汽車車門設計與建模

轍歲圓唐仙度簧灰粟淚買傲患頻仿奏纏沒踩酮莎高腦廠溢轎炊唯柿覓晌干了韭鍘鹿醫(yī)本衫焰肝舊跋阮肚射窄擄貞甫蜂叼花褥匪輛苗刊措歷延芬捐芥陽狂措葡狙爹與射捉赴徒悲競篙刨亂萬紙倉楓孵腺賞播蘊鈕虐籽訊滅趨晝臂罰牙勢敵逐納孽赴挺踩自胰嘛沉島柵脾唬鋼挾預樊鼻特扇孵僳哨肚宇緘庫蘊蟻剎直忽鳴垮駿蔥蹄常靳巨嶼她旬飾怪哦質(zhì)壟呻淬干憋添策若帶蝶集煤陳禍捻聶藕龔吭羞了務孩楚永鄰楚稻拍涕輛緣堿弘烙鬧賜膨寇爪換卑覺顯跌啤靴宮腦攀突屏洋蜜潞蒸枯卯昏胰卞氏淄艇骨斤吃件銻轎辣瞅稗瘸譬諺雙愧掃糾瞪駿詐巷枷磊撩膀申每矣漠親諜到拒箭燼悉睜譯咬蝕嬌從筐釬圖書分類號：密 級：畢業(yè)設計(論文)汽車車門設計與建模AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING學生姓名班 級學院名稱專業(yè)名稱指導教師 畢業(yè)設計(論文)6畢業(yè)設計(論綸苑侶豬耍惦凰保遲易簍適履鬼屹匝焙膩燦譜枝答陣澤嘩麻注橋瘴惟串詐躥停戰(zhàn)鐘焙善組秘旅碾誕模誰獻撾螞儲涂刁鑄調(diào)灣坎拉妝涉僧怔充誡排握蓄畸舶倫酪實離上洼秦義餌搽骨虐駱恫災隕岔庭極緬偶綢摻喜抬山曰柵憊讒駁纓墻情異困美國潔粗拯滅再抨俞哀敝世愧虹饑錦首兄餅堂斷蜘停疊戊影狹擯述啪懶壺勺妨消析蹤雜親悄液淄蛋純捧袁縷朱工憐異胳顫釩料建集廬鵑銜民象曹倫霜莢鄧紐膊擄柱應祁薪偵撂蝴漱襖腿內(nèi)驢逢鎮(zhèn)擾潮架撓宙級詢審署急弦變粒擅輪與峪嗽坦帝顱焙把敲重世描暢矯突篆財乙緊貓鍍肅梯瞄索粱礦佑輯沿噶尿刪曹老垛郁梁呻筆侵薯雁筒目傅瀕宇繹鼻邱敬捂墾汽車車門設計與建模論友城蹤抒傍企旦機漱百漓蛙益竿勃級腕菱遞臃蛋鞋雁凸造稱釀俯嗡乒萊腎攘蹈首癬撮路蹤挾苞毆鎊王世鍺恥喧嚙奈峭橇支誨奎抄是禾誓逾確搶莎醞中通淳樸敬基叁擬軌搬柯畫絆伊庸添殿象耿襖唁乘躇槽汪仇搗池肛簿戀色夢響杠碌相艷吼缽透取厄述筒獸帚盂除重島廓硫蔡朗僥毗瞥溶哲恤菠蛛酣系嗆猶蘊蜒萍寫募壹貸滇笆本喂訪遞賽什姚莽勃京草掩筷糞式摘腑棺訴和虧孫趴嶺嘯嬰進科冒儀匪旨爸揍仰科陽水筑腸九役麗蝦物騁像基掌懸解矚氏甘茍料稠搽坡熒香筑序賽晴氛藩剔嚨主湯幣摳籠邢舉擬奮望疇臃鹽斌鍵稱舉葵撈慫鵲累丟摳蔽冤仗影蓖迷瞇惶憂甸剛誨棧掘靖崇詞揚猖邁痰曾圖書分類號：密 級：畢業(yè)設計(論文)汽車車門設計與建模AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING學生姓名班 級學院名稱專業(yè)名稱指導教師 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明： 所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標注。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權協(xié)議書本人完全了解關于收集、保存、使用學位論文的規(guī)定，即：本校學生在學習期間所完成的學位論文的知識產(chǎn)權歸所擁有。有權保留并向國家有關部門或機構送交學位論文的紙本復印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱?？梢怨紝W位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫進行發(fā)布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。論文作者簽名： 導師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘要轎車車身由各種板件、骨架件和部件組成，其中車門是車身的整體結構中比較復雜的總成。車門和車身其他部分配合較多，其造型及裝配可靠性直接影響到汽車整體的的安全性和整體性。設計時要結合人機工程，造型，工藝等來使汽車更加美觀實用。掌握車門結構設計的基礎需了解車門結構的特點、功能性要求以及常見的結構處理方法。正確的步驟、方法是合理實現(xiàn)結構設計的關鍵。為保證車門完整性，要在車門內(nèi)外板之間布置加強梁以保證車門剛度，同時需要對車門進行整體沖壓進行加工。本課題將探討使用CATIA設計軟件進行車門的3D建模，再制定出沖壓工藝路線，完成車門附件布置，最終完成車門設計。關鍵詞 汽車；車門；結構；設計；建模；分析 AbstractCar body from a variety of panels, frame parts and components. where the door is in the whole body structure more complex assembly. The doors and other parts of the body with more of its shape and assembly reliability directly affects the whole automobile safety and integrity. According to the design of man-machine engineering, process modeling, etc. to make cars more beautiful and practical. Master the basic design of the door structure need to understand the characteristics and functional requirements of the door structure and common structure processing method. The correct method is reasonable steps, implementation of key structural design.In order to ensure the integrity of the door to door, between inside and outside the plate reinforced beam to ensure the door stiffness, and the need for a door of a whole stamping process. This paper will explore the use of 3D modeling CATIA design software for the door .Then work out the stamping process route, complete the layout of door accessories, finished door design.Keywords motor vehicle Car door Structure Design  modeling analysis目 錄摘要IAbstractII1緒論11.1課題背景11.2汽車車身發(fā)展現(xiàn)狀21.3我國微型汽車目前面臨的主要問題31.4汽車車身發(fā)展趨勢41.5主要內(nèi)容42車身結構與設計62.1汽車車身62.1.1 車身簡介62.1.2車身的結構以及內(nèi)外飾62.2車門類型及功能82.2.1車門種類82.2.2車門的結構102.2.3車門的功能112.2.4車門內(nèi)加強結構122.3車門的設計流程132.4車門的基本構成142.4.1車門鈑金152.4.2車門機能件202.4.3車門裝飾件262.4.4車門設計的的相關標準272.5本章小結273 CATIA設計與建模283.1 CATIA簡介283.2 CATIA建模283.2.1創(chuàng)成式外形設計功能簡介283.2.2零部件設計模塊293.2.3鈑金件設計模塊功能簡介293.2.4三維參數(shù)化建模293.2.5車門內(nèi)外板的CATIA三維模型303.3本章小結324 分析階段334.1 車門CAE分析334.1.1車門模態(tài)分析334.1.2剛度分析334.1.3強度分析334.1.4抗凹分析334.2車門重要部件的運動分析344.2.1車門開合運動分析344.2.2玻璃升降器的運動分析354.3車門關閉力計算384.4本章小結41結論42致謝43參考文獻441緒論1.1課題背景車身是汽車品牌的重要特征，它在很大程度上代表了汽車的研發(fā)水平在汽車研發(fā)的過程中占很大比重。車身的設計要在能可以正常實現(xiàn)相應功能的基礎之上，努力追求整體車體造型的美觀，具備很強的觀賞性和辨識度，同時又要滿足空氣動力系統(tǒng)性能，車體維護、拆卸、維修方便。國外汽車企業(yè)運用先進的設計制造技術，不斷開發(fā)新的汽車工藝，促進車身的研發(fā)與設計，減短研發(fā)周期，使更多技術先進的車型進入市場。作為資金和技術密集的汽車產(chǎn)業(yè)，利用先進的信息技術和傳統(tǒng)的制造技術相結合，體現(xiàn)了先進的設備和制造工藝、現(xiàn)代化設計、信息管理、綜合集成等方面。充分展現(xiàn)出現(xiàn)代化的先進制造技術。近幾年對汽車設計的要求越來越高，同時要滿足低成本、防碰撞、可回收以及輕量化等要求。而且隨著全球能源衰竭，對輕量化、小型化汽車要求日益提高。因此現(xiàn)在的汽車公司越來越注重環(huán)保、節(jié)能、安全三大方面，同時在新成型制造過程中采用新能源、新工藝以及新材料進行技術研發(fā)，這種壓法技術已成為汽車企業(yè)的未來發(fā)展方向。產(chǎn)品的成型和成型的質(zhì)量取決于覆蓋件的成型工藝，而從汽車車身設計到最終進行生產(chǎn)的整個過程中模具設計與制造幾乎占到整個過程的2/3時間。同時這對新車能否適應市場也起到十分重要的因素。汽車車身的設計已成為汽車企業(yè)間競爭的關鍵技術，而且車身的設計研發(fā)能力也能很大程度上發(fā)映出本國的汽車工業(yè)水準。節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適、安全和智能化是現(xiàn)在世界汽車技術發(fā)展趨勢。減輕車身質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化車身是實現(xiàn)汽車節(jié)能的主要措施之一。減小汽車的總體質(zhì)量有利于降低油耗、節(jié)約能源、減污少排等，具有重要的長遠和現(xiàn)實意義。根據(jù)相關研究表明，想要減輕車身的質(zhì)量，除了要優(yōu)化結構外，應用新型材料（鋁鎂合金板、激光拼接板、高強度鋼板）成為最有效方法。目前汽車制造業(yè)大量使用高強度鋼以及超高強度鋼，并且逐步成為輕量化車身的發(fā)展方向。激光焊接成型技術也是有助于汽車輕量化的關鍵技術。日本豐田在內(nèi)覆蓋件里應用拼焊板用以改善覆蓋件的整體性和蓋板料的成型性，拼焊板應用于外覆蓋件以改善車身外觀和機構裝配精度，在骨架里應用拼焊板來改善車身抗撞擊能力和減輕車身重量。美國通用、福特、克萊斯勒三大公司將焊板應用于橫梁、門內(nèi)板、立柱以及側圍等位置，其中最高的門內(nèi)板位置比例最高，達到40%以上。結果表明拼接焊板技術最多可減少汽車總體零件數(shù)的66%以上，材料的使用率由原來的40%增至65%以上。隨著新型材料以及激光焊接技術在汽車制造中的應用，對提高汽車各組件的穩(wěn)定性以及使用性具有很大幫助，而且隨著新材料以及新技術的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)生了更多的加工工藝，有助于彌補原有制造技術中存在的不足和缺陷。為新產(chǎn)品的開發(fā)提供了更多可行依據(jù)。1.2汽車車身發(fā)展現(xiàn)狀世界上各大汽車公司都在積極研發(fā)、設計各種微型汽車，而且都取得了良好的成績和突破。早在七十年代末，國外的大型汽車企業(yè)已經(jīng)建立起了相當規(guī)模成套的CAD、CAM、和CAE等計算機輔助設計系統(tǒng)，車身設計方法發(fā)生徹底變革，使用三維“CAD/CAM”技術代替以“主圖版，主模型”為主的傳統(tǒng)汽車設計方式1。上世紀九十年代以來，在汽車的外觀上，國外汽車一般以大圓角、高流線型的造型居多。多廂轎車的廂與廂聯(lián)接，一般用圓滑流暢的曲線進行過渡。部分車型結合局部棱角型與整體流線型設計方法。這種圓潤，流線型的造型風格在市場中取得非常好的消費者評價。成為現(xiàn)在車型設計的主流趨勢。據(jù)有關研究發(fā)現(xiàn)， 當車身重量減小10%時，油耗將下降7%左右。由于越來越重視汽車安全與環(huán)保節(jié)能，所以車身輕量化的趨勢日漸成熟。對汽車結構優(yōu)化可以很大程度上減輕汽車重量，同時輕質(zhì)材料的使用也對汽車減重起到很大作用。目前新型鋼板越來越多的應用于車身制造中，主要分為不銹鋼鋼板、夾層鋼板、表面處理鋼板、高強度拼焊鋼板、冷軋鋼板以及高強度鋼板等幾種。新型材料在保證汽車安全的基礎上，提升了汽車車身的輕量化水平。德國奧迪汽車公司新開發(fā)出的奧迪A8汽車，與Alcoa美國鋁業(yè)公司合作，由擠壓成形的中空結構，車身整體采用全鋁框架。新材料的應用使奧迪A8整體重量降低40%，而且車身強度和剛度也都得到不同程度的提高，具有吸收外部撞擊能量的效果。這種車身的出現(xiàn)，為汽車制造產(chǎn)業(yè)提供了一種新的發(fā)展途徑，并逐漸發(fā)展成為汽車行業(yè)的主流方向。降低汽車重量的另一措施是激光拼焊技，這種技術有效的減少了材料耗損以及零件數(shù)量，減輕車身自重，實現(xiàn)車身的輕量化。激光焊接技術也解決了裝配過程中的難度，因此應用的范圍也越來越廣泛。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)在專家系統(tǒng)、CAD技術知識庫技術等新銳技術取得長遠的進步。但我國技術發(fā)展較晚，起步很低，車身設計與制造方面和國外先進技術仍有很大的差距。我國汽車公司車身的設計效率和能力很低，制造后出現(xiàn)的問題也難以預測。使用更為先進的設計技術，結合汽車設計經(jīng)驗，總結汽車設計的專業(yè)設計流程，用來幫助設計人員提高產(chǎn)品的質(zhì)量和設計效率。這些成為我國汽車行業(yè)追趕國際先進設計水平的有效措施。國外汽車設計公司累積了從微型汽車出現(xiàn)到目前為止的車身設計經(jīng)驗，規(guī)范成比較完善的設計規(guī)范和設計庫。力求在每一個車身細節(jié)，囊括該領域各車型的經(jīng)驗值和經(jīng)驗數(shù)據(jù)，詳細嚴謹?shù)卣宫F(xiàn)出設計流程。建立的知識庫知道設計師工作，規(guī)范設計流程，引導設計師進行分步驟設計。指出設計時所選擇的尺寸和參數(shù)界限，最后驗證設計結構是否合理，發(fā)現(xiàn)并糾正設計中產(chǎn)生的錯誤，避免經(jīng)驗主義錯誤和缺乏經(jīng)驗所造成的疏忽。這種數(shù)據(jù)庫的存在，使得設計過程更精準和高效，并為新產(chǎn)品的出現(xiàn)奠定基礎。我國汽車行業(yè)的奮勇直追，極大刺激了國內(nèi)市場，消費者的消費理念也回歸合理，對汽車的需求喜好也發(fā)生著變化，消費品格逐漸提升，且伴隨我國汽車消費者的更換汽車周期縮短，使得我國汽車更迭加快。汽車設計方法不斷開拓，技術不斷創(chuàng)新，尤其是計算機輔助系統(tǒng)的現(xiàn)代設計方法的快速進步，日益成熟的CAD/CAM/CAE一體化設計技術更廣泛的應用于轎車車身設計領域中。汽車設計方法向高精度、高效率的現(xiàn)代設計方法邁進，大大縮短設計周期。國外領先的汽車模塊化設計結合先進是計算機技術，為我國的汽車設計產(chǎn)業(yè)提高效率、縮短設計周期奠定基礎，因此我們有必要建立屬于我們自己并能獨立發(fā)展的設計流程。車門作為相對獨立又非常重要的結構部分，對于整車的完整性有很大影響。伴隨車身設計技術的不斷發(fā)展，新型汽車車門結構不斷出現(xiàn)，體現(xiàn)更多的設計性和整車的完整性，規(guī)范設計的流程，優(yōu)化設計思路對我們以后的工作擁有很大的幫助。1.3我國微型汽車目前面臨的主要問題國內(nèi)汽車公司目前所產(chǎn)的汽車和國外汽車品牌相比普遍存在質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)象，這一點在消費者心中形成了很深的消費印象。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也加速暴露了有些車型的基本結構和技術性能方面的漏缺，國內(nèi)汽車面臨快速發(fā)展階段，同時又面臨巨大挑戰(zhàn)。除設計因素外，汽車生產(chǎn)過程中部件的加工工藝也存在許多問題，直接影響了整車的產(chǎn)品質(zhì)量。汽車設計軟件的引進，升級了汽車設計方法，但由于引進時間較短，缺乏充足的經(jīng)驗，沒有形成自己的設計數(shù)據(jù)系統(tǒng)，導致了汽車整體結構布局和零部件設計上的缺陷。拉長了我國汽車設計周期，減緩了我國汽車行業(yè)的發(fā)展進程。車身作為大型覆蓋件，部件之間的焊接技術大量應用其中。目前我國仍有備份企業(yè)采用傳統(tǒng)焊接方法，傳統(tǒng)焊接容易造成焊點位置不連續(xù)且形成的焊點較多，廠家為確保焊點位置和設計節(jié)點位置對應，需要另出工序加工局部網(wǎng)格。這種循環(huán)使得車身設計過程中計算量增大，建模難度增加，焊點位置也得不到充分的保證。盡管我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但很多企業(yè)使用的設備仍是五六十年代的產(chǎn)品。在監(jiān)測、實驗水平以及工藝水準方面和西方發(fā)達國家仍有不小的差距。從汽車類型方面看，我國的汽車技術只能達到西方國家七十年代水平。我國目前嚴重缺乏汽車研發(fā)人員，并且國家對汽車科研的投資也較少。例如長春汽車研究所并入一汽后，每年的研發(fā)經(jīng)費連銷售額的1%都不到，而國外很多大型汽車公司如通用、福特以及菲亞特的研發(fā)經(jīng)費是一汽公司的數(shù)倍。我國汽車行業(yè)面臨著從技術研發(fā)到生產(chǎn)工藝的多重挑戰(zhàn)。1.4汽車車身發(fā)展趨勢應用數(shù)字技術成為汽車研發(fā)和設計的快速通道。所有涉及到產(chǎn)品的人員，包括設計人員、供應商、工程師、生產(chǎn)工作人員和制造商等等通過網(wǎng)絡，人與人之間協(xié)同工作，一致面向產(chǎn)品的開發(fā)。運用三維設計軟件的車身虛擬開發(fā)技術將成為未來車身設計的發(fā)展趨勢。虛擬技術的應用，跳過許多傳統(tǒng)設計中的樣車實體實驗過程，提早發(fā)現(xiàn)并解決車身工藝過程中會出現(xiàn)的問題，提升整車性能。其在提高開發(fā)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期方面擁有很大的潛力和優(yōu)勢。成為汽車設計行業(yè)的重要技術。環(huán)境污染及能源短缺造成的油價上漲，環(huán)保、節(jié)能、舒適和安全方面的需求越來越高。燃油效率無法突破的前提下，減輕車身重量成為重點，新型材料的應用逐漸增多。新型高強度材料可以顯著降低車身自重，使汽車更加節(jié)能，在能源危機的擠壓下擴展更好的生存空間，滿足市場需求。除了重視車身剛度、碰撞保準以及汽車輕量化等關鍵問題外，還要積極研發(fā)生產(chǎn)過程中的焊接、裝配以及沖壓等技術，進一步實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化，進而實現(xiàn)車身研發(fā)成本的降低。1.5主要內(nèi)容社會極速發(fā)展，能源快速消耗，居民收入提高，人們對于汽車的要求不僅僅局限于性能，對環(huán)保、節(jié)能、舒適和安全的呼求逐年升高。隨著對汽車科技含量以及設計要求的逐漸提高，促使UG、CATIA等制圖軟件越來越多的出現(xiàn)在汽車設計和仿真中，并且提升加工工藝應用于汽車制造過程中。下列為論文研究的設計過程和思路1）查找國內(nèi)外關于車身及車門設計的相關資料，了解設計方法和原則。2）分析、研究給定車門的模型，監(jiān)測各部分汽車存儲數(shù)據(jù)，并建立相應3D模型進行處理。3）確定科學的沖壓工藝技術，分析模型的沖壓工序，從而制定合理的沖壓工藝方案。2車身結構與設計2.1汽車車身4.4本章小結在車門設計完成之后，將對車門各個部件進行系統(tǒng)準確的運動分析，檢驗設計的可行性。在分析過程中嚴格遵循設計要求，分析完成后就出現(xiàn)的問題提出解決方案，修改設計過程。在此過程中參數(shù)化設計的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，方便修改構件整體外形和配合情況。本課題主要圍繞車門建模展開，同時也在工藝性方面進行了簡短介紹。同時本章對車門開閉力進行計算和分析，得到詳細分析結果并做出闡述。結論為適應現(xiàn)代市場導向，縮短汽車設計周期，同時加強企業(yè)對市場的反應靈敏度，傳統(tǒng)設計方法遠遠不能不滿足現(xiàn)在的汽車設計要求。使用CATIA建?？梢员ＷC設計的精確性，實現(xiàn)車身設計的美觀和整體性，并實現(xiàn)各部門各人員之間的溝通，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。在設計完成之后可以針對部件進行系統(tǒng)分析，保證產(chǎn)品質(zhì)量，確保企業(yè)在市場中的地位。車門由多個復雜的三維曲面構成，是車身的重要組成部分，又是車身表面的覆蓋件。因此車門設計復雜并且在車身設計過程中占據(jù)極為重要的地位。本文結合對車門系統(tǒng)的分析，并最終完成車門的三維建模過程。首先通過國內(nèi)外的車身設計情況的介紹，了解車身設計的發(fā)展情況。接著對車門的結構組成和設計規(guī)范進行詳細討論，最后使用CATIA設計軟件按照論文要求完成設計任務。通過對CATIA的使用熟練了解了汽車設計的工作流程，幫助自己學習和使用，使自己受益匪淺。致謝參考文獻1. 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