近年波音 737 系列飛機(jī)故障機(jī)型案例分析

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1、近年波音 737 系列飛機(jī)故障機(jī)型案例分析 近年波音 737 系列飛機(jī)故障機(jī)型案例分析 摘 要：波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737已經(jīng)有40多年的歷史，成為全球民航中一個(gè)奇跡，截止當(dāng)前為止，波音737一共投產(chǎn)過9個(gè)機(jī)型。波音737并不適合長距離飛行，主要是短程雙渦輪飛機(jī)。由于波音737主要適合短途飛行，節(jié)約航空本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前國內(nèi)外許多航空公司采購該一機(jī)型。根據(jù)工程啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。波音737總體較平安。近年來出現(xiàn)的波音機(jī)型故障頻繁，本文主要采取一些案例，分析飛機(jī)

2、維修中需要注意的方面。 關(guān)鍵詞：波音737系列；故障；維修 一、當(dāng)前波音737-800的類型 737OG包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900，和未來的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)，自1967年起已生產(chǎn)超過7865架，并仍有超過3，680架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。從全球當(dāng)前航空公司來看，大局部航空公司都訂購波音737型，取代以前的舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90

3、，目前主要競爭對(duì)手是空中客車A320。 波音737系列飛機(jī)是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2021年2月，數(shù)量超過603架，型號(hào)包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待檢機(jī)型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6種，共計(jì)160架。 二、近來波音飛機(jī)故障案例匯總 1、2021年12月22日，一架來自美國的音737-800客機(jī)在飛抵牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，意外的發(fā)生故障，沖突飛機(jī)跑道。 2、2021年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉

4、斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個(gè)月之后，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難。 3、2007年8月20日，中國臺(tái)灣中華航空公司波音737-800型客機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對(duì)全球波音737型客機(jī)的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時(shí)間由24天縮短為10天。 4、2007年1月1日 印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機(jī)，從泗水祝

5、安達(dá)國際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。 5、2004年6月10日從北京到香港的國航波音737型B-2650號(hào)CA109/110航班，在起飛不久，飛機(jī)在1800英尺突發(fā)難以操作飛機(jī)，飛機(jī)整理向右方向傾斜，但是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)都正常，有專家稱該情況是屬于副翼電配平系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面存在著缺乏。 三、我國波音737故障案例 2021年3月18日，東航波音737客機(jī)空中引擎著火，中途迫降鄭州。乘客反映出現(xiàn)故障的飛機(jī)機(jī)型正國家民航局通報(bào)的波音737-800，至于之前是否接受東方航空總部全面自查自糾，東航在鄭州只設(shè)立營業(yè)部。 波音737

6、型飛機(jī)不僅是我國旅客所熟悉的型號(hào)，民航總局三令五申發(fā)出指令，不允許有問題的飛機(jī)做飛行，防止故障的發(fā)生，必須在飛機(jī)起飛前做全面的檢查。 四、故障案例分析 故障自查各因素 波音737在執(zhí)行飛行之前需要進(jìn)行全面的平安檢查。在近年來出現(xiàn)波音737機(jī)型故障之后，民航局非常重視對(duì)飛機(jī)起飛前的檢查，機(jī)檢檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。 1、升降舵方面 升降舵位于飛機(jī)的尾翼，而不是個(gè)別媒體所說的"機(jī)翼"，其作用主要是控制飛機(jī)的俯

7、仰姿態(tài)，也就是掌管飛機(jī)的"抬頭"和"低頭"動(dòng)作，這在飛機(jī)的起飛、降落和飛行過程中都是至關(guān)重要的。 在升降舵處于正常的情況下，飛機(jī)在空中會(huì)保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機(jī)百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會(huì)在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會(huì)潛在威脅飛機(jī)的飛行平安。 如果調(diào)整片出現(xiàn)問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，來進(jìn)行人工操控，保證平安，而一旦飛行員做出錯(cuò)誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比擬嚴(yán)重。 2、起飛前檢查是否存在瞞報(bào) 對(duì)波音737飛機(jī)全球范圍

8、內(nèi)的檢測(cè)，其實(shí)每一次飛行后，飛行員或多或少都會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，有不少飛行員飛回來后會(huì)報(bào)告出三五個(gè)小問題。而航空公司為了保證低本錢運(yùn)營，會(huì)最大化地使用飛機(jī)，航空公司就是頻率使用飛機(jī)，因而出現(xiàn)問題并不是奇怪的事情，需要時(shí)間去評(píng)估問題的大小，之后判斷是否要通報(bào)飛機(jī)制造商以及航空管理部門，畢竟通報(bào)出去會(huì)造成一定影響，因此公司都會(huì)慎重。 3、波音機(jī)型局部需要重新設(shè)計(jì) 目前的737飛機(jī)是上世紀(jì)九十年代末波音公司對(duì)其1964年設(shè)計(jì)的737飛機(jī)的升級(jí)換代。在美國聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置之后，有美國媒體猜想，此舉可能引發(fā)波音公司737飛機(jī)的另一次重新

9、設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谧罱淮危簿褪窃?003年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項(xiàng)緊急適航指令后，波音公司就對(duì)其升降舵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。 其實(shí)對(duì)于任何飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都希望盡可能完美，但實(shí)際上每個(gè)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設(shè)計(jì)缺陷，那就會(huì)發(fā)出通報(bào)進(jìn)行更改，重新設(shè)計(jì)。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 波音737發(fā)現(xiàn)的問題，是偶然發(fā)生一次，還是同時(shí)存在于其他飛機(jī)上面，還需要通過檢查評(píng)估來最終確定。 "體檢維修"的原因 當(dāng)前，我國民航局根據(jù)美國聯(lián)邦航空局和波音公司的有關(guān)信息，公布了?檢查升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)?的適航指令，要求國內(nèi)各航空公司對(duì)波音生產(chǎn)線號(hào)為2407以

10、后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行相關(guān)檢查。 民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受"嚴(yán)重?fù)p壞"。美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。 "體檢維修"的方面及解決方法 1、檢查軸承是否松動(dòng) 檢查是為了防止波音737升

11、降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。 波音公司稱，維修通告只是一個(gè)全球性的技術(shù)效勞通告，并不僅限于中國航空運(yùn)營商，這項(xiàng)通告適用于全球航空公司所運(yùn)營的波音737飛機(jī)。這是一個(gè)正常的平安通告提示。"沒有群眾想像得那么可怕"。波音即向全球所有737運(yùn)營商發(fā)布了通告，建議運(yùn)營商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進(jìn)行平安檢查。 2、播音737機(jī)身在設(shè)計(jì)上并不存在缺陷 波音公司針對(duì)播音737機(jī)型提出

12、的問題，堅(jiān)稱"737的持續(xù)平安記錄和商業(yè)上的成功說明，隨著時(shí)間的推移，波音公司已經(jīng)把許多增強(qiáng)功能和改良技術(shù)融入到飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)當(dāng)中。"但是所有的改良和提升卻沒有改變這樣一個(gè)事實(shí)--今天的播音737源于上世紀(jì)60年代的設(shè)計(jì)，這就限制了可能的改良量。實(shí)際上，美國最廣泛使用的客機(jī)仍然易于產(chǎn)生由于金屬疲勞而導(dǎo)致的裂縫，這樣的缺陷可以追溯到幾十年前。 3、播音737當(dāng)前仍然使用老式機(jī)身并不影響飛機(jī)平安 當(dāng)前美國及各國多家航空公司堅(jiān)持使用老式的機(jī)身是出于財(cái)務(wù)決策也是出于技術(shù)決策，原因有兩個(gè)：新的機(jī)身在運(yùn)行效率上不會(huì)有量化的提升；一架全新的飛機(jī)是非常昂貴的，因?yàn)槔鲜降纳a(chǎn)線將會(huì)被淘汰。但是

13、還有另外一個(gè)原因：因?yàn)閺募夹g(shù)上講，NG系列飛機(jī)是新舊結(jié)合的產(chǎn)物，波音并沒有請(qǐng)求美國聯(lián)邦航空局將它作為一種全新的飛機(jī)，全新的飛機(jī)機(jī)型的開發(fā)會(huì)需要一個(gè)長期的、昂貴的并且嚴(yán)格的試驗(yàn)方案。作為替代，F(xiàn)AA以發(fā)放補(bǔ)充型號(hào)合格證的方式批準(zhǔn)了新型號(hào)的開發(fā)。 4、客艙高度偏高 常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象 處理措施：在CPC進(jìn)行故障代碼查詢，按照AMM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、空調(diào)供氣能力進(jìn)行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對(duì)機(jī)身進(jìn)行滲漏檢查并修復(fù)滲漏點(diǎn)或更換滲漏的活門。 5、電子艙通風(fēng)故障 如只有電子艙通風(fēng)的故障警告，須檢查蒙

14、皮進(jìn)氣活門和出氣活門，確認(rèn)開度正常，進(jìn)出氣量正常，進(jìn)氣口無外來物。復(fù)位計(jì)算機(jī)跳開關(guān)，一般信息會(huì)消失，等一分鐘左右后做測(cè)試，如立即測(cè)試可能會(huì)出現(xiàn)虛假的測(cè)試正常信息。如果過一會(huì)信息再次出現(xiàn)，可能性最大的是氣濾，其次是計(jì)算機(jī)。如出現(xiàn)鼓風(fēng)扇或排氣扇信息，檢查是否有相關(guān)跳開關(guān)跳出。檢查蒙皮進(jìn)氣口，如有雜物堵塞，會(huì)出現(xiàn)鼓風(fēng)扇信息。否那么出現(xiàn)此類信息，一般復(fù)位是無效的，只能按MEL保存或排故。注意：鼓風(fēng)扇故障可能會(huì)導(dǎo)致同時(shí)出現(xiàn)排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電子艙通風(fēng)跳開關(guān)跳出，信息出現(xiàn)。 五、波音機(jī)型故障案例總結(jié) 通過對(duì)近年來波音機(jī)型的梳理和總結(jié)，多年的排故經(jīng)驗(yàn)積累和

15、不斷追求自我完善，結(jié)合波音737-300飛機(jī)的系統(tǒng)原理，查閱大量與之有關(guān)技術(shù)資料，筆者逐步掌握了該機(jī)型的技術(shù)特點(diǎn)和排故方法，為此撰寫大量論文及教材，如?燃油計(jì)量尺的使用?、?橫滾控制與調(diào)節(jié)?、?油門桿緊故障分析??登機(jī)門調(diào)節(jié)及維護(hù)??飛機(jī)抖動(dòng)故障剖析?等等，解決了實(shí)際維護(hù)中和機(jī)組飛行中的技術(shù)支援需求，并在各類刊物上登載。 波音737-300飛機(jī)的平安飛行離不開所有維護(hù)人員多年的辛勤工作和心血，很多人為此付出大半個(gè)青春。我們精心維修和維護(hù)，將一概既往和嚴(yán)陣以待，以飽滿的精神面貌面迎接所帶來的新挑戰(zhàn)。 參考文獻(xiàn) 【1】肖志堅(jiān).波音737-NG模擬機(jī)雙指針指示器設(shè)計(jì)[J].?自動(dòng)化儀表?.2021年12期 【2】馬佳蓉.淺議波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)故障[J].?科技與創(chuàng)新?.2021年13期 【3】曹大樹，馬曉明.波音737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管快卸接頭磨損分析[J].?材料工程?2003年z1期 【4】成磊.波音737-900ER中國巡回展示[J].?航空維修與工程?.2021年6期 【5】毛吉星.波音737系列飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理類型分類方法[J].?航空維修與工程?.2021年2期 【6】沈海軍，劉毅.波音737飛機(jī)主起落架安裝部位故障、原因與應(yīng)對(duì)措施[J].?飛機(jī)設(shè)計(jì)?.2021年5期.