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畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
設(shè)計(論文)題目: HGC7160輕型乘用車變速器設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車工程系
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07—4
學(xué) 生 姓 名: 郝 博
導(dǎo) 師 姓 名: 蘇 清 源
開 題 時 間: 2011.03.10
指導(dǎo)委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
郝博
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程 B07-4
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HGC7160輕型乘用車變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展,汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè),汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國人民生活水平的不斷提高,微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進(jìn)入平常家庭。 汽車已經(jīng)逐漸成為,現(xiàn)代生活不可缺少的一部分。
在汽車變速箱100多年的歷史中,主要經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車變速器為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自一體變速器(AMT)、無級變速器(CVT)、雙離合變速器(DCT)五種型式。
它們各有優(yōu)缺點:MT的節(jié)能效果最好、經(jīng)濟(jì)性娛樂性強(qiáng),但對駕駛技術(shù)要求高;AT的節(jié)能效果差一些,但是操作簡單、舒適性好、元器件可靠性高;AMT具備前兩者的優(yōu)點,但在換擋時會有短暫的中斷,舒適性差一些;CVT結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大、車速變化平穩(wěn),但它的傳動帶容易損壞,無法承受較大的載荷;DCT結(jié)合了手動變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性和自動變速器的舒適性,它是從傳統(tǒng)的手動變速器演變而來,目前代表變速器的最高技術(shù)。
在我國,據(jù)調(diào)查2007年手動變速器的市場比重為74%,占據(jù)較大的市場份額。從2002到2007年間自動擋變速器市場占有率從9%增長到26%,Global Insight公司預(yù)計到2012年自動擋變速器將占據(jù)33%的份額,而乘用車市場自動擋所占的比例可能達(dá)到44%。從2002-2006年間,女性用戶從20.3%增長到30.9%,而自動擋變速器使用方便特點深受女性用戶群的喜愛。另外在消費者調(diào)查中最受關(guān)注的汽車配件中,第一名是安全氣囊,第二就是自動檔的變速器。在中國,自動擋變速器的市場是十分樂觀的。同時手動擋變速器的節(jié)能型,經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。
中國要成為汽車強(qiáng)國,首先要克服自主技術(shù)研發(fā)的短板。而汽車的核心部分——動力總成,仍是國內(nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。發(fā)動機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后,變速器,尤其是自動變速器成為了制約國內(nèi)動力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。
目前,我國的變速器市場發(fā)展趨勢是:(1)在短期內(nèi),手動檔變速器仍然占據(jù)主要份額,而自動檔變速器將有更大的增長空間。(2)鑒于中國市場情況的復(fù)雜性,長期來看變速器不是單一式的發(fā)展趨勢,沒有哪一種形式變速器會成為最后的贏家。(3)從長遠(yuǎn)來看,中國本土的企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注DCT這個產(chǎn)品,因為它將有非常好的前景。
2、目的、依據(jù)和意義
在我國,汽車工業(yè)起步較晚。入世后,我國的汽車工業(yè)面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著我國汽車工業(yè)不斷的壯大,以及汽車行業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展,如何設(shè)計出經(jīng)濟(jì)實惠,工作可靠,性能優(yōu)良,且符合中國國情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計者的緊迫問題。在面臨著前所未有的機(jī)遇同時,不得不承認(rèn)在許多技術(shù)上,我國與發(fā)達(dá)國家還一定的差距,所以我們要努力為我國的汽車工業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
國內(nèi)手動變速器的技術(shù)在國際上是較為落后的,雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動變速器的設(shè)備和能力,但普遍以5擋手動變速器為主,對于5擋以上的產(chǎn)品,還要借助一些國外技術(shù)進(jìn)行研究,并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還存在象齒輪敲擊嘯叫噪音、換擋性能低下等問題??梢哉f,目前國內(nèi)的手動變速器在制造或研發(fā)方面還處于尚未成熟的階段
經(jīng)過這幾年的學(xué)習(xí)及綜合專業(yè)訓(xùn)練,本人掌握了相關(guān)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。根據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的要求,進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計, HGC6170輕型乘用車變速器設(shè)計??梢跃C合訓(xùn)練本人相關(guān)的知識和能力,也使本人對變速器作專門深入系統(tǒng)的研究,鞏固、擴(kuò)大、加深已有知識,培養(yǎng)綜合運用已有知識獨立解決問題的能力。對變速器的總體布置有了進(jìn)一步的了解,對齒輪的傳動有了深刻的認(rèn)識,又對力學(xué)以及工藝學(xué)知識有了一定的掌握和運用。學(xué)習(xí)的最終目的是為了應(yīng)用,這使得本人在以后的工作當(dāng)中,不僅有了理論知識,同時擁有了實際運用的能力。通過畢業(yè)設(shè)計,本人將進(jìn)一步鞏固所學(xué)的知識,提高實際運用能力,并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置,又稱變速箱。它作為汽車動力系統(tǒng)重要的組成部分,變速器主要用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速,以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求的需要。此外,變速器還用于使汽車能倒退行駛和在起動發(fā)動機(jī)以及汽車滑行或停車時使發(fā)動機(jī)與傳動系保持分離;必要時還應(yīng)有動力輸出功能。
用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速變化特性的特點是具有相對小的對外不載荷改變的適應(yīng)性發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功率下轉(zhuǎn)矩之比,內(nèi)燃機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)為1.15~1.25。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,變速器的設(shè)計趨勢為增大變速器傳遞功率與重量之比,并要求變速器具有較小的尺寸和良好的性能。在給定發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)速及最高的車速、最大爬坡度等條件下,著重對變速器齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù),軸的結(jié)構(gòu)尺寸等進(jìn)行設(shè)計計算。變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況。變速器設(shè)有空擋,可在啟動發(fā)動機(jī)、汽車滑行或停車時使發(fā)動機(jī)的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋,使汽車獲得倒退行駛能力。需要時,機(jī)械式變速器還有動力輸出功能。
在汽車開發(fā)過程中變速器參數(shù)的選擇十分重要,因為它們關(guān)系到車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系,當(dāng)車速低于最高車速時,驅(qū)動力大于行駛阻力,這樣汽車就可以利用剩余的驅(qū)動力加速或爬坡,這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。通過對手動變速器的設(shè)計讓我更加的了解變速器參數(shù)的選擇過程和優(yōu)化過程。汽車變速器的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計的關(guān)鍵是綜合考慮車輛的平順性、動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計要求,這就對變速器設(shè)計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖,對變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,能夠大大提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。
為了滿足往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作特性,滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求,所以對變速器的性能要求也更高。手動變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡便的特點。隨著人們汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車變速器作為整車的一個關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全及整車性能的影響越來越大,因而對汽車變速器進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計是非常必要的。現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點,但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此,在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器,以達(dá)到減速增矩的目的,所以設(shè)計出合理的變速器對于汽車整體性能的提高具有實際的意義。
為保證變速器具有良好的工作性能,對變速器應(yīng)提出如下設(shè)計要求:
(1)正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比,使之與發(fā)動機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配,以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性;
(2)設(shè)置空擋以保證汽車在必要時能將發(fā)動機(jī)與傳動系長時間分離;設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛;
(3)操縱簡單、方便、迅速、省力;
(4)傳動效率高,工作平穩(wěn),無噪聲;
(5)體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng),工作可靠;
(6)制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長;
(7)貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計要求,遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;
(8)需要時應(yīng)設(shè)置動力輸出裝置。
2、擬解決的主要問題
在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天,隨著世界燃油價格的日益上漲和運用在汽車各種配件上的技術(shù)日趨成熟,變速器發(fā)展面臨的主要問題如下:
1.如何設(shè)計出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器,將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個巨大問題。
2.自動變速器之所以發(fā)展如此迅速是因為它操縱起來簡單方便,但同時也減少了駕車的樂趣。因此,在不減少駕車娛樂性的同時,又能使操縱更加方便快捷,也是變速器設(shè)計時要考慮的一個重要問題。
3.如何設(shè)計出結(jié)構(gòu)更簡單、傳動效率更高、使汽車車速變化更加平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器,則一直都是變速器設(shè)計所要攻克的技術(shù)難關(guān)。
4.在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的前提下,我們更應(yīng)該看到,成本低才能擁有廣泛的市場。
5.如何在市場中,擁有競爭力。
三、技術(shù)路線(研究方法)
變速器傳動機(jī)構(gòu)方案的選擇
采用兩軸式變速器
變速器參數(shù)的確定
齒輪齒數(shù)及齒輪參數(shù)
齒輪強(qiáng)度校核
校核計算是否滿足要求
同步器型式的選擇
檔數(shù)和傳動比分析計算
外形尺寸
軸的強(qiáng)度和剛度校核
軸承的計算與校核
撰寫說明書
繪裝配圖和零件圖
初選軸徑
是
否
分析任務(wù)書、查閱資料
四、進(jìn)度安排
1、第1-2周 調(diào)研、開題報告
2、第3周 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
3、第4周 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、二軸的設(shè)計及校核
4、第5-6周 變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計
5、第7周 裝配圖設(shè)計繪制
6、第8周 中期檢查
7、第9~第10周 完成裝配圖圖
8、第11-12周 完成零件圖
9、第12周 完成設(shè)計說明書
10、第13周 設(shè)計審核、修改
11、第14周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改
12、第15周 畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審
13、第16周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。
14、第17周 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日
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