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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
張偉
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程
指導教師姓名
姚佳巖
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
輕型貨車變速器設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.課題研究目的和意義
從上世紀五十年代第一輛國產載貨汽車下線以來，我國的汽車工業(yè)經歷了50多年的發(fā)展，已經成為我過的支柱產業(yè)。汽車工業(yè)是資金密集，技術密集，人才密集，綜合性強，經濟效率高的產業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o不例外的把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)。汽車的研制，生產，銷售，運營，與國民經濟許多部門都息息相關，對社會經濟建設起重要的推動作用。隨著改革開放的深入和社會發(fā)展的廣泛需求，我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車的保有量逐年上升，它已成為人們日常生活中重要的交通運輸工具。隨著人們生活水平的提高，則更對汽車的舒適性能提出更高要求，不僅如此，隨著世界石油的越來越緊張，全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經濟性和運輸生產效率，變速過程的全面研究以提高汽車的動力性，具有積極的社會效益和經濟效益。
1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人制造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器，分動器，主減速器，構成整車的傳動系，其結構簡單，操縱方便，造價低廉仍不失為汽車傳動系中常用的主要總成。由于驅車上廣泛用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器因結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到了應用。機械式手動變速器在今后相當長的時間里，依然會在我國輕中型貨車傳動系中占據(jù)主導地位。
本課題的開展是對我個人大學四年成績的檢驗與認可，通過本課題的研究能夠使我了解汽車變速器的設計方法，并且可以通過本課題的研究實現(xiàn)理論與實踐的良好結合，獲得一定的工程設計工作方法，為以后的工作學習積累一定的經驗。
因此本課題的開展與研究有實際應用的意義
2課題研究的現(xiàn)狀
改革開放以來,中國汽車工業(yè)的發(fā)展駛入了快車道，汽車產量不斷飆升,1971年、1988年、1992年和 2000年分別突破10萬輛、50萬輛、100萬輛和 500萬輛，己成功躋身世界汽車四強之列。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的提高，高速公路、高等級公路的不斷建設，汽車正逐漸進入家庭，成為人們生活的一部分. 隨著我國加入世界貿易組織，通用、福特、日產、豐田……一批世界一流汽車生產企業(yè)紛紛進入中國，市場競爭日趨激烈.入世后，技術競爭將是我國汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。
目前，變速器分為兩大類：手動變速器和自動變速器。其中，自動變速器還包括：摩擦傳動CVT，液力傳動，電控機械式自動變速器和齒輪無級變速器?，F(xiàn)在，國內企業(yè)對變速器的這幾種技術都有不同程度的研發(fā)，其中，CVT的產業(yè)化和科研水平走在最前面，AMT正在加速產業(yè)化。近日，在國家發(fā)改委的推動下，國內10家以上整車企業(yè)已經和美國博格華納公司成立了一家名為"中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司"的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合器變速器(以下簡稱"DCT")的關鍵技術。全球掌握DCT技術的公司主要就是博格華納公司和舍弗勒公司。中國市場會在一定時期內出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會使中國的市場更加多元化，同時也會使競爭更加激烈。中國汽車產業(yè)巨大的市場，將會使中國變成世界變速器的重要市場。CVT進入中國已經有些年頭，但是并沒有被中國消費者廣泛接受。到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N?m以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺。其中，雙離合器變速器可能會占80％的市場份額。中國未來的變速器市場將會呈現(xiàn)兩大集團的局面。即合資企業(yè)主攻自動變速器，自主品牌企業(yè)則主攻手動變速器。這兩大集團的業(yè)務也會有交叉，相互之間會是一種優(yōu)勢互補的關系。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
1設計內容
（1）變速器的結構形式選擇
（2）變速器的基本參數(shù)選擇與設計計算
（3）變速器中心距的設計與計算
（4）各檔齒輪的疲勞壽命的計算
（5）用CAD畫裝配圖和零件圖。
2擬解決的主要問題
（1）變速器的設計傳動機構方案的選擇
（2）變速器各個參數(shù)的計算幾校核
（3）同步器的設計計算
三、技術路線（研究方法）
收集資料，進行可行性分析
完成開題報告
確定總體設計方案
同步器的設計
校核計算
變速器參數(shù)的確定
變速器傳動機構方案的選擇
全同步器換擋
齒輪彎曲強度校核
擋數(shù)和傳動比范圍
繪制設計圖
完成課題設計研究
齒輪參數(shù)
外形尺寸
采用中間軸式變速器
同步器參數(shù)的設計
采用慣性式同步器
軸強度和剛度校核
齒輪接觸強度校核
四、進度安排
（1）收集資料，調研，撰寫開題報告 第一周
（2）周四交開題報告，實習了解變速器的構造 第二周
（3）完成各參數(shù)的設計、計算和校核工作，至少應有裝配圖的草圖 第三周~第七周
（4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周
（5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周~第十一周
（6）交畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周
（7）畢業(yè)設計指導教師審核 第十三周
（8）畢業(yè)設計修改 第十四周
(9)畢業(yè)設計評閱教師評閱或預審 第十五周
(10) 畢業(yè)設計修改 第十六周
(11)畢業(yè)設計答辯 第十七周
五、參考文獻
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[22] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日