電動(dòng)汽車變速器設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車變速器設(shè)計(jì),電動(dòng)汽車,變速器,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 課題名稱　 電動(dòng)汽車兩檔變速結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 副 標(biāo) 題 系 名 稱 機(jī)械與電氣信息工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 陳 晨 學(xué) 號(hào) 080190 2012 年 3 月 1 日 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題背景（含文獻(xiàn)綜述） 隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護(hù)要求的提高，電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越受到人們的重視，然而，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究是提高電動(dòng)汽車性能的重要手段之一。變速器是汽車重要的傳動(dòng)系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上 扭矩的大小。 電動(dòng)汽車的變速器與普通變速器相比，其結(jié)構(gòu)有所不同。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車行駛。設(shè)計(jì)中利用已知參數(shù)確定變速器各參數(shù)，對(duì)軸和各擋齒輪進(jìn)行校核，繪制出裝配圖及零件圖。 同時(shí)本設(shè)計(jì)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明達(dá)到性能要求。 2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案介紹（主要內(nèi)容） 變速器設(shè)計(jì)方案論證 1）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種分類方法。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩類。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式．雙中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，。其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液壓機(jī)械式變速囂。與中間軸式變速囂比較，兩軸式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小，布置方便。此外，因?yàn)槠浣?jīng)過(guò)一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪音低。三軸式變速囂與兩軸式相比各檔多了一對(duì)齒輪傳動(dòng)因而傳遞效率低噪音大。所以選擇本設(shè)計(jì)兩軸式雙擋變速器。 2）變速其主要參數(shù)選擇 （l）擋數(shù) 增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大．同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換擋頻率也增高．由于電動(dòng)汽車的發(fā)展起步晚，受技術(shù)限制所以選用兩擋變速箱，倒擋由電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 (2)傳動(dòng)比范圍 變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的比值．傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。 (3)中心距A 對(duì)兩軸式變速器，輸入軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距，其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而日對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。 （4）各檔齒輪齒數(shù)的分配 在初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角以后．可更據(jù)變速器的擋數(shù)，傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各檔齒輪的齒數(shù)。兩檔變速器為例，說(shuō)明分配齒數(shù)的方法．盡可能使各檔齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該不是整數(shù)。 3)變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 (1)齒輪的損環(huán)形式 輪齒折斷，齒面疲勞剝落，移動(dòng)換擋齒輪端部破壞， 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后看出現(xiàn)的多。 （2)齒輪強(qiáng)度計(jì)算 與其他機(jī)械行業(yè)相比，不同用途汽車的變速器齒輪使用田間仍是相似的。此外，機(jī)車變速器齒輪用的材抖，熱處理方法，加工方法，精度級(jí)別，支承方式也基本一致。如汽車變速器齒輪用低碳鋼制作，采用剃齒與磨齒精加工，齒輪表面采用溶碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為JBI79-83，6級(jí)和7級(jí)。 4）軸承的選擇 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。 汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制，常在布置上有困難。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承．變速器笫一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間常采用球軸承來(lái)承受向力。 5)變速器操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)汽車使用條件的需要駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。 用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的是由變速軒，撥塊，撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要參考文獻(xiàn) [1] 林學(xué)東，汽車工程手冊(cè)[M]，北京：人民教育出版社，2001 [2] 林學(xué)東，汽車動(dòng)力匹配技術(shù) [M]，北京:人民教育出版社，2001 [3] 黃曉榮，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) [M]，北京：中國(guó)電力出版社2009 [4] 黃曉榮，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) [M] 北京：中國(guó)電力出版社2009 [5] 陳于萍，互換性與測(cè)量技術(shù)[M],北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008 [6] 趙先仲 ，機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社2001 [7] 李富波 張海萍，工程制圖與計(jì)算機(jī)繪圖 [M]，北京：中國(guó)電，力出版社，2005 [8] 李華 ，機(jī)械制造技術(shù) [M]， 北京：機(jī)械工業(yè)出版社2003 [9] 謝剛 沈冰，工程力學(xué) [M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社2001 [10] 朱孝錄，齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]， 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010 四、審核意見(jiàn) 指導(dǎo)教師審核意見(jiàn)：（針對(duì)選題的價(jià)值及可行性作出具體評(píng)價(jià)） 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 專業(yè)審核意見(jiàn)： 負(fù)責(zé)人簽名 年 月 日