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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
于佳瑩
系部
汽車系
專業(yè)、 班 級
車輛工程BW05-9
指導教師姓名
紀峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
彈性輪胎轉鼓試驗臺設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
汽車輪胎在滾動過程中，其滾動阻力約占汽車總阻力的20%，如果按照每減少10%的輪胎滾動阻力，降低2%-3%燃油的話，加強對輪胎滾動阻力水平的控制，對汽車燃油經(jīng)濟性的貢獻將是顯著的，而且可以在較大范圍內(nèi)得以實現(xiàn)。因此，如何有效地控制輪胎的滾動阻力是行業(yè)面臨的一個關鍵問題。本文將從多個角度探討和分析汽車輪胎滾動阻力以及測試技術。
轉鼓試驗臺也稱底盤測功機，是車輛整車室內(nèi)試驗的大型關鍵設備之一，它主要用于車輛行駛阻力的模擬，以便用室內(nèi)試驗代替部分道路試驗，因此被廣泛地用于汽車、農(nóng)用運輸車的整車性能試驗、法規(guī)檢測、裝配下線調(diào)整、新產(chǎn)品開發(fā)研究等領域。
本文介紹我們在轉鼓試驗臺開發(fā)研究中所做的一些工作，主要是車輛在轉鼓試驗臺上行駛時力學特性的研究，以及控制系統(tǒng)的開發(fā)。
2、目的、依據(jù)和意義
采用本方法可以對新胎的滾動阻力進行比較，測試時輪胎垂直于轉鼓外表面且以穩(wěn)定的狀態(tài)向前自由滾動。測量輪胎滾動阻力時，還必須測量在存在大得多的作用力下的各種小作用力。這就要求設備和儀表有很高的精度。
汽車行駛阻力直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和操縱穩(wěn)定性等幾大使用性能，而滾動阻力是汽車行駛阻力中的常有阻力的一種，其大小主要取決于滾動阻力系數(shù)，而滾動阻力的大小與輪胎和道路有較大的關系，因此對與道路有密切關系的滾動阻力系數(shù)的測定具有十分重要的意義。
根據(jù)車輪的實際工作狀態(tài)，開發(fā)可以模擬汽車實際使用狀態(tài)的摩擦系數(shù)測定系統(tǒng)，要求設計的系統(tǒng)采用測功機輸入動力，制動系消耗功率，并能準確測量輸入和輸出的轉矩參數(shù)，進而通過運算得到滾動阻力系數(shù)的準確值。為研制開發(fā)滾動阻力系數(shù)試驗裝置提供理論參考。
二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）滾動阻力系數(shù)測試系統(tǒng)的總體方案；
（2）驅動電機和制動電機的選擇；
（3）加載機構和傳動機構的設計；
（4）運動關系的分析及試驗結果的運算和處理。
2、擬解決的主要問題
（1）確定合適的汽車驅動車輪的輸入功率；
（2）確定合適的汽車驅動車輪的輸出功率；
（3）驅動車輪的加載情況；
（4）測試結果及數(shù)據(jù)分析的準確性。
三、技術路線（研究方法）
四、進度安排
1、進行文獻檢索查，查看相關資料。 第1-2周（3月2～3月13）
2、初步確定設計的總體方案，對系統(tǒng)進行初步設計。 第3-6周（3月16～4月10）
3、提交設計草稿，進行討論，修定。 第7周（4月13～4月17）
4、對電機進行選取，對傳動系統(tǒng)進行設計，繪制圖紙。 第8-12周（4月20～5月22）
5、提交設計，教師審核。 第13-14周（5月25～6月5）
6、設計修改。 第15周（6月8～6月12）
7、裝訂設計，準備答辯。 第16周（6月15～6月19）
8、設計答辯。 第17周（6月22～6月26）
五、參考文獻
[1]張利平.測功機原理.北京：化學工業(yè)出版社，2005年3月
[2]王昆，何小柏，汪信遠.機械設計基礎課程設計.高等教育出版社，1995年12月第一版； [3]成大先.機械設計手冊.化學工業(yè)出版社，1994年4月第三版
[4]馮晉祥.機械設計.北京：人民交通出版社，2006年7月
[5]黃聲顯.汽車試驗與檢測技術.北京：人民交通出版社，2005年10月
[6]謝金元.輪胎摩擦理論的研究.北京：機械工業(yè)出版社，2006年4月
[7]喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學.北京：機械工業(yè)出版社，2005年7月
[8]郭應時，袁偉.汽車試驗學.北京：人民交通出版社，2006年6月
[9]莊繼德.汽車輪胎學.北京：北京理工大學出版社，1995年6月
[11]馮健璋.汽車發(fā)動機原理與汽車理論.北京機械工業(yè)出版社，2005月1日
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日