《城市道路工程》PPT課件

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1、城市道路工程,過秀成 教授、博導(dǎo) 東南大學(xué)交通學(xué)院,講座提綱,城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì) 平面規(guī)劃設(shè)計(jì) 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì) 停車場(chǎng)特征與分類 路邊停車規(guī)劃設(shè)計(jì) 停車場(chǎng)庫規(guī)劃設(shè)計(jì),城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),第一部分,1. 城市道路的設(shè)計(jì)原則,城市道路的設(shè)計(jì)必須在城市規(guī)劃，特別是在土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行 要求在經(jīng)濟(jì)、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展 要求滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求 綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類型 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀，并有利于整體的土地開發(fā) 合理使

2、用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在可能的條件下盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)系到城市道路交通的安全、便捷、通暢及城市街道景觀與環(huán)境。 道路橫斷面的規(guī)劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規(guī)劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。 城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。根據(jù)道路功能性質(zhì)和紅線寬度不同，各部分可以有不同的寬度，橫斷面可以有不同的組合形式。,概 念,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),城市道路橫斷面指垂直于道路中心線的剖面。 道路橫斷面的規(guī)劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規(guī)劃的建筑紅線之間的道路用地總寬

3、度。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。,概 念,道路紅線 指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。 道路紅線之間的寬度 = 道路用地范圍 = 道路的總寬度 = 規(guī)劃路幅 紅線規(guī)則的作用：控制街道兩側(cè)建筑（包括圍墻）不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項(xiàng)管線工程的用地依據(jù)。 紅線設(shè)計(jì)的內(nèi)容：,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),紅線規(guī)劃原則,確定

4、道路紅線的寬度原則 遠(yuǎn)近結(jié)合，以近為主。根據(jù)道路功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。 確定道路紅線的位置 確定交叉口的型式 確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容,新區(qū)道路：先劃定道路紅線，然后建筑物依照紅線逐步建造，道路則參照規(guī)劃斷面，分期修建，逐步形成。 舊區(qū)道路：多作現(xiàn)狀調(diào)查研究，妥善處理規(guī)劃道路與沿線建筑的矛盾。 規(guī)劃紅線盡量同現(xiàn)狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形成斜交 近期一次拓寬至規(guī)劃寬度者，以一側(cè)拓寬為宜 逐步形成的道路，可以照現(xiàn)狀中線不動(dòng)，兩側(cè)建筑物按照規(guī)劃紅

5、線逐步改造、平均后退。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),確定紅線位置,定義： 車行道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道 任務(wù)： 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道如何交通組織？需要幾條機(jī)動(dòng)車道？每條機(jī)動(dòng)車道應(yīng)多寬？ 原理： 路段上機(jī)動(dòng)車道通行能力的計(jì)算 機(jī)動(dòng)車一條車道寬度的確定 機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì),一條機(jī)動(dòng)車道通行能力的計(jì)算 通行能力的定義 理論（理想、基本）通行能力 可能通行能力 設(shè)計(jì)通行能力（服務(wù)交通量） 影響路段通行能力的因素 車道位置、車道寬度交叉口行人過街等因素 多車道通行能力的計(jì)算 N路段 =N（a車道a交）,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),機(jī)動(dòng)車道通行能力,車頭間隔：車頭時(shí)距t（秒）、車

6、頭間距L（米） 按車頭間距L 計(jì)算通行能力： N=1000V/L（輛/小時(shí)） 安全車頭間距L=車身長度+停車視距 （圖3-4） 停車視距=反應(yīng)距離+制動(dòng)距離+安全距離 制動(dòng)距離：忽略前車的制動(dòng)距離、考慮前車的制動(dòng)距離。 按車頭時(shí)距t計(jì)算通行能力： N=3600/t（輛/小時(shí)） N與V的關(guān)系,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),一條車道通行能力,城市道路的車道寬度由三部分組成：a, c, d/2、x/2。 根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況： b1=x/2+a+c b2=d/2+a+c b3=x/2+a+d/2 b4=a+d 車道寬度是車速的函數(shù)，而道路的通行能力是車道寬度的函數(shù)。,2. 橫斷面規(guī)劃

7、設(shè)計(jì),一條車道寬度確定,設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車行道的寬度，不僅要考慮交通量的需要，還要考慮道路的等級(jí)、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。設(shè)計(jì)步驟如下： 初定車道數(shù)：N=設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 /一條車道的通行能力 設(shè)計(jì)交通組織方案 作橫斷面布置比較方案 驗(yàn)算總的通行能力 確定各條車道的寬度 確定機(jī)動(dòng)車車行道的寬度。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),機(jī)動(dòng)車道寬度確定,非機(jī)動(dòng)車道的通行能力 非機(jī)動(dòng)車的單一車道寬度和車行道寬度 非機(jī)動(dòng)車道在的橫斷面上的布置 城市自行車道路系統(tǒng)的自行車道組織形式 自行車專用路 自行車車道 自行車支路,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì),人行道寬度的確定 人行道橫坡度的確定 人行

8、道在道路橫斷面上的布置 商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)劃要求 商業(yè)步行環(huán)境的類型 以廣場(chǎng)為中心的商業(yè)區(qū) 以街道為軸線的商業(yè)街 商業(yè)步行街（區(qū)）的空間 流動(dòng)空間 集散空間 停留空間,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),人行道設(shè)計(jì),行人步行道寬度（一側(cè)） 一條步行帶寬度 * 高峰小時(shí)人流量（單側(cè)雙向）/一條步行帶的通行能力 一條步行帶寬度、一條步行帶的通行能力=1000V/L（人/小時(shí)） 在人行道上植樹立桿和埋設(shè)地下管線等需要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿） 考慮街道各部分寬度的協(xié)調(diào)。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),人行道寬度確定,城市道路橫斷面的綜合布置的原則 城市道路橫斷面的布置形式與選擇 城市道路橫斷面布置的

9、四種基本形式及適用條件： 一塊板 二塊板 三塊板 四塊板 城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效果：交通安全、行車速度、照明、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià),2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),橫斷面的選擇與組合,符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求 保證車輛和行人的交通暢通與安全 充分考慮道路綠化的布置 滿足各種工程管線布置的要求 應(yīng)與沿線建筑和公用設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)布置 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的方法 注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),橫斷面選擇與組合原則,平面線形的組成 直線:長度的限制：最大值、最小值 曲線 緩和曲線 平面設(shè)計(jì)的主要目的 保證汽車行駛安全、迅速

10、、暢通、舒適。 線形美觀 工程造價(jià)經(jīng)濟(jì),3. 平面規(guī)劃設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容,基本設(shè)計(jì)要求： 保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通和安全。 保證與地下管線、綠化、照明、排水及建筑的配合和協(xié)調(diào)。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容： 交叉口的平面幾何尺寸設(shè)計(jì) 交通渠化設(shè)計(jì) 交叉口的立面設(shè)計(jì),4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),平面交叉口設(shè)計(jì)要求,按幾何形狀分： 十字形： 簡易式、設(shè)附加車道式、渠化式、環(huán)行交叉式 X形、T形、Y形 多路交叉 環(huán)行交叉 按控制方式分： 停車讓行交通管制的交叉口 環(huán)形交叉口 色燈信號(hào)控制交叉口,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),平面交叉口類型,形式要簡單。 對(duì)于斜交的交叉口，宜改為正交或接近90度。 十字形、雙T

11、字型（錯(cuò)位交叉）、增大交角、開辟左、右轉(zhuǎn)車道 主流交通的道路線應(yīng)形盡量順直，任一側(cè)不宜有兩條以上的道路交匯。 盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉。 盡量避免畸形和多條道路交叉。 設(shè)環(huán)交、封路改道、設(shè)單向交通,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),平面交叉口改建原則,交通組織設(shè)計(jì)的基本目的： 保證相交道路上的車流和行人的交通安全。 提高交叉口的通行能力 車輛的交通組織方法 行人的交通組織 目的：組織行人在人行道、人行橫道上行走。 方法： 加寬交叉口處的人行道。 合理設(shè)置人行橫道的位置和寬度。 合理設(shè)置人行天橋和地道。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),平面交叉口交通組織,設(shè)置必需的專用車道 合理組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通 設(shè)置專用左專車道

12、 實(shí)行交通管制 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) 利用渠化交通組織車輛運(yùn)行 渠化交通的定義：人車分離、各行其道、互不干擾、順序行駛 渠化交通的方法：利用交通標(biāo)志、標(biāo)線，綠帶，交通島。 交通島的分類：方向島、中心島；分隔島、安全島 調(diào)整車輛的運(yùn)行路線,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),車輛交通組織,平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對(duì)于規(guī)劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環(huán)形交叉作為過渡。 平面環(huán)形交叉口通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機(jī)動(dòng)車和行人眾多的交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的

13、主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸，環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),環(huán)形交叉口設(shè)計(jì),按相交路線的跨越方式劃分： 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能劃分： 分離式、互通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流線劃分： 完全互通型、交織型、平交型 按收費(fèi)方式劃分： 收費(fèi)式、不收費(fèi)式 按交叉道路條數(shù)得分類： 三條、四條、多條,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),立交的分類,立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。 設(shè)置立體交叉的條件： 快速道路（V80km/h）與其他道路相交； 主干道交叉口高

14、峰小時(shí)交通量超過6000量當(dāng)量小汽車時(shí)； 城市干道與鐵路干線交叉； 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭； 具有用地和高差條件。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),立交設(shè)置原則,立交位置的選擇： 在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對(duì)地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交的形式等。 一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標(biāo)處。 立交的間距： 應(yīng)考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段長度的要求、滿足交通標(biāo)志和信號(hào)布置的需要及司機(jī)操作順適的要求等。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),立交布置規(guī)劃,選擇的目的： 行車效率高、安全舒適 適應(yīng)設(shè)計(jì)交

15、通量和計(jì)算行車速度 滿足車輛的轉(zhuǎn)彎需要 與環(huán)境相協(xié)調(diào) 選擇時(shí)考慮的因素： 選擇的步驟：,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì),立交形式選擇,選擇的目的： 行車效率高、安全舒適 適應(yīng)設(shè)計(jì)交通量和計(jì)算行車速度 滿足車輛的轉(zhuǎn)彎需要 與環(huán)境相協(xié)調(diào) 選擇時(shí)考慮的因素： 選擇的步驟：,5. 縱斷面設(shè)計(jì),立交形式選擇,確定道路中心的豎向高程、立交與橋涵的控制標(biāo)高 應(yīng)與相交街坊、廣場(chǎng)和沿街建筑的出入口有平順的銜接 應(yīng)力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，同時(shí)考慮縱坡 應(yīng)考慮到坡長的限制、橋頭兩端宜有直線段和緩和坡段、平縱線形結(jié)合 應(yīng)確定道路排水設(shè)施的坡度和標(biāo)高，利于排水 應(yīng)保證行車平順、高速 應(yīng)確保土方盡可能平衡,5. 縱斷面設(shè)計(jì),縱斷

16、面設(shè)計(jì)內(nèi)容,準(zhǔn)備工作 研究有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和各項(xiàng)要求，考察外業(yè)測(cè)繪的地形地物等資料，以及平、縱、橫斷面外業(yè)資料；點(diǎn)繪在圖紙上。 縱坡設(shè)計(jì)（拉坡） 豎曲線設(shè)計(jì) 街溝設(shè)計(jì) 定義: 三線平行、兩線平行 鋸齒形街溝設(shè)計(jì) 繪制縱斷面圖,5. 縱斷面設(shè)計(jì),縱斷面設(shè)計(jì)步驟,停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì),第二部分,停車設(shè)施即口語中的停車場(chǎng)，包括機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。 按照服務(wù)對(duì)象可將停車場(chǎng)分為專用停車場(chǎng)、建筑物配建停車場(chǎng)和社會(huì)公共停車場(chǎng)三種。 按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對(duì)位置可以分為路內(nèi)和路外停車場(chǎng)兩種類型，在道路紅線范圍以內(nèi)為路內(nèi)停車場(chǎng)，其中路內(nèi)停車場(chǎng)又包括路上停車場(chǎng)和路邊停車場(chǎng)；在道路紅線以外的停車場(chǎng)屬于路外停車

17、場(chǎng)。 按其建造型式主要可以分為地面停車場(chǎng)、地下停車庫、立體停車樓等三種類型。,1. 停車設(shè)施分類,2.停車系統(tǒng)發(fā)展遇到的問題,問題： 歷史欠帳嚴(yán)重 停車建設(shè)速度滯后于機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度 停車規(guī)劃不合理 停車設(shè)施建設(shè)的基金缺乏保障 停車管理水平落后 造成后果： 停車供需失衡 現(xiàn)有的停車設(shè)施不能充分利用 停車布局不合理,特征分析：包括停車供應(yīng)特征、停車使用特征、停車行為特征，通常著重分析使用特征 泊位周轉(zhuǎn)率：單位停車泊位在工作時(shí)間內(nèi)平均停車次數(shù) 泊位利用率：單位停車泊位在工作時(shí)間內(nèi)的使用效率 平均停車時(shí)間：某一停車設(shè)施全部實(shí)際停放車輛的平均停車時(shí)間。它是衡量停車場(chǎng)出的交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的指標(biāo)。,3.

18、 停車特征,停車后步行距離 停車場(chǎng)的收費(fèi) 汽車的可達(dá)性 周圍道路的交通狀況 現(xiàn)有停車設(shè)施的影響 停車場(chǎng)的土地開發(fā)費(fèi),4. 停車選址的影響因素,次干道與支路路寬在10m以上，道路交通高峰飽和度低于0.8時(shí)，但必須以行車順暢為原則 在城市快速路和主干道上禁止設(shè)置路內(nèi)停車場(chǎng) 路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口 路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)因地制宜 路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)以現(xiàn)狀為基礎(chǔ),5. 路內(nèi)停車場(chǎng)規(guī)劃,規(guī)劃原則,規(guī)劃方案考慮因素： 各分區(qū)的公共停車需求 路外公共停車設(shè)施的布局 近期的土地利用性質(zhì)和規(guī)模 路內(nèi)停車設(shè)施的性質(zhì)與功能 路內(nèi)停車公共設(shè)施的規(guī)劃不能限定地采用某一種固定地布局方案，而應(yīng)每年進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢討和

19、調(diào)整。,5. 路內(nèi)停車場(chǎng)規(guī)劃,規(guī)劃方法,機(jī)動(dòng)車停車庫可分為坡道式停車庫和機(jī)械停車庫兩大類。 多層車庫的進(jìn)出口應(yīng)分開設(shè)置，并設(shè)置有限速、禁止任意停車、鳴笛等日夜顯示的交通標(biāo)值和照明、消防以及排除有害氣體的設(shè)施。,6. 停車庫規(guī)劃,停車庫設(shè)置,直坡道式停車庫：停車樓面水平布置，每層樓面間用直坡道相連 螺旋坡道式停車庫 ：停車樓面采用水平布置，每層樓面之間用圓形螺旋式坡道相連 錯(cuò)層式（半坡道式）停車庫：停車樓面分為錯(cuò)開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連 斜樓板式停車庫：停車樓呈緩坡板傾斜狀布置，利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)化的坡道,6. 停車庫規(guī)劃,坡道式停車庫分類,固定的停車場(chǎng) 臨時(shí)性停車場(chǎng) 胡同內(nèi)街道旁停車場(chǎng) 駐停換乘的停車場(chǎng),7. 自行車停車場(chǎng)規(guī)劃,自行車停車場(chǎng)分類,位置的選擇根據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置 以中、小型分散就近設(shè)置為主 大型集會(huì)地和大量人流集中場(chǎng)所四周設(shè)置固定的專用自行車停車場(chǎng)，并根據(jù)其容納人數(shù)估算其存放率 固定停車場(chǎng)應(yīng)盡可能設(shè)置車棚（防雨、防曬），內(nèi)設(shè)車架，以便于存放和管理 平面布置采用單排或雙排兩種方式,7. 自行車停車場(chǎng)規(guī)劃,規(guī)劃內(nèi)容,單位：東南大學(xué)交通學(xué)院,地址：南京市四牌樓2號(hào) 210096,電話：02583795427 (0)13905166411,Email：,謝謝！,