摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計含proe三維及11張CAD圖

摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計含proe三維及11張CAD圖,摩擦,磨擦,離合器,扭轉(zhuǎn),改變,振動,試驗臺,設計,proe,三維,11,十一,cad 編號： 　XX設計任務書 題 目： 摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計 學　　院： 專 業(yè)： 學生姓名： 學 號： 指導教師單位： 姓 名： 職 稱： 題目類型：¨理論研究 ¨實驗研究 t工程設計 ¨工程技術研究 ¨軟件開發(fā) 20XX年12月18日 一、畢業(yè)設計（論文）的內(nèi)容 內(nèi)容： 離合器是汽車動力傳動系統(tǒng)的關鍵部件，離合器性能參數(shù)是影響動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的關鍵因素，對離合器性能參數(shù)進行測試，是離合器廠家驗證離合器設計結果的重要手段。開發(fā)摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，對摩擦離合器生產(chǎn)企業(yè)具有重要的意義。本課題的主要任務是設計一個摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺。具體要求如下： 1、熟悉摩擦離合器作用、工作原理及結構； 2、掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動測試要求及測試方法； 3、熟悉摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺常用的結構，掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算原理，方法； 4、完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算，完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺結構設計。 二、畢業(yè)設計（論文）的要求與數(shù)據(jù) 畢業(yè)設計要求與數(shù)據(jù)如下： 1、要求設計的試驗臺方便摩擦離合器裝卸和轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等測試傳感器安裝； 2、要求設計的試驗臺能滿足不同型號摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗，可測試最大離合器直徑不低于800mm； 3、要求設計的摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)，輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)范圍50-1200Nm； 4、要求設計的離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，輸入轉(zhuǎn)速可調(diào)，轉(zhuǎn)速可調(diào)范圍500-4000r/min。 5、要求設計的摩擦離合器試驗臺負載慣量可調(diào)。 三、畢業(yè)設計（論文）應完成的工作 畢業(yè)設計應完成的工作主要包括指： 1．完成1.5萬字以上的畢業(yè)設計說明書（論文）；在畢業(yè)設計說明書（論文）中必須包括詳細的300-500個單詞的英文摘要； 2．獨立完成與課題相關，不少于四萬字符的指定英文資料翻譯（附英文原文）； 3．繪制摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的裝配圖和主要零部件圖，繪圖proe三維圖，二維圖紙工作量折合A0圖紙3張以上，其中必須包含兩張A3以上的計算機繪圖圖紙。 四、應收集的資料及主要參考文獻 [1] 徐石安、江發(fā)潮. 汽車離合器[M]. 北京：清華大學出版社，2005. [2] 張展. 聯(lián)軸器、聯(lián)軸器、制動器設計選用手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2009. [3] Mischke,Charles R., Shigley,Joseph Edward. Mechanical engineering design[M]. Boston,Mass:McGraw Hill,2001. [4] 吳宗澤. 機械設計實用手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2002. [5] 王霄峰. 汽車底盤設計[M]. 清華大學出版社，2010. [6] 關文達. 汽車構造[M]. 汽車構造，機械工業(yè)出版社，2010 . [7] 余志生. 汽車理論[M]，北京：清華大學出版社，2005. [8] 吳宗澤. 機械零件設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2004. [9] 楊明忠. 機械設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [10] 趙永彬. 汽車干式摩擦離合器總成技術條件[M]. 北京，中國計劃出版社，2004. 五、試驗、測試、試制加工所需主要儀器設備及條件 計算機一臺 CAD設計軟件  任務下達時間： 2018年12月18日 畢業(yè)設計開始與完成時間： 2018年12月18日至 2019年05 月17日 組織實施單位： 教研室主任意見： 簽字： 2018年12月19日 院領導小組意見： 簽字： 2018年12月23日 XX設計（XX）開題報告 題 目 ：摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計 院 （系）： 專 業(yè) ： 學生姓名 ： 學 號 ： 指導教師單位 ： 姓 名 ： 職 稱 ： 企業(yè)導師單位： 姓 名 ： 職 稱 ： 題目類型：¨理論研究 ¨實驗研究 t工程設計 ¨工程技術研究 ¨軟件開發(fā) 20XX年12月28日 一、畢業(yè)設計的主要內(nèi)容、重點和難點等 1、畢業(yè)設計的主要內(nèi)容： 主要內(nèi)容如下： （1）熟悉摩擦離合器作用、工作原理及結構； （2）掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動測試要求及測試方法； （3）熟悉摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺常用的結構，掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算原理，方法； （4）完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算，完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺結構設計。 2、畢業(yè)設計的重點： ①分析摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動結構原理及性能要求； ②確定摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的總體結構方案； ③選擇主要技術參數(shù)進行了計算選擇并設計校核主要構成件； ④繪制摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的裝配圖和零件圖，對其按照國家指定標準進行標注； 3、畢業(yè)設計的難點： ①確定摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的總體結構方案 ②主要構成件 3、設計質(zhì)量的評估 可通過評估如下項目來評價設計質(zhì)量： （1）能否完成基本測試功能 （2）能否實現(xiàn)不同頻率振動 （3）設計的試驗臺能否方便摩擦離合器裝卸和轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等測試傳感器安裝； （4）能否滿足不同型號摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗，可測試最大離合器直徑不低于800mm； （5）能否實現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)，輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)范圍50-1200Nm； （6）能否實現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)速可調(diào)，轉(zhuǎn)速可調(diào)范圍500-4000r/min； （7）能否實現(xiàn)負載慣量可調(diào)。 二、準備情況（查閱過的文獻資料及調(diào)研情況、現(xiàn)有設備、實驗條件等） 1、調(diào)研情況 國外先進工業(yè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)大都相當發(fā)達和成熟，一個非常重要的原因是擁有相當豐富和成熟的產(chǎn)品檢測和試驗手段。我國的汽車工業(yè)從無到有，發(fā)展相當迅速，促進了汽車零部件性能試驗技術及設備的發(fā)展。許多大中型生產(chǎn)廠家都具備了一定的對重要零部件進行各項性能試驗的能力。但總體而言，在這方面我們與國外先進水平相比，還是有一定的差距的。單就離合器總成而言目前國內(nèi)許多離合器生產(chǎn)廠家對離合器總成慣性試驗尚處初期階段，只能完成簡單的分合運動和粗略地記錄運行時間，設備簡單。許多試驗參數(shù)無法調(diào)整檢測和控制，自動化程度也很低。通過本課題的研究，能夠比較準確地綜合評估離合器的壽命，可以增強國內(nèi)研制類似的汽車零部件試驗設備的能力，推動國內(nèi)試驗研究技術及設備的發(fā)展。 當今世界先進工業(yè)國家正處于由“工業(yè)經(jīng)濟”模式向“信息經(jīng)濟”模式轉(zhuǎn)變的時期，其中技術進步因素起著極為重要的作用，它在經(jīng)濟增長中占7既至80%。以高新技術為核心，以信息電子化為手段，提高工業(yè)產(chǎn)品附加值，這己經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)自動化的重要發(fā)展目標。從我國經(jīng)濟發(fā)展史來看，其工業(yè)經(jīng)濟增長主要是依靠投入大量資金和勞動力來實現(xiàn)的，尚未充分發(fā)揮技術進步在工業(yè)經(jīng)濟增長中的“二次效益倍增器”的作用。如何加快發(fā)展電子信息技術，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，適應世界經(jīng)濟發(fā)展需求，是當前我國工業(yè)企業(yè)自動化界研究的重要課題之一。因此，通過本課題的研究可以提高國內(nèi)機電一體化設備普及程度，促進國內(nèi)機械制造水平的提高。 二、現(xiàn)有設備及實驗條件 計算機一臺、proe三維制圖軟件、CAD繪圖軟件等； 三、主要參考文獻 [1]徐石安、江發(fā)潮. 汽車離合器[M]. 北京：清華大學出版社，2005. [2]張展. 聯(lián)軸器、聯(lián)軸器、制動器設計選用手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2009. [3]吳宗澤. 機械設計實用手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2002. [4] 王霄峰. 汽車底盤設計[M]. 清華大學出版社，2010. [5] 關文達. 汽車構造[M]. 汽車構造，機械工業(yè)出版社，2010 . [6] 余志生. 汽車理論[M]，北京：清華大學出版社，2005. [7] 吳宗澤. 機械零件設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2004. [8] 楊明忠. 機械設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [9] 趙永彬. 汽車干式摩擦離合器總成技術條件[M]. 北京，中國計劃出版社，2004. [10]Mischke,Charles R., Shigley,Joseph Edward. Mechanical engineering design[M]. Boston,Mass:McGraw Hill,2001. 3、實施方案、進度實施計劃及預期提交的畢業(yè)設計資料 本課題的實施方案、進度實施計劃及預期效果如下： 2019.1.17—1.23 熟悉畢業(yè)設計課題內(nèi)容，明確選題的方向； 2019.1.24—1.30 廣泛收集、查閱相關文獻資料，完成開題報告； 2019.2.8--2.20 查找外文資料，并選擇2萬字符的原版外文資料或文獻，并開始翻譯； 2019.2.21—3.3 基本完成翻譯2萬字符的原版外文資料； 3.4—3.10 總體方案的構思，設計多種方案，從中選擇最合適的一種設計方案； 3.11—4.07 繪制總裝配圖； 4.08—4.14 完成部分機構、零件工作圖； 4.15—4.21 整理資料，開始撰寫畢業(yè)設計論文； 4.22—4.28 撰寫畢業(yè)設計論文； 4.29—5.05 初步完成畢業(yè)設計論文； 5.06—5.12 進行畢業(yè)設計論文的審核； 5.13—5.19 論文的修改、定稿、打印、裝訂畢業(yè)論文； 5.20—5.26 完成畢業(yè)設計，提交論文，制作答辯的幻燈片，準備畢業(yè)答辯。 預期提交的畢業(yè)設計資料如下： 1．完成1.5萬字以上的畢業(yè)設計說明書（論文）；在畢業(yè)設計說明書（論文）中必須包括詳細的300-500個單詞的英文摘要； 2．獨立完成與課題相關，不少于四萬字符的指定英文資料翻譯（附英文原文）； 3．繪制摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的裝配圖和主要零部件圖，繪圖proe三維圖，二維圖紙工作量折合A0圖紙3張以上，其中必須包含兩張A3以上的計算機繪圖圖紙。 指導教師意見 指導教師（簽字）： 2017年 月 日 開題小組意見 開題小組組長（簽字）： 2017年 月 日 院（系、部）意見 主管院長（系、部主任）簽字： 2017年 月 日 1、研究背景及意義 離合器是汽車動力傳動系統(tǒng)的關鍵部件，離合器性能參數(shù)是影響動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的關鍵因素，對離合器性能參數(shù)進行測試，是離合器廠家驗證離合器設計結果的重要手段。開發(fā)摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，對摩擦離合器生產(chǎn)企業(yè)具有重要的意義。 作為傳動系統(tǒng)的主打部件，具體工作狀況多變，怎樣去評估一個摩擦離合器的性能特性是研究人員和生產(chǎn)廠家所必須解決的重要問題，而各種性能的分析，只能通過在特定的測試臺上去實驗，模擬，分析。通過離合器測試臺的分析和實驗，可以盡早了解到離合器在運行過程的可能存在的各種隱患，減少維修費用，防止出現(xiàn)事故，從而增加了摩擦離合器使用的可靠性，安全性，和經(jīng)濟效益，故而摩擦離合器測試臺的設計過程變得非常重要，他的性能優(yōu)劣直接聯(lián)系到被測的摩擦離合器的各種性能指標的測試結果，如何進一步優(yōu)化測試臺的設計，是我們當前研究所需要解決的重要問題，為了實時檢測摩擦離合器的操縱性能和安全性能，完成對轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，溫升等方面的測定，通過測試臺對離合器進行探討，以掌握離合器的各種性能。 2、摩擦離合器概述 2.1簡介 摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組點成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。 2.2功能 摩擦離合器是船舶推進軸系的重要部件之一，它利用摩擦面之間的機械摩擦力，把扭矩由主動軸傳到從動軸，并且根據(jù)工作需要可使主機與從動軸接合或脫離。通常，以非反轉(zhuǎn)式發(fā)動機(高速柴油機)作為主機的各種功率的推進系統(tǒng)多采用摩擦離合器。近年來，在大功率中速柴油機單機或并車傳動機組中，離合器也得到廣泛應用。摩擦離合器的作用除傳遞動力外，還要在適當?shù)臅r候使主動軸與從動軸接合或脫開，利于主機空載啟動；多機并車時，通過它使部分機組工作；對非反轉(zhuǎn)柴油機實現(xiàn)倒車和雙速傳動；微速航行。 摩擦離合器一般位于發(fā)動機和齒輪箱之間，或與齒輪組合成具有離合、正倒車功能的齒輪箱總成，是發(fā)動機與軸系之間連接的主要部件。離合器的輸出軸就是齒輪箱的輸入軸。如果發(fā)動機和負載之間沒有離合器，則發(fā)動機一啟動，就會產(chǎn)生很大的慣性力，對發(fā)動機形成巨大的阻力矩，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降甚至熄火。若啟動時有離合器，可先利用離合器將發(fā)動機與齒輪箱分離，然后在加大油門的同時與離合器逐步接合，經(jīng)過離合器傳動的扭矩逐步增加，船舶的推進力也逐步增加，當推進力大于行駛阻力時，船舶就由靜止狀態(tài)開始運動并逐步加速，因而保證船舶的平穩(wěn)起航是離合器的主要功能之一。離合器的另一個功能是保證工況切換平穩(wěn)。當緊急制動時如果沒有離合器，巨大的慣性力會使傳動系統(tǒng)超負荷工作，不僅影響傳動裝置甚至會破壞發(fā)動機零部件。此外，離合器和齒輪的組合可使傳動裝置具有倒車功能。 2.3類型 圓盤摩擦離合器：摩擦件為圓盤，分單盤和多盤兩種，并有干式和濕式之分。單盤式結構簡單，只有一對摩擦面，從動部分慣量很小，散熱性好，調(diào)整方便，分離徹底，但所能傳遞的扭矩小，一般不超過1000牛．米。多盤式有多對摩擦面，傳遞的扭矩可達8×106牛．米。如要求傳遞大扭矩，可增加摩擦面對數(shù)，而不必增大離合器的徑向尺寸和軸向壓緊力，這有利于降低離合器的轉(zhuǎn)動慣量。多盤式結構緊湊，可采用不同材料的摩擦面，便于制造、安裝和調(diào)整，允許在變速下接合，應用廣泛；但摩擦面對數(shù)過多會影響離合靈活性，甚至卸去壓緊力后，主、從摩擦件仍不能徹底脫開，造成摩擦面的過量磨損。通常干式摩擦面應少于15對，濕式應少于30對。濕式摩擦離合器的摩擦件浸在油中工作，常為多盤式，比干式磨損小，散熱好，溫升低，壽命長，所能傳遞的扭矩大。 圓錐摩擦離合器：摩擦件為截錐體，分單錐和雙錐兩種。這種離合器結構簡單，接合平穩(wěn)，分離徹底；能產(chǎn)生較大的摩擦力，摩擦面磨損后一般不需人工調(diào)整，由于單錐式只有一對圓錐摩擦面，雙錐式也只有兩對摩擦面，如要傳遞大扭矩必須增大錐體的徑向尺寸。減小錐角可增加摩擦力，但內(nèi)外錐面不易分離。通常，摩擦面材料為金屬-金屬時，錐頂半角應不小于7°；為皮革-金屬時，應不小于12°。 2.4主要組成及工作原理 摩擦離合器主要構成如下： （1）主動部分：飛輪、離合器蓋（不是離合器殼）、壓盤； （2）從動部分：帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤組件（從動輪轂、從動盤本體、摩擦片）； （3）壓緊部分：16個圓周分布的螺旋彈簧； （4）操縱機構：分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉（位于離合器內(nèi)部的部分） 發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。 當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對于一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。 3、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外先進工業(yè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)大都相當發(fā)達和成熟，一個非常重要的原因是擁有相當豐富和成熟的產(chǎn)品檢測和試驗手段。我國的汽車工業(yè)從無到有，發(fā)展相當迅速，促進了汽車零部件性能試驗技術及設備的發(fā)展。許多大中型生產(chǎn)廠家都具備了一定的對重要零部件進行各項性能試驗的能力。但總體而言，在這方面我們與國外先進水平相比，還是有一定的差距的。單就離合器總成而言目前國內(nèi)許多離合器生產(chǎn)廠家對離合器總成慣性試驗尚處初期階段，只能完成簡單的分合運動和粗略地記錄運行時間，設備簡單。許多試驗參數(shù)無法調(diào)整檢測和控制，自動化程度也很低。通過本課題的研究，能夠比較準確地綜合評估離合器的壽命，可以增強國內(nèi)研制類似的汽車零部件試驗設備的能力，推動國內(nèi)試驗研究技術及設備的發(fā)展。 當今世界先進工業(yè)國家正處于由“工業(yè)經(jīng)濟”模式向“信息經(jīng)濟”模式轉(zhuǎn)變的時期，其中技術進步因素起著極為重要的作用，它在經(jīng)濟增長中占7既至80%。以高新技術為核心，以信息電子化為手段，提高工業(yè)產(chǎn)品附加值，這己經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)自動化的重要發(fā)展目標。從我國經(jīng)濟發(fā)展史來看，其工業(yè)經(jīng)濟增長主要是依靠投入大量資金和勞動力來實現(xiàn)的，尚未充分發(fā)揮技術進步在工業(yè)經(jīng)濟增長中的“二次效益倍增器”的作用。如何加快發(fā)展電子信息技術，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，適應世界經(jīng)濟發(fā)展需求，是當前我國工業(yè)企業(yè)自動化界研究的重要課題之一。因此，通過本課題的研究可以提高國內(nèi)機電一體化設備普及程度，促進國內(nèi)機械制造水平的提高。 4 摘 要 離合器是汽車動力傳動系統(tǒng)的關鍵部件，離合器性能參數(shù)是影響動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的關鍵因素，對離合器性能參數(shù)進行測試，是離合器廠家驗證離合器設計結果的重要手段。開發(fā)摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，對摩擦離合器生產(chǎn)企業(yè)具有重要的意義。本課題的主要任務是設計一個摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺。 本試驗臺能完成摩擦離合器轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、大性能、小性能、空載、溫升、壽命性能的測試。本試驗臺主要由直流調(diào)速電機、聯(lián)軸器、減速器、飛輪、電磁制動器、傳感器及機座構成。本次課題首先，通過對摩擦離合器各扭轉(zhuǎn)振動要求進行分析，在此分析基礎上提出了其設計方案；接著，對主要技術參數(shù)進行了計算選擇；然后，對各測試項目測試原理及主要構成件進行了設計；最后，通過AutoCAD制圖軟件繪制了裝配圖及主要零部件圖。 通過本次設計，鞏固了大學所學專業(yè)知識，掌握了普通機械產(chǎn)品的設計方法并能夠熟練使用AutoCAD制圖軟件，對今后的工作于生活具有極大意義。 關鍵詞：摩擦離合器，扭轉(zhuǎn)振動，試驗臺，設計 Abstract Clutch is the key component of automobile power transmission system. Clutch performance parameters are the key factors affecting the torsional vibration of power transmission system. Testing clutch performance parameters is an important means for clutch manufacturers to verify the clutch design results. The development of torsional vibration test-bed for friction clutch is of great significance to the production enterprises of friction clutch. The main task of this subject is to design a torsional vibration test-bed for friction clutch. This test-bed can complete the test of speed, torque, large performance, small performance, no-load, temperature rise and life performance of friction clutch. The test-bed is mainly composed of DC speed regulating motor, coupling, reducer, flywheel, electromagnetic brake, sensor and seat. First of all, through the analysis of the torsional vibration requirements of friction clutch, the design scheme is put forward based on the analysis; then, the main technical parameters are calculated and selected; then, the testing principles and main components of each test project are designed; finally, the assembly drawing and the main parts drawing are drawn by AutoCAD drawing software. Through this design, we have consolidated our professional knowledge, mastered the design method of ordinary mechanical products and can skillfully use AutoCAD drawing software, which is of great significance to our future work and life. Key words: Electromagnetic clutch， Performance test， Test-bed， Design 目 錄 摘 要 I Abstract II 第1章 緒 論 1 1.1研究背景及意義 1 1.2摩擦離合器概述 1 1.2.1簡介 1 1.2.2功能 1 1.2.3類型 2 1.2.4主要組成及工作原理 2 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 第2章 總體設計 4 2.1設計要求 4 2.1.1研究內(nèi)容要求 4 2.1.2參數(shù)要求如下 4 2.2方案設計 4 2.2.1總體布置 4 2.2.2各系統(tǒng)方案 5 2.3各項扭轉(zhuǎn)振動原理及方法 6 2.3.1轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、大、小扭轉(zhuǎn)振動 6 2.3.2空載扭轉(zhuǎn)振動 6 2.3.3溫升扭轉(zhuǎn)振動 7 2.3.4壽命扭轉(zhuǎn)振動 7 第3章 構成件的選擇與設計 8 3.1電動機的選擇 8 3.1.1電動機類型選擇 8 3.1.2電機型號選擇 8 3.2減速裝置設計 8 3.2.1傳動比計算 8 3.2.2齒輪傳動設計 8 3.3傳動軸的設計與校核 12 3.3.1尺寸與結構設計計算 12 3.3.2強度校核計算 13 3.4飛輪的設計 14 3.5標準件的選擇與校核 16 3.5.1軸承 16 3.5.2聯(lián)軸器 17 3.5.3鍵 17 3.6輔助裝置的選擇 18 3.6.1電磁制動器的選擇 18 3.6.2數(shù)據(jù)采集傳感器的選擇 18 3.7底座機架的設計 19 3.7.1機架的選擇與設計 19 3.7.2機架連接螺栓的校核 19 第4章 基于Pro/E的三維設計 21 4.1 Pro/E三維設計軟件概述 21 4.2三維設計 22 4.2.1底座 22 4.2.2支座 22 4.2.3主軸 23 4.2.4飛輪 23 4.2.5連接板 23 4.2.6三維裝配 24 總 結 25 參考文獻 26 致 謝 27 IV 第1章 緒 論 1.1研究背景及意義 離合器是汽車動力傳動系統(tǒng)的關鍵部件，離合器性能參數(shù)是影響動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的關鍵因素，對離合器性能參數(shù)進行測試，是離合器廠家驗證離合器設計結果的重要手段。開發(fā)摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，對摩擦離合器生產(chǎn)企業(yè)具有重要的意義。 作為傳動系統(tǒng)的主打部件，具體工作狀況多變，怎樣去評估一個摩擦離合器的性能特性是研究人員和生產(chǎn)廠家所必須解決的重要問題，而各種性能的分析，只能通過在特定的測試臺上去實驗，模擬，分析。通過離合器測試臺的分析和實驗，可以盡早了解到離合器在運行過程的可能存在的各種隱患，減少維修費用，防止出現(xiàn)事故，從而增加了摩擦離合器使用的可靠性，安全性，和經(jīng)濟效益，故而摩擦離合器測試臺的設計過程變得非常重要，他的性能優(yōu)劣直接聯(lián)系到被測的摩擦離合器的各種性能指標的測試結果，如何進一步優(yōu)化測試臺的設計，是我們當前研究所需要解決的重要問題，為了實時檢測摩擦離合器的操縱性能和安全性能，完成對轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，溫升等方面的測定，通過測試臺對離合器進行探討，以掌握離合器的各種性能。 1.2摩擦離合器概述 1.2.1簡介 摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組點成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。 1.2.2功能 摩擦離合器是船舶推進軸系的重要部件之一，它利用摩擦面之間的機械摩擦力，把扭矩由主動軸傳到從動軸，并且根據(jù)工作需要可使主機與從動軸接合或脫離。通常，以非反轉(zhuǎn)式發(fā)動機(高速柴油機)作為主機的各種功率的推進系統(tǒng)多采用摩擦離合器。近年來，在大功率中速柴油機單機或并車傳動機組中，離合器也得到廣泛應用。摩擦離合器的作用除傳遞動力外，還要在適當?shù)臅r候使主動軸與從動軸接合或脫開，利于主機空載啟動；多機并車時，通過它使部分機組工作；對非反轉(zhuǎn)柴油機實現(xiàn)倒車和雙速傳動；微速航行。 摩擦離合器一般位于發(fā)動機和齒輪箱之間，或與齒輪組合成具有離合、正倒車功能的齒輪箱總成，是發(fā)動機與軸系之間連接的主要部件。離合器的輸出軸就是齒輪箱的輸入軸。如果發(fā)動機和負載之間沒有離合器，則發(fā)動機一啟動，就會產(chǎn)生很大的慣性力，對發(fā)動機形成巨大的阻力矩，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降甚至熄火。若啟動時有離合器，可先利用離合器將發(fā)動機與齒輪箱分離，然后在加大油門的同時與離合器逐步接合，經(jīng)過離合器傳動的扭矩逐步增加，船舶的推進力也逐步增加，當推進力大于行駛阻力時，船舶就由靜止狀態(tài)開始運動并逐步加速，因而保證船舶的平穩(wěn)起航是離合器的主要功能之一。離合器的另一個功能是保證工況切換平穩(wěn)。當緊急制動時如果沒有離合器，巨大的慣性力會使傳動系統(tǒng)超負荷工作，不僅影響傳動裝置甚至會破壞發(fā)動機零部件。此外，離合器和齒輪的組合可使傳動裝置具有倒車功能。 1.2.3類型 圓盤摩擦離合器：摩擦件為圓盤，分單盤和多盤兩種，并有干式和濕式之分。單盤式結構簡單，只有一對摩擦面，從動部分慣量很小，散熱性好，調(diào)整方便，分離徹底，但所能傳遞的扭矩小，一般不超過1000牛．米。多盤式有多對摩擦面，傳遞的扭矩可達8×106牛．米。如要求傳遞大扭矩，可增加摩擦面對數(shù)，而不必增大離合器的徑向尺寸和軸向壓緊力，這有利于降低離合器的轉(zhuǎn)動慣量。多盤式結構緊湊，可采用不同材料的摩擦面，便于制造、安裝和調(diào)整，允許在變速下接合，應用廣泛；但摩擦面對數(shù)過多會影響離合靈活性，甚至卸去壓緊力后，主、從摩擦件仍不能徹底脫開，造成摩擦面的過量磨損。通常干式摩擦面應少于15對，濕式應少于30對。濕式摩擦離合器的摩擦件浸在油中工作，常為多盤式，比干式磨損小，散熱好，溫升低，壽命長，所能傳遞的扭矩大。 圓錐摩擦離合器：摩擦件為截錐體，分單錐和雙錐兩種。這種離合器結構簡單，接合平穩(wěn)，分離徹底；能產(chǎn)生較大的摩擦力，摩擦面磨損后一般不需人工調(diào)整，由于單錐式只有一對圓錐摩擦面，雙錐式也只有兩對摩擦面，如要傳遞大扭矩必須增大錐體的徑向尺寸。減小錐角可增加摩擦力，但內(nèi)外錐面不易分離。通常，摩擦面材料為金屬-金屬時，錐頂半角應不小于7°；為皮革-金屬時，應不小于12°。 1.2.4主要組成及工作原理 摩擦離合器主要構成如下： （1）主動部分：飛輪、離合器蓋（不是離合器殼）、壓盤； （2）從動部分：帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤組件（從動輪轂、從動盤本體、摩擦片）； （3）壓緊部分：16個圓周分布的螺旋彈簧； （4）操縱機構：分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉（位于離合器內(nèi)部的部分） 發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。 當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對于一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外先進工業(yè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)大都相當發(fā)達和成熟，一個非常重要的原因是擁有相當豐富和成熟的產(chǎn)品檢測和試驗手段。我國的汽車工業(yè)從無到有，發(fā)展相當迅速，促進了汽車零部件性能試驗技術及設備的發(fā)展。許多大中型生產(chǎn)廠家都具備了一定的對重要零部件進行各項性能試驗的能力。但總體而言，在這方面我們與國外先進水平相比，還是有一定的差距的。單就離合器總成而言目前國內(nèi)許多離合器生產(chǎn)廠家對離合器總成慣性試驗尚處初期階段，只能完成簡單的分合運動和粗略地記錄運行時間，設備簡單。許多試驗參數(shù)無法調(diào)整檢測和控制，自動化程度也很低。通過本課題的研究，能夠比較準確地綜合評估離合器的壽命，可以增強國內(nèi)研制類似的汽車零部件試驗設備的能力，推動國內(nèi)試驗研究技術及設備的發(fā)展。 當今世界先進工業(yè)國家正處于由“工業(yè)經(jīng)濟”模式向“信息經(jīng)濟”模式轉(zhuǎn)變的時期，其中技術進步因素起著極為重要的作用，它在經(jīng)濟增長中占7既至80%。以高新技術為核心，以信息電子化為手段，提高工業(yè)產(chǎn)品附加值，這己經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)自動化的重要發(fā)展目標。從我國經(jīng)濟發(fā)展史來看，其工業(yè)經(jīng)濟增長主要是依靠投入大量資金和勞動力來實現(xiàn)的，尚未充分發(fā)揮技術進步在工業(yè)經(jīng)濟增長中的“二次效益倍增器”的作用。如何加快發(fā)展電子信息技術，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，適應世界經(jīng)濟發(fā)展需求，是當前我國工業(yè)企業(yè)自動化界研究的重要課題之一。因此，通過本課題的研究可以提高國內(nèi)機電一體化設備普及程度，促進國內(nèi)機械制造水平的提高。 第2章 總體設計 2.1設計要求 2.1.1研究內(nèi)容要求 本課題的主要任務是設計一個摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺。具體要求如下： （1）熟悉摩擦離合器作用、工作原理及結構； （2）掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動測試要求及測試方法； （3）熟悉摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺常用的結構，掌握摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算原理，方法； （4）完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺設計計算，完成摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺結構設計。 2.1.2參數(shù)要求如下 選定試驗臺參數(shù)要求如下： （1）要求設計的試驗臺方便摩擦離合器裝卸和轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等測試傳感器安裝； （2）要求設計的試驗臺能滿足不同型號摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗，可測試最大離合器直徑不低于800mm； （3）要求設計的摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)，輸入轉(zhuǎn)矩及負載轉(zhuǎn)矩可調(diào)范圍50-1200Nm； （4）要求設計的離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺，輸入轉(zhuǎn)速可調(diào)，轉(zhuǎn)速可調(diào)范圍500-4000r/min； （5）要求設計的摩擦離合器試驗臺負載慣量可調(diào)。 2.2方案設計 2.2.1總體布置 根據(jù)設計要求所設計的試驗臺能完成摩擦離合器轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、空載、溫升、壽命性能的測試。也就是說需要在電機的帶動下模擬實際工況摩擦離合器在不同轉(zhuǎn)速及負載狀態(tài)下轉(zhuǎn)動，同時需要采集轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、溫升等數(shù)據(jù)。因此初步確定本試驗臺方案如下圖2-1所示。 1-電磁制動器，2-轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，3-慣性飛輪，4-軸承支座，5-振動發(fā)生器，6-待測摩擦離合器， 7-連接法蘭，8-減速器，9-單級齒輪傳動，10-聯(lián)軸器，11-直流調(diào)速電機 圖2-1 摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動臺簡圖 試驗臺由直流調(diào)速電機、聯(lián)軸器、減速器、飛輪、電磁制動器（加載、制動）、傳感器（采集轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、溫升等數(shù)據(jù)）構成。 a）本測試臺擬采用離合器起步慣性飛輪，采用電磁制動器制動慣性飛輪，同時在慣性各種性能實驗時，可以對第一個離合器施加生產(chǎn)阻力矩。 b）這種測量數(shù)據(jù)，如溫升，扭矩，轉(zhuǎn)速等訊號均由所布置的傳感器所獲得，采用轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器測量從動部分的轉(zhuǎn)速和傳遞的扭矩，采用溫度傳感器測量溫度，通過制動離合器制動并模擬汽車起步工況時的載荷。 2.2.2各系統(tǒng)方案 （1）試驗環(huán)境 常見的環(huán)境條件有溫度、濕度、電場磁場等，有些情況下也對振動、沖擊等環(huán)境條件提出專門的試驗要求。溫度、濕度、電場、磁場等試驗環(huán)境可用帶自動控制系統(tǒng)的專門試驗設備來實現(xiàn)，如溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，而振動沖擊等環(huán)境試驗則要在專門試驗臺上進行。 （2）驅(qū)動系統(tǒng) 零部件的性能試驗往往是在運行的情況下進行的，這時需要可調(diào)節(jié)的驅(qū)動系統(tǒng)。目前較常使用的驅(qū)動裝置有直流或交流調(diào)速電動機驅(qū)動裝置等，根據(jù)摩擦離合器特性本次選用直流調(diào)速電動機。 （3）加載系統(tǒng) 被試件的加載方式有多種，如定幅加載、周期變幅加載、程序控制載荷譜隨機加載等。方式不同，加載系統(tǒng)復雜程度也不同、為適應不同的試驗載荷，加載系統(tǒng)要求對受控參量可調(diào)。加載手段有機械、液壓、電磁等多種，而動力的提供大多以電力為基礎。在離合器總成參數(shù)測試系統(tǒng)中，采用電磁加載系統(tǒng)作為其加載部分的動力執(zhí)行元件。它具有好的可控性和較大的驅(qū)動力，響應速度快，控制精度高，并能達到較好的穩(wěn)定性。 （4）參數(shù)測量系統(tǒng) 在試驗過程中，要使用各種傳感器和數(shù)據(jù)記錄、采集設備，以獲得被測對象在運行中的各種參數(shù)，經(jīng)過處理后得到反映其性能的各項指標。對于不同的試驗和參數(shù)，所要求的測量精確度各不相同，因此對試驗用的傳感器必須進行精確度等級的標定，以確保試驗結果的精確性。測試儀器還應定期檢定。為確保試驗中采集到的數(shù)據(jù)的精確度和減少噪聲干擾，通常要根據(jù)試驗要求進行各種處理和變換，以得到可靠的最終檢測結果。 （5）設備控制系統(tǒng) 在產(chǎn)品試驗中通常要對被試對象的驅(qū)動、加載、運行過程以及信號適調(diào)、處理、顯示等進行各種控制，以確保測量及試驗過程的正確進行和數(shù)據(jù)的準確采集。離合器總成試驗臺的具體構成還將在后面分別加以論述。 2.3各項扭轉(zhuǎn)振動原理及方法 本次設計的摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動臺，要求能完成摩擦離合器轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、大性能、小性能、空載、溫升、壽命性能的測試，下面對各扭轉(zhuǎn)振動原理及方法進行說明。 2.3.1轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、大、小扭轉(zhuǎn)振動 探討摩擦離合器的動作特性行為中，需要研究的主要參數(shù)為: 1、從離合器摩擦環(huán)開始壓緊直至開始產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩所需的時間； 2、從離合器摩擦環(huán)開始壓緊到轉(zhuǎn)矩上升至80%公稱動轉(zhuǎn)矩所需的時間；3、從離合器摩擦環(huán)松開開始到轉(zhuǎn)矩下降至10%公稱動轉(zhuǎn)矩所需的時間。 首先，使被測離合器與機架保持固定，然后使摩擦離合器壓緊，讓其的主動側(cè)與從動側(cè)在靜止狀態(tài)下保持連接。然后，在主動側(cè)施加某一扭矩，使這扭矩傳遞到從動側(cè)， 并在示波器上示出。之后，松開離合器，離合器被動側(cè)的力矩衰減過程由力矩變換器送到示波器上記錄。 測定力矩消滅時間：先在離合器主動側(cè)施加一額定力矩，然后切松開源，使力矩慢慢衰減至原來的10%，這個過程所要經(jīng)歷的時間，即為力矩消滅時間。 2.3.2空載扭轉(zhuǎn)振動 在試驗臺上安裝好被測離合器，使其處于非勵磁狀態(tài)，對離合器的從東側(cè)制動使其保持靜止，然后起動原動機，此時飛輪和被測離合器的主動側(cè)上升到規(guī)定轉(zhuǎn)速，待穩(wěn)定后測出轉(zhuǎn)速。這時將試驗裝置用的離合器電源切斷，被測離合器壓緊，制動力矩產(chǎn)生，并將試驗裝置用的離合器被動側(cè)、飛輪、被測離合器的主動側(cè)均制動停止。通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器測取被測摩擦離合器從動部分轉(zhuǎn)速為零、主動摩擦片瞬時轉(zhuǎn)速為1000r/min，以及其以下各轉(zhuǎn)速點的摩擦力矩，即為被試離合器從動部分固定，主動部分以不同轉(zhuǎn)速強制滑摩時的動摩擦力矩，測量次數(shù)不小于10次，取其算術平均值。 2.3.3溫升扭轉(zhuǎn)振動 為了做出摩擦離合器的溫升曲線而對他進行溫升的實驗，通過溫升曲線來知道被測的摩擦離合器是否可以投入使用，繪制溫升曲線需要從摩擦離合器通電開始到達到穩(wěn)定的溫升標準這一段時間內(nèi)的溫度采樣值。每一采樣時刻的溫升值是根據(jù)填埋在離合器摩擦盤內(nèi)的熱電偶傳感器獲得的。那么，如何判斷試品是否達到穩(wěn)定的溫升標準呢？普遍認為，當被測離合器達到溫升標準時，即使連續(xù)通電一小時，摩擦環(huán)溫度也不會上升1攝氏度，達到溫升標準后，就可以畫溫升曲線。并對被測離合器的溫升性能做出評估。 在控制系統(tǒng)中，可以對離合器每隔十五分鐘采樣一次溫度，而溫升差值則是每小時采樣一次，所以，溫升差值必須從第五個采樣點開始進行計算。 2.3.4壽命扭轉(zhuǎn)振動 摩擦離合器的使用壽命是一個十分關鍵的性能指標。壽命測試通常是通過抽樣檢測，對試品進行反復的通松開，使之吸合，啟動負載，松開，拋開負載，知道離合器失效為止。記錄離合器的有效使用次數(shù)，并檢查是否符合標準，以判斷器件的壽命。有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器從壽命試驗臺上讀出主電機和離合器的轉(zhuǎn)速變化情況，后臺控制系統(tǒng)通過對這些數(shù)據(jù)的分析，對離合器是否失效做出判定。 離合器的可靠壽命與多種因素有關，它不僅與離合器本身的性能有關，而且還與現(xiàn)場使用條件有關離合器的本身性能包括摩擦片的結構、配對材料的選用加工工藝和摩擦片表面的處理工藝等等現(xiàn)場使用條件包括慣性負載的大小、轉(zhuǎn)速的高低操作頻率的多少、潤滑條件的好壞(對濕式離合器)等等根據(jù)人們的公認看法，離合器的可靠壽命是由它工作時的連接次數(shù)來確定， 而這種連接次數(shù)是在保證離合器所傳遞的扭矩能在規(guī)定的時間內(nèi)起動(或制動)規(guī)定的負載，即離合器的可靠壽命次數(shù)，是主動側(cè)以某一轉(zhuǎn)速n1，旋轉(zhuǎn)，在規(guī)定的時間內(nèi)起動規(guī)定的負載，使從動側(cè)的轉(zhuǎn)速n2從由零升速到n2=n1，或使從動側(cè)的轉(zhuǎn)速由n2=n1減速到零。 設加速時間為T，鍵入控制系統(tǒng)，再由系統(tǒng)測出n2由零加速到n1所需的時間為t，將測出的t與T相比，若t 則認為離合器可靠的工作了一次，則壽命計數(shù)器自動加1，若t，則認為離合器非可靠的工作了一次，則故障計數(shù)器自動加1，當故障計數(shù)器的次數(shù)啊等于3時，則自動停止實驗，可靠壽命計數(shù)器所記下的次數(shù)即為離合器的可靠壽命次數(shù)。 第3章 構成件的選擇與設計 3.1電動機的選擇 3.1.1電動機類型選擇 電動機的類型選擇，應符合下列規(guī)定（GB50055-93第2.2.2條）： （1）機械對起動、調(diào)速及制動無特殊要求時，應采用籠型電動機，但功率較大且連續(xù)工作的機械，當技術經(jīng)濟上合理時，宜采用同步電動機； （2）符合下列情況之一時，宜采用繞線式電動機： a. 重載起動的機械，選用籠型電動機不能滿足起動要求或加大功率不合理時； b. 調(diào)速范圍不大的機械，且低速運行時間較短時。 （3）機械對起動、調(diào)速及制動有特殊要求時，電動機的類型及其調(diào)速方式應根據(jù)技術經(jīng)濟比較確定。在交流電動機不能滿足機械要求的特性時，宜采用直流電動機。交流電源消失后必須工作的應急機組，亦可采用直流電動機。 變負載運行的風機和泵類機械，當技術經(jīng)濟上合理時，應采用調(diào)速裝置，并應選用相應類型的電動機。 綜合考慮，選用直流調(diào)速電機。 3.1.2電機型號選擇 對于長期連續(xù)運轉(zhuǎn)，載荷變化不大或很少辯護的，在常溫下工作的電動機來說，選擇容量時，只需使電動機的負載不超過其額定值，電機就不會因為過載而導致發(fā)熱嚴重，此時就可以參考電機的額定功率等于或略大于電動機所需的功率，即，選擇相應的電動機型號，而不必在做發(fā)熱計算。 技術指標中最大轉(zhuǎn)矩1 =1200Nm，轉(zhuǎn)速： =500—4000rpm，則電動機所需的功率為： 故確定電機型號為：Z4-112/4-1，其額定功率11KW，滿載轉(zhuǎn)速3000r/min。 3.2減速裝置設計 3.2.1傳動比計算 最大傳動比為： 故采用單級齒輪傳動即可，下面對單級齒輪傳動進行計算。 3.2.2齒輪傳動設計 （1）選精度等級、材料和齒數(shù) 采用7級精度由表6.1選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS。 選小齒輪齒數(shù) 大齒輪齒數(shù)，取 （2）按齒面接觸疲勞強度設計 由設計計算公式進行試算，即 確定公式各計算數(shù)值 ① 試選載荷系數(shù) ② 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 ③ 小齒輪相對兩支承對稱分布，選取齒寬系數(shù) ④ 由表6.3查得材料的彈性影響系數(shù) ⑤ 由圖6.14按齒面硬度查得 小齒輪的接觸疲勞強度極限 大齒輪的接觸疲勞強度極限 ⑥ 由式6.11計算應力循環(huán)次數(shù) ⑦ 由圖6.16查得接觸疲勞強度壽命系數(shù) ⑧ 計算接觸疲勞強度許用應力 取失效概率為1％，安全系數(shù)為S=1，由式10-12得 ⑨ 計算 試算小齒輪分度圓直徑，代入中的較小值 計算圓周速度v 計算齒寬b 計算齒寬與齒高之比b/h 模數(shù) 齒高 計算載荷系數(shù)K 根據(jù)，7級精度，查得動載荷系數(shù) 假設，由表查得 由表6.2查得使用系數(shù).1 由表查得 查得 故載荷系數(shù) ⑩ 按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式可得 ? 計算模數(shù)ｍ （3）按齒根彎曲強度設計 彎曲強度的設計公式為 ①確定公式內(nèi)的計算數(shù)值 由圖6.15查得 小齒輪的彎曲疲勞強度極限 大齒輪的彎曲疲勞強度極限 由圖6.16查得彎曲疲勞壽命系數(shù) 計算彎曲疲勞許用應力 取失效概率為1％，安全系數(shù)為S=1.2，由式得 計算載荷系數(shù) ② 查取齒形系數(shù) 由表6.4查得　 ③ 查取應力校正系數(shù) 由表6.4查得 　 ④ 計算大小齒輪的，并比較 大齒輪的數(shù)據(jù)大 ⑥ 設計計算 對比計算結果，由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，可取有彎曲強度算得的模數(shù)4.87，并就近圓整為標準值m＝5mm 按接觸強度算得的分度圓直徑 算出小齒輪齒數(shù)　取　 大齒輪齒數(shù)　取 （4）幾何尺寸計算 ① 計算分度圓直徑 ② 計算中心距 ③ 計算齒寬寬度取B2=45mm， B1=50mm 圓柱齒輪參數(shù)數(shù)據(jù)整理如下： 序號 名稱 符號 計算公式及參數(shù)選擇 1 齒數(shù) Z 20，60 2 模數(shù) m 5mm 3 分度圓直徑 100mm，300mm 4 齒頂高 5mm 5 齒根高 6.25mm 6 全齒高 11.25mm 7 頂隙 1.25mm 8 齒頂圓直徑 110mm，310mm 9 齒根圓直徑 93.75mm，293.75mm 10 中心距 200mm 3.3傳動軸的設計與校核 3.3.1尺寸與結構設計計算 （1）傳動軸上的功率P1，轉(zhuǎn)速n1和轉(zhuǎn)矩T1 ，， （2）初步確定軸的最小直徑 先按式初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料45鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)機械設計表11.3，取，于是得： 該處開有鍵槽故軸徑加大5％～10％，且傳動軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處的直徑，為了與電機直接保持一致。取；。 （3）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 ① 為了滿足大帶輪的軸向定位的要求2軸段左端需制出軸肩，軸肩高度軸肩高度，取故取2段的直徑，長度。 ② 初步選擇滾動軸承。因軸承只受徑向力的作用，故選用深溝球軸承。根據(jù)，查機械設計手冊選取0基本游隙組，標準精度級的深溝球軸承6208，故，，軸承采用軸肩進行軸向定位，軸肩高度軸肩高度，取，因此，取。 ③ 齒輪處由于齒輪分度圓直徑，故采用齒輪軸形式，齒輪寬度B=95mm，齒故取。另考慮到齒輪端面與箱體間距10mm以及兩級齒輪間位置配比，取，。 （4）軸上零件的周向定位 查機械設計表，聯(lián)接大帶輪的平鍵截面。 3.3.2強度校核計算 （1）求作用在軸上的力 已知高速級蝸輪的分度圓直徑為，根據(jù)《機械設計》（軸的設計計算部分未作說明皆查此書）式(10-14)，則 （2）求軸上的載荷 首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的計算簡圖。在確定軸承支點位置時，從手冊中查取a值。對于6208型深溝球軸承，由手冊中查得a=18mm。因此，軸的支撐跨距為L1=90mm。 根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖。從軸的結構圖以及彎矩和扭矩圖可以看出截面C是軸的危險截面。先計算出截面C處的MH、MV及M的值列于下表。 載荷 水平面H 垂直面V 支反力F ， ， C截面彎矩M 總彎矩 扭矩 （3）按彎扭合成應力校核軸的強度 根據(jù)式(15-5)及上表中的數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應力，取，軸的計算應力： 已選定軸的材料為45Cr，調(diào)質(zhì)處理。由表15-1查得。因此，故安全。 （4）鍵的選擇 采用圓頭普通平鍵A型（GB/T 1096—1979）連接，聯(lián)接大帶輪的平鍵截面，。齒輪與軸的配合為，滾動軸承與軸的周向定位是過渡配合保證的，此外選軸的直徑尺寸公差為。 3.4飛輪的設計 當輸出扭矩大于阻力矩時，飛輪就將多余的功吸收而使轉(zhuǎn)速略增；當阻力矩大于輸出扭矩時，飛輪則將其儲存的能量放出，此時飛輪的動能減小，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速略減?？梢婏w輪是一種動能儲存器，它起著調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。 在飛輪的設計中，我們先根據(jù)經(jīng)驗定出其外徑、內(nèi)徑和厚度b，然后在根據(jù)經(jīng)驗公式對其進行校核。 圖3-8（《汽油機設計》楊連生圖5-45） 尺寸的初步確定： 飛輪外徑＝（2.5~3.5）S=220~308 mm 取=260mm； 輪緣厚度h=()=13~26mm取h=25mm =-2h=210mm； 取 b=60mm； 飛輪的圓周速度： v===68m/s 由于v50~80 m/s 因此選取的合格。 表3-1 不同缸數(shù)i四沖程發(fā)動機的扭矩不均勻系數(shù)和盈虧功系數(shù) （《汽油機設計》 袁兆成 表3-1） i 1 10~20 1.1~1.8 2 8~15 0.5~0.8 3~4 5~10 0.2~0.4 6 1.5~3.5 0.06~0.1 8 0.6~1.2 0.01~0.03 12 0.2~0.4 0.005~0.01 由任務給定的數(shù)據(jù)，選取各種相關系數(shù)： 運轉(zhuǎn)不均勻系數(shù)=； 飛輪轉(zhuǎn)動慣量占汽油機總轉(zhuǎn)動慣量的分數(shù)=0.85； 盈虧功系數(shù)=0.6； 飛輪的轉(zhuǎn)動慣量： = =0.5172802404（kg） 由初步確定的尺寸按5-2式可計算出飛輪的重量： HT250的密度，取7.34 =154.3510272（N） 再由式5-3可計算出假設飛輪的轉(zhuǎn)動慣量： =0.342663218（kg） 由于，所以，此飛輪合格。 3.5標準件的選擇與校核 3.5.1軸承 根據(jù)前述計算選用的軸承為6208型深溝球軸承。 ① 由滾動軸承樣本可查得，軸承背對背或面對 面成對安裝在軸上時，當量載荷可以按下式計算： ② 計算動量載荷 在設計時選用6208深溝球軸承，查手冊知 根據(jù)，查得 查得 所以 ③ 校核軸承的當量動載荷 已知，所以 故選用該軸承合適。 3.5.2聯(lián)軸器 根據(jù)聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩選擇聯(lián)軸器的類型； 聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩： 式中 ——理論轉(zhuǎn)矩，N.m ——驅(qū)動功率，kW ——工作轉(zhuǎn)速，r/min ——動力機系數(shù)；電動機取1.0 ——工況系數(shù)，查表可得取1.25 ——啟動頻率，查表可得啟動頻率120時，可取1.0 溫度系數(shù)，查表可得，取1.0 ——公稱轉(zhuǎn)矩，N.m，見各聯(lián)軸器參數(shù)表。 代入各數(shù)據(jù)可得： 考慮到電動機輸出軸的直徑是42mm，主軸端部軸徑為40mm，兩端的軸徑不同，且必須滿足，最終確定聯(lián)軸器型號為型——無沉孔基本型聯(lián)軸器。 3.5.3鍵 （1）選擇鍵聯(lián)接的類型和尺寸 聯(lián)軸器處選用單圓頭平鍵，尺寸為 （2）校核鍵聯(lián)接的強度 鍵、軸材料都是鋼，由機械設計查得鍵聯(lián)接的許用擠壓力為 鍵的工作長度 合適。 3.6輔助裝置的選擇 3.6.1電磁制動器的選擇 磁粉制動器是根據(jù)電磁原理和利用磁粉傳遞轉(zhuǎn)矩的。其具有激磁電流和傳遞轉(zhuǎn)矩基本成線性關系的特點。在同滑差無關的情況下能夠傳遞一定的轉(zhuǎn)矩，具有響應速度快、結構簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節(jié)約能源等優(yōu)點。是一種多用途、性能優(yōu)越的自動控制元件。現(xiàn)已被廣泛應用于造紙、印刷、 塑料、橡膠、紡織、印染、電線電纜、冶金、壓片機以及其他有關卷取加工行業(yè)中的放卷和收卷張力控制。磁粉制動器還經(jīng)常被用于傳動機械的測功加載和制動等。磁粉制動器和磁粉離合器經(jīng)常配對使用，所以電磁制動器選為與FL400離合器相配套的FZ400型。 3.6.2數(shù)據(jù)采集傳感器的選擇 （1）轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 采用轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器測量傳遞的摩擦力矩和從動部分的轉(zhuǎn)速，目前都是比較固定的型號，主要根據(jù)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速或功率來選擇，不需要很復雜的選型，我們選用型號為LDN-08D傳感器。 LDN-08D數(shù)字轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是國內(nèi)新開發(fā)的測量精度和可靠性高的新產(chǎn)品，它不需要調(diào)零即可連續(xù)傳遞正負轉(zhuǎn)扭矩信號，檢測精度高，穩(wěn)定性好，抗干擾性強，沒有集流環(huán)等磨損件，可以長期高速運行，體積小，重量輕，可以任意位置位置、任意方向安裝。 （2）溫度傳感器的選擇 溫度傳感器按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。熱電偶是溫度測量中最常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應各種大氣環(huán)境，而且結實、價低，無需供電，也是最便宜的。 測量精度和溫度測量范圍的選擇：使用溫度在1300~1800℃，要求精度又比較高時，一般選用B型熱電偶；要求精度不高，氣氛又允許可用鎢錸熱電偶，高于1800℃一般選用鎢錸熱電偶；使用溫度在1000~1300℃要求精度又比較高可用S型熱電偶和N型熱電偶；在1000℃以下一般用K型熱電偶和N型熱電偶，低于400℃一般用E型熱電偶；250℃下以及負溫測量一般用T型電偶，在低溫時T型熱電偶穩(wěn)定而且精度高。本次離合器溫升測試的范圍大概為室溫—450，所以選用K型熱電偶。 3.7底座機架的設計 在機器中支承或容納零部件稱為機架。如支承罐的塔架、容納傳動齒輪的減速器的殼體，機床的床身等等統(tǒng)稱為機架。 3.7.1機架的選擇與設計 進行機架結構形式的選擇是一個較復雜的過程，對結構形式、構件截面和結點構造等均需要結合具體的情況進行仔細的分析。對結構方案要進行技術經(jīng)濟比較。由于各種設備有不同的規(guī)范和要求，制定統(tǒng)一的機架結構選擇方法較困難。但是，可以利用結構力學的知識提出下列一般的規(guī)則。這些規(guī)則是為了節(jié)約材料在選擇形式時應遵守的一般規(guī)律。 （1）結構的內(nèi)力分布情況要與材料的性能相適應，以便發(fā)揮材料的優(yōu)點。軸力較彎矩能更充分地利用材料。桿件受軸力作用時，截面上的材料分布是均勻的，所有材料都能得到充分利用。但在彎矩作用下截面的應力分布是不均勻的，所以材料的應力分布不夠經(jīng)濟。 機械結構中許多構件所受的都是沿垂直于桿軸的方向作用的。彎矩沿桿變化很迅速。有垂直載荷處，彎矩曲線有曲率，且曲率與載荷集度成正比。最大的彎矩限于一小段內(nèi)，在較長段內(nèi)材料不能充分利用，這是彎曲構件不經(jīng)濟的另一原因。 （2）結構的作用在于把載荷由施力點傳到基礎。載荷傳遞的路程愈短，結構使用的材料愈省。 （3）結構的連續(xù)性可以降低內(nèi)力，節(jié)省材料。 綜合考慮機器的工作時所受的力，我選用機體材料HT200鑄造機架，力學性能：=200MPa， =340MPa.適于制造箱體、底座類零件。 3.7.2機架連接螺栓的校核 在校核之前我們必須算出皮帶通過帶輪作用于軸上的力，因為這個力是直接通過機架傳遞給螺栓的。下面是求對軸作用力的公式： ——軸所受的拉力 單位N： z ——皮帶根數(shù)，從同組人員那得到的數(shù)據(jù)為5根； ——單根皮帶初拉力 單位N； ——小帶輪的包角； ——計算功率=，工況系數(shù)，P實際功率； ——帶輪的圓周速度 單位m/s； ——小帶輪的包角系數(shù)； q——每米帶長的質(zhì)量 單位kg/m。 根據(jù)機架的受力位置我們得到這樣一個力學模型如圖3-6： 圖3-6 機架的受力模型 ——螺栓對機架的作用力 單位 。 由于是四個螺栓作用我們根據(jù)關系可以得到： 由公式及已知的數(shù)據(jù)我們可以得到。再參照選粉機電機機架設計時螺栓連接處預緊力一般取以上，所以螺栓的總受力為安全起見下面就可以根據(jù)公式求拉應力： ——螺栓受到的拉應力 單位； S ——螺栓的截面積 單位。 由于我們選的是M16的螺栓，危險截面對應螺紋小徑處的面積約為140，根據(jù)公式（3-8）得43，除拉應力外，在螺栓受拉的過程中還受到螺紋副間摩擦阻矩的作用產(chǎn)生切應力，對于M10～M64的螺栓=0.5，再根據(jù)第四強度理論：57Mpa 螺栓的抗拉伸強度極限為，動載情況下許用應力安全系數(shù)為S=2.5～4，我們?nèi)?計算得到許用應力[]==82.5Mpa，由于，所以滿足要求。 第4章 基于Pro/E的三維設計 4.1 Pro/E三維設計軟件概述 Pro/Engineer這個軟件是美國一家公司研發(fā)的，是屬于CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer最有名的就是數(shù)據(jù)，使用數(shù)據(jù)化技術用的是最早的，現(xiàn)在三維軟件里面，它占據(jù)的地位是很高的。這個軟件是現(xiàn)在機械行業(yè)里面可以作為標準的，現(xiàn)在也是用的最多的一種CAD/CAM/CAE軟件，尤其是在我們國家，在進行設計的時候主要使用的軟件。 Pro/Engineer和WildFire就是PTC對外宣稱的軟件的名字，不過我們國家的使用者用的這個軟件，這么多名字說的都是Pro/Engineer軟件。 Pro/E對于參數(shù)化的設計是第一個提出來的，并且在對這些問題進行解決的時候用的是一個數(shù)據(jù)庫來進行的。下面來介紹： （1）設計參數(shù)化 對于產(chǎn)品來說，把它們當做是幾何模型，不管有多么復雜，都可以將結構進行分解，數(shù)量是很多的，不管哪一種結構，約束的時候用有限的參數(shù)來進行。在零件的板塊下，想要隱藏實體是沒有辦法的。 （2）基于特征建模 Pro/E這個系統(tǒng)是在特征上的實體模型，設計人員用的是一些智能特征將模型生成出來，那么對草圖就可以任意的進行勾畫了，想將模型改變也是比較簡單的。 （3）單一數(shù)據(jù)庫（全相關） Pro/Engineer在同一的幾層數(shù)據(jù)庫上進行建立，以前的系統(tǒng)都是在很多個數(shù)據(jù)庫上建立的。什么是單一數(shù)據(jù)庫，就是我們所用的這些資料，全部是從一個庫來。換句話來說，在這個設計里面，不管哪里有變化，都會在這個設計流程中體現(xiàn)。這樣特別的數(shù)據(jù)結構跟工程設計都結合起來，這樣就可以跟設計產(chǎn)品進行結合。這個好處就讓設計變得更好，產(chǎn)品質(zhì)量更好，產(chǎn)品在市面上銷售的更好，價格也降低了。這 Pro/Engineer是軟件包，不是板塊，就是系統(tǒng)的組成，它的功能有參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色，實體或線框造型，完整工程圖的產(chǎn)生及不同視圖展示。Pro/Engineer這個系統(tǒng)是功能定義的，用不一樣的設計功能就可以實現(xiàn)了，這樣來對形體進行建立，工程師在用的時候更加自然，更加的質(zhì)管，不需要使用很復雜的幾何設計。它在進行修改的時候非常便利，那么設計就更加好了。在平面上可以看到造型，并且可以發(fā)送到繪圖機上，還可以對它進行打印。Pro/Engineer能夠把三維還有二維的圖紙傳送到別的軟件上，這樣一來軟件的功能就更強了。在一個用戶使用的時候，它的設計能力是更加多的，可以進行組裝，分析運動，分析人機工程，還要能夠?qū)⒐こ虉D紙都畫出來，并且打印機，不管是黑白的還是彩色的，不管是三維圖紙還是二維圖紙，都是可以打印出來的。下面介紹Pro/Engineer的作用： （1）可以進行特征的驅(qū)動，比方說倒角，腔，還有殼等等； （2）可以實現(xiàn)參數(shù)化，參數(shù)實際上就是大小，圖紙里面的特點，負荷，還有邊界的一些要求等等； （3）從這些零部件的特征，載荷的要求跟特征數(shù)據(jù)之間有什么關系，所以需要設計出來； （4）可以對體型大的，組合件復雜的進行設計。 （5）對使用的完全相關性進行連貫，不管什么地方有改變，那么跟他們有關聯(lián)的地方肯定會有改變。別的輔助板塊對于Pro/ENGINEER的基本功能進一步進行擴大。 4.2三維設計 4.2.1底座 底座如下圖示： 圖4-1底座 4.2.2支座 支座如下圖示： 圖4-2支座 4.2.3主軸 主軸如下圖示： 圖4-3主軸 4.2.4飛輪 飛輪如下圖示： 圖4-4 飛輪 4.2.5連接板 連接盤如下圖示： 圖4-5 連接盤 4.2.6三維裝配 圖4-6 試驗臺裝配 總 結 畢業(yè)設計是大學學習階段一次非常難得的理論與實際相結合的學習機會，鍛煉了我的綜合運用所學專業(yè)知識，解決實際工程問題的能力，同時也提高了我查閱文獻資料、設計手冊、設計規(guī)范能力以及其他專業(yè)知識水平。 這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設計的目的所在，提高是有限的但卻是全面的，正是這一次畢業(yè)設計讓我積累了許多實際經(jīng)驗，使我的頭腦更好的被知識武裝起來，也必然讓我在未來的工作學習中表現(xiàn)出更高的應變能力，更強的溝通力和理解力。 論文一開始對千斤頂國內(nèi)還有國外的狀況進行了分析，并且對摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的結構，還有原理進行了分析，將總方案設計出來；之后，對于零部件的技術數(shù)據(jù)算出來，并且對他們進行校核，之后校核這些零部件的強度；之后用三維軟件對摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的動作進行了仿真；之后，將摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的裝配圖紙畫出來，將主要零部件圖紙都畫出來。 設計這個摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺之后，對他們的強度進行校核，并且詳細了解千斤頂?shù)墓ぷ鲿r候的原理，構造，還有特征等，之前對于工藝這方面的了解是不多的，現(xiàn)在為了將處理工藝的辦法知道的更多，對于千斤頂?shù)臉嬙煲仓赖母?。用CAD的時候，我的熟練程度也提高了很多，并且還知道怎么樣使用粗糙度，使用公差來對表格進行查詢。三維軟件在繪圖的時候，繪畫的辦法是比較多的，之前的建模是比較簡單的，現(xiàn)在會對一些復雜的模型來進行建立。 不過，我自身的專業(yè)水平?jīng)]有多高，所以寫論文的時候，有些地方肯定還不夠完善，比方說，設計螺紋傳動，校核螺紋傳動的時候，選用數(shù)據(jù)的時候還有簡化力學模型的時候，經(jīng)驗比較少；在設計結構的時候，對于生產(chǎn)工藝性沒有進行完整的考慮等等。所以，我還是需要不斷的積累工作經(jīng)驗。 一句話，完成論文之后，設計的這個摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺結構是非常合理的，工作時候非常可靠，并且性能還很不錯，這樣一來對于設計摩擦離合器扭轉(zhuǎn)振動試驗臺的過程就有了大致的了解，對于將來的設計還有加工都是有很大的好處的。并且，對我在學校里面學到的專業(yè)知識進行了再一次的溫習，比方說機械原理，機械制圖，材料學等等；對于設計機械產(chǎn)品的辦法現(xiàn)在也是非常熟悉的，用AutoCAD畫圖也更加的熟練，對于我將來的工作來說，積累了一定的工作經(jīng)驗。 參考文獻 [1]劉治平，章青編.機電傳動控制［M］.天津：天津大學出版社，2007. 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John Wiley and Sons， Inc， 2008. 致 謝 時光轉(zhuǎn)瞬即逝，一轉(zhuǎn)眼四年的時間已經(jīng)過去。在這四年的大學生活中，我汲取了老師們傳授的知識，認識了很多人也結交了許多的朋友。在論文將要完成之際，我要對我的指導老師和同組同學的幫助表示衷心而誠摯的感謝。 首先，我要感謝我的指導老師，在拿到課題的時候，老師給了我許多建議和相關資料，讓我沒有什么思緒的腦子里漸漸有了清晰的思路。在我不懂對其產(chǎn)生疑惑時，老師不厭其煩的給我講解。經(jīng)過老師熱情和悉心的指導，我的論文最終即將完稿。您的負責和對學術的專業(yè)、嚴謹。都是我值得去學習和努力的。 其次，我還要感謝學院的全體領導和老師，讓我學習到了專業(yè)的知識，才有此基礎去寫論文。同時我還要感謝我同組的同學，我們互幫互阻，共同討論彼此的優(yōu)缺點，彌補自己的不足之處，使得彼此的論文更加完善。也要感謝我的家人還有同學朋友們，是他們的鼓勵和支持才讓給我順利的完成了自己的學業(yè) 我會銘記老師的教誨，不辜負那些幫助過我的人！也祝各位同學前程似錦，老師們身體健康、工作順利！ 27