EQ2102牽引車變速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: EQ2102牽引車變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07-6 指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 EQ2102牽引車變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.1課題研究現(xiàn)狀： 牽引汽車列車運(yùn)輸具有高效、經(jīng)濟(jì)、方便的特點(diǎn),適應(yīng)未來(lái)高速物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。近幾年,我國(guó)高速公路的建設(shè)和物流運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,對(duì)牽引車的需求保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭, 在手動(dòng)變速器領(lǐng)域，尤其是在重型車用和微型車用手動(dòng)變速器上，涌現(xiàn)了大量自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。另外，一些跨國(guó)公司獨(dú)資或者合資的變速器企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)廠，為滿足持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)需求做出了非常大的貢獻(xiàn)。在中國(guó)，手動(dòng)變速器仍然是車用變速器的主流。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，牽引車的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在歐洲和美國(guó)的長(zhǎng)途貨運(yùn)幾乎全部是由牽引車組成的半掛汽車完成，而重型牽引車數(shù)量占專用汽車的最大份額。牽引車載貨質(zhì)量大，使用工況復(fù)雜，近年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)重型載貨車輛所配備變速器擋位數(shù)目不斷增多。擋位的增加使得換檔復(fù)雜，換擋頻繁，對(duì)駕駛員的駕駛熟練程度要求高。具體有三個(gè)原因：首先，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對(duì)手動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)，所以在一定程度上加大了手動(dòng)變速器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另外，絕大多數(shù)中國(guó)駕駛者在學(xué)車時(shí)就是用的手動(dòng)車，他們更加享受手動(dòng)車帶來(lái)的架勢(shì)樂(lè)趣，再次，它有傳動(dòng)效率高，工作可靠，壽命長(zhǎng)，制造工藝成熟和成本低的特點(diǎn)。所以機(jī)械式變速器還是有很大的發(fā)展空間的。 1.2選題目的： 回顧變速器技術(shù)的發(fā)展可以清楚地知道，變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。世界能源與環(huán)境、先進(jìn)的制.造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等都是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器的發(fā)展。變速器的作用是，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小,實(shí)現(xiàn)倒車行駛,實(shí)現(xiàn)空檔.為保證汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，必須合理選擇和配置變速器檔位及各檔速比。通過(guò)對(duì)變速器等比數(shù)速比配置、偏置等比級(jí)數(shù)速比配置的理論分析，從經(jīng)濟(jì)型和加速性兩方面分析對(duì)比兩種速比配置。在各檔位數(shù)和一檔比確定后，合理的分配變速器各檔速比。 1.3意義： 21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其實(shí)，汽車與人一樣兒，也是有著整套系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車輪、底盤(pán)與懸掛是軀干和四肢，然而連接他們的，是類似于人體神經(jīng)的變速器系統(tǒng)。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,它對(duì)汽車的濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有直接的影響.隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,人們對(duì)汽車變速器設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高. 可以說(shuō)，變速器伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 2.1 基本內(nèi)容 （1）變速器類型確定； （2）變速器檔數(shù)及各檔傳動(dòng)比的分配確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇及各檔齒輪齒數(shù)的分配； （4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算； （5）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算及軸的強(qiáng)度驗(yàn)算； （6）同步器設(shè)計(jì)； （7）利用CAD畫(huà)裝配圖、零件圖。 2.2 擬解決的主要問(wèn)題 （1）合理分配傳動(dòng)比，可以有較的減小系統(tǒng)廓尺寸,重量,使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理。 （2）對(duì)變速器進(jìn)行軸和軸承校核，決定設(shè)計(jì)是否合理，變速器是否能正常工作。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研和查閱資料 確定牽引車變速器整體設(shè)計(jì)方案 根據(jù)整車要求確定牽引車變速器設(shè)計(jì)參數(shù) 確定牽引車變速器整體布置 計(jì)算牽引車變速器各項(xiàng)參數(shù) 應(yīng)用CAD軟件完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 完成設(shè)計(jì)圖紙，說(shuō)明書(shū) 四 進(jìn)度安排 (1) 第1-2周（2月28～3月13） 調(diào)研、收集資料、撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 (2) 第3-4周（3月14 ～3月27） 確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 (3) 第5-8周（3月28 ～4月24） 變速器齒數(shù)分配及齒輪的校核，出草圖一張，準(zhǔn)備中期答辯 (4) 第9-10周（4月25～5月8） 軸及軸承的校核 (5) 第11-12周（5月9～5月15） 應(yīng)用CAD軟件完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì) (6) 第13-14周（5月16～5月29） 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提交指導(dǎo)老師審核。 (7) 第15-16周（5月30～6月12） 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改。 (8) 第17周（6月13～29） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 5參考文獻(xiàn) [1] 劉志順，李全成,汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修,[M],北京:金盾出版社，2007.2 [2] 沈錦,汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修,[M], 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006.12 [3] 林慕義,車輛底盤(pán)構(gòu)造與設(shè)計(jì),{M},北京:冶金工業(yè)出版社，2007.1 [4] 李玫,中外汽車構(gòu)造圖冊(cè),{M},長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社 [5] 王望予,汽車設(shè)計(jì),{M},北京:機(jī)械出版社，2004.8 [6] 王寶璽,汽車制造工藝學(xué),{M},北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007.3 [7] 童康祥,重型牽引車的技術(shù)現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),[J],專用汽車，2003（11） [8] 馬秋生,機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),{M},北京:機(jī)械設(shè)工業(yè)出版社，2005.12 [9] 余志生,汽車?yán)碚?{M},北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3 [10] 張陽(yáng),席軍強(qiáng),陳慧巖,半掛牽引車自動(dòng)變速器換檔策略研究,[J],北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院，2006（2）． [11] 周云山,于秀敏,汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì),[M],北京：北京理工大學(xué)出版社，1999． [12] 徐灝,邱宣懷,蔡春源,汪愷,余俊,機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè),[M],北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1988． [13] 陳家瑞,汽車構(gòu)造,[M],北京:人民交通出版社，2001. [14]JENKINS W M.Structural Optimization With the genetic algorithm[J].The Structural Engineer,1991,69(24):418-422 [15] Zoltan Sadovsky.Discussion on;An in.verse reliability method.and its application[J].Structural Safety,2000,(22);97-102 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日