解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)【9張CAD圖紙+PDF圖】

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Convenient and flexible in our refrigerated transport refrigerated vehicles play an increasingly important role. Refrigerated vehicles are used in special refrigerated transport vehicles used to transport perishable goods and have special requirements on the temperature of the goods. The design FAW Hanwei J5M two types of chassis-based vehicles, modified design for large refrigerated cars, car refrigerator mounted by welding on the subframe. The role of both thermal insulation cold storage compartment, and a refrigeration unit installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the temperature of -4 refrigeration design requirements. Transit through the belt by the engine-driven compressor.Key words：Refrigerated Transport; Refrigerated vehicles; Special Vehicle Design; Insulation; Refrigeration unit II目 錄摘 要IAbstractII第1章 緒 論11.1 改裝冷藏汽車的目的和意義11.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景21.2.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀21.2.2 冷藏汽車的發(fā)展前景31.3 課題主要內(nèi)容3第2章 總布置方案及二類底盤參數(shù)52.1 整車總布置52.2 二類底盤參數(shù)52.3 本章小結(jié)7第3章 車廂設(shè)計(jì)83.1 車廂尺寸參數(shù)的確定83.1.1 車廂外廓尺寸83.1.2 車廂內(nèi)尺寸83.2 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)83.2.1 車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)83.2.2 蒙皮的設(shè)計(jì)113.2.3 隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式113.2.4 隔熱層材料選擇和設(shè)計(jì)123.3 車廂后門、密封條的設(shè)計(jì)133.3.1 車廂后門的設(shè)計(jì)133.3.2 密封條的設(shè)計(jì)133.4 熱平衡計(jì)算143.5 本章小結(jié)16第4章 副車架的設(shè)計(jì)174.1 副車架設(shè)計(jì)174.2 本章小結(jié)21第5章 制冷機(jī)組的選擇與布置225.1 蒸汽壓縮式制冷裝置介紹225.1.1 制冷基本原理225.1.2 制冷劑235.2 制冷系統(tǒng)各裝置的選擇275.2.1 冷凝器的選擇275.2.2 蒸發(fā)器的選擇285.3 制冷系統(tǒng)各裝置的布置285.3.1 冷凝器的布置285.3.2 蒸發(fā)器的布置285.4 本章小結(jié)28第6章 鎖門機(jī)構(gòu)296.1 車廂門鎖296.2 車廂門鉸鏈296.3 本章小結(jié)30第7章 整車性能分析317.1 汽車動(dòng)力性能分析317.1.1 基本參數(shù)的確定317.1.2 汽車的行駛方程式327.1.3 汽車動(dòng)力性能計(jì)算357.2 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算377.3 整車穩(wěn)定性分析387.3.1 空載質(zhì)心高度的計(jì)算387.3.2 空載側(cè)傾角的計(jì)算387.4 本章小結(jié)39結(jié)論40參考文獻(xiàn)41致謝42附錄43 第1章 緒 論1.1 改裝冷藏汽車的目的和意義冷藏保溫車主要用來(lái)運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?，目前，?guó)內(nèi)外冷藏保溫車輛朝著多品種、系列化、小批量生產(chǎn)方向發(fā)展?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)冷藏保溫車的制冷系統(tǒng)、隔熱車廂及相關(guān)附件、可有效的保證冷藏運(yùn)輸質(zhì)量，降低能耗，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。對(duì)于需要近距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?小型冷藏保溫車輕便,靈活的特點(diǎn)便能過(guò)完成.對(duì)于需要遠(yuǎn)距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?大中型的冷藏保溫車邊應(yīng)運(yùn)而生,它具有載重量大,運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn).因此,開展本課題的設(shè)計(jì)與研究有重要意義。據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá)30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10億多噸。這些食品中約有20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%、和42.85%。目前，我國(guó)肉類食品年產(chǎn)量約5600萬(wàn)噸，速凍食品850萬(wàn)噸、乳制品800萬(wàn)噸，還有每年約4000萬(wàn)噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運(yùn)輸。在發(fā)達(dá)國(guó)家，上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率都已超過(guò)50%，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過(guò)80%，而我國(guó)只有15%。相對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)易腐食品的消費(fèi)水平還不高，而且冷藏運(yùn)輸率偏低，致使每年約有100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚類每年也有40萬(wàn)噸左右爛掉。有關(guān)部門估計(jì)，我國(guó)易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)10多億元。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 人民生活水平不斷提高 食品供給對(duì)時(shí)效和品質(zhì)的要求越來(lái)越高 尤其對(duì)易腐貨物輸運(yùn)更是提出所謂的“3T 原則”（Time 貯藏和流通時(shí)間 Temperature 相宜的溫度 Tolerance 耐貯藏性）。冷藏保溫汽車的經(jīng)濟(jì)意義在于保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運(yùn)輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟(jì)損失。食品的生產(chǎn)、加工、保管、貯藏、運(yùn)輸及銷售分配與人民生活密切相關(guān)，食品冷藏鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都與人民生活休戚相關(guān)。據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)食品三十多億噸，其中易腐食品約占三分之一，這些食品在流通過(guò)程中腐爛變質(zhì)不堪食用的有23億噸。我國(guó)人民易腐食品的消費(fèi)水品并不高，但損耗和浪費(fèi)也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過(guò)程中遭受損失。外貿(mào)方面也有食品運(yùn)到口岸后因質(zhì)量不符要求而被退回內(nèi)銷造成大量經(jīng)濟(jì)損失的情況。建立和完善食品冷藏鏈就能大大減少和基本避免這類損失。冷藏保溫汽車由于適用范圍廣、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)少、可實(shí)行門對(duì)門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性而在冷藏運(yùn)輸中占有極為重要的地位，成為食品冷藏鏈中不可缺少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。與其它冷藏運(yùn)輸方式比較，公路冷藏運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益主要有“運(yùn)距效益”、“時(shí)間效益”和“運(yùn)輸質(zhì)量效益”?！斑\(yùn)距效益”是指汽車運(yùn)輸其運(yùn)距往往小于鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距；汽車運(yùn)輸速度比水路快，又不像鐵路運(yùn)輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)、編組待運(yùn)，其送達(dá)時(shí)間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的“時(shí)間效益”；汽車?yán)洳剡\(yùn)輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時(shí)碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分明顯的“運(yùn)輸質(zhì)量效益”。以前人們經(jīng)常只考慮運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本，其實(shí)這是遠(yuǎn)為不夠的，還必須考慮貨損、送達(dá)時(shí)間、能耗、投資經(jīng)濟(jì)效益等因素，即應(yīng)綜合考慮運(yùn)方和貨方的利益，更需考慮廣泛的社會(huì)效益。我國(guó)以前常用敞車和篷車類普通貨車來(lái)運(yùn)輸易腐食品，包括運(yùn)輸鮮凍魚肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國(guó)家造成大量經(jīng)濟(jì)損失。1982年我國(guó)頒布了食品衛(wèi)生法，明文規(guī)定易腐食品的運(yùn)輸條件，這是從法律上肯定了冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾饬x。1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景1.2.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀冷藏保溫汽車是冷藏運(yùn)輸用的專用汽車，用來(lái)運(yùn)輸易腐貨物和對(duì)溫度有特殊要求的貨物。冷藏保溫汽車是重要的公路冷藏運(yùn)輸工具。對(duì)冷藏保溫汽車的基本功能要求就是在任何外界條件下，均能保持貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致腐敗變質(zhì)。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活對(duì)冷藏汽車的需求越來(lái)越來(lái)迫切，使用的覆蓋面越來(lái)越來(lái)廣泛，需求量也越來(lái)越來(lái)大。方便靈活的冷藏汽車在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。據(jù)預(yù)測(cè)，2006-2010年，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量將從1767萬(wàn)噸增加到2185萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)7；公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量也將從25 增長(zhǎng)到30。與此同時(shí)，我國(guó)冷藏汽車的需求量也將大幅增長(zhǎng)，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來(lái)越受歡迎 。從市場(chǎng)需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，2002-2008年，冷藏汽車每年賣出約4000多輛，預(yù)計(jì)最近幾年年需求量保持在4000至5000輛以上。冷藏汽車的需求量年均增長(zhǎng)率約在8%-12%之間，專家預(yù)測(cè)，隨著對(duì)冷藏車用途及使用性能的要求越來(lái)越多及越來(lái)越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。歐美國(guó)家冷藏保溫汽車發(fā)展較早，目前已成為專用汽車的主要種類之一。美國(guó)近期保溫車約占全國(guó)載貨汽車保有量的0.8%，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數(shù)的9.7%。法國(guó)現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的1%。德國(guó)冷藏保溫汽車、半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的2%。英國(guó)冷藏保溫汽車占全國(guó)貨運(yùn)汽車總數(shù)的2.8%。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬(wàn)輛，保有量近九萬(wàn)輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運(yùn)汽車的2.3%。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進(jìn)，并十分重視性能試驗(yàn)。歐洲很早便已建立了冷藏運(yùn)輸工具的試驗(yàn)基地和試驗(yàn)中心，比較著名的有奧地利維也納亞森納爾試驗(yàn)站、意大利的帕多瓦和羅馬試驗(yàn)站、德國(guó)的慕尼黑試驗(yàn)站和法國(guó)的安東尼試驗(yàn)站。1.2.2 冷藏汽車的發(fā)展前景國(guó)內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有40000輛，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，明顯不足。上世紀(jì)90年代初，美國(guó)冷藏汽車的保有量為16萬(wàn)輛，日本達(dá)12萬(wàn)輛。目前國(guó)內(nèi)大量需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運(yùn)輸，所以冷藏保溫車市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動(dòng)以及各大食品企業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進(jìn)冷藏保溫車輛需求的增長(zhǎng)。近些年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對(duì)開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車、保溫車的需求量將達(dá)到40005000輛。 冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫(kù)、中轉(zhuǎn)冷藏庫(kù)、銷售冷藏庫(kù)（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對(duì)于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)意義。1.3 課題主要內(nèi)容改裝設(shè)計(jì)一種冷藏汽車?？傎|(zhì)量25000Kg，滿足專用汽車相關(guān)設(shè)計(jì)要求。1. 二類汽車底盤選取2. 車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3. 車廂設(shè)計(jì)（1）車廂尺寸參數(shù)確定；（2）車廂結(jié)構(gòu)；4. 取力及制冷設(shè)計(jì)5. 鎖門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)第2章 總布置方案及二類底盤參數(shù)2.1 整車總布置冷藏汽車系由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車底盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。機(jī)械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)型式及制冷機(jī)組主要部件(動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等)的安裝位置。按是否自帶動(dòng)力裝置，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式(自帶動(dòng)力裝置)和非獨(dú)立式(不帶動(dòng)力裝置)兩種。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。其中，有的獨(dú)立式制冷機(jī)組僅有一種動(dòng)力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動(dòng)機(jī)，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機(jī)組的工作可靠性。非獨(dú)立式制冷機(jī)組本身雖無(wú)動(dòng)力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過(guò)齒輪傳動(dòng)取出。按動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機(jī)組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。無(wú)論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。對(duì)于本設(shè)計(jì),底盤采用一汽解放J5M二類底盤,車廂為整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂,采用獨(dú)立式制冷機(jī)組。2.2 二類底盤參數(shù)解放汽車底盤型號(hào) CA1253P7K1L11T1E發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) BF6M1013-26E3;變速器 陜齒8JS118;傳動(dòng)軸：開式，四根，六個(gè)萬(wàn)向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸1087mm；前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面，110mm，高122mm，彈簧座處落差100mm，主銷中心距1723mm驅(qū)動(dòng)橋：主減速器從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑457mm.鍛造橋殼，全浮式半軸，直齒錐齒輪減速器，主減速比i0=4.875車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高翼面高板料厚）：32090（8+5）mm。車架外寬865mm。車輪，輪胎：輪輞8.00V20，輪胎11.00-20轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，缸徑110.傳動(dòng)比23制動(dòng)系：手動(dòng)調(diào)整臂，前后獨(dú)立雙回路氣制動(dòng)；裝有快放閥，空氣處理單元，制動(dòng)管路采用快插接頭，四通道ABS。行車制動(dòng)器 前后均為氣動(dòng)鼓式，前制動(dòng)鼓內(nèi)徑440，后制動(dòng)鼓內(nèi)徑410；蹄片寬度；前輪135,；后輪150.駐車制動(dòng)器 系統(tǒng)中裝有繼動(dòng)閥，活塞式制動(dòng)缸，手動(dòng)閥控制，作用于后橋上?？諝鈮嚎s機(jī) 單缸水冷，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，800kPa壓力下，實(shí)際排氣量不小于380L/min。貯氣筒 共有三個(gè)，兩個(gè)容積35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個(gè)容積15L的駐車及輔助制動(dòng)供氣；輔助制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥及控制氣缸，電磁氣動(dòng)操縱。駕駛室及裝備：09款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬2.2米，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動(dòng)式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶；三檔電動(dòng)刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點(diǎn)噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。電器、儀表：電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng)24V，負(fù)極搭鐵蓄電池 6-QAW-120D，兩只串聯(lián)。發(fā)電機(jī) 整體交流發(fā)電機(jī)，負(fù)極搭鐵，電壓28V，電流45A，功率1kw起動(dòng)機(jī) 電磁操縱式，電壓24V，最大輸出功率6kw儀表 組合儀表組合開關(guān) 轉(zhuǎn)向信號(hào)、變光，刮水器和洗滌器，燈光開關(guān)組成，設(shè)有轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置；起動(dòng)開關(guān)有自鎖轉(zhuǎn)向盤的防盜機(jī)構(gòu)及停機(jī)裝置；功能開關(guān)；預(yù)熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動(dòng)、前霧燈、后霧燈、危險(xiǎn)警報(bào)開關(guān)組成；燈光系統(tǒng) 組合式前照燈：含遠(yuǎn)光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后位燈和反射器、倒車燈、牌照燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、后示廓燈暖風(fēng) 暖風(fēng)電動(dòng)，24V永磁式，輸出功率85W刮水器 刮水器電動(dòng)機(jī)，永磁雙速直流電動(dòng)機(jī)電路保護(hù) 4路大功率熔斷器及32路片式熔斷器組成；電路控制 保險(xiǎn)絲盒總成，控制盒總成及電源賠點(diǎn)盒總成組成。2.3 本章小結(jié)本章對(duì)整體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析對(duì)比，確定了整車結(jié)構(gòu)形式。選定了專用車的二類底盤，并詳細(xì)介紹了二類底盤及動(dòng)力總成的參數(shù)，為下一步車廂設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。第3章 車廂設(shè)計(jì)3.1 車廂尺寸參數(shù)的確定3.1.1 車廂外廓尺寸在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。車廂長(zhǎng)寬高：930022802400（mm）3.1.2 車廂內(nèi)尺寸車廂組裝完成后車廂內(nèi)尺寸為 長(zhǎng)寬高：910020802200（mm）3.2 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)車廂底板由13根方木作為骨架;車廂前壁,左右側(cè)壁中主骨架通過(guò)螺釘與方木聯(lián)結(jié);頂板主骨架分別與前壁,左右側(cè)壁焊接在一起;前壁,左右側(cè)壁相互焊接.材質(zhì)為玻璃鋼的副主骨架鉚接在主骨架上. 從而組成車廂的骨架結(jié)構(gòu)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別通過(guò)鉚接安裝在輔助,主骨架上.內(nèi)外蒙皮之間充滿聚氨酯泡沫隔熱材料.最后將鋁型材包邊件鉚接在車廂內(nèi)外的邊角上.最后將車門通過(guò)鉸鏈安裝在后門框內(nèi)。3.2.1 車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）骨架結(jié)構(gòu)車廂骨架總成由底板的方木以及前壁,左右側(cè)壁中的主副骨架連接而成,矩形木方截面尺寸為:208060100,鋼制主骨架截面尺寸:hc1c2b:4040644 ,其結(jié)構(gòu)見圖3.1。輔助骨架截面尺寸:hcb:60444,其結(jié)構(gòu)見圖3.2。各個(gè)主骨架之間通過(guò)方形鋼管焊接,方形鋼管截面尺寸為: 3232,厚度為4。圖3.1 主骨架圖3.2 輔助骨架（2）前壁骨架前壁骨架由主骨架,輔助骨架,方形鋼管結(jié)構(gòu)組成，長(zhǎng)度為2280mm,高度為2400mm,骨架下端與底板方木通過(guò)螺釘連接,上端與頂板骨架焊接在一起,方形鋼管與左右側(cè)壁焊接.輔助骨架比主骨架短40mm,便于主骨架與頂板方形鋼管的焊接.且輔助骨架上打有螺釘孔。圖3.3 前壁骨架結(jié)構(gòu)（3）左右側(cè)壁骨架左右側(cè)壁骨架是由主骨架,輔助骨架,方形鋼管結(jié)構(gòu)組成, 長(zhǎng)度為9300mm,高度為2400mm, 骨架下端與底板方木通過(guò)螺釘連接, 上端與頂板骨架焊接在一起,方形鋼管與左右側(cè)壁焊接,輔助骨架比主骨架短100mm,便于主骨架與頂板主骨架的焊接,且輔助骨架上打有螺釘孔。圖3.4 側(cè)壁骨架結(jié)構(gòu)（4）底板骨架底板骨架為方木,與副車架橫梁相對(duì)應(yīng)。圖3.5 底板骨架3.2.2 蒙皮的設(shè)計(jì)蒙皮分別與主骨架和輔助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。車廂的外蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄鋼板，本車選用1.2mm的鋼板。內(nèi)蒙皮通常為非金屬材料,本車選用3mm的木板. 蒙皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接(抽芯鉚釘連接)。3.2.3 隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式整體隔熱層式車廂 這種結(jié)構(gòu)型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。若是采用現(xiàn)場(chǎng)噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下：車廂外部整體成形車廂淋雨試驗(yàn)安裝車廂內(nèi)蒙皮注入發(fā)泡材料安裝廂內(nèi)附件安裝車廂后門。注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。即將液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，即將聚氨酯各組分在注入前先進(jìn)行一定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進(jìn)行，因此，第二次發(fā)泡時(shí)，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。3.2.4 隔熱層材料選擇和設(shè)計(jì)(1)對(duì)隔熱層材料的要求發(fā)泡均勻、密度??；導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在0.045w(mK)以下；對(duì)溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-4070的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求具有一定的機(jī)械強(qiáng)度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動(dòng)、沖擊而不受損或變形。吸水性和吸濕性低，耐腐蝕抗凍性能好，無(wú)毒無(wú)味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時(shí)，不得分解出有毒和有害氣體；價(jià)格低、易成形，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。(2)隔熱材料的種類 目前，普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。聚苯乙烯泡沫是以含低佛點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。其物理機(jī)械性能見下表。項(xiàng) 目單 位指 標(biāo)密度0.03吸水性0.08壓縮強(qiáng)度(壓縮50)Mpa2000彎曲強(qiáng)度Mpa2200尺寸穩(wěn)定性(-4070)%0.5導(dǎo)熱系數(shù)W(mK)0.44自熄性s0。如R11,R21,R113,R114等，用于工作環(huán)境溫度較高的場(chǎng)合。 2中壓中溫制冷劑 (1.52.0) ，-500，如R12,R22,R142等，得到廣泛應(yīng)用。 3. 高壓低溫制冷劑 這種制冷劑的冷凝壓力2.0，蒸發(fā)器溫度-50,如R13,R14,R23等，一般用于復(fù)迭式制冷裝置的低溫制冷部分。(二)常用制冷劑常用制冷劑有氨，氟利昂，碳?xì)浠衔?，共沸混合物等?. 氨氦屬于無(wú)機(jī)化合物類。氨的單位容積制冷量(即壓縮機(jī)每吸入l制冷劑蒸氣所產(chǎn)生的冷量)較大，冷凝壓力和蒸氣壓力適中，導(dǎo)熱系數(shù)大，流動(dòng)阻力小，不腐蝕鋼鐵，能溶于水，對(duì)潤(rùn)滑油的溶解度很小，價(jià)格低廉，容易取得。但是，氨有強(qiáng)烈的刺激性臭味，有毒，有燃燒和爆炸的危險(xiǎn)性，故在小型制冷裝置中很少采用，主要用于大、中型的制冷裝置中，如冷庫(kù)，空調(diào)(車間、商場(chǎng)等用)及工業(yè)生產(chǎn)用制冷裝置等。無(wú)機(jī)化合物的代號(hào)規(guī)定為字母R后面第一個(gè)數(shù)字為7，后面的數(shù)字為該物質(zhì)的分子量值(取整數(shù))。如氨(NH)為R717，水為R718。R為Refrigerant（制冷劑）的第一個(gè)字母大寫。2 氟利昂氟利昂是飽和碳?xì)浠_(tái)物的氟、氯、溴衍生物的總稱。因此，它的種類繁多，性質(zhì)各異。氟利昂的代號(hào)規(guī)定為字母R后的第一個(gè)數(shù)字為碳原子數(shù)減去1，如碳原子數(shù)是1，可不寫；第二個(gè)數(shù)字為氫原子數(shù)加l；第三個(gè)數(shù)字為氟原子數(shù)。若還有溴原子，則在第三個(gè)數(shù)之后寫上B。后面再寫溴原子數(shù)。下面介紹幾種常用的氟利昂制冷劑。 (1)RI 2(即) R12是二氟二氯甲烷，即為甲烷的衍生物。它無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭、無(wú)毒、不燃燒、不爆炸。但是，若在空氣中R12的濃度超過(guò)30后，也會(huì)使人窒息；若R12的溫度達(dá)到400以上只與明火接觸時(shí)，會(huì)分解出有毒光氣()。 R12在無(wú)水情況下，不腐蝕金屬，但含鎂量大于2的除外。 R12難溶于水，并且隨著溫度的降低，溶解度也變小。若在Rl2中溶有水時(shí)，會(huì)產(chǎn)生冰塞現(xiàn)象，水結(jié)冰，堵塞膨脹閥和管道，因此，規(guī)定R12的含水量不得超過(guò)0.0025 % (以質(zhì)量計(jì))。含水的R12會(huì)腐蝕金屬。 R12易容于礦物油，能與潤(rùn)滑油以任何比例互相溶解，會(huì)在蒸發(fā)器的內(nèi)壁上形成油膜，影響傳熱，并使?jié)櫥妥兿?。還能溶解多種有機(jī)物質(zhì)，能使一般橡膠制的密封件膨脹，引起泄漏，而要采用丁腈類橡膠制的特殊橡膠制品。R12又極易從微細(xì)小縫滲透，引起泄漏，不易發(fā)現(xiàn)。 Rl2是我國(guó)目前廣泛應(yīng)用的制冷刑，主要用于中小型制冷裝置，如冰箱，冷藏箱，冷柜，空調(diào)器，小型冷庫(kù)等。 (2)R22(CHFCl) R22即二氟一氯甲烷。它無(wú)色、無(wú)味、不燃燒、不爆炸，毒性比R12稍大。 R22中水的溶解度比R12大，能部分溶解于潤(rùn)滑油且隨溫度的降低而減小。對(duì)有機(jī)物質(zhì)的腐蝕比R12更強(qiáng)，滲透泄漏更容易。它的單位容積制冷量比Rl2大4060。在雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)中可達(dá)-50-80的低溫。 (3)R13(CFCl) R13是三氟氯甲烷。它無(wú)毒，比R12更為安全，且在低溫下的蒸氣密度很小。在一個(gè)大氣壓下的蒸發(fā)溫度為-815，凝固點(diǎn)為-180。 Rl3不易溶解水，與R12具有相似的性質(zhì)。與潤(rùn)滑油互不溶解，所以在管壁易產(chǎn)生油膜，影響傳熱效果。故在制冷系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置油分離器。對(duì)金屬不腐蝕。 據(jù)研究釋放到大氣中的鹵代烴中的氯原子和溴原子會(huì)消耗同溫層的臭氧。同溫層中臭氧的減少會(huì)使輻射到地球表面的紫外線增加。氟利昂是國(guó)際制冷業(yè)界對(duì)鹵代烷這一類物質(zhì)的統(tǒng)稱，它包括氯氟烴、氫氯氟烴和氫氟烴，這三者對(duì)大氣臭氧層的破壞程度有不同，氯氟烴能循環(huán)消耗臭氧，壽命又長(zhǎng)，故國(guó)際制冷業(yè)界正在用氫氟烴取代氯氟烴。 3. 混合共沸制冷劑混合共沸制冷劑是由兩種或兩種以上不同物質(zhì)按一定比例組成，也稱共沸溶液。其代號(hào)規(guī)定為在R后的第一個(gè)數(shù)字用5，后面再接上標(biāo)志不同種類的二位數(shù)字，如表51。表51 混合共沸制冷劑代 號(hào)R500R501R502R503R504組成工質(zhì)R12R152aR22R12R22R115R23R13R32R115質(zhì)量比/%7.38/26.275/2548.8/51.240.1/59.948.2/51.8正常蒸發(fā)溫度/-38.3-45.6-88.7凝固溫度/-158.8臨界溫度/105.090.219.5臨界壓力/454.3445.3混合共沸制冷劑的性質(zhì)與原單一物質(zhì)不同，可以獲得更有利的熱力性質(zhì)。它們?cè)谝欢ǖ膲毫ο抡舭l(fā)時(shí)能保持恒定的蒸發(fā)溫度，并且氣相與液相的組成成分相同，保持不變。如用R500代替R12，可使制冷量增大1718；用R502代替R22，制冷量增大530，并且排氣溫度約比R22低1025。4碳?xì)浠衔锾細(xì)浠_(tái)物制冷劑有烷烴類的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷；鏈烯烴類的有乙烯、丙烯、丁烯等。由于其燃燒性和爆炸性都較強(qiáng)，又是石油化工廠和天然氣液化工廠的原料或半成品，故只用于這些工廠的制冷裝置中。烷烴類的代號(hào)規(guī)定與氟利昂相同，如甲烷為R50，乙烷R170，丙烷R290，但丁烷不按上法，而規(guī)定為R600，異丁烷為R601；烯烴類的代號(hào)規(guī)定在R后寫1，接著再寫的數(shù)字與氟利昂的方法相同，如乙烯為R1150，丙烯為R1270.5. 制冷劑選用原則在蒸發(fā)溫度和冷凝溫度設(shè)定情況下，蒸發(fā)壓力不要過(guò)低，以免外界空氣滲入系統(tǒng)；冷凝壓力不要太高，一般不超過(guò)16MPa。單位容積制冷量要大，可以提高制冷效果。應(yīng)無(wú)味、無(wú)毒、不燃燒、不爆炸。化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，在正常工作條件下不起化學(xué)變化，不與水或潤(rùn)滑油起化學(xué)作用，不腐蝕金屬。價(jià)格低，容易獲得。本車選用的制冷劑為氟里昂R134a, 其物理性質(zhì)如下:分子量102.03沸點(diǎn)-26.1冰點(diǎn)-103.0臨界溫度，101.1臨界壓力，Mpa4.07飽和液體密度30，g/cm31.207液體比熱30，KJ/(kg.)1.51溶解度（水中，25）0.15全球變暖系數(shù)值(GWP)0.29臨界密度，g/cm30.512沸點(diǎn)下蒸發(fā)潛能，KJ/kg215.05.2 制冷系統(tǒng)各裝置的選擇5.2.1 冷凝器的選擇制冷裝置中，冷凝器的功用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓和過(guò)熱的氣態(tài)制冷劑，凝結(jié)成為液態(tài)，以便供系統(tǒng)循環(huán)使用。根據(jù)冷卻方式的不同，冷凝器有殼式、套管式、風(fēng)冷式、噴淋式和蒸發(fā)式等多種。船用的冷凝器幾乎都采用臥式殼管式冷凝器，這是由于這種冷凝器制造簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)緊湊、造價(jià)低廉、清洗方便，且能受較高的壓力。車用冷凝器均為風(fēng)冷式本次設(shè)計(jì)采用空氣冷卻式冷凝器.空氣冷卻式冷凝器 此冷凝器又稱風(fēng)冷式冷凝器。它是制冷劑在管內(nèi)、空氣在管外，通過(guò)管壁進(jìn)行換熱，使制冷劑冷凝。由于空氣對(duì)管壁的傳熱系數(shù)遠(yuǎn)小于水對(duì)管壁的傳熱系數(shù)，所以風(fēng)冷式冷凝器換熱效率較低，而且換熱面積大，體積亦大。風(fēng)冷式冷凝器按其氣流流動(dòng)方式，又分為自然對(duì)流式和強(qiáng)迫對(duì)流兩種。自然對(duì)流式冷凝器是靠溫差而引起的空氣自然流動(dòng)起冷卻作用的。其冷凝管可布置在鋼板上或焊在鋼絲網(wǎng)上。這種冷凝器適用于小型制冷機(jī)，如電冰箱等。制冷劑蒸汽在管內(nèi)冷凝，空氣在管外橫向流過(guò)。為使結(jié)構(gòu)緊湊，這種冷凝器一般制成長(zhǎng)方體型。本車選用的冷凝器為CARRIER公司的SUPRA 950型冷凝器,其制冷量為6.1KW。SUPRA 多溫系列是專為城市冷藏配送卡車而設(shè)計(jì)的獨(dú)立式制冷機(jī)組，機(jī)組本身配備專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。5.2.2 蒸發(fā)器的選擇蒸發(fā)器的功用在與將北冷卻介質(zhì)的熱量傳遞給制冷劑。在蒸發(fā)器中，液態(tài)制冷劑在低壓、低溫下蒸發(fā)吸熱，而北冷卻物質(zhì)或載冷劑（空氣或水）則放出熱量，溫度降低。蒸發(fā)器按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為殼管式、盤管式和表面式等。此外，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，還可分為空氣冷卻和水冷卻等。在冷藏運(yùn)輸制冷系統(tǒng)均為表面式空氣冷卻蒸發(fā)器。本車選用的蒸發(fā)器為CARRIER公司的MTS1450型蒸發(fā)器,風(fēng)量為4000。5.3 制冷系統(tǒng)各裝置的布置5.3.1 冷凝器的布置冷凝器采用前置式,用螺釘固定在車廂前壁的頂端,螺釘為M12。5.3.2 蒸發(fā)器的布置蒸發(fā)器一般布置在隔熱車廂內(nèi)前壁中上方,通過(guò)螺釘固定在前壁上,螺釘為M12。5.4 本章小結(jié)本章是對(duì)制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)主要是對(duì)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器的選配,以及對(duì)制冷劑的選擇。第6章 鎖門機(jī)構(gòu)6.1 車廂門鎖車廂后門鎖選用的是盈佳金屬制品廠的門鎖B-1,重量為2.4kg,材料為鋼,有質(zhì)量輕,強(qiáng)度高,鎖止方便等優(yōu)點(diǎn)。門鎖通過(guò)螺釘將各個(gè)部件安裝在車門和門框上.其其結(jié)構(gòu)如圖6.1所示。圖6.1 門鎖結(jié)構(gòu)6.2 車廂門鉸鏈車廂們鉸鏈采用盈佳金屬制品廠的鉸鏈A-11,重量為0.75kg,材料為鋼,表面鍍鋅處理.本車采用8個(gè)鉸鏈,每扇門4個(gè),以保證車門安裝的牢固性.其結(jié)構(gòu)尺寸如圖6.2所示。圖6.2 鉸鏈結(jié)構(gòu)6.3 本章小結(jié)本章介紹了車廂門鎖和鉸鏈的選型與安裝。第7章 整車性能分析7.1 汽車動(dòng)力性能分析7.1.1 基本參數(shù)的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的二條重要特性曲線，為非線形曲線。工程實(shí)踐表明，可用而次三相式來(lái)描述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的外特性，即 （7.1）式中: 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩(Nm)； 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速(r/min)； a、b、c待定系數(shù)，有具體的外特性曲線決定。根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式。如果已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式中的三個(gè)待定系數(shù)的a、b、c。在外特性曲線上取三點(diǎn)，即、及、，依拉氏插值三項(xiàng)式有將上式展開，按冪次高低合并，即可得三個(gè)三個(gè)待定系數(shù)為 在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖未知的情況下，可按經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式。如缺少所需發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，但從發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上可以得到該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，可用下列經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。 （7.2）式中: 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩（Nm）； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速（r/min）； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（r/min）； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（Nm）。 由公式（7.1）和公式（7.2）可得： 對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)用修正系數(shù)進(jìn)行修本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 B07-1班 學(xué)生姓名： 段磊 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 職 稱： 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二一一年六月The Graduation Design for Bachelors Degree Design Of The Faw After The Double-bridge Refrigerated VehicleCandidate： Duanlei Specialty：Veheicle EngineeringClass： B07-1Supervisor：Professor Qi XiaojieHeilongjiang Institute of Technology2011-06Harbin黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)1汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目申報(bào)表指導(dǎo)教師信息編碼題目編碼題目解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)類型B主要內(nèi)容： 設(shè)計(jì)一輛用于長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸?shù)钠嚒Ｖ饕夹g(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：外型尺寸： 1199525103980(mm)；貨廂尺寸：930022802400(mm)；總質(zhì)量: 25000(kg)； 額定質(zhì)量：12195(kg)； 整備質(zhì)量：12610(kg)； 最高車速：85(km/h)； 發(fā)動(dòng)機(jī)功率：192(kw)； 冷藏溫度： -4。駕駛室寬2250 輪胎規(guī)格11.00R20 11.00R20輪胎外直徑1085,截面寬度280(單位:MM)廂體頂部封閉,不可開啟；后開門+雙側(cè)開門,可選裝功率相當(dāng)?shù)闹评錂C(jī)組。設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核：1、 選擇二類汽車底盤，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的選型和校核；2、 根據(jù)所選總成進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配；3、 進(jìn)行車廂結(jié)構(gòu)、鎖門機(jī)構(gòu)、取力器及制冷傳動(dòng)系統(tǒng)、車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核；4、 繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖、制冷系統(tǒng)工作圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。使用的儀器、工具、軟件及場(chǎng)地條件：1、 計(jì)算機(jī)一臺(tái)，設(shè)計(jì)軟件；2、 現(xiàn)場(chǎng)考察、實(shí)測(cè)分析。 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式：1、 繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖、制冷系統(tǒng)工作圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖；2、 完成設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書至少1.5萬(wàn)字。3、 爭(zhēng)取良好以上成績(jī)的學(xué)生，應(yīng)對(duì)車廂內(nèi)溫度分布進(jìn)行有限元分析。確定參考文獻(xiàn)3篇（非教材、手冊(cè)，近五年，設(shè)計(jì)類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）：1、 卞學(xué)良主編專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1版；2、 王國(guó)權(quán)、龔國(guó)慶編汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3版；3、 參考網(wǎng)址：http:/www.51kache.com/zixieche/Products2.html系部意見：學(xué)術(shù)委員會(huì)意見：注：1.題目類型：A論文、B設(shè)計(jì)、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它；2.交題目申報(bào)表時(shí)請(qǐng)將參考文獻(xiàn)與結(jié)構(gòu)參考圖附后；3.指導(dǎo)教師信息編碼與題目編碼由系部主任填寫。 解放后雙橋冷藏車主要技術(shù)型號(hào)參數(shù)介紹 解放后雙橋冷藏車主要技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品名稱：解放后雙橋冷藏車外型尺寸：1199525103980(mm)底盤型號(hào)：CA1253P7K1L11T1E貨廂尺寸：930022802400(mm)總質(zhì)量：25000(kg)接近/離去角：23/12 ()額定質(zhì)量：12195(kg)前懸/后懸：1375/3405(mm)整備質(zhì)量：12610(kg)最高車速：85(km/h)發(fā)動(dòng)機(jī)：BF6M1013-24E3 BF6M1013-26E3 CA6DF3-24E3排量：7146 7146 6740(ml)功率：177 192 177(kw)生產(chǎn)廠家：中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 一汽解放汽車有限公司無(wú)錫柴油機(jī)廠排放標(biāo)準(zhǔn)：GB3847-2005,GB17691-2005國(guó)軸數(shù)：3前輪距：1928(mm)軸距：5865+1350(mm)后輪距：1847(mm)輪胎數(shù)：10輪胎規(guī)格：10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20燃料種類：柴油彈簧片數(shù)：12/10 軸荷：駕駛室乘人數(shù)3 整車備注：廂體頂部封閉,不可開啟.選裝側(cè)門,選裝功率相當(dāng)?shù)闹评錂C(jī)組,僅采用BF6M1013-24E3、BF6M1013-26E3發(fā)動(dòng)機(jī)。SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名段磊系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)目的、意義全面訓(xùn)練資料查詢能力和專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用能力，綜合訓(xùn)練獨(dú)立設(shè)計(jì)能力和工程設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用能力，提高獨(dú)立工作能力和素質(zhì)。冷藏保溫車主要用來(lái)運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳铩?duì)于需要近距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?小型冷藏保溫車輕便,靈活的特點(diǎn)便能過(guò)完成.對(duì)于需要遠(yuǎn)距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?大中型的冷藏保溫車邊應(yīng)運(yùn)而生,它具有載重量大,運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn).因此,開展本課題的設(shè)計(jì)與研究有重要意義。冷藏保溫汽車的經(jīng)濟(jì)意義在于保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運(yùn)輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟(jì)損失。冷藏保溫汽車由于適用范圍廣、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)少、可實(shí)行門對(duì)門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性而在冷藏運(yùn)輸中占有極為重要的地位，成為食品冷藏鏈中不可缺少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因此，本課題設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容對(duì)于全面提高學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力和素質(zhì)，研究解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)的問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和良好的實(shí)用意義。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、研究的基本內(nèi)容主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：外型尺寸： 1199525103980(mm)； 貨廂尺寸：930022802400(mm)；總質(zhì)量: 25000(kg)； 額定質(zhì)量：12195(kg)； 整備質(zhì)量：12610(kg)； 最高車速：85(km/h)； 發(fā)動(dòng)機(jī)功率：192(kw)； 冷藏溫度： -4。設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核：1、 選擇二類汽車底盤，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的選型和校核；2、 根據(jù)所選總成進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配；3、 進(jìn)行車廂結(jié)構(gòu)、鎖門機(jī)構(gòu)、取力器及制冷傳動(dòng)系統(tǒng)、車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核；4、 繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖、制冷系統(tǒng)工作圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果1、設(shè)計(jì)完整的整體裝配圖，零、部件圖，折合 A0圖紙至少3.5張；2、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書：1.52.0萬(wàn)字；3、相關(guān)設(shè)計(jì)資料應(yīng)齊全。 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排（1）第1周：領(lǐng)取任務(wù)、資料收集，進(jìn)行調(diào)研 ；（2）第2周：繼續(xù)調(diào)研，撰寫開題報(bào)告，制定方案；（3）第3周：開題答辯、設(shè)計(jì)任務(wù)、總體方案草圖設(shè)計(jì)與計(jì)算；（4）第4周：總體設(shè)計(jì)方案草圖審核與修改；（5）第5-10周：完成圖紙各總成、所有零件圖的設(shè)計(jì)、計(jì)算與校核； （6）第11-12周：總圖的修訂、部件修訂、校核、完成計(jì)算、修訂說(shuō)明書 ； （7）第13周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善； （8）第14周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）委員會(huì)小組審核、預(yù)審； （9）第15周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善； （10）第16周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師總審核 ；（11）第17周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。五、主要參考資料1陳家瑞.汽車構(gòu)造（上.下冊(cè)）M.北京：人民交通出版社，1994.2余志生.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.3王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社，2001.5卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1版.6王國(guó)權(quán)、龔國(guó).汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書.機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3版.7參考網(wǎng)址：http:/www.51kache.com/zixieche/Products2.html 六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日