配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與維修

《配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與維修》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與維修（61頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、3-2 配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與維修 一、配氣機(jī)構(gòu)功用與組成 1、功用：定時(shí)打開進(jìn)排氣門，吸進(jìn)新鮮空氣，排出廢氣。 2、組成：配氣機(jī)構(gòu)由氣門驅(qū)動(dòng)組、氣門傳動(dòng)組、氣門組組成，每個(gè)組又包括若干零件。,（1）驅(qū)動(dòng)組： 驅(qū)動(dòng)組主要由凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成。,正時(shí)齒輪軸頸,偏心輪,凸輪,凸輪軸軸頸,螺旋齒輪,凸輪軸襯套,（2）頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組。,二、配氣機(jī)構(gòu)的常見故障 配氣機(jī)構(gòu)常見的故障有： 1、氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣； 2、配氣相位不正時(shí)； 3、氣門工作時(shí)發(fā)響；,1氣門關(guān)閉不嚴(yán) 分析形成的原因：氣門磨損及偏磨；嚴(yán)重積碳；氣門間隙調(diào)整不當(dāng)；氣門彈簧折斷或變軟； 造成的危害：漏氣，氣缸壓縮力不足，功率下

2、降，經(jīng)濟(jì)性變差，不好啟動(dòng)； 診斷的方法：可用氣壓法檢測(cè)、漏氣率檢測(cè)或真空度檢測(cè)； 修理意見：光磨、研磨氣門、調(diào)整氣門間隙、更換氣門彈簧； 2配氣相位不正時(shí) 分析形成的原因：裝配錯(cuò)誤；凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪磨損，鍵變形；氣門間隙調(diào)整不當(dāng)；,造成的危害：進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)； 診斷的方法：根據(jù)上止點(diǎn)位置用百分表檢查氣門的開閉； 修理意見：按規(guī)范裝配正時(shí)齒輪；修理或更換齒輪；修理鍵；調(diào)整氣門間隙； 3工作時(shí)氣門發(fā)響 分析形成的原因：氣門間隙太大；氣門與氣門導(dǎo)管配合間隙大；座圈脫落； 造成的危害：產(chǎn)生噪聲 診斷的方法：聽診法；用百分表檢測(cè)氣門桿與套管的配合間隙； 修理意見：調(diào)整氣門間隙；更換

3、氣門套管；鑲氣門座圈；,三、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢查、修理,（一）氣門組主要零件的維修 1、氣門組的拆卸 用專用工具或自制工具壓下氣門彈簧座取出氣門鎖片和內(nèi)外氣門彈簧， ，依次取出鎖片、彈簧座、彈簧和氣門以及氣門油封。將拆下的零件做好相應(yīng)標(biāo)記，按順序放置。,2、氣門的檢修 氣門常見的耗損有：氣門工作面磨損與燒蝕；氣門桿部的磨損；氣門桿的彎曲變形等。氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予換新。 a.載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門桿的磨損量大于0.10，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大于0.05，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。 b.氣門頭圓柱面的厚度小于1.0。 c.氣門尾端的磨損大于0.5。,（1）氣門工作面的檢修 氣門工作面磨損

4、起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行的，光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差一般應(yīng)不大于0.01mm，表面粗糙度應(yīng)小于1.25m。,氣 門 磨 光 機(jī),氣門的光磨工藝如下： a,.光磨前應(yīng)先將氣門進(jìn)行校直。 b.將校直的氣門桿緊固在夾架上，氣門頭的伸出長(zhǎng)度約3040，按規(guī)定的工作錐面角度調(diào)整夾架。 c.試磨：開動(dòng)車頭和磨頭電動(dòng)機(jī)，觀察砂輪工作面是否平整，氣門工作錐面有無偏斜，然后進(jìn)行試磨。 d.光磨：光磨進(jìn)刀時(shí)，要慢慢移動(dòng)夾架先作橫向進(jìn)給，再作縱向進(jìn)給。進(jìn)刀量要小，冷卻液要充足，以提高工作錐面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨損痕跡磨光為止，光磨后氣門大端圓柱面的厚度不

5、得低于l。,（2）氣門桿的檢修 用外徑千分尺檢測(cè)氣門桿的磨損，通常與氣門桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。,氣門桿直徑測(cè)量部位,氣門桿直徑測(cè)量,用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，如圖所示，若表針擺差超過0.06mm，應(yīng)校直或更換。 （直線度誤差小于0.03mm） 氣門桿尾端磨損凹陷應(yīng)磨平，氣門全長(zhǎng)及磨削量應(yīng)符合規(guī)定要求。,氣門桿的彎曲變形的檢測(cè),1氣門 2百分表 3頂尖 4平板 5V型塊,（3）氣門的密封性檢查 劃線法 a.檢查前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線。 b.然后與相配氣門座接觸，略壓

6、緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門4590，取出氣門，察看鉛筆線條；如鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好，否則，應(yīng)重新研磨。 拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。 印痕法 在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)14圈，再將氣門提起，若軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 滲油法 氣門頭向上放平裝好氣門的缸蓋，用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無滲漏即為合格,3、氣門座的檢修 （1）氣門座的檢查：主要檢查氣門座磨損情況，如接觸環(huán)帶出現(xiàn)凹槽、環(huán)帶變寬，氣門的下陷

7、量增加，（接觸環(huán)帶超過節(jié)2mm，氣門的下陷深度超過1.5mm），要鉸削氣門座或更換氣門座圈。,（2）氣門座的鉸削 氣門座鉸削工藝 選擇刀桿：根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，無松曠為宜。,磨去硬化層：把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長(zhǎng)鉸刀使用壽命。,粗鉸工作錐面：用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部除去，并保證有2.5mm以上的完整錐面為止。,試配：氣門座和氣門的選配，用相配的氣門進(jìn)行涂色試配，察看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門和斜面的中部靠里位置，若過上或過下，可用15或 75錐角的鉸刀鉸削。,精鉸：用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，

8、并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門座工作表面粗糙度，使工作面符合要求。,（2）氣門與氣門座的配合要求： 氣門與氣門座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小0.51 。 氣門與座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。過于靠外，使氣門的強(qiáng)度降低；過于靠?jī)?nèi)，會(huì)造成與座圈接觸不良。 氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定.(一般為1.22.0mm),排氣門大于進(jìn)氣門的寬度；柴油機(jī)大于汽油機(jī)的寬度。密封帶寬度過小，將使氣門磨損加?。粚挾冗^大，容易燒蝕氣門。 氣門工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。,（3）

9、氣門的研磨 1）手工研磨 研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號(hào)，以免錯(cuò)亂。 在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門桿上涂以機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。 利用螺絲刀或橡皮捻子按圖將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門座進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，變換氣門與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。 當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。,,,,,（2）機(jī)器研磨 將氣缸蓋清洗干凈，安放在氣門研磨

10、機(jī)工作臺(tái)上。 在已配好的氣門工作面涂上一層研磨膏，在氣門桿部涂上機(jī)油并裝入氣門導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門座孔。 連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面應(yīng)成為一條光澤完整的圓環(huán)。,3、氣門導(dǎo)管的檢查與更換 （1）氣門導(dǎo)管的檢查 氣門導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇下面檢查方法： 首先測(cè)量氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑。將所測(cè)結(jié)果減去氣門桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值即為氣門導(dǎo)管的磨損量。,將氣門提起至距氣缸蓋平面1520mm的高度，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動(dòng)氣門，百分表指針差值即為氣門與導(dǎo)管的配合間隙。

11、根據(jù)配合間隙可計(jì)算出氣門導(dǎo)管的磨損量。,（2）更換氣門導(dǎo)管 （1）用外徑略小于氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸沖出或壓出氣門導(dǎo)管，帶有臺(tái)肩的導(dǎo)管可從燃燒室壓出氣門導(dǎo)管。 （2）選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導(dǎo)管.要求過盈量為：0.0150.065。 （3）安裝氣門導(dǎo)管：用細(xì)砂布打磨氣門導(dǎo)管承孔口，在承孔內(nèi)壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門導(dǎo)管，墊上鋼質(zhì)的階梯軸用壓力機(jī)或手錘將導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。 （4）氣門導(dǎo)管的鉸削：采用成型專用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過大，鉸刀保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適。 （3）更換氣門油封 （1）要用專用工具安裝。 （2）進(jìn)、排氣門油封不能裝反。,氣門導(dǎo)管內(nèi)孔為圓柱形，外表面

12、為圓柱形或階梯圓柱形，其外表面有較高的加工精度、較低的粗糙度。導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)面帶有一定錐度，以防止積油,氣門導(dǎo)管與缸蓋的裝配 氣門導(dǎo)管與缸蓋(體)的配合有一定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。為了防止氣門導(dǎo)管在使用過程中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過盈量可小些。,（2）氣門導(dǎo)管的維修 當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，會(huì)使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度，當(dāng)氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度時(shí)，可換用新氣門重新檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定更換氣門或氣門導(dǎo)管。必要時(shí)兩者同時(shí)更換。,4、氣門彈簧的檢查 （1）檢查氣門彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有應(yīng)當(dāng)更換。 （2）檢查氣門

13、彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度；要求不大于1.5 2 （3）測(cè)量氣門彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若低于極限值應(yīng)予以更換。 （4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，若低于極限值應(yīng)予以更換。 ---------------氣門彈簧不能修復(fù)，只能更換。,垂直度檢查,自由長(zhǎng)度檢查,彈力檢查,5、凸輪軸的檢修 （1）軸向間隙的檢查調(diào)整 采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)

14、整。,（2）凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量，檢查方法如圖所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。 徑跳值:標(biāo)準(zhǔn)0.010.03, 極限0.05 0.10 .,,凸輪軸的彎曲變形可用冷壓校正法修復(fù)，但最好換新件。,（3）凸輪磨損的檢修 凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)。 當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.4

15、0mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時(shí)，則更換凸輪軸；當(dāng)凸輪表面累積磨損量小0.80mm時(shí)，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。 但是，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復(fù)，一般更換凸輪軸。,（4）凸輪軸軸頸和軸承的檢修 （1）凸輪軸軸頸和軸承的檢修 用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。 （2）凸輪軸軸承的檢修 凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。,（5）凸輪軸其他檢修項(xiàng)目 （1）正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的

16、檢修：正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的對(duì)稱平面，一般應(yīng)與第一缸進(jìn)、排氣凸輪最大升程的對(duì)稱平面重合，其磨損將使配氣正時(shí)改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的位置上另開鍵槽。 （2）汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量：汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量一般為1，超過該極限一般應(yīng)更換凸輪軸。,6、正時(shí)傳動(dòng)裝置的維修 正時(shí)傳動(dòng)裝置的類型,（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置維修 在維修時(shí)，應(yīng)檢查正時(shí)齒輪有無裂損及磨損情況。磨損情況可用塞尺或百分表測(cè)量其齒隙，如圖所示（下頁(yè)）。正時(shí)齒輪若有裂損或齒隙超過0.300.35mm，應(yīng)成對(duì)更換正時(shí)齒輪。 通常情況下，鋼制正時(shí)齒輪不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，也不易損壞。 非金屬材料的大齒輪發(fā)

17、動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換。,a)用塞尺檢查,正時(shí)齒輪磨損的檢查,b)用百分表檢查,2、正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置 （1）正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的構(gòu)成 應(yīng)用：中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)均可采用正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置。 組成：正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的組成，主要由正時(shí)鏈、正時(shí)鏈輪、正時(shí)鏈張緊裝置等組成。 鏈輪齒數(shù)比：凸輪軸正時(shí)鏈輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)鏈輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2：1。 正時(shí)標(biāo)記：正時(shí)鏈傳動(dòng)正時(shí)標(biāo)記多種多樣，裝配時(shí)必須按相關(guān)維修手冊(cè)中的規(guī)定對(duì)正正時(shí)標(biāo)記。裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正下列標(biāo)記：凸輪軸鏈輪與氣缸蓋上的標(biāo)記，曲軸鏈輪與氣缸體前端標(biāo)記。,導(dǎo)鏈板和張緊裝置：為防止正時(shí)鏈抖動(dòng)，正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。導(dǎo)鏈板采用橡

18、膠導(dǎo)向面為鏈導(dǎo)向;張緊裝配使正時(shí)鏈保持一定的緊度，可分為機(jī)械式和液壓式兩種，應(yīng)用較多是液壓式正時(shí)鏈張緊裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用潤(rùn)滑油壓力推動(dòng)液壓缸活塞，使張緊鏈輪壓緊正時(shí)鏈。,張緊裝置,導(dǎo)鏈板,曲軸正 時(shí)鏈輪,,凸輪軸正 時(shí)鏈輪,傳動(dòng)鏈,液壓式正時(shí)鏈張緊裝置,機(jī)械式張緊正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置,1一凸輪軸正時(shí)鏈輪 2一導(dǎo)鏈板 3一機(jī)油泵鏈輪 4一曲軸正時(shí)鏈輪 5一正時(shí)鏈張緊裝置 6一正時(shí)鏈,裝配標(biāo)記,,（2）正時(shí)鏈輪的檢修 測(cè)量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，其直徑不得小于允許值，否則應(yīng)更換鏈條和鏈輪。,（3）正時(shí)鏈條的檢修 正時(shí)鏈伸長(zhǎng)情

19、況的檢查，可測(cè)量正時(shí)鏈的全長(zhǎng)或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)的長(zhǎng)度。測(cè)量正時(shí)鏈長(zhǎng)度時(shí)，為使測(cè)量準(zhǔn)確，應(yīng)將正時(shí)鏈拉直后再用游標(biāo)卡尺測(cè)量，為保證拉直可對(duì)鏈條施以一定的拉力拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度，測(cè)量值如果超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)更換新鏈條。,3、正時(shí)帶傳動(dòng)裝置 （1）正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的構(gòu)成 應(yīng)用：齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于上置式凸輪軸的傳動(dòng)。 優(yōu)點(diǎn)：與齒輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。另外，齒形帶伸長(zhǎng)量小，適合有精確定時(shí)要求的傳動(dòng)。 組成 ：正時(shí)帶傳動(dòng)裝置主要由同步帶、同步帶輪和張緊輪等組成，張緊輪靠彈簧壓緊同步帶，張緊輪也起到對(duì)同步帶軸向定位的作用。 帶輪齒數(shù)比：凸輪軸同步帶輪的直徑等于曲軸同步帶

20、輪直徑的兩倍，傳動(dòng)比為2：1。 正時(shí)標(biāo)記： 正時(shí)帶傳動(dòng)裝置與正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置一樣，正時(shí)標(biāo)記多種多樣，裝配時(shí)必須按相關(guān)維修手冊(cè)中的規(guī)定對(duì)正正時(shí)標(biāo)記。常見正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的正時(shí)標(biāo)記。裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正下列標(biāo)記：凸輪軸同步帶輪與氣缸蓋上的標(biāo)記，曲軸同步帶輪與氣缸體前端標(biāo)記。,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,正時(shí)帶傳動(dòng)裝置,常見正時(shí)帶傳動(dòng) 裝置的正時(shí)標(biāo)記,富康轎車TU32K發(fā)動(dòng)機(jī) 同步帶松緊度的調(diào)整 1張緊輪鎖緊螺母、 2 凸輪軸同步帶輪 、 3 緊固螺栓 、 4 同步帶 5 曲軸同步帶輪、 6一張緊輪 7 水泵帶輪、 8 重塊 9 專用工具。,裝配標(biāo)記,裝配標(biāo)記,（2）正時(shí)帶傳

21、動(dòng)裝置檢修 正時(shí)帶檢修：同步帶的使用壽命一般廠家推薦為3200096000km。檢查同步帶時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有如下圖所示的缺陷之一，必須更換同步帶。,正時(shí)輪檢修：凸輪軸或曲軸同步帶輪的常見故障是磨損，可用卡尺測(cè)量同步帶輪直徑檢查其磨損情況，如果同步帶輪直徑超過允許極限，應(yīng)更換同步帶輪,（5）液力挺柱的檢修 液力挺柱與承孔的配合間隙 一般為0.01mm0.04mm， 使用限度為0.10mm。 檢查各部件有無損壞，應(yīng)特別注意檢查挺柱體外側(cè)面及底部有無過度磨損。底部磨損可用鋼板尺放在挺柱底面上檢查底面有無凹損，如果底面呈凹損，除應(yīng)更換磨損的液力挺柱外還應(yīng)注意更換凸輪軸。,7、搖臂和搖臂組的檢修 分

22、解搖臂總成時(shí)，應(yīng)注意各搖臂的序號(hào)、搖臂軸的安裝方向及位置，以免安裝時(shí)位置裝錯(cuò)。對(duì)搖臂總成零件進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查： 1、搖臂常見的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機(jī)進(jìn)行修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換搖臂。修磨后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定的值則可用堆焊修磨修復(fù)或更換搖臂。 2、安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔是否完好，若有損壞應(yīng)更換。 3、帶滾動(dòng)軸承的浮動(dòng)式搖臂，檢查其軸承，若磨損嚴(yán)重或損壞更換襯套或應(yīng)更換搖臂。注意：鑲套時(shí)，要使襯套油

23、孔與搖臂上的油孔對(duì)準(zhǔn)，以免影響潤(rùn)滑。 4、安裝在搖臂軸上的搖臂，測(cè)量搖臂襯套內(nèi)徑和搖臂軸外徑，檢查其配合間隙，若間隙超過允許極限，應(yīng)更換零件或總成。 ,8、氣門間隙 是指氣門在處于完全關(guān)閉狀態(tài)下，凸輪的基圓與被其驅(qū)動(dòng)件接觸時(shí)，氣門尾部與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。,（1）預(yù)留氣門間隙的必要性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門與傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在受熱時(shí)，氣門及傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)

24、動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。,（2）、氣門間隙過大、過小的不良影響 1）過大： 傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。 使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。 2）過?。? 熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。,（3）氣門間隙的檢查與調(diào)整 1）氣門間隙的檢查與調(diào)整的基本原則 氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。,A、處于壓縮上止點(diǎn)的氣缸，進(jìn)氣門和排氣門均可調(diào)； B、 處于排氣行程上止點(diǎn)的氣缸，進(jìn)氣門和排氣門均不可調(diào)； C、處于進(jìn)氣行程和壓縮行程的氣缸，排氣門可調(diào)

25、； D、處于做功行程和排氣行程的氣缸，進(jìn)氣門可調(diào)。 E、氣門間隙必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。,（4）氣門間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙都是用裝在搖臂上的調(diào)整螺釘來調(diào)整，將與規(guī)定氣門間隙相等的塞尺插入可調(diào)氣門的氣門間隙中，用手前、后移動(dòng)塞尺，如能感到有適當(dāng)?shù)淖枇?，說明氣門符合標(biāo)準(zhǔn)。若移動(dòng)塞尺時(shí)，感覺無阻力或阻力過大，應(yīng)松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到氣門間隙符合規(guī)定后，再將鎖緊螺母擰緊。 有些無搖臂總成的發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過改變挺桿內(nèi)的墊片厚度來調(diào)整氣門間隙。氣門間隙調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證性檢查，以保證調(diào)整無誤。,,1）檢查與調(diào)整氣門間隙的步驟 A、確定第1缸壓縮上止點(diǎn)位置：

26、 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，只要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸對(duì)正標(biāo)記，即說明第1缸處于上止點(diǎn)位置；是否是壓縮上止點(diǎn)，還需用輔助方法判斷，如：觀察分電器分火頭位置、氣門狀態(tài)、頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪位置等。 B、按“雙排不進(jìn)”的規(guī)律快速確定可調(diào)氣門： 雙“雙”氣門可調(diào)； 排“排”氣門可調(diào)； 不兩氣門均“不”可調(diào)； 進(jìn)“進(jìn)”氣門可調(diào)。 “雙排不進(jìn)”也可叫做 “雙進(jìn)不排”,,以CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火順序?yàn)?53624)為例，當(dāng)?shù)?缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第五缸處于壓縮行程初始階段，第3缸處于進(jìn)氣行程，第6缸處于排氣上止點(diǎn)位置，第2缸處于排氣行程，第4缸處于做功行程后期，再由檢查與調(diào)整氣門間隙的基本原則可確定：,第1缸的“雙”氣門可調(diào)，第5缸和第3缸的“排”氣門可調(diào)，第6缸的兩氣門均“不”可調(diào)，第：2缸和第4缸的，“進(jìn)”氣門可調(diào)。旋轉(zhuǎn)曲軸一圈(360)，第6缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，同理可確定：第6缸的“雙”氣門可調(diào)，第2缸和第4缸的“排”氣門可調(diào)，第1缸的兩氣門均“不”可調(diào)，第5缸和第3缸的“進(jìn)”氣門可調(diào)。,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門情況表,