CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理

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1、龍源期刊網(wǎng) CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理 作者：高潤鴻 來源：《科學(xué)與財富》2018年第36期 摘要：CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)是動車組運行中至關(guān)重要的服務(wù)系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計，工藝性好、裝配簡單，有著為車廂提供新風(fēng)、制冷、加熱、壓力保護(hù)、緊急通風(fēng)的功能，通過對現(xiàn)場檢修時空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行分類總結(jié)并進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的對策及預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞：CRH380BL；動車組；服務(wù)系統(tǒng)；空調(diào)故障；預(yù)防措施 一、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計原理 CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)分為司機室空調(diào)裝置、客室空調(diào)裝置、風(fēng)道系統(tǒng)、廢排系統(tǒng)、壓力保護(hù)系統(tǒng)、通過臺和風(fēng)當(dāng)處加熱器、空調(diào)電

2、氣控制柜組成，采用新型環(huán)保制冷劑實現(xiàn)車廂的內(nèi)部通風(fēng)、制冷和制熱等功能，并結(jié)合模塊化設(shè)計，使空調(diào)系統(tǒng)具有提供新風(fēng)和排廢氣、乘客和司機室的采暖和制冷、風(fēng)量的輸送和分配、新鮮空氣的初步過濾、混合空氣的過濾、新鮮（外部氣體）和排出氣體的壓力保護(hù)、應(yīng)急通風(fēng)以及緊急關(guān)閉、溫度調(diào)節(jié)和控制功能。 1、客室空調(diào)裝置 端車的客室空調(diào)裝置安裝在2位端，其它中間車的客室空調(diào)安裝在1位端?？褪铱照{(diào)裝置焊裝在車體上的安裝框架中，并固定在車頂上，同時在車體側(cè)進(jìn)行加壓密封和防水密封。 2、司機室空調(diào)裝置 頭尾兩個端車司機室配有完全相同的空調(diào)系統(tǒng)，且司機室空調(diào)系統(tǒng)是獨立運行的，與客室空調(diào)系統(tǒng)沒有聯(lián)系。司機室中的空調(diào)系統(tǒng)

3、分為體式空調(diào)系統(tǒng)，即冷凝單元（冷卻裝置）位于端車車體底架下方，而空調(diào)蒸發(fā)單元則位于司機室觀光區(qū)后的柜體內(nèi)，這兩種裝置通過冷卻管路進(jìn)行連接。 3、通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)主要包括送風(fēng)管道系統(tǒng)、廢排風(fēng)道系統(tǒng)、回風(fēng)管道、廢排裝置組成。 送風(fēng)管道為消聲風(fēng)道，采暖或者是制冷模式下空氣流量的轉(zhuǎn)換是通過安裝在消音風(fēng)道內(nèi)部的可轉(zhuǎn)動的擋板來實現(xiàn)的，所有空調(diào)機組額定空氣流量與分配狀態(tài)都是一樣的，但是由熱負(fù)荷決定各區(qū)域的供風(fēng)量。 廢排風(fēng)道系統(tǒng)位于車輛兩側(cè)處外墻和底板之間，廢氣從車端的通過臺區(qū)域處抽出，PIS電氣柜通過一段排氣軟管連接至廢排管道，同時廚房、衛(wèi)生間均連接至此廢排系統(tǒng)，這些排風(fēng)管道通過車體外殼中的穿透層

4、連接至安裝于地板下的排風(fēng)管道，廢氣通過連接至橫向排風(fēng)管道的廢排裝置排入大氣中。 回風(fēng)風(fēng)道通過頂板中的格柵從空調(diào)裝置后面吸入，并且通過混合氣體箱直接進(jìn)入空調(diào)裝置（不經(jīng)過風(fēng)道）。 廢排裝置均安裝在每個車的地板下，此裝置由廢排風(fēng)機及安裝在排氣口處的壓力保護(hù)閥組成，排風(fēng)通過車身底板處兩個開口從車的內(nèi)部進(jìn)入地板下的分支管道內(nèi)，然后氣體收集在排風(fēng)裝置中排至大氣中。 4、壓力保護(hù)系統(tǒng) 當(dāng)列車通過隧道和會車的時候，車外會發(fā)生壓力波動，為了避免客室內(nèi)的壓力波動，空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)有壓力保護(hù)系統(tǒng)，可以阻止外部的壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到列車內(nèi)部。當(dāng)壓力波動時，空氣的作用可以激活壓力保護(hù)系統(tǒng)閥，在新鮮

5、空氣的進(jìn)風(fēng)口和廢排風(fēng)口安裝有閥門，在壓力保護(hù)模式下，可以同時激活兩個閥門（關(guān)閉）。端車上的壓力波傳感器可以檢測壓力波，并與端車上的通訊計算機連接，由列車與其他車連接，通過檢測信號控制閥門的開關(guān)。 5、通過臺區(qū)域和風(fēng)擋處空氣加熱器 通風(fēng)加熱器安裝在通過臺和風(fēng)擋區(qū)域，安裝位置位于端墻蓋板或門罩板內(nèi)（在端車門口的1/3處），當(dāng)外部溫度較低時可以保證加熱器在通過臺處進(jìn)行充分的溫度調(diào)節(jié)。 6、空調(diào)電氣控制柜 空調(diào)控制系統(tǒng)位于車內(nèi)控制HVAC機柜中，此系統(tǒng)主要由空調(diào)控制裝置和相關(guān)的連接裝置及控制繼電器組成。所有交流接觸器和斷路器等相關(guān)的電子設(shè)備都集成在位于車下的一個配電箱內(nèi)。 二、空調(diào)系統(tǒng)檢修常

6、見故障及處理 1、空調(diào)壓力波新風(fēng)風(fēng)門無反饋、反饋信號常亮、漏風(fēng) 1.1原因分析：（1）空調(diào)檢修時，更換新風(fēng)風(fēng)門密封膠條后，采用萬用表測量新風(fēng)壓力波顯示導(dǎo)通，供高壓后，用電腦檢測新風(fēng)壓力波無反饋或反饋信號常亮，則說明密封膠條更換后，壓力波內(nèi)的氣缸動作時，將海綿條；（2）如果壓力波漏風(fēng)，則說明壓力波直角彎頭連接處橡膠密封圈存在一定程度的老化現(xiàn)象。 1.2解決措施：（1）重新調(diào)整新風(fēng)風(fēng)門氣缸與磁開關(guān)的間距，直至用電腦檢測時新風(fēng)風(fēng)門壓力波反饋信號正常；（2）拆卸壓力波后，更換直角彎頭，并重新用電腦檢測壓力波是否漏風(fēng)。 2、空調(diào)新風(fēng)溫度傳感器異常 2.1原因分析：（1）在空調(diào)檢修時，新風(fēng)溫度傳

7、感器外觀狀存在異?；蛘呤沁B接線纜存在破損、老化等現(xiàn)象導(dǎo)致新風(fēng)溫度傳感器異常；（2）新風(fēng)溫度傳感器是用來檢測室外溫度的裝置，有一定的使用壽命，（3） 2.2解決措施：（1）如果是線纜老化、破損，則按要求對破損的線纜進(jìn)行更換，并重新用電腦檢測該傳感器工作是否恢復(fù)正常；（2）如果傳感器線纜狀態(tài)均良好，則說明傳感器本身存在故障，需更換整個新風(fēng)溫度傳感器，并用電腦檢測該傳感器是否恢復(fù)正常。 3、空調(diào)廢排逆變器不啟動、廢排風(fēng)機有異音 3.1原因分析：（1）在檢修過程中，需對逆變器拆卸并進(jìn)行清潔，恢復(fù)逆變器后供高壓，電流突然過大，導(dǎo)致逆變器內(nèi)部某些部件受損從而使逆變器無法正常啟動；（2）廢排風(fēng)機長時間

8、高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電機軸與扇葉之間的連接出現(xiàn)微小松動，出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)異音。 3.2解決措施：（1）逆變器屬于整體件，采用一體化設(shè)計，使用單位現(xiàn)場無法直接修復(fù)，需返廠進(jìn)行維修，出現(xiàn)此類故障時，只能直接更換逆變器；（2）廢排風(fēng)機出現(xiàn)異音時，可以對廢排風(fēng)機進(jìn)行檢查，并調(diào)整扇葉與風(fēng)機的連接，直至異音消除，如調(diào)整后依然存在異音，則需對廢排風(fēng)機進(jìn)行更換。 4、空調(diào)冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機運行時有異音 4.1原因分析：（2）風(fēng)機扇葉為塑料材質(zhì)，工作環(huán)境惡劣，需長時間經(jīng)受風(fēng)沙、霧霾、雨雪天氣，可能導(dǎo)致扇葉缺損，從而高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異音；（1）冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機長時間高速運轉(zhuǎn)時，對風(fēng)機軸承的磨損較大，導(dǎo)致存

9、在一定的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致工作時存在異音。 4.2解決措施：（1）如果是扇葉出現(xiàn)缺損導(dǎo)致出現(xiàn)異音，則對扇葉進(jìn)行更換，再排查異音是否消除；（2）冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機屬于整體件，軸承出現(xiàn)磨損時，需返廠進(jìn)行維修，出現(xiàn)此問題時，需更換風(fēng)機。 5、供風(fēng)分關(guān)門無法完全關(guān)閉 5.1原因分析：（1）供風(fēng)風(fēng)門分為司機室供風(fēng)門分、客室供風(fēng)風(fēng)門，用電腦軟件檢測伺服電機，如報供風(fēng)伺服電機故障代碼，則說明伺服電機存在故障導(dǎo)致風(fēng)門無法完全關(guān)閉；（2）風(fēng)門內(nèi)部有一個風(fēng)擋，風(fēng)擋在轉(zhuǎn)動時，存在卡滯的現(xiàn)象。 5.2解決措施：（1）如果伺服電機存在故障，先對伺服電機連接裝置進(jìn)行調(diào)整，直至供風(fēng)風(fēng)門完全關(guān)閉，如果無法調(diào)整到風(fēng)門完

10、全關(guān)閉，則說明電機存在故障，需對電機進(jìn)行更換。（2）如果電機無任何故障，且風(fēng)擋存在卡滯現(xiàn)象，則對風(fēng)擋進(jìn)行調(diào)整，直至風(fēng)擋卡滯現(xiàn)象消除。 三、小結(jié) 空調(diào)裝置在寒冷的冬季及炎熱的夏季，在高鐵動車組的運行中都扮演著舉足輕重的作用，有效控制空調(diào)裝置的故障，能夠使空調(diào)裝置處在一個比較好的技術(shù)狀態(tài)，為乘客提供一個更加舒適的乘坐環(huán)境，也更加體現(xiàn)了動車組的人性化設(shè)計。 參考文獻(xiàn)： [1]杜雅娟.高速列車車內(nèi)壓力波動特性仿真研究[D].北京交通大學(xué)，2012. [2]金文斌，田永洙，張文忠.CRH380CL動車組新型空調(diào)網(wǎng)絡(luò)控制冗余電路設(shè)計[J].大連交通大學(xué)學(xué)報，2013，34（4）：109-111. [3]田忠利，王陸釗，王天.高速動車組空調(diào)機組座搭接焊縫焊接工藝優(yōu)化[C]//中國鐵道學(xué)會車輛委員會動車、客車學(xué)術(shù)交流會.2012. 作者簡介：高潤鴻，1990年9月，男，湖北省十堰市人，碩士，助理工程師，研究方向：高鐵動車組電氣系統(tǒng)