跨某高速公路橋梁施工方案【說明書+CAD圖紙】

跨某高速公路橋梁施工方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,橋梁,施工,方案,說明書,CAD,圖紙 xx項目經(jīng)理部 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據(jù) 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 XX 連接線工程施工招標文件（項目專用本）；1.1.2工程建設管理手冊；1.1.3 XX 連接線工程第 x 合同段兩階段施工圖設計；1.1.4 中華人民共和國交通部公路工程國內(nèi)招標文件范本；1.1.5 公路橋涵施工技術規(guī)范、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準等有關技術規(guī)范及標準；1.1.6 施工調(diào)查情況；1.1.7 六公司施工組織設計編制實施細則 1.1.8 關于修訂六公司施工組織設計編制實施細則的通知 1.1.9 實施性施工組織設計編制指導書。1.1.10 XX 北接線 x 標實施性施工組織設計。1.1.11 跨滬杭施工方案論證會議紀要。1.2 工程概況 1.2 工程概況 1.2.1 工程簡介 跨 xx 高速公路為本合同段重點工程，跨 xx 高速公路五座橋梁基礎為鉆孔灌注樁，樁徑有1.0m、1.2m、1.3m、1.5m 和1.8m，樁身長在 40m69m 之間，墩身截面均為方柱式墩；橋梁上部結構為多種跨徑組合預應力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。具體情況如下：1.2.1.1 2 號橋 主線橋，橋?qū)?217.25m，左右幅分離，該橋第 27、28 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.91，交點里程K80+745.977。在滬杭公路中央分隔帶內(nèi)設有 8 根1.3m 鉆孔樁，承臺寬 2.3m，4 根 1.41.4m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 28 號、29號墩，xx 高速公路北側為 25 號、26 號墩，其中 25 號墩和 29 號墩均為 xx項目經(jīng)理部 4 根1.2m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩，29 號有蓋梁，26 號墩和28 號墩均為 4 根1.3m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩；上部結構為（23.4+23024.6）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.2 7 號橋 E 匝道橋，蘇滬方向，橋?qū)?8m，該橋第 15、16 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 97.1，交點里程 K80+767.638。在 xx高速公路中央分隔帶內(nèi)設有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，門式墩，墩柱為 2 根 1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 16 號、17 號墩，xx 高速公路北側為 13 號、14 號墩，其中 13 號墩和 16 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩，13 號墩和 17 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結構為（23.4+23024.6）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.3 8 號橋 F 匝道橋,甬杭方向，橋?qū)?8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.774，交點里程 K80+724.323。在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，1 根1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 15 號、16 號墩，xx 高速公路北側為 18 號、19 號墩，其中 15 號墩和 19 號墩均為 4 根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，16 號墩和 18 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩；上部結構為（24.6+23023.4）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.4 11 號橋 G 匝道橋,滬甬方向，橋?qū)?12m，該橋第 11、12 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 47.222，交點里程 K80+548.889。在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設有 2 根1.8m 鉆孔樁，承臺寬 2.8m，1 根1.62.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 12 號、13 號墩，xx 高速公路北側為 9 號、10 號墩，其中 10 號墩和 12 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁，9 號墩和 13 號墩均為 4 根 xx項目經(jīng)理部 1.0m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結構為（27.54+23528.46）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.5 12 號橋 H 匝道橋，杭蘇方向，橋?qū)?8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 44.323，交點里程 K80+936.903，在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設有 3 根1.5m 鉆孔樁，承臺寬 2.5m，1 根1.81.8m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 7 號、8 號墩，xx 高速公路北側為 10 號、11 號墩，其中 7 號墩和 11 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，8 號墩和 10 號墩均為 3 根1.5m 鉆孔樁、1 根 1.81.8m 方柱式墩；上部結構為（28.88+23527.12）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.2 主要工程數(shù)量 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯(lián)現(xiàn)澆梁工程數(shù)量詳見表 1.2.1。1.2.3 地形、地貌 本項目所在地區(qū)屬東部錢塘江沖海積平原區(qū)，地勢平坦，河網(wǎng)密布，沿軸線高程一般為 2.15.2m。工程范圍內(nèi)地勢平坦,地面標高為 2.23.4m,局部溝塘處理處水深 1.53.0m，淤泥 0.50.8m，xx 高速公路路面標高 6m 左右。1.2.4 地質(zhì)、地震 本區(qū)域主要為錢塘江沖海積平原，覆蓋層較厚，由第四系全新統(tǒng) Q4和上更新統(tǒng) Q3 地質(zhì)組成，其成因類型有沖湖積、沖海積、沖積、海積、湖沼積等。地形起伏很小，沿線地勢低洼，開闊平坦，河網(wǎng)密布，大部分為軟土路段，表層為沖湖積亞粘土，軟土高含水量、高壓縮性，物理力學性質(zhì)較差，是本工程地基壓縮層，易變形和失穩(wěn)。以下為性質(zhì)較好的硬土層，為結構物的主要持力層。本線路經(jīng)過地段均被第四紀地層所覆蓋。沿線主要有北東向的隱伏斷裂球川蕭山深斷裂和湖州嘉善大斷裂，處于上海上饒地震副帶，屬上海杭州 4.755.25 級地震危險區(qū)一部分，在球川 xx項目經(jīng)理部 蕭山活動性斷裂附近，根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），工程所在區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，厚層第四系軟土分布區(qū)設計地震動反應普牲周期為 0.45。根據(jù)交通部公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）等有關規(guī)定，公路工程可采用簡易設防。1.2.5 氣象、水文 1.2.5.1 氣象 本項目區(qū)域位于浙北平原，屬典型亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，季風顯著，四季分明，總的氣候特征是溫和、濕潤、多雨。年平均氣溫在 15.8左右，1 月份氣溫最低，平均在 3.5左右；78 月份氣溫最高，平均在 28.1,極端最高氣溫 39.6；極端最低氣溫-10.6。多年平均降水量 12001600mm，大多集中在 36 月春雨，梅雨期及 710 月臺風期間，總雨日 140170 天。年最大降水量為 1764mm，年最小降水量為 486mm。相對濕度 81%左右，全年無霜期大于 200 天。1.2.5.2 水文 本路段位于杭嘉湖平原水系網(wǎng)，河網(wǎng)密布，其中附近的六里塘、伍子塘兩條河流可供材料運輸使用，其余河道均無通航能力。1.2.6 不良地質(zhì)的影響及處理措施 本工程所在地區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要有軟土地基（淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、粘土）、飽和砂土液化。1.2.7 交通、通訊及環(huán)境條件 本工程位于嘉興市秀城區(qū)與嘉善縣交界處，交通條件差，僅有兩條4m 寬的鄉(xiāng)村道路，道路等級低，沿途受眾多橋梁限制，制約了大型機械和重型車輛的通行。除鋼筋（含、級）、鋼絞線、水泥、橡膠支座為甲供，其余均為自購，碎石產(chǎn)地為海寧、海鹽，砂產(chǎn)地為桐蘆、上虞等地，均需要通過水路或陸路遠距離運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。移動通訊網(wǎng)絡齊全，通訊方便。1.2.8 主要設計標準 xx項目經(jīng)理部 本工程設計標準采用中華人民共和國交通部頒發(fā)的公路工程技術標準（JTJ1001-97）規(guī)定的六車道全封閉、全立交、控制出入口的高速公路標準，計算行車速度為 120km/h。主要技術標準詳見表 1.2.2。表 1.2.2 主要技術指標表 表 1.2.2 主要技術指標表 序號 項 目 單位 主要技術指標 1 公路等級 高速公路 2 計算行車速度 km/h 120 3 橋梁寬度 m 215.25 4 平曲線極限最小半徑 m 650 5 平曲線一般最小半徑 m 1000 6 平曲線不設緩和曲線和超高最小半徑 m 5500 7 最大超高%10 8 最大縱坡%3 9 最小坡長 m 300 10 停車視距 m 210 11 凸形堅曲線一般最小半徑 m 17000 12 凸形堅曲線極限最小半徑 m 11000 13 凹形堅曲線一般最小半徑 m 6000 14 凹形堅曲線極限最小半徑 m 4000 15 凹形堅曲線最小長度 m 100 16 橋涵計算荷載 汽車超 20 17 橋涵驗算荷載 掛車120 1.2.9 跨 xx 高速公路五座橋梁（六聯(lián)）協(xié)議工期及合同總價值 由于本工程與 xx 高速公路拓寬工程施工交叉影響較大，且受 xx 高速公路拓寬工程上海方向 2005 年 7 月底通車的限制，根據(jù) xx 高速公路拓寬指揮部、XX 北接線指揮部要求，本工程必須在 2005 年 7 月 25 日完 xx項目經(jīng)理部 工，總工期為 86 天，其中在 xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)施工工期為 2005年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 79 天。路 xx 高速公路五座橋梁（六聯(lián)）工程總造價為 xxx 元。1.2.10 業(yè)主、設計、監(jiān)理單位名稱及業(yè)主對本項目的有關要求 業(yè)主單位：xxx 設計單位：xxx 監(jiān)理單位：xx 業(yè)主對本工程的要求如下：（1）跨 xx 高速公路中分帶施工工期僅 79 天，必須確保 7 月 25 日完成全部工程施工（鉆基礎到現(xiàn)澆梁施工結束），鉆孔樁灌注施工后養(yǎng)護 3 天即進行檢測（有聲測管），承臺加早強劑，養(yǎng)護期為 2 天，立柱加早強劑，養(yǎng)護期為 7 天，蓋梁加早強劑，養(yǎng)護張拉期為 10 天，現(xiàn)澆梁加早強劑，養(yǎng)護張拉期為 10 天。（2）施工過程中必須加強質(zhì)量控制和機械設備、材料準備，不允許出現(xiàn)任何質(zhì)量、安全事故。（3）施工期間保證 xx 高速公路雙向四車道交通通暢，交通運行安全應有專人管理。（4）在 xx 高速公路中分帶施工區(qū)域為 6.2m（包括防撞墩），跨滬杭現(xiàn)澆梁段支架采用門架，行車道凈寬 8.75m。（5）現(xiàn)澆梁施工期間由于門架高度限制（限高 4.5m），對過往超高車輛必須進行分流，在大云和十八里兩出入口前設限高警示牌，同時在媒體上出通知，提醒過往車輛注意。（6）本工程所使用的水泥、鋼筋（含、級）、鋼絞線、橡膠支座均由業(yè)主統(tǒng)一招標，擇優(yōu)選取供應廠商。（7）資料、檔案管理全部采用計算機管理，所有資料的電子版本使用統(tǒng)一的軟件。（8）施工期間，現(xiàn)場安裝攝像頭，經(jīng)理部安裝寬帶網(wǎng)絡，實現(xiàn)網(wǎng)絡監(jiān)控。應使用計算機進行進度、質(zhì)量、計量與支付等工程管理工作。xx項目經(jīng)理部 1.3 工程技術特點及難點 1.3 工程技術特點及難點 1.3.1 工程技術特點 跨 xx 高速公路為 xx 北接線 X 標重點工程，也是工期控制工程，同時 xx 高速公路拓寬工程目前正在施工，業(yè)主與滬杭拓寬指揮部多次協(xié)商未能達成協(xié)議，致使前期無法按施工計劃進行跨線橋的施工。由于受滬杭拓寬工程在 2005 年 7 月底上海方向通車、2005 年 10 月底杭州方向通車的限制，若不在 7 月份完成跨線橋梁的施工，后期將面臨跨八車道施工的嚴峻形勢，為此根據(jù)業(yè)主與滬杭拓寬指揮部協(xié)商，留給我部施工的工期相當緊張。1.3.2 工程難點 跨 xx 高速公路施工工期非常緊張，必須制定詳細的施工計劃，并嚴格按計劃組織落實，同時由于 xx 高速公路交通量非常大，施工安全、質(zhì)量也是重點，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將有可能導致跨滬杭施工工期不能兌現(xiàn)。2 施工組織2 施工組織 2.1 項目經(jīng)理部組織機構及主要成員職責 2.1 項目經(jīng)理部組織機構及主要成員職責 2.1.1 項目經(jīng)理部組織機構 經(jīng)理部已精心組織各路精兵強將和施工機械，成立強有力的項目經(jīng)理部，確保按時、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程。施工管理組織機構詳見圖2.1-1項目經(jīng)理部施工組織機構框圖、表 2.1.1項目經(jīng)理部主要成員職責要素分配表,表 2.1.2項目經(jīng)理部主要管理人員配備表。表 2.1.1 項目經(jīng)理部主要成員職責要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責工作內(nèi)容 表 2.1.1 項目經(jīng)理部主要成員職責要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責工作內(nèi)容 項目 經(jīng)理(01)文件資料控制程序；(03)、管理評審程序；(04)、人力資源控制程序；(05)、協(xié)商與信息交流控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(11)、工程/勞務分包承包控制程序；組建項目經(jīng)理部，對本項目的實施、保修負全部責任。xx項目經(jīng)理部 項目副經(jīng)理(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(10)物資采購和管理控制程序；(12)施工過程控制程序；(13)、施工設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；(21)糾正與預防措施控制程序。負責本項目的日常生產(chǎn)安排，包括施工進度、安全生產(chǎn)、施工安全、文明施工和環(huán)境保護 總工 程師(02)記錄控制程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監(jiān)視與測量裝置控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序；負責技術方案的制定和實施、工程質(zhì)量、安全、驗工計價 工程 部長(02)記錄控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監(jiān)視與測量裝置控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序；(21)糾正與預防措施控制程序 負責技術方案的具體實施、技術交底、施工測量等日常技術工作 質(zhì)檢工程師(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負責本項目的施工質(zhì)量 材料工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎設備控制程序；負責物資采購、市場調(diào)查等 機械工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎設備控制程序；負責本項目機械租賃、使用 計劃工程師(12)施工過程控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序負責施工進度、材料采購等各項計劃制定 安全工程師(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負責本項目施工安全 試驗工程師(12)施工過程控制程序；(18)監(jiān)視與測量裝置控制程序 負責原材料、半成品和成品的試件制作和檢驗 測量工程師(12)施工過程控制程序；(18)監(jiān)視與測量裝置控制程序 負責本項目的所有測量 環(huán)保員(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；負責本項目的環(huán)境保護 資料員(01)文件資料控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序負責本項目的所有資料整理 xx項目經(jīng)理部 2.2 施工生產(chǎn)、技術、質(zhì)量、安全管理機構和管理措施 2.2 施工生產(chǎn)、技術、質(zhì)量、安全管理機構和管理措施 2.2.1 施工生產(chǎn)管理 2.2.1.1 施工生產(chǎn)管理體系 建立強有力的高效運轉指揮系統(tǒng)，項目副經(jīng)理分項主抓，嚴密施工組織，科學合理安排工期，統(tǒng)籌安排機械設備、材料供應、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，靠前指揮，掌握形象進度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保工期兌現(xiàn)。項目副經(jīng)理下調(diào)二個分區(qū)作業(yè)隊長，由項目副經(jīng)理主抓 xx 高速公路中央分隔帶施工、同時負責全面生產(chǎn)；xx 高速公路以南由作業(yè)隊長負責生產(chǎn)管理；xx 高速公路以北由作業(yè)隊長負責生產(chǎn)管理。施工生產(chǎn)管理體系詳見圖 2.2-1項目經(jīng)理部施工生產(chǎn)管理體系圖。2.2.1.2 施工生產(chǎn)管理措施（1）組建精干高效的項目經(jīng)理部，選派具有豐富公路施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，擔負本工程的施工任務。同時組織足夠的機械設備投入本工程，加強機械設備的維修、保養(yǎng)，保證機械完好率，努力提高機械設備的施工能力。（2）建立工程進度獎勵制度，根據(jù)施工組織設計安排，制定工期目標，采用提前重獎，滯后重罰的獎罰激勵措施。加快工程進度，確保工期兌現(xiàn)。2.2.2 技術管理 2.2.2.1 技術管理體系 項目經(jīng)理部總工程師在公司總工程師的領導下主持本工程施工中的技術工作。工程部、質(zhì)檢部、試驗室，在項目總工程師領導下做好具體技術業(yè)務工作，總體施工方案由項目總工程師主持編制，公司總工程師主持內(nèi)部審定后報監(jiān)理工程師審批。技術管理體系見圖 2.2-2技術管理體系圖。xx項目經(jīng)理部 項目總工程師計試測技質(zhì)計檔統(tǒng)驗量術檢量案圖2.2-2 技術管理體系圖圖2.2-2 技術管理體系圖試驗室公司總工程師質(zhì)檢部工程部 2.2.2.2 技術管理措施（1）合理布設控制點，埋設護樁，提前將各橋樁位放樣，合理布置泥漿池、施工便道。（2）加強測量復核工作，并作好導線和水準基點的保護工作，測量放樣嚴格執(zhí)行分級復核制。（3）認真進行圖紙審核，對設計工程數(shù)量、結構物尺寸、標高等進行復核，未經(jīng)復核的圖紙不允許使用。（4）施工過程中發(fā)現(xiàn)實際情況與設計不符合時，應立即暫停施工，通知監(jiān)理、業(yè)主和設計單位現(xiàn)場解決，若需要提出變更，應在變更手續(xù)齊全后組織施工，現(xiàn)場若因工期緊張，可在征得監(jiān)理、業(yè)主和設計單位許可后先施工后補辦變更手續(xù)。（5）加強技術交底工作，嚴肅施工紀律，嚴格執(zhí)行施工組織的各項施工方法及進度計劃，結構物施工未交底堅決不允許施工，一旦發(fā)現(xiàn)有野蠻施工、不執(zhí)行技術交底或技術部門無技術交底的情況，發(fā)生一起嚴肅處理一起。技術交底嚴格執(zhí)行復核制度，未經(jīng)復核的交底不允許指導施工。（6）嚴格執(zhí)行相應的試驗規(guī)程，并加強對各種原材料質(zhì)量的抽檢復 xx項目經(jīng)理部 驗，所有成品、半成品料必須“三證”齊全，不合格材料或質(zhì)量證明不齊全的材料堅決不允許使用。（7）針對跨滬杭施工工期比較緊張，為了縮短工期，承臺、立柱、蓋梁、現(xiàn)澆梁混凝土均填加外劑（主要外加劑有早強劑、泵送劑、緩凝劑、減水劑等），施工前必須做好配合比設計試驗，為科學組織施工提供依據(jù)。（8）現(xiàn)場加強質(zhì)量控制，各分項工程施工嚴格按照程序報檢，及時完成質(zhì)量和施工原始資料，做到分項工程施工結束，資料同步完成歸檔。（9）加強計劃和變更設計管理，每周五生產(chǎn)會議下達下周生產(chǎn)計劃，同時對上周計劃完成情況進行統(tǒng)計和分析。加強對施工現(xiàn)場、設計圖紙的復核，對發(fā)生變更設計的結構應及時完成變更手緒。（10）每周四定期召開技術會議，主要是針對現(xiàn)場的施工技術問題進行分析，組織技術人員學習新工藝、新規(guī)范和新標準。2.2.3 質(zhì)量管理 2.2.3.1 質(zhì)量管理體系 本工程施工中的質(zhì)量管理，建立由項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、作業(yè)隊及班組質(zhì)量員組成的分級管理網(wǎng)絡，建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系，嚴格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度，加強對質(zhì)量工作的組織領導，質(zhì)量管理體系詳見圖 2.2-3質(zhì)量管理體系圖。xx項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理項目總工程師質(zhì)檢工程師施工作業(yè)隊質(zhì)量員班組質(zhì)量員圖2.2-3 質(zhì)量管理體系圖圖2.2-3 質(zhì)量管理體系圖 2.2.3.2 質(zhì)量管理措施 跨 xx 高速公路五座橋梁的施工工期相當緊張，在組織好現(xiàn)場施工的同時，加強質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)也是關鍵，為此經(jīng)理部采取“搶工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)”的施工目標?，F(xiàn)場施工嚴格按照監(jiān)理程序進行，項目經(jīng)理部每月進行一次創(chuàng)優(yōu)檢查，各作業(yè)隊每周一次創(chuàng)優(yōu)檢查。創(chuàng)優(yōu)檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)檢查分別進行。外業(yè)測量對照交通部部頒驗收標準對工程結構外觀輪廓尺寸及中線、標高進行實地量測，并作出記錄，以此作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)由管理部門對口檢查各項資料，要求齊全、完整、符合標準，經(jīng)討論評議后作出創(chuàng)優(yōu)檢查評定結果。凡一次檢查合格率不足 100%，且現(xiàn)場管理混亂，提出黃牌警告，項目部內(nèi)通報批評，連續(xù)二次檢查合格率不足100%，給予重罰。對一次檢查合格率達 100%，內(nèi)實外美，且現(xiàn)場管理有序，給予獎勵，項目部內(nèi)通報表揚。2.2.4 安全生產(chǎn)管理 2.2.4.1 安全生產(chǎn)管理體系 建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡，項目經(jīng)理部、作業(yè)隊配專職安全員，班組配兼職安全員，分級負責抓好安全生產(chǎn)工作，安全管 xx項目經(jīng)理部 理體系詳見圖 2.2-4安全管理體系圖。項目經(jīng)理經(jīng)理部安全員施工作業(yè)隊安全員班組兼職安全員圖2.2-4 安全管理體系圖圖2.2-4 安全管理體系圖 2.2.4.2 安全生產(chǎn)管理措施 認真、堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，并結合本工程實際，采取以下安全技術措施：（1）結合安全管理目標，開展安全技術教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術學習，實現(xiàn)各工種、特別是特殊工種培訓后持證上崗。認真建立安全教育臺帳，實行“一人一卡”制度，使安全教育不留死角。（2）建立分部分項工程開工前的安全技術交底制度，技術人員制定針對性的安全技術方案及措施，并認真進行交底，履行交底簽字手續(xù)，施工人員要熟悉安全措施和增強自我保護意識。（3）深入開展創(chuàng)建安全標準化工地活動。安全生產(chǎn)的“七圖二牌”必須上墻，現(xiàn)場各類安全生產(chǎn)標語、警示牌齊全醒目。認真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現(xiàn)狀。（4）建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經(jīng)理部每月一次，作業(yè)隊每周一次，作業(yè)班組每天班前、班中、班后各一次。每次檢查均記錄備查，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患由檢查人員填發(fā)“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定措施、定時間進行整改，xx項目經(jīng)理部 要害部位由檢查人員現(xiàn)場蹲點督促整改，整改后以書面形式反饋。2.3 施工布置 2.3 施工布置 2.3.1 臨時工程設計 詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.1 經(jīng)理部駐地建設 詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.2 施工便道 上 xx 高速公路入口設在 CRK79+150 北側，出口設在 CRK81+650 南側，施工便道及便道結構詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.3 混凝土攪拌站 本標段共建設 2 個混凝土攪拌站，具體詳見 XX 北接線 X 標實施性施工組織設計?？鐪紭蛄菏┕せ炷劣昧勘容^大，為了確保混凝土施工的連續(xù)性，經(jīng)理部已經(jīng)于嘉善縣多家商品混凝土攪拌站聯(lián)系，一旦自建攪拌站不能滿足施工要求時，立即采用商品混凝土（目前已經(jīng)與嘉善縣芽芽商品混凝土攪拌站和嘉浦商品混凝土攪拌站聯(lián)系，隨時可以向經(jīng)理部供混凝土）。2.3.1.4 施工現(xiàn)場布置 1、鉆機安排 受 xx 高速公路管理處要求“五一”假期不允許上 xx 高速公路施工，根據(jù)施工計劃在 xx 高速公路中分帶內(nèi)投入 7 臺鉆機、xx 高速公路以南投入 8 臺鉆機、xx 高速公路以北投入 7 臺鉆機，共計 22 臺鉆機采用平行作業(yè)，鉆機施工順利安排詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內(nèi)施工進度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進度計劃表。2、設置交通導行標志及安全設施 在 xx 高速公路管理部門和交警部門的指導下對施工區(qū)域路段的車 xx項目經(jīng)理部 道劃設新的車道標線，借道施工，進行交通導行，方法及步驟如下：在 xx 高速公路 K80538.889K80558.889，K80714.323K80777.638，K80926.903K80946.903 共 3 個區(qū)段總長 103m 的范圍內(nèi),將 xx 高速公路上下行的部分超車道,與左路緣帶、中央分隔帶一起形成總寬 6.2m 的施工封閉區(qū)域（橫斷面布置詳見附圖三施工封閉區(qū)域橫斷面示意圖）。利用硬路肩，改變車道，始終保持雙向四車道通行。上海和杭州方向均設置 700 米過渡區(qū)將車輛引入行車道，再經(jīng)過前方80m 緩沖區(qū)使車輛順利通過施工區(qū)域，并在 1km 和 300m 處的警示牌上設置太陽能頻閃燈。具體的標志設置詳見附圖二杭州灣大橋北接線步云樞紐跨 xx 高速公路橋梁施工交通封閉及安全組織示意圖。3、封閉施工區(qū)域 封閉施工區(qū)域用新澤西防撞墩，具體做法是：先在預制場預制混凝土防撞墩，涂反光漆，汽車吊裝運輸?shù)?xx 高速公路封閉區(qū)域，挖機吊放在畫線位置處（由于混凝土防撞墩吊放比較慢了，為了縮短工期，確保機械設備能按時進場，經(jīng)理部將準備一定數(shù)量的圓錐隔離筒，然后再混凝土防撞墩替換）。同時沿途按交警和路政的要求設置各種警示牌、警示燈光標志。封閉施工區(qū)域計劃預制混凝土防撞墩 650 塊、安全標識牌 28 個。拆除封閉施工區(qū)域內(nèi)的波形護欄、綠化、硬化地面，同時請高速公路管理部門拆除并臨時改移地下管線。計劃封閉施工區(qū)域的時間初步定為：從 2005 年 5 月 8 日到 2005 年7 月 25 日?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁的模板支撐系統(tǒng)擬采用門式支架，門式支架在地面上的支撐點位于施工封閉區(qū)域內(nèi)以及 xx 高速公路線外。連續(xù)箱梁底模支撐架下設密目安全網(wǎng)，橋上設置護欄和密目安全網(wǎng)?，F(xiàn)澆梁支架 xx項目經(jīng)理部 計劃在 2005 年 6 月 5 日開始搭設，門架搭設時需要中斷交通 23 小時，到時將提前向 xx 高速公路交通管理部門提出申請。4、人員、機械設備進出場 施工過程中機械設備、材料均利用在 xx 高速公路北側的開口運輸?shù)绞┕^(qū)域，采用吊機卸料。人員進出施工區(qū)域可從xx高速公路K80774.3箱通中央空間處上至中央分隔帶，施工期間從箱通中間搭設爬梯供人員上下。5、泥漿管道及施工電線的設置 泥漿管道及電線從灌注樁施工現(xiàn)場沿中央分隔帶布置至 xx 高速公路 K80774.3 箱通中央空間處下穿,再連接到泥漿池及電源,安裝泥漿循環(huán)池，安裝泥漿排放管、水管和人行過道。為了防止泥漿外泄,除了上滬杭中分帶泥漿管、水管均采用新購置的外，還在鉆孔樁位筑土圍護、將中分帶標高稍微降低于 xx 高速公路路面標高。泥漿循環(huán)池設置時放在現(xiàn)澆梁搭設支架之外，以避免搭設支架時要對該處進場處理。在 xx 高速公路兩側已經(jīng)安裝了 2 臺變壓器，進了 2 臺發(fā)電機，為了確保施工用電正常，防止因停電延誤工期，經(jīng)理部還將投入 2 臺發(fā)電機。2.3.2 施工隊伍布置及任務劃分 根據(jù)工程量的大小和工期的要求，同時結合道路交通情況和便于工程協(xié)調(diào)管理，按照任務量基本均衡和集中施工的原則，將本工程分由 7個作業(yè)隊施工，各作業(yè)隊伍施工任務劃分為：2.3.2.1 橋梁鉆孔樁作業(yè)一隊 負責 xx 高速公路以南鉆孔樁施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.2 橋梁鉆孔樁作業(yè)二隊 負責 xx 高速公路以北鉆孔樁施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 12 xx項目經(jīng)理部 號橋、7 號橋、2 號橋右幅鉆孔樁施工。2.3.2.3 橋梁下部及上部結構作業(yè)一隊 負責 xx 高速公路以南橋梁下部結構、橋面連續(xù)及附屬工程的施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.4 橋梁下部及上部結構作業(yè)二隊 負責 xx 高速公路以北橋梁下部結構、橋面連續(xù)及附屬工程的施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋右幅施工。2.3.2.5 路基作業(yè)隊 跨 xx 高速公路橋梁工程施工過程中，負責便道的施工及整修。2.3.2.6 一號混凝土攪拌站 負責 xx 高速公路以北混凝土的攪拌、運輸。2.3.2.7 一號混凝土攪拌站 負責 xx 高速公路以南混凝土的攪拌、運輸。2.3.3 施工總平面布置圖及設計說明 根據(jù)工程的特點和施工總體安排，為施工管理方便，項目經(jīng)理部駐地設在 MLK24+200 線路左側約 200m 處的魏塘鎮(zhèn)馬家橋村，施工總平面布置詳見附圖一XX 連接線第 XX 合同段施工總平面圖和XX 北接線X 標實施性施工組織設計。2.4 工地試驗室的建設、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4 工地試驗室的建設、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4.1 工地試驗室建設 工地試驗室設在第二分駐地內(nèi)，試驗人員、設備、儀器由公司工程檢測中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)、配備，以保證現(xiàn)場施工的需要。2.4.2 試驗室人員配備 試驗室人員配備計劃詳見表 2.4.1試驗室人員配備計劃表。xx項目經(jīng)理部 表 2.4.1 試驗室人員配備表 表 2.4.1 試驗室人員配備表 序號 崗 位 職 責 人員數(shù) 1 試驗室主任 負責試驗室日常管理工作 1 2 水泥、砼試驗負責負責本合同段結構物水泥、混凝土試驗工作 1 3 現(xiàn)場試驗負責 負責本合同段現(xiàn)場施工試驗、檢測工作 1 4 土工集料試驗負責 負責本合同段路基土工集料試驗工作 1 5 力學試驗負責 負責本合同段力學試驗工作 1 2.4.3 工程試驗工作計劃 根據(jù)本合同段工程的情況，浙江省質(zhì)檢站以及嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責任公司的要求，建立標準試驗室，主要負責原材料、路基工程、橋梁工程及混凝土工程的試驗檢測工作。投入的試驗設備詳見表4.5-1主要工程機械設備、測量、試驗設備配置計劃表?；炷翝沧⒖刂瞥绦蚣百|(zhì)量保證措施 1、原材料的控制：工地試驗室對水泥、鋼筋、外加劑、砂、石料等質(zhì)量進行嚴格把關，不合格的材料嚴禁進入施工現(xiàn)場。2、混凝土澆注程序控制（1）每次混凝土澆注前，由項目部工程部對于已具備澆注條件的施工部位開出混凝土澆注令（澆注令內(nèi)容包括：具體施工部位、混凝土設計標號及設計數(shù)量、預計澆筑時間），一式兩份，交給工地試驗室。（2）工地試驗室根據(jù)澆注令上的內(nèi)容開出相應混凝土施工配合比，及時通知相應的工地混凝土攪拌站準備開盤。3、混凝土養(yǎng)護（1）混凝土澆注完，必須進行養(yǎng)護。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。（2）采用塑料薄膜或化學漿液等養(yǎng)護層時，可不灑水養(yǎng)護。xx項目經(jīng)理部（3）混凝土強度達到 2.5Mpa 前，不得承受荷載。4、值班制度（1）每次混凝土澆注時，工地試驗室派一名試驗人員對攪拌站（后盤）進行全過程旁站，嚴格監(jiān)督混凝土質(zhì)量，按規(guī)范要求制作混凝土檢查試件，并作好記錄。（2）混凝土澆注現(xiàn)場（前盤）工程部派一名技術員值班，并作好施工原始記錄。5、建立健全試驗、檢測處罰制度，現(xiàn)場試驗嚴格按照試驗規(guī)程和檢測程序進行，確保混凝土施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)。3 工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境和職業(yè)健康目標 3.1 質(zhì)量目標 3 工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境和職業(yè)健康目標 3.1 質(zhì)量目標 一次驗收標準達到國家及交通部現(xiàn)行的 公路工程質(zhì)量驗收標準，工程驗收一次合格率達到 100%，優(yōu)良率 95%以上。工程質(zhì)量等級優(yōu)良，爭創(chuàng)魯班獎。3.2 工期目標 3.2 工期目標 跨 xx 高速公路施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 86 天，其中 xx 高速公路中央分隔帶工期為 2005 年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，工期為 79 天（不包括橋面系及附屬結構施工）。3.3 安全目標 3.3 安全目標 3.3.1 無人身重傷及以上事故；3.3.2 無汽車行駛責任重大事故；3.3.3 無機械操作責任重大事故；3.3.5 無中斷 xx 高速公路行車事故；3.3.5 無等級火警事故，確保施工安全和施工范圍內(nèi)道路及建筑物的安全。3.4 環(huán)境和職業(yè)健康目標 3.4 環(huán)境和職業(yè)健康目標 本著“修建一段公路，造福一方人民”的原則，本項目在實施過程中嚴格執(zhí)行業(yè)主指令，及時處理工程垃圾及廢棄雜物，保持辦公區(qū)和作 xx項目經(jīng)理部 業(yè)區(qū)整潔文明，爭創(chuàng)標準化工地。保障施工人員健康，對特殊工種人員進行崗前培訓和教育，杜絕人身傷亡重大事故及火災事故。4 施工計劃 4.1 施工生產(chǎn)進度 4 施工計劃 4.1 施工生產(chǎn)進度 4.1.1 為了確?？偣て诘膬冬F(xiàn)，經(jīng)理部加大人員、機械設備的投入，五座橋梁采用平行作業(yè)施工。具體施工計劃安排如下：4.1.1.1 2 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 11 日至 5 月 30 日；4、立柱施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 16 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護及張拉：2005 年 5 月 29 日至 6 月 11 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 5 日至 7 月 25日。4.1.1.2 7 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 17 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 29 日；3、承臺施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 7 日至 6 月 5 日；4、立柱施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 14 日至 6 月 16 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護及張拉：2005 年 5 月 27 日至 6 月 17 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 11 日至 7 月 25日。4.1.1.3 8 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 24 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 28 日；3、承臺施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 17 日至 6 月 2 日；4、立柱施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 20 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；xx項目經(jīng)理部 6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.4 11 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 17 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 22 日至 6 月 11 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.5 12 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 12 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 15 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養(yǎng)護：2005 年 5 月 18 日至 6 月 13 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護及張拉：2005 年 5 月 30 日至 6 月 11 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。橋梁工程施工進度計劃詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內(nèi)施工進度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進度計劃表。4.1.2 總體施工進度計劃及重點工程的控制性計劃(網(wǎng)絡圖)4.1.2.1 總體施工進度計劃 2005 年 5 月 7 日前完成上 xx 高速公路的施工準備，2005 年 5 月11 日前完成 xx 高速公路中央分隔帶拆除、管線遷移、防護標識牌安裝、鉆機設備進場、護筒開挖等準備工作；2005 年 5 月 23 日前完成滬杭中央分隔帶鉆孔樁的施工、5 月 28 日前成滬杭兩側鉆孔樁的施工；2005 xx項目經(jīng)理部 年 5 月 30 日前完成滬杭中央分隔帶承臺施工及養(yǎng)護、6 月 1 日前完成xx 高速公路兩側立柱施工及養(yǎng)護；2005 年 6 月 11 日前完成滬杭中央分隔帶立柱施工及養(yǎng)護、6 月 16 日前完成 xx 高速公路兩側立柱施工及養(yǎng)護；2005 年 6 月 17 日前完成滬杭中央分隔帶蓋梁施工及張拉、6 月 16日前完成 xx 高速公路兩側蓋梁施工及張拉；2005 年 7 月 25 日前完成五座橋梁共六聯(lián)現(xiàn)澆梁施工、張拉及拆支架，恢復 xx 高速公路交通。4.1.2.2 重點工程的控制性計劃 1、鉆孔灌注樁：計劃施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 5 月 28日，總工期為 28 天（包括樁基檢測）。2、承臺施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 7 日至 2005 年 6 月 2 日，總工期為 27 天。3、立柱施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 13 日至 2005 年 6 月 16日，總工期為 35 天。4、蓋梁施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 27 日至 2005 年 6 月 17日，總工期為 22 天。5、現(xiàn)澆梁施工：計劃施工工期為 2005 年 6 月 5 日至 2005 年 7 月 25日，總工期為 50 天。4.2 資金使用計劃 4.2 資金使用計劃 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯(lián)合同總價為 16399387 元（建安產(chǎn)值）。根據(jù)工期要求和施工計劃，我們初步擬定分月的資金流動計劃詳見附表 4.2.1資金流動計劃表。4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 根據(jù)施工總體計劃的安排，本合同段共設 7 個作業(yè)隊，具體勞動力配置詳見附表 4.3.1主要勞動力配置計劃表?？?xx 高速公路五座現(xiàn)澆梁施工因受滬杭拓寬工程 7 月底通車的限制，工期相當緊張，施工計劃未考慮自然因素的影響。為了確?？?xx高速公路順利施工，經(jīng)理部將積極與公司其它項目部聯(lián)系，一旦工期受到影響，勞動力不足時將從其它項目部抽調(diào)精干的人員協(xié)同施工。xx項目經(jīng)理部 4.4 主要工程材料數(shù)量、來源及供應計劃 4.4 主要工程材料數(shù)量、來源及供應計劃 本工程施工材料需求量比較大，材料供應方式分兩種：水泥、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座等主要材料為業(yè)主統(tǒng)一招標；砂石料等其它建筑材料自行采購。材料的供應計劃根據(jù)施工總體計劃及分部、分項工程施工進度計劃安排進行編制，詳見附表 4.4.1主要材料供應計劃表。施工所需要的大量周轉材料（腳手架、型鋼、貝雷片、模板等）經(jīng)理部已經(jīng)提前著手準備，已經(jīng)與多家生產(chǎn)、租賃單位簽訂合同，隨時可以進場。4.5 主要工程機械設備（含測量、試驗設備）數(shù)量及投入計劃 4.5 主要工程機械設備（含測量、試驗設備）數(shù)量及投入計劃 根據(jù)本合同段工程建設項目的要求及XX 連接線工程施工招標文件、工程建設管理手冊 的要求配置主要機械設備、測量及試驗設備，具體配置計劃詳見附表 4.5.1主要工程機械設備、測量、試驗設備配置計劃表。目前主要施工機械設備已經(jīng)進場，經(jīng)理部將根據(jù)現(xiàn)場施工情況，隨時增加機械設備投入，以確?？鐪紭蛄菏┕た偣て趦冬F(xiàn)。5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）橋梁基礎為1.0 m1.8m 鉆孔灌注樁 113 根共 5505.7m，下部結構為柱式墩，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁。5.1 鉆孔灌注樁施工 5.1 鉆孔灌注樁施工 橋梁基礎均為鉆孔灌注樁，其中鉆孔樁直徑為1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.8m 五種類型，孔深在 40m69m 之間，穿越地層由上到下一般為亞粘土、亞砂土、粉砂，易產(chǎn)生縮孔。樁基采用回轉鉆機施工，其中 2 號橋 xx 高速公路以南計劃投入 8 臺鉆機、xx 高速公路以北計劃投入 7 臺鉆機、xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)計劃投入 7 臺鉆機，采用平行作業(yè)。5.1.1 施工場地平整和鉆孔樁定位 進場后，設置好地面排水系統(tǒng)及泥漿排放系統(tǒng)，清除地表的植物及其他附著物，用推土機進行平整、壓實，然后鋪墊枕木作鉆孔平臺。利 xx項目經(jīng)理部 用全站儀放出各鉆孔樁孔位中心樁，并在孔位中心樁四角測放出護樁點，作為施工過程中樁位控制點和檢查點。同時測量鉆孔樁位處的水平標高，以控制鉆進深度。5.1.2 護筒的制作和埋設 護筒均采用 5mm 鋼板制作，直徑大于鉆孔樁徑 20cm，高 2m。為便于泥漿循環(huán)，在護筒頂端設高 400mm、寬 200mm 的出漿口。護筒高出地下水位或孔外水位 1.5m，并高出地面 0.3m。護筒埋設時，應注意其中心位置。在樁位開挖護筒基坑時，由工程測量組進行放樣，并將所測得的樁位在護筒埋設范圍于較遠處用十字樁進行定位，以利在護筒埋設后進行定位檢查，以確保位置準確。5.1.3 泥漿制作 泥漿循環(huán)池由制漿池、沉淀池、泥漿池組成。為避免泥漿對周圍環(huán)境的污染，在鉆孔過程中，對沉淀池中沉碴及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿，隨時用汽車運至指定地點堆棄，泥漿運輸車采用改裝的罐車，以防止運輸過程中泥漿散落而造成對環(huán)境的污染。制漿池、沉淀池、泥漿池設在線路中心處，均采用鋼板制作水箱，以防止泥漿浸入地基。5.1.4 鉆機就位 鉆機就位前，對鉆機和各項準備工作進行檢查，包括場地布置、鉆機機座處鋪墊的枕木平整度、泥漿池設置和泥漿制備、水電供應等。鉆孔樁機采用回轉鉆機，利用鉆機自有輪軌，拖拉就位，固定后，鉆機鋼絲繩對準鉆孔樁位。工地上配備一定數(shù)量的鉆機和泥漿泵的易損配件，以便機械出現(xiàn)故障時及時更換。5.1.5 鉆孔作業(yè) 正式鉆進前，先啟動泥漿泵，使之空轉一段時間，待泥漿輸入孔口一定數(shù)量后再正式鉆進。開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢速”措施，待鉆至護筒下 1m 后，再以正常速度鉆進。鉆孔通過不同土層時，應有不同 xx項目經(jīng)理部 的處理方法，特別是在進入砂土層時，應放慢進尺，增加泥漿稠度，同時還應減少泥漿的砂率以保證泥漿護壁完好，以防塌孔。在鉆進過程中，應對鉆孔過程、地層的土質(zhì)的變化、鉆孔的進尺情況、停機修理情況等，做好詳細記錄。在鉆進過程中，應隨時進行鉆桿垂直度的檢查，以防斜孔的出現(xiàn)；一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應立即停機，并在采取有效措施后方可繼續(xù)進行鉆孔作業(yè)。同時應保持孔內(nèi)的泥漿液面始終高出地下水位高度 1.01.5m。在鉆進過程中，應隨時對孔內(nèi)的泥漿液面進行觀察，如有突然變化，應停鉆后再進行分析處理，查明原因處理后方可繼續(xù)鉆孔。經(jīng)常對鉆頭檢查，當回轉鉆機鉆頭磨損超過 1.0cm 時，及時更換、修補，以防孔徑不足。5.1.6 檢孔 當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，并報監(jiān)理工程師確認，符合要求后進行清孔。孔深采用帶刻度的測繩及測錘進行檢測；孔徑和孔形采用比鉆孔樁直徑小 2cm 的特制探孔器進行檢測，探孔器的設計直徑為鉆孔樁直徑-2cm，長 6m。檢測時用吊機垂直提升放入孔內(nèi)，并在探孔器的頂部捆上測繩，使之一起下，以檢查是否能下沉至樁底。圖 5.1-1 探孔器示意圖 圖 5.1-1 探孔器示意圖 5.1.7 清孔 當鉆孔深度達到設計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師成孔檢查驗收后，立即進行清孔，以免間隔時間長，鉆渣沉淀，造成清孔困難。A-AD4 6D xx項目經(jīng)理部 清孔采用換漿法，注入凈化泥漿（相對密度 1.031.10，粘度 1720s，含砂率2%，膠體率98%置換孔內(nèi)含渣的泥漿）。當從孔內(nèi)取出的泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近，實測孔底沉渣厚度不大于設計和規(guī)范要求時，放入鋼筋籠后進行第二次清孔。5.1.8 鋼筋籠的制作與安放 5.1.8.1 鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)集中下料，采取現(xiàn)場分節(jié)綁制，汽車吊機提入孔內(nèi)，鋼筋籠接長采用現(xiàn)場焊接。鋼筋籠分段時，應考慮每兩節(jié)籠的接頭部分鋼筋接頭的相錯，必須保證在同一截面上鋼筋接頭不大于鋼筋總量的 50%。鋼筋籠采用 2m 一道箍筋加強，且主筋與箍筋全部焊接，防止裝吊變形。鋼筋籠制作時，在骨架外側的箍筋上穿入圓形的混凝土墊塊，混凝土墊塊的強度比設計鉆孔樁混凝土強度提高一級，間距沿樁長不超過 2.0m，橫向圓周不得少于 4 塊，以保證鋼筋保護層厚度。提前做好的鋼筋籠應在地面上較為平整的地方擺放，采用方木等將鋼筋籠墊起50cm，以防鋼筋籠變形。鋼筋籠吊放時應注意不得將鋼筋籠在地面上進行拖拉，應垂直起吊，以保證鋼筋籠不致變形。鋼筋籠焊接采用人工現(xiàn)場進行立焊。為保證成孔至成樁的時間不致過長，每個鋼筋籠在現(xiàn)場焊接時不少于兩臺電焊機同時進行。xx 高速公路中央分隔帶鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)下料，汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場焊接。5.1.8.2 鋼筋籠在清孔結束后，及時放入孔內(nèi)，鋼筋籠焊接時，保證上下兩節(jié)鋼筋籠的軸線一致，入孔后位置準確，符合設計要求，并牢固定位。有聲測管設計時，聲測管與鋼筋籠同時安裝 鋼筋籠吊放時，應注意鋼筋籠底、頂面的標高，控制標高的方法是如果鋼筋籠的頂部已伸到地面或護筒頂，處于可見態(tài)，即可直接在鋼筋籠頂進行標高測量，若籠頂不可見，則采用焊接在主筋上用于固定鋼筋籠的粗鋼筋吊環(huán)進行標高控制。采取措施不使鋼筋籠上浮。5.1.8.3 鋼筋籠安放完畢，泥漿泵與導管相連，進行二次清孔。放入導管時，應注意不將導管猛插到孔底，導管底口離樁底 40cm 左右，以防 xx項目經(jīng)理部 因孔底的泥土堵塞導管下口，對混凝土的灌注產(chǎn)生不利影響。5.1.9 水下混凝土的灌注 二次清孔沉渣厚度符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后即開始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用導管法進行，導管內(nèi)徑為 250mm；水下混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場澆筑，xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)采用汽車泵從 xx 高速公路北側拓寬工程路基上直接泵送灌注。在清孔的同時，對各類設備進行檢查，備足原材料；同時配備水泵、空壓機及高壓射水管等設備，以保證孔內(nèi)水頭和及時處理灌注故障。安裝導管，導管底部至孔底應有 250400mm 的空間，以利首批混凝土順利灌注；導管上口應高出護筒頂面 2m 與儲料斗相連，儲料斗的容積按首批灌注混凝土的數(shù)量滿足導管初次埋置深度不小于 1.0m 的要求進行設計。導管使用前進行過球、水密、泵壓和接頭抗拉試驗。灌注過程中一般埋管深度控制在 26m 左右，以防導管提離混凝土面發(fā)生斷樁?；炷凉嘧r應隨時檢測混凝土面在孔內(nèi)的液面高度，以檢查局部的擴孔及控制導管的提升及拆除。水下混凝土灌注應高出設計樁頂 0.5m1.0m 左右，以保證鉆孔灌注樁與上部結構之間的混凝土連接質(zhì)量。水下混凝土灌注完成后，在水下混凝土強度達到 5.0MPa 后拆除護筒。水下混凝土灌注時間最長不得長于首批混凝土的初凝時間，以免影響樁身混凝土質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工工藝詳見表 5-1鉆孔灌注樁施工工藝框圖。5.1.10 防止坍孔、縮孔措施和處理辦法 由于鉆孔樁穿過淤泥質(zhì)粘土、亞砂土及粉砂土層，鉆孔施工中，容易出現(xiàn)坍孔和縮孔，為了確保鉆孔樁的質(zhì)量和進度，采取以下預防和處理措施。5.1.10.1 安裝鉆機時要使轉盤、底座平正，并經(jīng)常校核。鉆桿較長，轉動時地下擺動大，在鉆架上增添導向架。5.1.10.2 在鉆孔過程中，詳細繪制孔位處的地質(zhì)剖面圖，以便對不同 xx項目經(jīng)理部 土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速、泥漿指標等。5.1.10.3 做好鉆孔準備工作，選擇好鉆機鉆頭，埋設好護筒。5.1.10.4 在鉆孔和清孔過程中，注意保持孔內(nèi)的泥漿面高度，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度。5.1.10.5 在砂層中鉆孔，采用較大的泥漿比重，并加大護筒埋深，提高護筒頂面高度和孔內(nèi)水位，以防止發(fā)生坍孔、縮孔。5.1.10.6 鉆孔過程中，嚴禁提住鉆頭鉆進、轉速太快、空轉時間太長。5.2 承臺施工 5.2 承臺施工 鉆孔灌注樁基礎施工完畢且樁身混凝土強度達到設計要求、并經(jīng)檢測合格后，進行承臺的開挖、施工。計劃配置承臺模板 10 套。5.2.1 施工準備（1）恢復橋墩（臺）位中心樁，測放基坑坡頂線。并在坡頂線外挖設臨時排水溝，以排除地表水。（2）對圍堰筑島基坑開挖，開挖前在圍堰四周設置觀測點，在開挖過程中注意觀測圍堰穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5.2.2 基坑開挖 承臺