起亞獅跑驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)-SUV汽車(chē)[三維PROE]【8張CAD圖紙+PDF圖】

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名王龍君系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程BW07-6指導(dǎo)教師姓名王悅新職稱(chēng)實(shí)驗(yàn)師從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車(chē)的滿(mǎn)載荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性有直接影響。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)和性能極其重要。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),以運(yùn)用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊(cè)為依據(jù)進(jìn)行的。目前國(guó)外的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)與設(shè)計(jì)融入：驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析，高性能制動(dòng)器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，不但可以縮短設(shè)計(jì)周期，還可以提高設(shè)計(jì)精度和可靠性，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程的最佳化和自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)車(chē)輛的使用要求，但是與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋齒輪傳動(dòng)裝置技術(shù)水平仍相對(duì)較低。隨著國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，科技迅速發(fā)展的推動(dòng)，高新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國(guó)外汽車(chē)新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和制造會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)，逐步的縮短與外國(guó)制造技術(shù)水平上的差距，并最終跟上世界先進(jìn)的汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)經(jīng)過(guò)好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒(méi)有什么技術(shù)含量，大多用在卡車(chē)大客車(chē)上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒(méi)有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話(huà)，會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話(huà)一定要有自己創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)出輕巧堅(jiān)固的橋，另外老式的車(chē)橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車(chē)大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車(chē)橋。近年來(lái)，驅(qū)動(dòng)橋墊片市場(chǎng)發(fā)展迅速。經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動(dòng)橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋墊片市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)橋墊片技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋墊片將會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi) :驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成2、目的、依據(jù)和意義 對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話(huà)題,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動(dòng)的系統(tǒng)中來(lái)減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)也是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋涉及的機(jī)械零部件的品種十分的廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝所以對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法上，而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法以精益求精?，F(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的深入、豐富和發(fā)展,而非獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的全新設(shè)計(jì)。以理論為指導(dǎo)、以計(jì)算機(jī)為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)可以減小經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的盲目性和隨意性,提高設(shè)計(jì)的主動(dòng)性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費(fèi)者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車(chē)輛，滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的要求， 所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒋蟠笸苿?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是在整車(chē)設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，也是評(píng)價(jià)汽車(chē)整體性能的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的方法。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101半軸2圓錐滾子軸承3支承螺栓4主減速器從動(dòng)錐齒輪5油封6主減速器主動(dòng)錐齒輪7彈簧座8墊圈9輪轂10調(diào)整螺母主要參數(shù)：序號(hào)項(xiàng) 目數(shù) 據(jù)單 位1車(chē)身長(zhǎng)度4350mm2車(chē)身寬度1800mm3車(chē)身高度1730mm4車(chē) 重1418kg5軸 距2630mm6前輪距1540mm7后輪距1540mm8前胎規(guī)格215/65 R16 9排 量2.0L10最大功率/轉(zhuǎn)速105/6000kw/ rpm11最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速184/4500N.m/ rpm12最高車(chē)速171km/h13最高檔傳動(dòng)比0.78214級(jí) 別SUV15離地間隙200-250mm驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車(chē)的性能和有效使用壽命。驅(qū)動(dòng)橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，承載著汽車(chē)的滿(mǎn)載簧荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架及承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1.設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）掌握汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。（2）確定主要零部件（差速器、主減速器等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。（3）確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。（4）使用AutoCAD完成裝配圖及主要零件圖。（5）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。2.解決的主要問(wèn)題（1）主減速器類(lèi)型的選擇（2）差速器結(jié)構(gòu)的選擇因主減速比小于7.6 選擇單級(jí)主減速器繪制驅(qū)動(dòng)橋圖紙結(jié)構(gòu)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算結(jié)構(gòu)選擇及強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的基本參數(shù)選擇差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇差速器齒輪幾何參數(shù)與強(qiáng)度計(jì)算選擇螺旋錐齒輪完成畢業(yè)設(shè)計(jì)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)半軸的設(shè)計(jì)主減速器圖的繪制主減速器基本參數(shù)的計(jì)算三、技術(shù)路線（研究方法）主減速器的減速形式主減速器齒輪的類(lèi)型初步確定設(shè)計(jì)方案分析各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日6月26日）四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 第1-2周（3月2日3月13日）（2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日3月27日）（3）參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月30日4月10日）（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，完成圖紙繪制 第713周（4月13日5月29日）（5）交稿 第14周（6月1日6月5日）（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月8日6月19日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日6月26日）五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信M.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001.2 王望予M.汽車(chē)設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.3 余志生M.汽車(chē)?yán)碚?第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.4 張洪欣M.汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998.5 臧杰.閻巖M.汽車(chē)構(gòu)造.北京.機(jī)械工業(yè)出版社,20056汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè).制造篇.北京:人民交通出版社,2001.7 陳效華.基于有限元方法的微型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析J.中國(guó)制造業(yè),2003,32(4).8 陳效華.驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)J.汽車(chē)工程,2003,25(1).9 李光熠.機(jī)械可靠度計(jì)算的幾種方法比較J.煤礦機(jī)械,2001(5).10 王鐵.基于貝葉斯統(tǒng)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋殼可靠性設(shè)計(jì)J.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2003(2).11 王鐵.輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)J.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2003(4).12 褚志剛.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究J.設(shè)計(jì)與計(jì)算,2001(6).13 畢春長(zhǎng).齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)J.機(jī)械設(shè)計(jì),2000(2).14 丁予展.實(shí)數(shù)編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用J.機(jī)械科學(xué)與技術(shù),2000,19(6).15 Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations C. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129.16 ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) M. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000.17 Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans R. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005.六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日