摘要
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹匾?1
1.2國(guó)內(nèi)運(yùn)輸狀況的具體表現(xiàn) 1
1.3公路運(yùn)輸車(chē)型的改變 2
第2章 市場(chǎng)上貨運(yùn)汽車(chē)的大致樣式和緊繩器的應(yīng)用 4
2.1 市場(chǎng)上貨車(chē)的主要類(lèi)型 4
2.2 貨車(chē)樣式與緊繩器類(lèi)型選取的關(guān)系 6
2.3緊繩器發(fā)展的變革-平板半掛牽引車(chē)的出現(xiàn) 7
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢(shì)及常見(jiàn)問(wèn)題 8
3.1緊繩器的基本圖示說(shuō)明 8
3.2緊繩器的優(yōu)勢(shì) 8
3.3幾種常見(jiàn)的緊繩器出現(xiàn)的問(wèn)題 10
第4章 市場(chǎng)上緊繩器種類(lèi)的和功能 12
4.1各個(gè)類(lèi)型緊繩器的介紹 12
4.2緊繩器的機(jī)構(gòu)分析 14
4.3緊繩器機(jī)構(gòu)的作用實(shí)現(xiàn) 14
4.4如何合理分配緊繩器裝置的各個(gè)位置 16
第5章 汽車(chē)電路與緊繩器結(jié)構(gòu)的合理連接 17
5.1大型貨車(chē)的電力來(lái)源及電勢(shì)大小 17
5.2緊繩器電機(jī)的選用 17
5.3普通V帶設(shè)計(jì)計(jì)算 18
5.4高速齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 21
5.5軸的設(shè)計(jì) 24
5.6滾動(dòng)軸承壽命校核 27
5.7緊繩機(jī)構(gòu)的優(yōu)化： 28
第6章 緊繩器的相關(guān)改進(jìn)點(diǎn) 30
6.1緊繩器可能出現(xiàn)的故障 30
第7章 結(jié)論 31
參考文獻(xiàn) 32
致謝 33
貨車(chē)自動(dòng)緊繩裝置設(shè)計(jì)
摘 要
本論文首先對(duì)中國(guó)道路運(yùn)輸及運(yùn)輸中所存在的一些主要問(wèn)題進(jìn)行陳述分析，針對(duì)里面涉及的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行客觀的分析論證并提出解決辦法。最近這幾年我國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)保持著快速的發(fā)展，穩(wěn)步的增長(zhǎng)著的勢(shì)頭，透過(guò)近年國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)變化的日新月異，可以很有底氣的斷言，伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)的對(duì)運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)越來(lái)越重視，隨著對(duì)物流的需求尤其是運(yùn)輸行業(yè)的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)模在近幾年里面會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中和國(guó)家的發(fā)展步伐的跟進(jìn)中變得更加重要。但是，隨著近些年國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)募彼侔l(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施卻沒(méi)有及時(shí)跟得上運(yùn)輸整體的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致道路運(yùn)輸行業(yè)的及時(shí)性和快速反應(yīng)性受到極大的限制，本論文就是針對(duì)目前中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施—貨車(chē)，提出一些解決和優(yōu)化的方法。
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸，物流，運(yùn)輸行業(yè)，及時(shí)性
I
Abstract
Design of automatic rope device for freight car
Abstract
This paper first of China's road transport and transport in the presence of some of the main problems of the analysis, in view of the relevant issues involved in the objective analysis of the demonstration and put forward solutions. In the recent years, China's road transport industry maintained rapid development, the momentum of steady growth, through in recent years, the domestic economic development of big data data and domestic changes with each passing day, can be very confident assertions, along with the development of the domestic economy, the state of domestic for the transport industry will pay more and more attention to, especially with the pull of the transport industry to the logistics demand. Domestic freight the overall size of the market in recent years will continue to expand, the transportation industry in the development of the national economy artery will be more and more obvious. But with the rapid development in recent years, the domestic road transport, cargo transportation infrastructure did not timely and on the overall transport transport capacity, resulting in the timeliness of the road transport industry and rapid response is extremely limited, this paper is in view of the current China road transport infrastructure - truck proposed some solutions and optimization method
Key words: road transportation, logistics, transportation industry, timeliness
II
第1章 緒論
第1章 緒論
1.1目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹匾?
長(zhǎng)久以來(lái)，公路運(yùn)輸?shù)奈⑿『头稚⑹怯善浔旧淼奶匦?，即較低的利潤(rùn)所決定。公路貨運(yùn)運(yùn)輸，特別是一些干線上面的運(yùn)輸，其本身操作運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)單枯燥，沒(méi)有相對(duì)的專(zhuān)業(yè)難度，由此導(dǎo)致其很難有一些其他運(yùn)輸方式的附加運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使得汽車(chē)公司個(gè)人的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)日益困難。
近年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管力度不夠，大多數(shù)的物流企業(yè)，私營(yíng)貨運(yùn)承發(fā)人和一些專(zhuān)線的物流企業(yè)對(duì)目前的公路貨運(yùn)市場(chǎng)所詬病，油價(jià)的忽高忽低，收費(fèi)過(guò)高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，甚至一些路政人員的非法罰款，以及一些莫名其妙的說(shuō)不上名目的罰款占到了這其中的很大一部分份額。
在重重壓力下，國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)的集中化也在慢慢的提高，專(zhuān)業(yè)度和一體系的服務(wù)能力不斷的加強(qiáng)，一些原來(lái)的個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸戶(hù)和較小的私營(yíng)企業(yè)也都選擇與較大的企業(yè)或者公路運(yùn)輸平臺(tái)合作運(yùn)營(yíng)，在這一體制的改革和現(xiàn)象出現(xiàn)的影響下，使得原來(lái)出現(xiàn)的汽車(chē)空載情況降低了不少，同時(shí)直接導(dǎo)致的是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的空載率得以大大的降低，同時(shí)，由于運(yùn)輸?shù)倪x擇性多了，托運(yùn)人有了更多的選擇，托運(yùn)人可以根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求，從安全，及時(shí)快捷方便等多個(gè)方面選擇交由何人，那家運(yùn)輸企業(yè)來(lái)進(jìn)行托運(yùn)，運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人各得其樂(lè)，各取所求，而行業(yè)內(nèi)部也受此激勵(lì)，正常的發(fā)展，合理的競(jìng)爭(zhēng)，不得不說(shuō)是一個(gè)好的現(xiàn)象。
而對(duì)于企業(yè)來(lái)講，透明有效的管理方式是將企業(yè)引導(dǎo)向戰(zhàn)略化發(fā)展的必由之路，要想使得公路運(yùn)輸這一平臺(tái)整合化，就必須制定出相關(guān)的行業(yè)制度。統(tǒng)一的管理經(jīng)營(yíng)，標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)隊(duì)管理調(diào)度方式，嚴(yán)格的司機(jī)管理和選拔制度，貨運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)單據(jù)的專(zhuān)業(yè)規(guī)范化，對(duì)貨源的翔實(shí)可靠的把控力等等，使得所有的掛靠者，包括個(gè)體承運(yùn)人和小型承運(yùn)企業(yè)均能夠透明，平等，開(kāi)放的環(huán)境里面選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸貨物，激發(fā)行業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)力和合理的利潤(rùn)獲得方式。
1.2國(guó)內(nèi)運(yùn)輸狀況的具體表現(xiàn)
從我國(guó)物流協(xié)會(huì)，各大相關(guān)的物流企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)了解，我國(guó)近幾年的公路運(yùn)輸能力在發(fā)生很大的變化，整體的貨運(yùn)能力有了很大的改變，同時(shí)根據(jù)我國(guó)今年各地的，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，下表使今年4月份國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)牟糠謹(jǐn)?shù)據(jù)。
2016年3月份我國(guó)部分線路平均情況對(duì)比
本周，公路物流需求總體較為明顯，價(jià)格指數(shù)在連續(xù)“六連漲”后有所回調(diào)，環(huán)比小幅回落。從后期走勢(shì)看，公路物流需求環(huán)比有望延續(xù)企穩(wěn)回升的走勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩周公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比可能呈現(xiàn)震蕩回升的走勢(shì)。
但是我們也不能就此樂(lè)觀的認(rèn)為過(guò)你公路運(yùn)輸現(xiàn)在正在回暖，由于受目前國(guó)際油價(jià)和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，國(guó)內(nèi)的運(yùn)價(jià)還是在不斷的走低，這直接導(dǎo)致了很大一部分承擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)和個(gè)體借貸購(gòu)車(chē)的承運(yùn)者直接的直接的破產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸狀況實(shí)在是不容樂(lè)觀，壓力橫生
1.3公路運(yùn)輸車(chē)型的改變
隨著國(guó)家的發(fā)展，國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中一統(tǒng)天下的局面慢慢被社會(huì)上一些民營(yíng)企業(yè)和后來(lái)崛起的私人承運(yùn)者所打破，整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)正在由過(guò)去的一家獨(dú)大向主體多元化所發(fā)展，這一趨勢(shì)在近幾年的運(yùn)輸市場(chǎng)上越來(lái)越明顯的體現(xiàn)出來(lái)了；為了滿(mǎn)足日益發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸?shù)男绿魬?zhàn)，新需求，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)運(yùn)輸?shù)牟粩嗟刈兏镆约靶碌慕?jīng)營(yíng)內(nèi)容的不斷拓展，像以前的整車(chē)運(yùn)輸、大噸位運(yùn)輸、零散貨物運(yùn)輸和部分大型專(zhuān)業(yè)的集裝箱運(yùn)輸。不規(guī)則大件，超大件的運(yùn)輸、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，包括一些專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的不斷發(fā)展和完善，小件快速運(yùn)達(dá)，社會(huì)性的物流公司，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等的服務(wù)也開(kāi)始在社會(huì)上慢慢發(fā)展起來(lái)；公路運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化和運(yùn)力超大的改變發(fā)展，使得貨車(chē)與貨物之間的出現(xiàn)很多種以往不曾見(jiàn)到的關(guān)系，—專(zhuān)業(yè)的配載公司。它的出現(xiàn)，讓貨運(yùn)代理部門(mén)和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)發(fā)布企業(yè)這一服務(wù)行業(yè)由此應(yīng)用而生；由于國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量加大，公路運(yùn)輸體系的規(guī)章制度的日趨成熟，整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)谋戎匾苍谥鸩郊哟?。但是同時(shí)這里面的很多的主要問(wèn)題我們也應(yīng)該及時(shí)的看到，認(rèn)清我們現(xiàn)在的不足之處，去努力的改善和優(yōu)化，我國(guó)公路或一年由于起步較晚，歷史上得到的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也很少，貨運(yùn)汽車(chē)業(yè)也相對(duì)于西方有一定的差距，，由于很多歷史原因，從我國(guó)的貨運(yùn)組織形式到貨運(yùn)組織者，包括很多貨運(yùn)企業(yè)的管理者的水平，都存在和西方發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)牟罹啵瑫r(shí)國(guó)內(nèi)的相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理層面也需要進(jìn)一步改革，我們還有很大的差距需要去能彌補(bǔ)和追趕，甚至與國(guó)內(nèi)的一些行走在公路運(yùn)輸前列的企業(yè)相比，其它的運(yùn)輸方式也有很大的差距來(lái)追趕。雖然近年來(lái)，我們引進(jìn)了一些新的貨運(yùn)里理念和新的貨車(chē)技術(shù)，一些之前沒(méi)有接觸過(guò)的高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織生產(chǎn)方式，如物流公司和快遞行業(yè)的牽手合作模式，短途的小件分運(yùn)，長(zhǎng)途的按類(lèi)分流運(yùn)輸?shù)?，?dāng)然，這其中也出現(xiàn)了一些新的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，這也無(wú)形中提高了運(yùn)輸效率。
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第2章 市場(chǎng)上貨運(yùn)汽車(chē)的大致樣式和緊繩器應(yīng)用
第2章 市場(chǎng)上貨運(yùn)汽車(chē)的大致樣式和緊繩器的應(yīng)用
2.1 市場(chǎng)上貨車(chē)的主要類(lèi)型
2.1.1牽引廂式貨車(chē)
目前我國(guó)的廂式貨車(chē)還處于起步階段，這類(lèi)專(zhuān)業(yè)的公路運(yùn)輸車(chē)輛還相對(duì)很少，所占公路的總體比重只有10%—15%左右，而且市場(chǎng)上通常所見(jiàn)的廂式貨車(chē)有：ISUZU五十鈴，中國(guó)重汽，東風(fēng)，華菱，JAC江淮，福田，解放.一汽等各種品牌的貨車(chē)，它們都是上榜品牌十大網(wǎng)maigoo上的貨車(chē)十大品牌排行榜的牌子，都是很好的牌子，每個(gè)牌子都有各自的優(yōu)勢(shì).
奔馳系列廂式卡車(chē)
國(guó)產(chǎn)東風(fēng)系列卡車(chē)
緊繩器使用特點(diǎn)：本身很少用一般的緊繩器，通常只是內(nèi)部使用棘輪拉緊器這種緊繩器
2.1.2牽引式半掛平板車(chē)：
牽引式貨車(chē)起源與德國(guó)，中國(guó)引進(jìn)的具體時(shí)間已不可考證，但是可知的是目前這種結(jié)構(gòu)的貨車(chē)已在中國(guó)公路系統(tǒng)中占據(jù)了極大的地位，并且還在繼續(xù)發(fā)展出一系列的拓展型產(chǎn)品，這種貨車(chē)是由前車(chē)提供動(dòng)力，前車(chē)也分為二軸，三軸兩個(gè)類(lèi)型，常理是軸數(shù)越多，其自身的載重質(zhì)量也越高，在實(shí)際的運(yùn)輸中，車(chē)頭和半掛之間是可以分離的，這比起以往的一體式貨車(chē)類(lèi)型不得不說(shuō)是一個(gè)變革。在這種情況下，當(dāng)貨車(chē)的牽引車(chē)頭或者車(chē)廂出現(xiàn)事故時(shí)，其他的的主體只要沒(méi)有損壞，都可以繼續(xù)工作，而且，在目前國(guó)內(nèi)的車(chē)輛管理處，這兩者是可以單獨(dú)進(jìn)行銷(xiāo)售和入戶(hù)的，這也很大的促進(jìn)了這類(lèi)型車(chē)的交易.
東風(fēng)系列平板
緊繩器使用特點(diǎn)：全車(chē)四周布滿(mǎn)半掛型常用的緊繩器，因?yàn)樽陨硭闹軟](méi)有任何貨物依托緊固的部分，只能靠大量的緊繩器來(lái)固定貨物
2.1.3牽引式高欄貨車(chē)
這類(lèi)貨車(chē)與上面的兩種貨車(chē)都不同，它巧妙的結(jié)合了這兩者共同的優(yōu)點(diǎn)，既不像廂式貨車(chē)那種完全的封閉狀態(tài)，也不像半掛式平板車(chē)那種沒(méi)有一點(diǎn)阻攔，相反他更像是去了頂?shù)膸截涇?chē)，這樣的貨車(chē)可以拉平板車(chē)裝的常規(guī)的，有一定形狀的規(guī)則性貨物和一些袋裝類(lèi)的散貨，也可以裝一些廂式貨車(chē)裝的貨物，相對(duì)于平板貨車(chē)，它不需要對(duì)貨物進(jìn)行很多的緊固的工作量，優(yōu)點(diǎn)介于上面二者之間。
解放系列高欄
緊繩器使用特點(diǎn)：介于二者之間，主要和平板牽引式半掛一樣使用那種緊繩器，只是比前者要少很多。目前中國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)上主要的貨車(chē)有箱式，高欄，平板式三種。由于這幾種貨車(chē)的運(yùn)貨部位的外觀和結(jié)構(gòu)都有很大的差異，所以三者在貨物運(yùn)輸過(guò)程中緊繩器也大不相同。
2.2 貨車(chē)樣式與緊繩器類(lèi)型選取的關(guān)系
2.2.1牽引式半掛車(chē)
這類(lèi)車(chē)型主要用一般的半掛車(chē)常用緊繩器。
半掛型重型牽引車(chē)主要依靠上面第二種的使用撬棒來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)擋鳥(niǎo)牽動(dòng)繩子來(lái)達(dá)到使貨物不送不散的能力，另外半掛牽引車(chē)由于本身沒(méi)有任何的擋板和車(chē)廂周?chē)恼趽跷?，所以?duì)上面提到的緊繩器這類(lèi)堅(jiān)固更加依賴(lài)。同時(shí)牽引式半掛車(chē)由于多用于長(zhǎng)距離，超長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中，由于路況和天氣氣候的變化多樣性，其本身的運(yùn)輸環(huán)境也相對(duì)較普通的廂式貨車(chē)來(lái)說(shuō)需要對(duì)貨物的保護(hù)更加小心，因?yàn)榍罢邲](méi)有外在部分的保護(hù)，運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰芏嗟呐癫?，塑料等等這類(lèi)的東西來(lái)保護(hù)，同時(shí)以起到部分固定附著作用，與此同時(shí)用覆蓋網(wǎng)繩套，繩子來(lái)配合上面介紹的普通半掛的緊繩器來(lái)固定，用以加強(qiáng)貨物整體的安全性。
2.2.2牽引式廂式貨車(chē)
這類(lèi)車(chē)型主要用第一種棘輪式拉緊器。
廂式貨車(chē)因?yàn)楸旧碥?chē)體部分由廂式的鐵皮等材料制作而成，對(duì)貨物的保護(hù)性能與上述貨車(chē)型號(hào)相比不在同一個(gè)層面上，同時(shí)廂式貨車(chē)多用于一些專(zhuān)線運(yùn)輸和固定貨物的運(yùn)輸，所以它們的運(yùn)輸環(huán)境，道路情況也是很大的改觀，多是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，工業(yè)區(qū)的已建好規(guī)范化，路況很好的道路，正是由于這些原因，廂式貨車(chē)在貨物緊固方面沒(méi)有平板車(chē)那么大的壓力。由于它們所運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ且恍┕潭ǖ?，路線不變的商品，它們不需要半掛車(chē)那種焊接在外部的普通緊繩器，因?yàn)樨浳锉槐Ｗo(hù)在車(chē)體內(nèi)部，所以它們常用的是一些上述第一個(gè)緊繩器，即最常見(jiàn)，使用量最大的拉扣式緊繩器，車(chē)體內(nèi)部的貨物之間怕在貨車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生位移，互相碰撞造成貨物損壞，利用拉扣式緊繩器將貨物按需求緊固在特定的部位，使之相互產(chǎn)生依靠，由此達(dá)到貨物固定的目的。
2.2.3牽引式高欄貨車(chē)
這類(lèi)車(chē)型主要用一般的半掛車(chē)常用緊繩器。
因?yàn)檐?chē)廂主體介于牽引式半掛平板車(chē)和廂式貨車(chē)之間，所在在緊繩器的選擇和使用上面也有很大的不同 ，這類(lèi)車(chē)型不像平板車(chē)那樣對(duì)貨物除了底部沒(méi)有一點(diǎn)保護(hù)，他本身四周有高高的護(hù)欄，對(duì)貨物的底部和四周能夠很好的起到保護(hù)作用，它在運(yùn)送貨物的過(guò)程中只需要從貨物的頂部覆蓋篷布或者塑料，然后用繩索進(jìn)行附加的壓覆，通常比較常見(jiàn)的是通用緊繩器配合棘輪式拉緊器使用。
2.3緊繩器發(fā)展的變革-平板半掛牽引車(chē)的出現(xiàn)
隨著近年公路貨運(yùn)的比重不斷加大，一些大型，超大型的長(zhǎng)途貨車(chē)的不斷的出現(xiàn)中國(guó)的各個(gè)地方，特別是一些新的車(chē)型的出現(xiàn)，格式帶動(dòng)了整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)募庸痰淖兏?，和以前的廂式貨?chē)不同，平板型貨車(chē)的出現(xiàn)徹底影響了公路運(yùn)輸對(duì)于以往過(guò)去的貨物的緊固方法，與傳統(tǒng)的廂式貨車(chē)不同，平板貨車(chē)只是平板一塊，它的貨物是直接放置在貨車(chē)的底板之上，貨物的緊固也完全由貨物與車(chē)底板之間的摩擦力和繩索，焊接，貨物之間的聯(lián)系架構(gòu)所固定，當(dāng)然還有一個(gè)重要的一點(diǎn)——緊繩器！緊繩器這個(gè)貨物緊固裝置并非在廂式貨車(chē)之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，而是因?yàn)槭軒截涇?chē)本身的特性所限制，之前并沒(méi)有得到廣大司機(jī)和貨運(yùn)企業(yè)的重視，眾所周知，廂式貨車(chē)貨車(chē)由于本身的特性，它所承運(yùn)的貨物被保護(hù)在它的外箱之總，所以它的緊固方式與近幾年來(lái)興起的平板式貨車(chē)相比簡(jiǎn)單省事了很多，由此緊繩器對(duì)它而言，所顯現(xiàn)的作用并不是很大，但是隨著但是貨物的吞吐能力的加大同時(shí)新型貨車(chē)掛車(chē)的平板（平板，司機(jī)之間也叫大板）的出現(xiàn)急劇的加大了緊繩器在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的使用率，緊繩器便出現(xiàn)在了公路運(yùn)輸總，并成為廣大司機(jī)朋友運(yùn)輸過(guò)程中緊固貨物必不可少的好幫手緊繩器的優(yōu)劣勢(shì).
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢(shì)及常見(jiàn)問(wèn)題
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢(shì)及常見(jiàn)問(wèn)題
3.1緊繩器的基本圖示說(shuō)明
這是運(yùn)輸過(guò)程中最常見(jiàn)的一種緊繩器：
3.2緊繩器的優(yōu)勢(shì)
在緊繩器的出現(xiàn)之前，公路運(yùn)輸貨車(chē)緊固貨物大多采用吊扣式，在緊固的過(guò)程中還需要將繩子打結(jié)套牢，這一方法不僅麻煩，還很費(fèi)事，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，假如運(yùn)輸行進(jìn)中貨物出現(xiàn)松動(dòng)，加固起來(lái)都很麻煩，著實(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。不過(guò)好的是，在現(xiàn)在的運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)大多都已采用了緊繩器來(lái)緊固貨物了，特別是一些長(zhǎng)途，超長(zhǎng)途的半掛車(chē)以及一些平板車(chē)上面大多都已開(kāi)始使用了。緊繩器是直接焊接在貨車(chē)貨箱下面的，雖然看起來(lái)并不起眼，但是對(duì)于貨車(chē)緊固，加固運(yùn)輸中的貨物而言，確實(shí)是方便快捷，同樣，能夠使司機(jī)少很多的貨物緊固體力勞動(dòng)，輕松不少。傳統(tǒng)的緊繩器的使用方法是：講需要固定的貨物上面覆壓繩子，繩子的一頭固定 在如圖所示的圓棒上，將撬棍插入軸頭帶孔的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)以拉緊繩子纏繞上棘輪軸，由于自身重力的原因，擋鳥(niǎo)自動(dòng)下落扣住棘輪以實(shí)現(xiàn)固定。當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢脮r(shí)，只需要扳動(dòng)擋鳥(niǎo)，繩子便可自行松動(dòng)，輪軸受力自由轉(zhuǎn)動(dòng)，繩子松開(kāi)，貨物便可卸下松動(dòng)。在緊繩器緊固的過(guò)程中，比以往的個(gè)、方式要輕松方便很多，省時(shí)省力，干凈利落，同樣對(duì)人員和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸灿泻艽蟮谋Ｕ稀?
目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)緊繩器主要問(wèn)題反映在質(zhì)量和沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)上面。由于國(guó)內(nèi)緊繩器這方面還沒(méi)有系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致目前市面上的緊繩器產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)的參差不齊，而且通常也是一些劣質(zhì)的低檔產(chǎn)品。據(jù)使用多年的長(zhǎng)途司機(jī)講，目前市場(chǎng)上所能見(jiàn)到的緊繩器，其本身大多都是家庭作坊式的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，產(chǎn)品沒(méi)有特別的標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定質(zhì)量保證，這些產(chǎn)品本身沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)管單位的相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)就直接投放到貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售使用，甚至于一些制造者采用一些廢舊廠收購(gòu)來(lái)的二次廢料鐵制作生產(chǎn)，這樣的制作材料生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性極難保證，通常出現(xiàn)的問(wèn)題也很多，一是緊繩器軸頭使用的材料差的化，由于在制造過(guò)程中該部分材料沖壓粗糙，常常會(huì)出現(xiàn)軸頭斷裂，部分緊繩器的供應(yīng)商發(fā)售的緊繩器被使用者購(gòu)買(mǎi)安裝到車(chē)體后，會(huì)出現(xiàn)軸頭裂縫，，在貨物的緊固過(guò)程中，極容易造成撬棒甩出傷人事件，打傷人眼睛，臉部等傷害人身的事故也是常見(jiàn)的。另外，由于其輪軸說(shuō)使用的材料過(guò)不厚，或者薄厚不均，達(dá)不到繩索受力的要求。上圖所示的緊繩器是市場(chǎng)上買(mǎi)到的一個(gè)產(chǎn)品，它的輪軸材料厚度還不到1mm厚，更為令人觸目驚心的是軸頭和輪軸之間幾乎就沒(méi)有任何的焊接點(diǎn)，假如將這類(lèi)的緊繩器買(mǎi)來(lái)裝上車(chē)體，輕者出現(xiàn)軸頭斷裂，輪軸破損，重者可能因?yàn)橘|(zhì)量的不可靠，加固失敗使貨物受損引起經(jīng)濟(jì)損失就得不償失了。
3.3幾種常見(jiàn)的緊繩器出現(xiàn)的問(wèn)題
3.3.1軸頭斷裂
這種情況通常是由以下幾種情況導(dǎo)致:
1于制作的材料過(guò)薄或者強(qiáng)度不夠?qū)е抡麄€(gè)軸受力過(guò)大引起軸頭斷裂
2.超過(guò)本身設(shè)計(jì)的受力范圍,或者貨物受外力影響,發(fā)生移動(dòng),拉動(dòng)繩索,強(qiáng)行扯斷軸頭.
3.3.2擋鳥(niǎo)損壞
1這種情況通常是因?yàn)橹谱骶o繩器的過(guò)程中制造精度太差,導(dǎo)致整個(gè)緊繩器軸頭與擋鳥(niǎo)之間的間隙過(guò)大,擋鳥(niǎo)卡不住軸頭,損壞擋鳥(niǎo)和軸頭
2擋鳥(niǎo)本身制作工藝太差,橫向選擇的材料太薄或者緊繩器受到的力太大,是棘輪掙脫與擋鳥(niǎo)的卡槽范圍,扯壞擋鳥(niǎo)。
第4章 市場(chǎng)上緊繩器種類(lèi)和功能
第4章 市場(chǎng)上緊繩器種類(lèi)的和功能
4.1各個(gè)類(lèi)型緊繩器的介紹
4.1.1棘輪拉緊器
這個(gè)類(lèi)型的緊繩器使用范圍相當(dāng)?shù)膹V，因?yàn)樵谝欢ǖ囊饬x上，它不僅僅當(dāng)緊繩器使用，同時(shí)也可以當(dāng)做平時(shí)使用的繩索來(lái)用，這一產(chǎn)品我們通常在大型的貨運(yùn)卡車(chē)、貨運(yùn)汽車(chē)，摩托車(chē)以及一部分需要捆綁的緊固貨物的地方都可以見(jiàn)到，可以說(shuō)是緊繩器家族里面最常見(jiàn)，使用最廣泛的一型產(chǎn)品，該型號(hào)產(chǎn)品由于它的使用簡(jiǎn)單、方便快捷、安全易操作、省力小巧深受廣大使用者的青睞。并且該類(lèi)緊繩器在緊固以后具有自鎖能力，這在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中尤為重要，受到覆帶的壓力作用，貨物很難脫離貨架，安全和可靠性得到了極大地保證。
使用方法：將繩帶捆住將要固定的貨物，帶子的一頭穿過(guò)棘輪五金件，抓住五金件上面的拉手，利用臂力推拉把手，直到達(dá)到需要的力量后折疊后扣住。
使用材質(zhì)：這列緊繩器的材質(zhì)通常是一些高強(qiáng)度的丙綸 錦綸，杜邦，等帶子合成材料和受力能力比較強(qiáng)的五金件：電鍍棘輪構(gòu)成。
4.1.2半掛車(chē)型常見(jiàn)的緊繩器:
通常使用的緊繩器緊繩器上者可能因?yàn)橘|(zhì)量的不可靠，加固失敗使貨物受損引起經(jīng)濟(jì)損失。