物流金融市場的國內(nèi)外現(xiàn)狀比較研究分析金融學專業(yè)

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1、 摘要：隨著交通運輸事業(yè)的進步及發(fā)展，物流金融市場隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而迅速崛起。前瞻網(wǎng)對我國物流金融進行分析表明，盡管物流在我國發(fā)展的時間短暫，但它的吸引力已經(jīng)凸顯出來了。在我國物流市場的發(fā)展中，會遇到很多困難。要想物流金融在我國長足發(fā)展，就必須解決企業(yè)融資困難，優(yōu)化物流金融模式等問題。 關鍵詞：物流金融；國內(nèi)外；研究現(xiàn)狀；問題及建議物流金融的發(fā)展，為供應鏈企業(yè)和金融機構及第三方物流服務提供了良好的合作商業(yè)平臺。但由于物流金融業(yè)在我國起步較晚，發(fā)展過程中會存在著缺陷，一定程度上需要對此研究，在吸取外國先進經(jīng)驗的基礎上對其運作模式進行優(yōu)化。以及在物流金融的開展下，物流機構，金融機構和客戶都得到迅

2、速的發(fā)展。 一、我國物流金融市場的發(fā)展現(xiàn)狀 物流金融在我國發(fā)展主要依賴于第三方物流公司，相關物流領域的研究主要是銀行。當?shù)谌轿锪髋d起后，因為許多企業(yè)的資金短缺，這就產(chǎn)生了向銀行借貸的融資渠道。 我國物流金融發(fā)展的特色：物流金融模式在我國呈現(xiàn)不均衡的發(fā)展形勢，沿海城市的發(fā)展優(yōu)于內(nèi)地。由于法律的限制，混合經(jīng)營不允許在國內(nèi)存在，這就使得第三方合作的物流模式更適合我國的發(fā)展。物流金融在我國最早起步于20世紀90年代，發(fā)展初期主要是為部分中資企業(yè)以及跨國公司提供貨幣融資服務；到1999年才從單一倉儲融資發(fā)展成為了商業(yè)貿(mào)易融資，但這一時期的發(fā)展尚且處于不成熟階段，直到2004年才得到迅速發(fā)展。早期國內(nèi)對

3、物流金融的研究還集中處于在對業(yè)務模式的闡述上，僅關注基本信息。直到最近五年來，國內(nèi)物流金融才得以在中國迅速發(fā)展。 據(jù)報道，供應鏈金融首次實現(xiàn)金融物流實時數(shù)據(jù)交互。中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)與深發(fā)展線上供應鏈金融系統(tǒng)正式直連對接。標志著國內(nèi)物流監(jiān)管系統(tǒng)與首家商業(yè)銀行供應鏈金融系統(tǒng)進入實時數(shù)據(jù)交互時期，首批80家企業(yè)辦理了融資業(yè)務，享受了物流金融帶來的便捷。 二、 我國物流金融市場的國際比較西方物流金融早在19世紀中葉就初具規(guī)模，20世紀初就已經(jīng)在業(yè)界形成了規(guī)范，到如今已有近百年的歷史。其中以美國物流金融最為突出，它建立了社會化的系統(tǒng)，將物流金融的業(yè)務進一步拓展變大。 美國銀行業(yè)比中國擁有著專業(yè)的人士以

4、及更加完善的金融體系，在物流金融方面，美國物流業(yè)的發(fā)展也比中國規(guī)模大，美國國家政府機構對物流業(yè)的大力扶持。幾年來，美國的物流倉儲企業(yè)與銀行業(yè)合作開展物流金融業(yè)務，甚至一些金融機構成立了專門的銀行。美國物流金融市場的研究也較成熟，倉儲方式、業(yè)務模式、監(jiān)控方式和流程都在為融資渠道的風險上提供了重要保障。 在美國物流金融的發(fā)展中有完善的制度和明確的法律，為物流金融中涉及的物權擔保歸屬問題提供了法律依據(jù)，特別是商法典，明確了金融體系中的責權關系，抑制了不良因素對經(jīng)濟發(fā)展的限制，同時為發(fā)生糾紛時明確的提供了可供解決的有效依據(jù)。 中國物流金融企業(yè)的發(fā)展，無可避免的要借鑒西方發(fā)展國家的經(jīng)驗。由于行業(yè)環(huán)境與國

5、家制度的不同，風險控制水平、業(yè)務標準等等同西方國家的不同。這就要求在發(fā)展中國特色的物流金融時，必須對我國的物流金融模式進行創(chuàng)新。 三、 我國物流市場存在的問題及問題產(chǎn)生的原因與國際物流業(yè)比較，我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較緩慢，存在接受新概念的認識不統(tǒng)一，物流基礎設施能力不足，物流技術裝備比較落后，物流管理分散、社會化服務水平低等問題，這些問題一直阻礙中國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和騰飛。國內(nèi)物流業(yè)的不足與缺陷主要表現(xiàn)在如下方面。3.1企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念在顧客需求不斷變化、市場競爭日益激烈的環(huán)境下，美國企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，也感覺到了壓力，他們紛紛實施戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育核心能力，大力發(fā)展主業(yè)，

6、把主業(yè)做精、做強、做大，并在全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟或與全球范圍謀求物流外包，用來供應鏈的整體優(yōu)勢參與國際競爭。我國在快速變化的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須強化自身的核心能力，將有限的資源集中在核心業(yè)務上，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。3.2國內(nèi)第三方物流服務規(guī)模較小第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的需方、供方以外的第三方提供物流服務。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流、企業(yè)內(nèi)部分散化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，第三方物流需占社會的60%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流的發(fā)展反映了

7、一個國家物流發(fā)展的整體水平。3.3物流管理體制和技術標準不夠完善我國目前物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權限分割為交通、鐵路、海關、民航、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀協(xié)調(diào)和管理，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運那就相當困難。3.4物流企業(yè)信息技術水平較低運用信息技術是發(fā)展物流業(yè)的關鍵。第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)需要的每一個環(huán)節(jié)來選擇最合適的合作伙伴，并能

8、及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、處理和儲存的能力，由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在手工操作、電話聯(lián)系、人工裝卸的低層次階段。而國際上通用的先進技術，如EDI技術、射頻技術、條碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術等，我國都處于起步和學習階段。3.5物流管理人才缺乏近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過20%。但是懂得管理物流的人才缺少。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、廣州三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后

9、，在我國高等院校中物流職業(yè)教育基本上是空白。四、發(fā)展我國物流金融市場的建議4.1加強國內(nèi)物流企業(yè)間的協(xié)同競爭物流行業(yè)關聯(lián)性強，流動性大，針對中國物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)目眾多、獨立、各自相互封閉而不成體系的狀況，要加強企業(yè)間的協(xié)同合作和資源整合，增加通道或資源的利用率。這點在供應鏈方面尤為明確。在供應鏈協(xié)同階段，強調(diào)的是單個企業(yè)間的較量，而非供應鏈整體實力的抗衡。因此，供應鏈成員之間既要博弈又要合作，博弈是為了整體發(fā)揮優(yōu)勢，使整體的利益擴張最大化；合作則是為了提高個體的競爭能力，從而促進供應鏈合作水平的螺旋上升。4.2大力發(fā)展第三方物流第三方物流是指由勞務的需方、供方之外的第三方去完成物流服務的運作

10、方式。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。我國加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都面臨激烈的競爭，這是物流企業(yè)的機遇，也是生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)可把主要精力放在核心業(yè)務上，而將倉儲、運輸?shù)认嚓P物流業(yè)務交由專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求高效和節(jié)約。物流企業(yè)則可一方面不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質(zhì)量，成為合格的第三方。4.3加快物流標準的制定建立和完善物流的法律法規(guī)和全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部機械裝備、物流設施、專用工具等的技術標準，倉儲、包裝、運輸、裝卸等各類作業(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突

11、出特征的物流信息標準，形成全國和國際接軌的標準化體系。我國應盡快完善物流法律法規(guī)，來整頓無序競爭和規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。4.4加大物流園區(qū)和物流工程的建設國內(nèi)已頒布了相應的九大發(fā)展工程：多式聯(lián)運與轉運設施工程；物流園區(qū)工程；城市配送工程；大宗商品和農(nóng)村物流工程；制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展工程；物流標準與技術推廣工程；物流公共信息平臺工程；物流科技攻關工程和應急物流工程。我們應在現(xiàn)有的條件下加大對園區(qū)的利用與建設，完善功能，注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分區(qū)分工、系統(tǒng)寫作，使他們既成為在國際上都有影響力的先進物流園區(qū)，來引領中國物流產(chǎn)業(yè)，又共同打造中

12、國物流產(chǎn)業(yè)的整體品牌和綜合競爭優(yōu)勢。4.5加強物流人才的培養(yǎng)要加快物流管理專業(yè)教育的系統(tǒng)研究，制定切實有效的目標，培養(yǎng)出符合市場需要的具有獨特技能和優(yōu)勢的應用型物流管理人才。首先，要對人才進行定位，物流人才應該是復合型、應用型、創(chuàng)新型的人才；其次，要以我國物流行業(yè)當前和未來的人才需求為背景制定系統(tǒng)的人才培養(yǎng)計劃；第三，既要充分利用已有的人才培養(yǎng)資源和物流教育，又要充實和增加新的優(yōu)質(zhì)資源；第四，由于技術和物流業(yè)務跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。要科學設定課程，因材施教；第五，是不斷更新教學設備，使學生有條件享受到先進的物流設施。同時要加強師資

13、隊伍的建設，有好的向導指引前進的方向，中國物流業(yè)后備人才才會發(fā)展壯大。五、 總結世界物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：即物流信息網(wǎng)絡化隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展和世界經(jīng)濟一體化，信息資源進入互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段。網(wǎng)絡系統(tǒng)使物流覆蓋用途更多、地區(qū)更廣、更有利于降低成本增加收益。強強聯(lián)手、提高自我強者愈強、弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的加大，獨自壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)不太可能，強強聯(lián)手將成為經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢。供應鏈資源的整合以供應鏈軟件集成、電子商務和第三方物流為特征的物流企業(yè)，將對企業(yè)的服務系統(tǒng)能力的要求更加嚴格，供應鏈整合成為了當務之急。我們要了解物流發(fā)展未來的脈搏，在充分認識并切實把握基

14、礎上，敞開大門面向世界，加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)，先緊跟，后趕超。中國物流金融的發(fā)展離不開全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境，對國內(nèi)外物流金融的研究表明，將理論界中物流系統(tǒng)化方針切實運用到現(xiàn)實化的金融活動中。在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，要想實現(xiàn)物流金融的健康有序發(fā)展，必須有效消除物流金融發(fā)展中的障礙。除了借鑒西方先進的業(yè)務運作模式進行創(chuàng)新外，還要因勢利導，為中國經(jīng)濟的騰飛貢獻自己的力量。在具價值和實踐意義的物流金融活動中，要發(fā)展就得呼吁政府改善制度；突破融資困難，為物流金融行業(yè)創(chuàng)造好的環(huán)境；提高國內(nèi)業(yè)務控制方式和業(yè)務基本素養(yǎng)；增強金融機構的創(chuàng)新意識；將三方合作互利互惠落實到物流金融的具體模式操作中。 參考文獻1 肖涵.我國物流業(yè)存在的問題及對策研究J.湖北經(jīng)濟學院學報：人文社會科學版.20112 刁仕紅.淺析國內(nèi)外物流金融的研究現(xiàn)狀及其運作優(yōu)化J.中國經(jīng)貿(mào).20133 董伍倫.中國物流業(yè)存在的問題和發(fā)展思路J.經(jīng)濟研究參考.2004