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文獻綜述
立體車庫設計
摘要：隨著我國經濟的發(fā)展與居民收入的提高，私家車的擁有量巨增，引發(fā)城市居民停車難的問題．由于很多新建小區(qū)內住戶與車位的配比為1：1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體車庫以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被逐漸推廣并被廣大用戶接受。
關鍵詞：住宅小區(qū) 立體車庫 停車
一、國內外立體停車場發(fā)展現狀
日本從20世紀50年代中期開始停車場問題研究，1960 年建成了一座四個車位的二段式立體停車場，60 年代末，僅東京市就引進西歐技術建成了各種形式的立體停車場40座，1971年開始發(fā)展裝配自行式立體停車場。據日本建設廳調查統(tǒng)計，在日本從事立體停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有200多家。目前日本已經投入使用立體停車位超過300萬個，其中以升降橫移式停車設備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產品上。韓國立體停車設備技術是日本技術的派生。產業(yè)從20世紀70年代中期開始起步，80 年代開始引進日本技術，經過消化生產和本土化，90 年代開始為推廣使用階段。由于得到政府的高度重視，各種立體停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30% 左右。德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產比較早。較好的公司有意大利Sotefin、Interpark、德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現不很突出，停車設備應用量不是很大。多數為巷道堆垛式產品。
我國在20世紀80年代初開始研制和使用立體停車場。90 年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，立體停車場的應用逐步推廣。到2003 年底，我國已有31個省份的56 個城市，興建了879 個立體停車庫，車位8 萬多個，其中有一半是用于住宅小區(qū)配套設施。而且，這些停車庫更多地集中在北京、上海、江
蘇、浙江和廣東等地。目前我國已經形成了新興的停車行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造、使用相結合的初步發(fā)展階段?，F在從事立體停車設備制造企業(yè)已有30 余家。產品經引進技術和自我研制開發(fā)，生產技術水平有了很大的提高。
二、我國大城市小區(qū)停車現狀
隨著我國大中城市經濟的發(fā)展、現代化進程的不斷加快,以及汽車生產成本和價格的下降和個人購車消費水平的提高,我國私人汽車數量快速增長,私人汽車將大規(guī)模的進入家庭,給城市的停車問題帶來了很大壓力,主要表現在以下幾個方面:
1、上班“停車難”,特別是在市中心寫字樓上班的市民停車更難;
2、進城辦事“停車難”,尤其是市中心的停車位非常的緊張,幾乎所有停車場都是滿的,偶爾能有一兩個空閑的停車位,所以進市區(qū)辦事往往要在目的地周圍轉上一大圈甚至好幾圈才能勉強找到車位,有人干脆到附近的居民校區(qū)停車;
3、下班回家“停車難”,現有住宅小區(qū)大部分缺少必要的停車庫,小區(qū)內的空地面積又少,小轎車到處亂停亂放,馬路邊、人行道、甚至草坪上都停車,造成小區(qū)內擁擠堵塞、污染、噪音等,嚴重影響小區(qū)內的居民出行、交通和生活質量,有時小區(qū)里有了重病人或不幸失火,救護車和消防車也開不進去,所以居民校區(qū)停車難問題已成為影響一個城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題,其表現主要有以下幾個方面:
(一)停車難導致小區(qū)外部的環(huán)境復雜
由于有些小區(qū)內部可停的車位沒有,于是業(yè)主的車只能停在小區(qū)外的道路上。這既阻礙交通,同時也導致今年的盜車案件中馬路失竊成為增長點。即使交警部門加大懲處力度治理亂停車,但群眾不理解,抵觸思想較重,因為問題沒有解決。
(二)停車難導致小區(qū)內環(huán)境變差
老小區(qū)中即使有車位,但預留的不多,而近幾年新建的小區(qū)中車位設計數量也有限,車位和住戶比很多都低于1: 1。這樣的設計導致的后果就是小區(qū)內車位不足,有車的業(yè)主在沒有車位的情況下,只能亂占道路、綠化帶。這一現象在很多小區(qū)中都普遍存在。亂停亂放不僅影響市容,汽車啟動時帶來的噪音污染、廢氣油污及警報器的報警影響居民休息等給小區(qū)帶來環(huán)境污染,居住區(qū)缺少停車場,導致許多車輛占用路邊的綠化帶停放,有的居住區(qū)將原來的綠地鋪上水泥磚改為停車場,使住區(qū)綠化面積大量減少,影響居民的生活質量,而且小區(qū)道路上停放的車輛數量多,占據了整個小區(qū)的主干道、次干道,影響了小區(qū)的消防安全和交通安全。
三、國內立體車庫的需求
國民經濟的高速發(fā)展以及我國的城市化水平不斷加快，使得城市交通擁擠的矛盾日益突出。車輛的不斷增多，城市道路設施跟不上經濟發(fā)展的步伐，造成了動態(tài)交通的嚴重阻塞，同時停車場地設置的不合理，出現了嚴重的占道停車，占用居住區(qū)綠地，造成靜態(tài)交通混亂現象，從而進一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境和城市形象。動態(tài)交通和靜態(tài)交通的關系形成了惡性循環(huán)。
據統(tǒng)計，公安部交管局日前發(fā)布信息，截至2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。然而，目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為5：1，也就是說停車位的滿足率只有20%左右。停車位嚴重不足，造成機動車非法停放、占道停放現象日益嚴重，上海市中心占道停放占總停放車輛的64% 。根據上海目前160萬輛的汽車保有量計算，理想停車位應該有208萬個，然而目前上海開放的社會車庫僅有3萬個車位，這就造成了許多車輛無家可歸。從國際城市建設的經驗看，要保證交通不擁堵，不僅要滿足100%的基本停車位，還要能滿足公共停車位。近幾年新增轎車每年在200萬輛左右，按停車位與轎車數之比為1：1.2 計算，每年需新增停車位290萬個，才能滿足停車位的需求。
四、立體車庫的優(yōu)點
在寸土寸金的市中心，特別是賓館、商場、購物中心地段等車輛集中的地區(qū)，只能向空中、向地下發(fā)展，因此建造相當數量的立體停車庫已到了必不可少的地步，同時立體停車庫
也有著不少的優(yōu)點。
第一，節(jié)約空間。一般情況下，其占地面積約為平面停車場的1/2-1/25，機械式“立體”車庫在地下和地面都可安裝，最大的好處就是可以充分利用小面積向高空發(fā)展，盡量多存車輛，是土地資源緊缺、車輛容量大的場所最佳停車方式。例如，在空間有限的居民小區(qū)地面上最適合使用“垂直循環(huán)”式立體車庫。這種車庫每組H 層，也就是說，在原來只可停放一輛車的面積上建起的立體車庫可以停放H 輛車。
第二，自動化操控，使用方便。立體停車庫自動化程度很高，可以進行旋轉式升降，例如，小區(qū)居民下班回來停車，只要按一下與車位號對應的號碼，這個車位就會旋轉著降落到地面，待車主停好車輛后，再按號碼，車位又回旋上升、復位。安裝了立體車庫的大型地下停車場則配套安裝停車場智能管理系統(tǒng)，由經過專業(yè)技術培訓的工作人員進行!G 小時值守調度。
第三，立體車庫建設成本大大低于傳統(tǒng)停車場。據了解，傳統(tǒng)停車場的占地和建設成本相當高昂。一般說來，普通地上停車位每個占地在15平方米左右，地下停車場每個車位的占地面積則至少在25平方米以上。如果使用立體停車庫，在30平方米
的空地上就可以停放一組H 車位立體停車庫，平均每個車位占地面積不到4平方米。就建設成本而言，目前小區(qū)房產開發(fā)商建一個地下車位需投資6-8萬元，某些高檔寫字樓地下停車位的建設成本更是高達十幾萬元。如果安裝立體車庫，在空間面積
不變的情況下盡量增加停車位，可以將每個停車位的建設成本攤薄5-6萬元。
第四，安全可靠、美化環(huán)境。配備自動檢測系統(tǒng)，各種安全機構，自動報警，消防系統(tǒng)及其他防范設施。汽車不會損壞，丟失。因地制宜，利用零星空地，配以外形美觀的車庫，美化城市環(huán)境。
參考文獻：
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