 在可行的四種結構網(wǎng)和結構式方案（a）,(b),(c),(e)中，還要進行比較以選擇最佳方案。原則是選擇中間傳動軸變速范圍最小的方案。因為如果各方案同號傳動軸的最高轉(zhuǎn)速相同，則變速范圍最小的，最低轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)矩較小，傳動件的尺寸也就小些。比較上面四種方案，方案（a）的中間傳動軸變速范圍最小，故方案（a）最佳。即如果沒有別的要求，則應盡量使擴大順序與傳動順序一致。 c. 擬定轉(zhuǎn)速圖 電動機和主軸的轉(zhuǎn)速是已經(jīng)給定的，當選定結構網(wǎng)或結構式后，就可分配各傳動組的傳動比并確定中間軸的轉(zhuǎn)速。中間軸的轉(zhuǎn)速如果高一些，傳動件的尺寸也就小一些，但中間軸如果轉(zhuǎn)速過高，將會引起過大的振動，發(fā)熱和噪聲。通常希望齒輪的線速度不超過。 對于該主軸箱，中間軸的最高轉(zhuǎn)速不應超過電動機的轉(zhuǎn)速。本例所選定的結構式共有三個傳動組，變速機構共需四軸，加上電動機共需五軸，故轉(zhuǎn)速圖共需五條豎線。主軸共12速，故需12條橫線。 中間各軸的轉(zhuǎn)速可以從主軸開始往前推，先確定軸III的轉(zhuǎn)速。傳動組C的變速范圍為，可知兩個傳動副的傳動比必然是極限值： ， ，這樣就確定了軸III的六種轉(zhuǎn)速只有一種可能,即為250，315，400，500，630，800。 隨后確定軸II的轉(zhuǎn)速：傳動組b的級比指數(shù)為3，在傳動比極限范圍內(nèi)，軸II的轉(zhuǎn)速最高可為500，630，800，最低轉(zhuǎn)速為250，315，400。為了避免升速，又不使傳動比太小，故可取 軸II的轉(zhuǎn)速可取為500，630，800。 同理對于軸I，可取 故可確定軸I轉(zhuǎn)速為800。轉(zhuǎn)速圖如下：圖22.2.5齒輪齒數(shù)的確定 當傳動比采用標準公比的整數(shù)次方時，齒數(shù)和以及小齒輪齒數(shù)可從表中查得。如傳動組a， 。查為 1，1.4和2的三行。有數(shù)字的即為可能方案。結果如下： =70,72,74,76, =70,72,73,75,77 =70,72,74,76, 從以上三行中可以挑出=70和72是共同適用的，如取=72，則從表中查出小齒輪齒數(shù)分別為36，32，28。即 。同理 ； 。2.2.6核算主軸轉(zhuǎn)速誤差實際傳動比所造成的主軸轉(zhuǎn)速誤差一般不應超過，即： 主軸轉(zhuǎn)速合格。2.3傳動零件的初步計算2.3.1計算各傳動件的計算轉(zhuǎn)速 a.主軸:根據(jù)表，中型機床的主軸計算轉(zhuǎn)速為第一個三分之一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的 最高一級轉(zhuǎn)速， 即為。b.各傳動軸:軸III可以從主軸為按傳動副找上去，近似為，但是由于軸II上最低轉(zhuǎn)速為經(jīng)傳動組c可以使主軸得到兩種轉(zhuǎn)速。要傳遞全部的功率，所以軸III計算轉(zhuǎn)速，同理可得軸II計算轉(zhuǎn)速。c.各齒輪:傳動組C中只需計算的齒輪，計算轉(zhuǎn)速為；只需計算，。Z=27兩個齒輪哪一個的應力更大一些，較難判斷，可同時計算，選擇模數(shù)較大的作為傳動組C齒輪的模數(shù)，傳動組b應計算，；傳動組a應計算，。2.3.2傳動軸直徑的初定 傳動軸直徑按剛度用如下公式進行概算： mm 或 mm 其中d傳動軸直徑mm該軸傳遞的額定扭矩， 該軸傳遞的功率該軸的計算轉(zhuǎn)速該軸每米長度允許扭轉(zhuǎn)角 選取為軸 I： 軸 II： 軸III：2.3.3主軸軸頸直徑的確定 查表 根據(jù)主軸驅(qū)動功率可確定銑床主軸前軸頸的直徑范圍 故取80mm。后軸頸的直徑。2.3.4齒輪模數(shù)的初步確定 一般同一變速組中的齒輪取同一模數(shù)，選擇負荷最重的小齒輪按簡化的接觸疲勞強度公式計算 式中：按疲勞接觸強度計算的齒輪模數(shù) 驅(qū)動電機功率 計算齒輪的計算轉(zhuǎn)速 大齒輪齒數(shù)和小齒輪齒數(shù)之比小齒輪齒數(shù)齒寬系數(shù)，（B為齒寬，m為模數(shù)），許用接觸應力 傳動組c模數(shù)： 傳動組b模數(shù)：傳動組a模數(shù)：對于傳動組C，應選擇較大模數(shù)作為傳動組C的模數(shù)。 故選取標準模數(shù)，2.3.5選定軸承查雙列圓柱滾子軸承和圓錐磙子軸承軸I： 6004 d=22 D=42 B=12 軸II： 3182107 d=25 D=50 B=13 軸III： 3182109 d=29 D=55 B=15 軸IV: 前端7207 d=35 D=72 B=17 后端7210 d=56 D=90 B=20 2.3.6 三角帶傳動的計算和選定 三角帶的選用應保證有效地傳遞最大功率并有足夠的使用壽命（一定的疲勞強度）。計算是按一定的已知條件-傳遞的功率、主、被動帶輪的轉(zhuǎn)速和工作情況-確定帶輪的直徑、中心距、膠帶型號、長度和根數(shù)及作用在支承軸上的徑向力。a.確定計算功率式中：N 主動帶輪傳遞的功率K 工作情況系數(shù)查表10有K=1.2 則=1.23=3.6b.選擇三角帶的型號 根據(jù)計算功率=3.6和小帶輪的轉(zhuǎn)速=1420有圖一選定 選擇三角帶的型號是Z型c.確定帶輪的直徑、 小袋輪的直徑應滿足： 為三角帶帶輪的最小計算直徑，盡量選用較大的直徑，以減小膠帶的彎曲應力，從而提高膠帶的使用壽命。查表11選擇膠帶帶輪的直徑=90mm大輪直徑=90=1.4290=127.8取整數(shù)有=128mm 其中、是小輪及大輪的轉(zhuǎn)速d.計算膠帶速度v 一般v5；所以選v=7e.初定中心距 兩帶輪的中心距應在范圍內(nèi)選定，中心距過小時，膠帶短因而增加膠帶的單位時間的彎曲次數(shù)降低交代受命；反之，中心距過大，在帶速較高時易引起振動。 所以=1*（90+128）=218mmf. 計算膠帶的長度 mm 由上式計算出的值查表12選擇標準長度=1120mmg.計算實際中心距A 考慮到安裝調(diào)整和補償張緊力的需要，帶傳動的中心距一般設計成可調(diào)整的，其調(diào)整范圍 h.驗算小帶輪包角 小帶輪包角 所以小帶輪包角合適。i.確定V帶根數(shù) 單跟V帶的基本功率0.36kw 單跟三角膠帶能傳遞的功率 查表13得=0.53 小帶輪包角系數(shù) 查表14得=1 則z= 所以取z=5j.作用在支承軸上的徑向力Q 膠帶的初拉力 有查表得=80N 則N2.3.7直齒圓柱齒輪的強度計算 在驗算變速箱中的齒輪強度時，選用模數(shù)中承載最大的，齒數(shù)最小的齒輪進行接觸和彎曲疲勞強度驗算。一般對高速傳動齒輪主要驗算接觸疲勞強度，對于低速傳動齒輪主要驗算彎曲疲勞強度，對硬齒面軟齒芯淬火齒輪，一定要驗算彎曲疲勞強度。在此例中應II軸的齒數(shù)為24的齒輪按接觸疲勞強度計算齒輪模數(shù)式中：N 傳遞的額定功率 =1.984 計算轉(zhuǎn)速 =630 齒寬系數(shù)： ，B 齒寬，m 模數(shù)=610 取=8 Z小齒輪齒輪; 大齒輪與小齒輪的齒數(shù)之比，“+”號用于外嚙合，“-”號用于內(nèi)嚙合 =2 轉(zhuǎn)速變化系數(shù)查表19 =058 許用接觸應力 從表26選取 =600 齒向載荷分布系數(shù)查表24得=1.04 材料強化系數(shù) 查表20 =0.55 m 疲勞曲線指數(shù) 查表16 m=3 基準循環(huán)次數(shù) 查表16 = 工作情況系數(shù)，考慮沖擊的影響：主運動（中等沖擊）取=1.2 動載荷系數(shù)，從表23選取 則=1.2 齒輪的最低轉(zhuǎn)速 =160 T 齒輪在機床工作期限（）內(nèi)的總工作時間h見表17，同一變速組內(nèi)的齒輪總工作時間可近似為，P為該變速組的傳動副數(shù)；P=2 =20000則T=20000/2=10000 工作期限系數(shù) 壽命系數(shù) = 則=2.2152.3.8.主軸剛度驗算a.選定前端懸伸量C，參考機械裝備設計P121，根據(jù)主軸端部的結構，前支承軸承配置和密封裝置的型式和尺寸，這里選定C=120mm.b. 主軸支承跨距L的確定 一般最佳跨距 ，考慮到結構以及支承剛度因磨損會不斷降低，應取跨距L比最佳支承跨距大一些，再考慮到結構需要，這里取L=600mm。c.計算C點撓度 (1) 周向切削力的計算其中:, 故，故。 (2) 驅(qū)動力Q的計算 參考機床主軸箱指導書， 其中 所以 (3) 軸承剛度的計算 這里選用4382900系列雙列圓柱子滾子軸承 根據(jù)求得： (4) 確定彈性模量，慣性距I；和長度。 1) 軸的材產(chǎn)選用40Cr，查簡明機械設計手冊P6，有 2) 主軸的慣性距I為： 主軸C段的慣性距Ic可近似地算： 3) 切削力P的作用點到主軸前支承支承的距離S=C+W，對于普通車床，W=0.4H， （H是車床中心高，設H=200mm)。 則： 4) 根據(jù)齒輪、軸承寬度以及結構需要，取b=60mm 5) 計算切削力P作用在S點引起主軸前端C點的撓度 代入數(shù)據(jù)并計算得=0.1299mm。 6) 計算驅(qū)動力Q作用在兩支承之間時，主軸前端C點子的撓度 計算得：=-0.0026mm (5) 求主軸前端C點的終合撓度 水平坐標Y軸上的分量代數(shù)和為，計算得：=0.0297mm.。綜合撓 度。綜合撓度方向角，又 。因為，所以此軸滿足要求。3、結構設計及說明3.1結構設計的內(nèi)容、技術要求和方案設計主軸變速箱的結構包括傳動件（傳動軸、軸承、帶輪、齒輪、離合器和制動器等）、主軸組件、操縱機構、潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)結件的結構設計與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。課程設計由于時間的限制，一般只畫展開圖。主軸變速箱是機床的重要部件。設計時除考慮一般機械傳動的有關要求外，著重考慮以下幾個方面的問題。精度方面的要求，剛度和抗震性的要求，傳動效率要求，主軸前軸承處溫度和溫升的控制，結構工藝性，操作方便、安全、可靠原則，遵循標準化和通用化的原則。主軸變速箱結構設計時整個機床設計的重點，由于結構復雜，設計中不可避免要經(jīng)過反復思考和多次修改。在正式畫圖前應該先畫草圖。目的是：1） 布置傳動件及選擇結構方案。2） 檢驗傳動設計的結果中有無干涉、碰撞或其他不合理的情況，以便及時改正。3） 確定傳動軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置以及各軸的相對位置，以確定各軸的受力點和受力方向，為軸和軸承的驗算提供必要的數(shù)據(jù)。3.2展開圖及其布置展開圖就是按照傳動軸傳遞運動的先后順序，假想將各軸沿其軸線剖開并將這些剖切面平整展開在同一個平面上。I軸上裝的摩擦離合器和變速齒輪。有兩種布置方案，一是將兩級變速齒輪和離合器做成一體。齒輪的直徑受到離合器內(nèi)徑的約束，齒根圓的直徑必須大于離合器的外徑，負責齒輪無法加工。這樣軸的間距加大。另一種布置方案是離合器的左右部分分別裝在同軸線的軸上，左邊部分接通，得到一級反向轉(zhuǎn)動，右邊接通得到三級反向轉(zhuǎn)動。這種齒輪尺寸小但軸向尺寸大。我們采用第一種方案，通過空心軸中的拉桿來操縱離合器的結構?？偛贾脮r需要考慮制動器的位置。制動器可以布置在背輪軸上也可以放在其他軸上。制動器不要放在轉(zhuǎn)速太低軸上，以免制動扭矩太大，是制動尺寸增大。齒輪在軸上布置很重要，關系到變速箱的軸向尺寸，減少軸向尺寸有利于提高剛度和減小體積。3.3軸（輸入軸）的設計將運動帶入變速箱的帶輪一般都安裝在軸端，軸變形較大，結構上應注意加強軸的剛度或使軸部受帶的拉力（采用卸荷裝置）。I軸上裝有摩擦離合器，由于組成離合器的零件很多，裝配很不方便，一般都是在箱外組裝好I軸在整體裝入箱內(nèi)。我們采用的卸荷裝置一般是把軸承裝載法蘭盤上，通過法蘭盤將帶輪的拉力傳遞到箱壁上。離合器及其壓緊裝置中有三點值得注意：1） 摩擦片的軸向定位：由兩個帶花鍵孔的圓盤實現(xiàn)。其中一個圓盤裝在花鍵上，另一個裝在花鍵軸上的一個環(huán)形溝槽里，并轉(zhuǎn)過一個花鍵齒，和軸上的花鍵對正，然后用螺釘把錯開的兩個圓盤連接在一起。這樣就限制了軸向和周向德兩個自由度，起了定位作用。2） 摩擦片的壓緊由加力環(huán)的軸向移動實現(xiàn)，在軸系上形成了彈性力的封閉系統(tǒng)，不增加軸承軸向復合。3） 結構設計時應使加力環(huán)推動擺桿和鋼球的運動是不可逆的，即操縱力撤消后，有自鎖作用。I軸上裝有摩擦離合器，兩端的齒輪是空套在軸上，當離合器接通時才和軸一起轉(zhuǎn)動。但脫開的另一端齒輪，與軸回轉(zhuǎn)方向是相反的，二者的相對轉(zhuǎn)速很高（約為兩倍左右）。結構設計時應考慮這點。齒輪與軸之間的軸承可以用滾動軸承也可以用滑動軸承?；瑒虞S承在一些性能和維修上不如滾動軸承，但它的徑向尺寸小。空套齒輪需要有軸向定位，軸承需要潤滑。3.4齒輪塊設計齒輪是變速箱中的重要元件。齒輪同時嚙合的齒數(shù)是周期性變化的。也就是說，作用在一個齒輪上的載荷是變化的。同時由于齒輪制造及安裝誤差等，不可避免要產(chǎn)生動載荷而引起振動和噪音，常成為變速箱的主要噪聲源，并影響主軸回轉(zhuǎn)均勻性。在齒輪塊設計時，應充分考慮這些問題。齒輪塊的結構形式很多，取決于下列有關因素：1） 是固定齒輪還是滑移齒輪；2）移動滑移齒輪的方法；3）齒輪精度和加工方法；變速箱中齒輪用于傳遞動力和運動。它的精度選擇主要取決于圓周速度。采用同一精度時，圓周速度越高，振動和噪聲越大，根據(jù)實際結果得知，圓周速度會增加一倍，噪聲約增大6dB。工作平穩(wěn)性和接觸誤差對振動和噪聲的影響比運動誤差要大，所以這兩項精度應選高一級。為了控制噪聲，機床上主傳動齒輪都要選用較高的精度。大都是用766，圓周速度很低的，才選877。如果噪聲要求很嚴，或一些關鍵齒輪，就應選655。當精度從766提高到655時，制造費用將顯著提高。不同精度等級的齒輪，要采用不同的加工方法，對結構要求也有所不同。8級精度齒輪，一般滾齒或插齒就可以達到。7級精度齒輪，用較高精度滾齒機或插齒機可以達到。但淬火后，由于變形，精度將下降。因此，需要淬火的7級齒輪一般滾（插）后要剃齒，使精度高于7，或者淬火后在衍齒。6級精度的齒輪，用精密滾齒機可以達到。淬火齒輪，必須磨齒才能達到6級。機床主軸變速箱中齒輪齒部一般都需要淬火。3.4.1其他問題滑移齒輪進出嚙合的一端要圓齒，有規(guī)定的形狀和尺寸。圓齒和倒角性質(zhì)不同，加工方法和畫法也不一樣，應予注意。選擇齒輪塊的結構要考慮毛坯形式（棒料、自由鍛或模鍛）和機械加工時的安裝和定位基面。盡可能做到省工、省料又易于保證精度。齒輪磨齒時，要求有較大的空刀（砂輪）距離，因此多聯(lián)齒輪不便于做成整體的，一般都做成組合的齒輪塊。有時為了縮短軸向尺寸，也有用組合齒輪的。要保證正確嚙合，齒輪在軸上的位置應該可靠。滑移齒輪在軸向位置由操縱機構中的定位槽、定位孔或其他方式保證，一般在裝配時最后調(diào)整確定。3.5傳動軸的設計 機床傳動軸，廣泛采用滾動軸承作支撐。軸上要安裝齒輪、離合器和制動器等。傳動軸應保證這些傳動件或機構能正常工作。首先傳動軸應有足夠的強度、剛度。如撓度和傾角過大，將使齒輪嚙合不良，軸承工作條件惡化，使振動、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大；兩軸中心距誤差和軸芯線間的平行度等裝配及加工誤差也會引起上述問題。傳動軸可以是光軸也可以是花鍵軸。成批生產(chǎn)中，有專門加工花鍵的銑床和磨床，工藝上并無困難。所以裝滑移齒輪的軸都采用花鍵軸，不裝滑移齒輪的軸也常采用花鍵軸?；ㄦI軸承載能力高，加工和裝配也比帶單鍵的光軸方便。軸的部分長度上的花鍵，在終端有一段不是全高，不能和花鍵空配合。這是加工時的過濾部分。一般尺寸花鍵的滾刀直徑為6585。機床傳動軸常采用的滾動軸承有球軸承和滾錐軸承。在溫升、空載功率和噪聲等方面，球軸承都比滾錐軸承優(yōu)越。而且滾錐軸承對軸的剛度、支撐孔的加工精度要求都比較高。因此球軸承用的更多。但是滾錐軸承內(nèi)外圈可以分開，裝配方便，間隙容易調(diào)整。所以有時在沒有軸向力時，也常采用這種軸承。選擇軸承的型號和尺寸，首先取決于承載能力，但也要考慮其他結構條件。同一軸心線的箱體支撐直徑安排要充分考慮鏜孔工藝。成批生產(chǎn)中，廣泛采用定徑鏜刀和可調(diào)鏜刀頭。在箱外調(diào)整好鏜刀尺寸，可以提高生產(chǎn)率和加工精度。還常采用同一鏜刀桿安裝多刀同時加工幾個同心孔的工藝。下面分析幾種鏜孔方式：對于支撐跨距長的箱體孔，要從兩邊同時進行加工；支撐跨距比較短的，可以從一邊（叢大孔方面進刀）伸進鏜桿，同時加工各孔；對中間孔徑比兩端大的箱體，鏜中間孔必須在箱內(nèi)調(diào)刀，設計時應盡可能避免。既要滿足承載能力的要求，又要符合孔加工工藝，可以用輕、中或重系列軸承來達到支撐孔直徑的安排要求。兩孔間的最小壁厚，不得小于510，以免加工時孔變形?；ㄦI軸兩端裝軸承的軸頸尺寸至少有一個應小于花鍵的內(nèi)徑。一般傳動軸上軸承選用級精度。傳動軸必須在箱體內(nèi)保持準確位置，才能保證裝在軸上各傳動件的位置正確性，不論軸是否轉(zhuǎn)動，是否受軸向力，都必須有軸向定位。對受軸向力的軸，其軸向定位就更重要?；剞D(zhuǎn)的軸向定位（包括軸承在軸上定位和在箱體孔中定位）在選擇定位方式時應注意：1） 軸的長度。長軸要考慮熱伸長的問題，宜由一端定位。2） 軸承的間隙是否需要調(diào)整。3） 整個軸的軸向位置是否需要調(diào)整。4） 在有軸向載荷的情況下不宜采用彈簧卡圈。5） 加工和裝配的工藝性等。3.6主軸組件設計主軸組件結構復雜，技術要求高。安裝工件（車床）或者刀具（銑床、鉆床等）的主軸參予切削成形運動，因此它的精度和性能直接影響加工質(zhì)量（加工精度和表面粗糙度），設計時主要圍繞著保證精度、剛度和抗振性，減少溫升和熱變形等幾個方面考慮。3.6.1 各部分尺寸的選擇主軸形狀與各部分尺寸不僅和強度、剛度有關，而且涉及多方面的因素。1） 內(nèi)孔直徑車床主軸由于要通過棒料，安裝自動卡盤的操縱機構及通過卸頂尖的頂桿，必須是空心軸。為了擴大使用范圍，加大可加工棒料直徑，車床主軸內(nèi)孔直徑有增大的趨勢。2） 軸頸直徑前支撐的直徑是主軸上一主要的尺寸，設計時，一般先估算或擬定一個尺寸，結構確定后再進行核算。3） 前錐孔直徑前錐孔用來裝頂尖或其他工具錐柄，要求能自鎖，目前采用莫氏錐孔。4） 支撐跨距及懸伸長度為了提高剛度，應盡量縮短主軸的外伸長度。選擇適當?shù)闹慰缇?，一般推薦?。?=35，跨距小時，軸承變形對軸端變形的影響大。所以，軸承剛度小時，應選大值，軸剛度差時，則取小值?？缇嗟拇笮。艽蟪潭壬鲜芷渌Y構的限制，常常不能滿足以上要求。安排結構時力求接近上述要求。3.6.2 主軸軸承1）軸承類型選擇主軸前軸承有兩種常用的類型：雙列短圓柱滾子軸承。承載能力大，可同時承受徑向力和軸向力，結構比較簡單，但允許的極限轉(zhuǎn)速低一些。與雙列短圓柱滾子軸承配套使用承受軸向力的軸承有三種：600角雙向推力向心球軸承。是一種新型軸承，在近年生產(chǎn)的機床上廣泛采用。具有承載能力大，允許極限轉(zhuǎn)速高的特點。外徑比同規(guī)格的雙列圓柱滾子軸承小一些。在使用中，這種軸承不承受徑向力。推力球軸承。承受軸向力的能力最高，但允許的極限轉(zhuǎn)速低，容易發(fā)熱。向心推力球軸承。允許的極限轉(zhuǎn)速高，但承載能力低，主要用于高速輕載的機床。2）軸承的配置大多數(shù)機床主軸采用兩個支撐，結構簡單，制造方便，但為了提高主軸剛度也有用三個支撐的了。三支撐結構要求箱體上三支撐孔具有良好的同心度，否則溫升和空載功率增大，效果不一定好。三孔同心在工藝上難度較大，可以用兩個支撐的主要支撐，第三個為輔助支撐。輔助支撐軸承（中間支撐或后支撐）保持比較大的游隙（約0.030.07），只有在載荷比較大、軸產(chǎn)生彎曲變形時，輔助支撐軸承才起作用。軸承配置時，除選擇軸承的類型不同外，推力軸承的布置是主要差別。推力軸承布置在前軸承、后軸承還是分別布置在前、后軸承，影響著溫升后軸的伸長方向以及結構的負責程度，應根據(jù)機床的實際要求確定。在配置軸承時，應注意以下幾點： 每個支撐點都要能承受經(jīng)向力。 兩個方向的軸向力應分別有相應的軸承承受。 徑向力和兩個方向的軸向力都應傳遞到箱體上，即負荷都由機床支撐件承受。3）軸承的精度和配合主軸軸承精度要求比一般傳動軸高。前軸承的誤差對主軸前端的影響最大，所以前軸承的精度一般比后軸承選擇高一級。普通精度級機床的主軸，前軸承的選或級，后軸承選或級。選擇軸承的精度時，既要考慮機床精度要求，也要考慮經(jīng)濟性。軸承與軸和軸承與箱體孔之間，一般都采用過渡配合。另外軸承的內(nèi)外環(huán)都是薄壁件，軸和孔德形狀誤差都會反映到軸承滾道上去。如果配合精度選的太低，會降低軸承的回轉(zhuǎn)精度，所以軸和孔的精度應與軸承精度相匹配。1） 軸承間隙的調(diào)整為了提高主軸的回轉(zhuǎn)精度和剛度，主軸軸承的間隙應能調(diào)整。把軸承調(diào)到合適的負間隙，形成一定的預負載，回轉(zhuǎn)精度和剛度都能提高，壽命、噪聲和抗震性也有改善。預負載使軸承內(nèi)產(chǎn)生接觸變形，過大的預負載對提高剛度沒有明顯的小果，而磨損發(fā)熱量和噪聲都會增大，軸承壽命將因此而降低。軸承間隙的調(diào)整量，應該能方便而且能準確地控制，但調(diào)整機構的結構不能太復雜。雙列短圓柱滾子軸承內(nèi)圈相對外圈可以移動，當內(nèi)圈向大端軸向移動時，由于1：12的內(nèi)錐孔，內(nèi)圈將脹大消除間隙。其他軸承調(diào)整也有與主軸軸承相似的問題。特別要注意：調(diào)整落幕的端面與螺紋中心線的垂直度，隔套兩個端面的平行度都由較高要求，否則，調(diào)整時可能將軸承壓偏而破壞精度。隔套越長，誤差的影響越小。螺母端面對螺紋中心線垂直度、軸上和孔上套簡兩端平行度等均有嚴格的精度要求。3.6.3 主軸與齒輪的連接 齒輪與主軸的連接可以用花鍵或者平鍵；軸做成圓柱體，或者錐面（錐度一般取1：15左右）。錐面配合對中性好，但加工較難。平鍵一般用一個或者兩個（相隔180度布置），兩國特鍵不但平衡較好，而且平鍵高度較低，避免因齒輪鍵槽太深導致小齒輪輪轂厚度不夠的問題。3.6.4 潤滑與密封 主軸轉(zhuǎn)速高，必須保證充分潤滑，一般常用單獨的油管將油引到軸承處。 主軸是兩端外伸的軸，防止漏油更為重要而困難。防漏的措施有兩種： 1）堵加密封裝置防止油外流。 主軸轉(zhuǎn)速高，多采用非接觸式的密封裝置，形式很多，一種軸與軸承蓋之間留0.10.3的間隙（間隙越小，密封效果越好，但工藝困難）。還有一種是在軸承蓋的孔內(nèi)開一個或幾個并列的溝槽（圓弧形或形），效果比上一種好些。在軸上增開了溝槽（矩形或鋸齒形），效果又比前兩種好。 在有大量切屑、灰塵和冷卻液的環(huán)境中工作時，可采用曲路密封，曲路可做成軸向或徑向。徑向式的軸承蓋要做成剖分式，較為復雜。 2）疏導在適當?shù)牡胤阶龀龌赜吐?，使油能順利地流回到油箱?.6.5 其他問題 主軸上齒輪應盡可能靠近前軸承，大齒輪更應靠前，這樣可以減小主軸的扭轉(zhuǎn)變形。 當后支承采用推力軸承時，推力軸承承受著前向后的軸向力，推力軸承緊靠在孔的內(nèi)端面，所以，內(nèi)端面需要加工，端面和孔有較高的垂直度要求，否則將影響主軸的回轉(zhuǎn)精度。支承孔如果直接開在箱體上，內(nèi)端面加工有一定難度。為此，可以加一個杯形套孔解決，套孔單獨在車床上加工，保證高的端面與孔德垂直度。 主軸的直徑主要取決于主軸需要的剛度、結構等。各種牌號鋼材的彈性模量基本一樣，對剛度影響不大。主軸一般選優(yōu)質(zhì)中碳鋼即可。精度較高的機床主軸考慮到熱處理變形的影響，可以選用或其他合金鋼。主軸頭部需要淬火，硬度為5055。其他部分處理后，調(diào)整硬度為220250?？偨Y在課程設計當中，我也遇到了一些問題,在同學和老師的幫助下，一個個后解決掉，設計過程也培養(yǎng)了我們認真細心的態(tài)度，讓我們在實踐中更加注重細節(jié)的培養(yǎng)。 在此過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，使我加深了對大學所學課程理解，綜合應用，并得到進一步的鞏固，這對以后的學習和工作都有積極的意義，同時也培養(yǎng)了我們具有團隊合作的精神?？傊@次的課程設計讓我學到了很多東西。參考文獻1 陳易新. 機床課程設計指導書. 哈爾濱工業(yè)大學，19812 范云漲. 陳兆年主編.金屬切削機床設計簡明手冊.機械工業(yè)出版社.19943 濮良貴 紀名剛主編.機械設計.高等教育出版社.北京.20014 黃鶴汀主編. 金屬切削機床設計. 北京. 機械工業(yè)出版社，2005 5 馮開平 左宗義主編.畫法幾何與機械制圖.華南理工出版社.2001.96 唐金松主編.簡明機械設計手冊.上?？萍技夹g出版社.上海.1992.067 陳易新編. 金屬切削機床課程設計指導書. 北京：機械工業(yè)出版社，1987.78 曹金榜等編. 機床主軸箱、變速箱設計指導. 北京：機械工業(yè)出版社，1987.59 李云主編. 機械制造工藝及設備設計指導手冊. 北京: 機械工業(yè)出版社，1997.810 戴曙主編金屬切削機床北京：機械工業(yè)出版社，1993.5文檔可能無法思考全面，請瀏覽后下載，另外祝您生活愉快，工作順利，萬事如意!26 / 26