《城軌車輛轉(zhuǎn)向架》PPT課件

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1、六 、 減 振 元 件 學(xué) 習(xí) 領(lǐng) 域 四 城 軌 車 輛 轉(zhuǎn) 向 架 一 、 空 氣 彈 簧 的 工 作 原 理 1.空 氣 彈 簧 ； 2.高 度 控 制 閥 ； 3.高 度 調(diào) 整 連 桿 ； 4. 高 度 調(diào) 整 杠 桿 ； 5.供 風(fēng) 管 ；6.排 氣 口 ； 7.節(jié) 流 孔 (閥 )； 8. 附 加 空 氣 室 ； 9.差 壓 閥 二 、 減 振 元 件減 振 元 件 的 作 用 ： 車 輛 上 采 用 的 減 振 器 與 彈 簧 一 起 構(gòu) 成 彈 簧 減 振 裝 置 。 彈 簧 主 要 起緩 沖 作 用 ， 緩 和 來 自 軌 道 的 沖 擊 和 振 動(dòng) 的 激 擾 力 ， 而

2、 減 振 器 的 作 用 是減 小 振 動(dòng) ， 它 的 作 用 力 總 是 與 運(yùn) 動(dòng) 的 方 向 相 反 ， 起 著 阻 止 振 動(dòng) 、 消 耗振 動(dòng) 能 量 的 作 用 。 通 常 減 振 器 有 使 機(jī) 械 能 轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 的 功 能 ， 減 振 阻力 的 方 式 和 數(shù) 值 的 不 同 ， 直 接 影 響 到 振 動(dòng) 性 能 。 二 、 減 振 元 件減 振 元 件 的 分 類 ： 車 輛 上 減 振 器 按 阻 力 特 性 可 分 為 常 阻 力 和 變 阻 力 兩 種 減 振 器 ； 按安 裝 位 置 可 分 軸 箱 減 振 器 和 中 央 減 振 器 ； 按 減 振 方

3、向 可 分 垂 向 、 橫 向和 縱 向 減 振 器 ； 按 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 又 可 分 摩 擦 減 振 器 和 液 壓 （ 又 稱 油 壓 ） 減振 器 。 城 軌 車 輛 一 般 都 使 用 液 壓 減 振 器 。 三 、 液 壓 減 振 器 液 壓 減 振 器 主 要 是 利 用 液 體 粘 滯 阻 力 所 做 的 負(fù) 功 來 吸 收 振 動(dòng) 能 量 ，它 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 它 的 阻 力 是 振 動(dòng) 速 度 的 函 數(shù) ， 其 特 點(diǎn) 是 振 幅 的 衰 減 與 幅值 大 小 有 關(guān) ， 振 幅 大 時(shí) 衰 減 量 也 大 ， 反 之 亦 然 。 這 種 “ 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) ” 減振

4、 的 性 能 ， 正 符 合 車 輛 的 需 求 。 但 它 具 有 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 、 維 護(hù) 比 較 困 難 、成 本 較 高 及 受 外 界 溫 度 影 響 等 缺 點(diǎn) 。 液 壓 減 振 器 3.1 液 壓 減 振 器 的 組 成 一 般 液 壓 減 振 器 主 要 由 活 塞 、 進(jìn) 油 閥 、 缸 端 密 封 、 上 下 聯(lián) 結(jié) 環(huán) 、油 缸 、 貯 油 筒 及 防 塵 罩 等 部 分 組 成 ， 減 振 器 內(nèi) 部 還 充 有 專 用 油 液 。 活 塞 部 分 活 塞 部 分 是 產(chǎn) 生 減 振 阻 力 的 主 要 部 分 ， 由 活 塞 桿 、 心 閥 、 心 閥 彈 簧 、

5、套 閥 和 閥 座 組 成 。 在 心 閥 側(cè) 面 下 部 開 有 節(jié) 流 孔 ， 減 振 器 的 阻 力 主 要 決 定于 節(jié) 流 孔 的 大 小 。 為 調(diào) 整 阻 力 大 小 ， 在 心 閥 、 套 閥 和 閥 座 的 底 部 ， 設(shè) 有調(diào) 整 墊 。 在 活 塞 桿 的 頭 部 ， 設(shè) 有 漲 圈 ， 它 的 主 要 作 用 是 提 高 活 塞 的 密 封性 ， 防 止 活 塞 磨 耗 后 造 成 過 大 的 阻 力 變 化 。 進(jìn) 油 閥 部 分 進(jìn) 油 閥 部 分 裝 在 油 缸 的 下 端 ， 它 的 主 要 作 用 是 補(bǔ) 充 或 排 出 油 液 的 通道 ， 在 進(jìn) 油 閥

6、體 上 裝 有 閥 瓣 和 鎖 環(huán) ， 在 閥 瓣 和 閥 體 座 上 的 閥 口 之 間 ， 以及 在 進(jìn) 油 閥 體 和 油 缸 筒 之 間 都 要 求 接 觸 嚴(yán) 密 ， 防 止 漏 泄 。 缸 端 密 封 部 分 油 缸 端 部 設(shè) 有 比 價(jià) 復(fù) 雜 的 密 封 結(jié) 構(gòu) ， 它 一 方 面 使 活 塞 桿 上 下 運(yùn) 動(dòng) 時(shí)起 導(dǎo) 向 作 用 ， 使 活 塞 桿 中 心 和 油 缸 中 心 線 保 持 一 致 ， 另 一 方 面 是 防 止 油液 流 出 和 灰 塵 進(jìn) 入 減 振 器 內(nèi) ， 影 響 減 振 器 正 常 工 作 。 上 下 聯(lián) 結(jié) 部 分 上 下 聯(lián) 結(jié) 部 分 由

7、 兩 部 分 組 成 ， 液 壓 減 振 器 上 端 與 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu) 架 上 的 安裝 座 相 聯(lián) 結(jié) ， 下 端 與 轉(zhuǎn) 向 架 彈 簧 托 盤 上 的 安 裝 座 相 聯(lián) 結(jié) 。 油 壓 減 振 器 的 油 液 油 液 對(duì) 減 振 器 的 阻 力 和 使 用 耐 久 性 起 著 重 要 作 用 ， 為 保 證 減 振 器 在不 同 溫 度 下 正 常 工 作 ， 長(zhǎng) 期 使 用 中 性 能 不 變 。 選 擇 的 油 液 應(yīng) 滿 足 如 下 要求 ： 具 有 防 凍 性 ； 油 液 的 粘 度 不 應(yīng) 有 很 大 變 化 ； 油 液 工 作 時(shí) 不 應(yīng) 混 入 空氣 或 產(chǎn) 生 氣 泡

8、 ； 油 液 無 腐 蝕 性 ， 以 免 損 傷 減 振 器 零 件 ； 油 液 應(yīng) 具 有 良 好的 潤(rùn) 滑 性 能 ， 不 夾 雜 瀝 青 、 灰 渣 等 雜 志 ； 油 液 性 質(zhì) 應(yīng) 能 保 持 穩(wěn) 定 ， 經(jīng) 過長(zhǎng) 期 工 作 不 改 變 其 物 理 性 能 ； 油 液 的 化 學(xué) 性 能 應(yīng) 穩(wěn) 定 ， 在 使 用 過 程 中 不氧 化 ， 無 渣 滓 ， 不 變 質(zhì) ； 油 液 中 不 應(yīng) 有 水 分 ， 價(jià) 格 要 便 宜 。 油 壓 減 振 器 注 意 事 項(xiàng)1. 油 壓 減 振 器 良 好 的 減 振 性 能 主 要 是 依 靠 活 塞 桿 裝 置 上 的 節(jié) 流 裝 置

9、、 進(jìn) 油閥 裝 置 和 選 擇 適 宜 的 減 振 油 液 而 確 定 的 ， 所 以 設(shè) 計(jì) 、 制 造 、 運(yùn) 用 及 檢 修都 必 須 充 分 重 視 上 述 部 分 。2. 當(dāng) 減 振 器 工 作 時(shí) ， 內(nèi) 部 油 壓 較 高 ， 所 以 必 須 具 有 良 好 的 密 封 性 ， 以 確 保減 振 特 性 和 使 用 壽 命 。3. 對(duì) 于 減 振 器 兩 端 聯(lián) 接 部 的 聯(lián) 接 方 式 ， 要 考 慮 減 振 器 與 被 相 連 部 件 結(jié) 構(gòu) 之間 運(yùn) 動(dòng) 的 隨 動(dòng) 性 ， 在 各 個(gè) 方 向 具 有 適 宜 的 彈 性 ， 滿 足 相 互 之 間 力 、 位 移的 傳

10、 遞 ， 其 彈 性 變 形 又 可 減 少 活 塞 與 油 缸 ， 活 塞 桿 與 導(dǎo) 向 套 之 間 的 偏 心 ，使 活 動(dòng) 順 滑 ， 減 少 偏 磨 。4. 為 保 證 油 壓 減 振 器 正 常 工 作 ， 應(yīng) 安 全 合 理 地 選 擇 在 轉(zhuǎn) 向 架 上 安 裝 的 空 間 位 置 ， 并 兼 顧 方 便 拆 卸 與 檢 修 。 3.2 液 壓 減 振 器 工 作 原 理 3.2 液 壓 減 振 器 工 作 原 理 活 塞 把 油 缸 分 成 上 下 兩 個(gè) 部 分 ， 當(dāng) 車 體 振 動(dòng) 時(shí) ， 活 塞 桿 隨 車 體 運(yùn) 動(dòng) ，與 油 缸 之 間 產(chǎn) 生 上 下 方 向 的

11、 相 對(duì) 位 移 。 當(dāng) 活 塞 桿 向 上 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) （ 即 減 振 器為 拉 伸 狀 態(tài) ） ， 油 缸 上 部 油 液 的 壓 力 增 大 ， 這 樣 ， 上 下 兩 部 分 油 液 的 壓差 迫 使 上 部 部 分 油 液 經(jīng) 過 心 閥 的 節(jié) 流 孔 流 入 缸 下 部 。 油 液 通 過 節(jié) 流 孔 時(shí)產(chǎn) 生 阻 力 ， 該 阻 力 的 大 小 與 油 液 的 流 速 、 節(jié) 流 孔 的 形 狀 和 孔 徑 的 大 小 有關(guān) 。 當(dāng) 活 塞 桿 向 下 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， （ 即 減 振 器 為 壓 縮 狀 態(tài) ） ， 受 到 活 塞 壓 力 的下 部 油 液 通 過 心 閥 的

12、節(jié) 流 孔 流 入 油 缸 上 部 ， 也 產(chǎn) 生 阻 力 。 因 此 ， 在 車 輛振 動(dòng) 時(shí) 液 壓 減 振 器 起 了 減 振 作 用 。 KONI 液 壓 減 振 器 KONI 液 壓 減 振 器 的 特 點(diǎn)1. 油 液 單 向 循 環(huán) 流 動(dòng) ： 在 拉 伸 和 壓 縮 行 程 中 ， 油 液 都 是 從 工 作 缸 經(jīng) 阻 尼調(diào) 整 閥 和 導(dǎo) 油 管 向 蓄 油 缸 作 單 向 流 動(dòng) ， 導(dǎo) 油 管 可 使 缸 中 偶 爾 出 現(xiàn) 的 氣泡 消 失 ， 也 能 避 免 油 缸 中 油 液 和 空 氣 混 合 而 生 成 的 乳 化 現(xiàn) 象 ， 從 而 保證 減 振 器 工 作

13、時(shí) 具 有 穩(wěn) 定 的 液 壓 特 性 。2. 可 以 實(shí) 現(xiàn) 不 同 的 阻 力 特 性 ： koni減 振 器 中 設(shè) 有 幾 個(gè) 具 有 不 同 參 數(shù) 的 阻 尼調(diào) 整 閥 ， 通 過 閥 的 組 合 使 用 ， 可 形 成 各 種 不 同 的 阻 力 特 性 。 在 試 驗(yàn) 時(shí) ，可 表 現(xiàn) 出 不 同 的 示 功 圖 。 3. 減 振 阻 力 可 調(diào) 性 ： 減 振 器 在 生 產(chǎn) 組 裝 后 檢 驗(yàn) 其 阻 力 數(shù) 值 時(shí) ， 如 阻 力 不符 合 要 求 ， 可 通 過 調(diào) 整 阻 尼 調(diào) 整 閥 使 其 阻 力 符 合 規(guī) 定 值 ， 減 振 器 在 長(zhǎng)期 使 用 后 ， 如

14、 發(fā) 現(xiàn) 減 振 阻 力 由 于 零 件 磨 損 而 有 所 下 降 ， 也 可 進(jìn) 行 打 開 防 塵 蓋 進(jìn) 行 調(diào) 節(jié) 。 KONI 液 壓 減 振 器 koni橫 向 減 振 器 和 垂 向 減 振 器 的 工 作 原 理 是 差 不 多 的 ， 不 同 的 是 橫 向減 振 器 蓄 油 缸 下 部 有 個(gè) 空 氣 包 ， 當(dāng) 減 振 器 被 水 平 安 置 時(shí) ， 該 空 氣 包 要 朝 上 ，空 氣 包 內(nèi) 蓄 的 空 氣 體 積 在 減 振 器 工 作 時(shí) 改 變 ， 由 此 來 補(bǔ) 償 減 振 器 內(nèi) 腔 容 積的 變 化 。 koni的 減 震 器 由 于 壓 縮 和 拉 伸

15、 時(shí) 都 是 在 一 組 節(jié) 流 閥 上 的 同 一 個(gè) 方 向 上進(jìn) 行 節(jié) 流 ， 所 以 ， 只 要 活 塞 桿 截 面 積 和 壓 力 缸 腔 體 截 面 積 相 等 ， 讓 活 塞 拉伸 時(shí) 流 過 節(jié) 流 閥 的 油 量 和 壓 縮 時(shí) 流 過 節(jié) 流 閥 的 油 量 相 等 ， 就 可 以 讓 減 振 器在 拉 伸 和 壓 縮 時(shí) 的 阻 尼 對(duì) 稱 。 液 壓 減 振 器 的 使 用1. 減 振 器 上 下 的 聯(lián) 結(jié) 環(huán) 是 減 振 器 與 車 體 及 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu) 架 連 接 的 部 分 ， 通 過穿 入 短 銷 與 其 聯(lián) 結(jié) 安 裝 。2. 液 壓 減 振 器 所 用

16、 的 油 液 對(duì) 減 振 器 的 性 能 和 可 靠 性 起 著 重 要 的 作 用 。 要求 油 液 物 理 、 化 學(xué) 性 能 穩(wěn) 定 ， 具 有 防 凍 性 ， 在 40 +40 范 圍 內(nèi) 粘度 不 應(yīng) 有 很 大 變 化 ， 無 腐 蝕 性 等 。 可 以 使 用 錠 子 油 、 儀 表 油 、 變 壓 器油 以 及 其 它 專 用 油 液 。 3. 減 振 器 的 性 能 可 以 通 過 實(shí) 驗(yàn) 臺(tái) 試 驗(yàn) 出 來 。 試 驗(yàn) 臺(tái) 拉 壓 減 振 器 ， 使 其 活塞 運(yùn) 動(dòng) ， 測(cè) 量 拉 壓 過 程 中 的 位 移 變 化 和 載 荷 變 化 ， 軟 件 繪 出 曲 線 圖 示

17、 功 圖 ， 得 出 最 大 最 小 載 荷 ， 計(jì) 算 載 荷 不 對(duì) 稱 率 、 阻 力 系 數(shù) 。 液 壓 減 振 器 的 使 用 不 對(duì) 稱 率 ： 即 對(duì) 減 振 器 進(jìn) 行 拉 、 壓 時(shí) 載 荷 的 對(duì) 稱 性 。 允 許 范 圍 15。 阻 力 系 數(shù) ： 減 震 器 的 阻 尼 力 和 速 度 的 比 例 就 是 阻 尼 系 數(shù) （ C） 。C=F/V。 吸 收 功 率 ： 試 件 一 個(gè) 測(cè) 試 循 環(huán) 中 所 吸 收 功 的 平 均 值 。 示 功 圖 ： 試 驗(yàn) 軟 件 把 正 在 試 驗(yàn) 的 減 振 器 的 減 振 阻 力 和 壓 縮 位 移 的 關(guān)系 顯 示 出 來

18、 ， 試 驗(yàn) 曲 線 近 似 的 形 成 一 個(gè) 封 閉 的 圓 形 。 對(duì) 液 壓 減 振 器 的 要 求 減 振 器 的 作 用 是 通 過 車 體 振 動(dòng) 時(shí) 活 塞 的 上 下 運(yùn) 動(dòng) ， 油 液 流 經(jīng) 節(jié) 流 閥節(jié) 流 而 產(chǎn) 生 減 震 阻 力 ， 系 統(tǒng) 振 動(dòng) 機(jī) 械 能 因 此 轉(zhuǎn) 化 為 油 液 熱 能 而 散 逸 ， 達(dá)到 減 振 目 的 。 對(duì) 液 壓 減 振 器 的 基 本 要 求 是 ： 具 有 合 適 而 穩(wěn) 定 的 阻 力 大小 和 特 性 ； 結(jié) 構(gòu) 堅(jiān) 固 ， 使 用 壽 命 長(zhǎng) ； 使 用 中 油 液 不 泄 漏 ； 便 于 維修 。 謝 謝 大 家 ！