車輛工程外文翻譯-ZF AS Tronic系列-適用于各種商用車輛的自動(dòng)變速器【中文3320字】 【中英文WORD】

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AS Troniclite是適用于卡車的6檔變速器,從低轉(zhuǎn)矩直到1050Nm。4 ZF AS Tronic mid適用于AS Tronic mid系列的車輛對(duì)價(jià)格很敏感，具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)合。中型車輛適用于經(jīng)銷商、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和建筑等場(chǎng)合。因此，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的關(guān)注點(diǎn)之一是效費(fèi)比，它將容易地滿足消費(fèi)者的各種需求和覆蓋廣的轉(zhuǎn)矩范圍。ZF公司一貫的產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生了一個(gè)執(zhí)著的中型變速器系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。在一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)中它包含7種變速器。從840mm的短變速器到900mm 的長(zhǎng)變速器，模塊化設(shè)計(jì)觀念基于不同的車輛寬度以覆蓋1200Nm到1600Nm的轉(zhuǎn)矩范圍。兩種長(zhǎng)度的變速器都提供直接和超速設(shè)計(jì)。和AS Tronic相比AS Tronic mid輕50 - 65kg。為降低成本，采用了相同的操縱系統(tǒng)。約40%的部件源自ZF現(xiàn)有變速器。為在中型和重型商用車輛方面提供相同的自動(dòng)操作技術(shù)，應(yīng)用了經(jīng)檢驗(yàn)的AS Tronic部件如變速 器/離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子元件和軟件等。由于界面相同，車輛制造商可以最低的代價(jià)將AS Tronich和 ASTronic mid系列的各種傳動(dòng)系統(tǒng)提供給幾乎相同的車輛。在初步概念階段，考慮了各種齒輪結(jié)構(gòu)。8檔變速是比較了11種評(píng)價(jià)指標(biāo)，如功能、成本和壽命等。為對(duì)該復(fù)雜的決策矩陣提供必要的透明度而采用了決策軟件。12檔變速器則設(shè)計(jì)成2X3X2形 式，它與常規(guī)的9檔變速器具有相同的設(shè)計(jì)空間和重量，比10檔變速器更先進(jìn)，圖4。圖4 ZF AS Tronic mid變速器剖示圖 Fig. 4 ZF AS Tronic mid in complete view它由前置副變速器(分流）、3檔主變速器和后置行星齒輪變速器 (擴(kuò)大速比)組成。同步器用在兩副變速器上，主變速器換檔機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成擋塊。檔位間隔稍有變化使得速比有所增加。其總速比約為12. 8,和16擋變 速器相比在11和12檔之間速比增加了23. 8%。通過(guò)一個(gè)附加的倒檔惰輪首次將倒檔速比設(shè)計(jì)成低于 1檔速比的13. 1。設(shè)計(jì)時(shí)與用戶緊密協(xié)作，在規(guī)格中強(qiáng)調(diào)高的傳動(dòng)性能。完成初步設(shè)計(jì)后，對(duì)每個(gè)用戶的傳動(dòng)性能都進(jìn)行了相應(yīng)的仿真。圖5 ZF AS Tronic mid:行星齒輪傳動(dòng)Fig. 5 ZF AS Tronic mid： planetary drive detail對(duì)ZF變速器齒輪裝置仔細(xì)地成本分析導(dǎo)致了在AS Tronic mid上采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的后置副變速器，這是具有最佳效費(fèi)比的解決方案。因而設(shè)計(jì)的新變速裝置用于AS Tronic而常規(guī)變速裝置則是 Ecosplit，圖5。換檔擺動(dòng)叉軸承安裝在兩殼體零件上，這使得外部密封點(diǎn)和可能的腐蝕點(diǎn)最少。AS Tronic的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞沿傳動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)6 點(diǎn)鐘，而AS Tronic mid則旋轉(zhuǎn)8點(diǎn)鐘。這不僅增加了車輛的離地間隙而且使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞處于非 危險(xiǎn)區(qū)域，同時(shí)也提供了將推式離合器改成拉式離合器的靈活性。與AS Tronic不同，AS Tronic mid的齒輪機(jī)構(gòu)僅有一根副軸。這是在該轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)的最佳解決方案，該方案考慮了模塊化設(shè)計(jì)中優(yōu)化齒輪機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度和噪聲法規(guī)兩方面的問(wèn)題。其結(jié)果是開(kāi)發(fā)者面臨著額外的挑戰(zhàn)。例如燃油泵和變速器制動(dòng)由AS Tronic的同一副軸驅(qū)動(dòng)，兩部件必須合成為一個(gè)制動(dòng)油泵模塊。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中非常誘人的是將變速器效率最大化以減少油耗。將飛濺潤(rùn)滑改成噴射潤(rùn)滑和半干油池潤(rùn)滑后甩油損失不復(fù)存在。潤(rùn)滑油被處理成象一個(gè)結(jié)構(gòu)/設(shè)計(jì)元件。ZF通過(guò)多年來(lái)和潤(rùn)滑劑生產(chǎn)商的共同研宄，開(kāi)發(fā)出適用于這些變速器的合成潤(rùn)滑油，如ZF Ecofluid M。該潤(rùn)滑油粘度低，因此內(nèi)部損失低;但是它能提供足夠的潤(rùn)滑油膜以確保齒輪、軸承和同步器的壽命。另外Ecofluid M的附加優(yōu)點(diǎn)是高穩(wěn)定性，這意味著更長(zhǎng)的換油間隔和大大減少潤(rùn)滑油消耗。緊湊設(shè)計(jì)的主變速器上的換檔擋塊徑向尺寸小，也可減少損失。所有這些努力將直接檔的效率從99. 2%增加至99. 6%。主動(dòng)溫度管理能節(jié)省燃油。如果變速器工作時(shí)油底殼溫度在60 C左右的話，通過(guò)加熱油溫至80 C潤(rùn)滑油粘度能進(jìn)一步減少。這時(shí)AS Tronic mid可選擇附加的高度集成的熱交換器。約一年左右可確保收回成本，因?yàn)樵跐?rùn)滑油回路進(jìn)口處帶旁路閥的集成熱交換器具有高的效費(fèi)比。