CRH380BL型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理

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1、龍?jiān)雌诳W(wǎng) CRH380BL型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理 作者:高潤(rùn)鴻 來源:《科學(xué)與財(cái)富》2018年第36期 摘要:CRH380BL型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)是動(dòng)車組運(yùn)行中至關(guān)重要的服務(wù)系統(tǒng),采用模塊化設(shè)計(jì),工藝性好、裝配簡(jiǎn)單,有著為車廂提供新風(fēng)、制冷、加熱、壓力保護(hù)、緊急通風(fēng)的功能,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修時(shí)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行分類總結(jié)并進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的對(duì)策及預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞:CRH380BL;動(dòng)車組;服務(wù)系統(tǒng);空調(diào)故障;預(yù)防措施 一、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 CRH380BL型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)分為司機(jī)室空調(diào)裝置、客室空調(diào)裝置、風(fēng)道系統(tǒng)、廢排系統(tǒng)、壓力保護(hù)系統(tǒng)、通過臺(tái)和風(fēng)當(dāng)處加熱器、空調(diào)電

2、氣控制柜組成,采用新型環(huán)保制冷劑實(shí)現(xiàn)車廂的內(nèi)部通風(fēng)、制冷和制熱等功能,并結(jié)合模塊化設(shè)計(jì),使空調(diào)系統(tǒng)具有提供新風(fēng)和排廢氣、乘客和司機(jī)室的采暖和制冷、風(fēng)量的輸送和分配、新鮮空氣的初步過濾、混合空氣的過濾、新鮮(外部氣體)和排出氣體的壓力保護(hù)、應(yīng)急通風(fēng)以及緊急關(guān)閉、溫度調(diào)節(jié)和控制功能。 1、客室空調(diào)裝置 端車的客室空調(diào)裝置安裝在2位端,其它中間車的客室空調(diào)安裝在1位端??褪铱照{(diào)裝置焊裝在車體上的安裝框架中,并固定在車頂上,同時(shí)在車體側(cè)進(jìn)行加壓密封和防水密封。 2、司機(jī)室空調(diào)裝置 頭尾兩個(gè)端車司機(jī)室配有完全相同的空調(diào)系統(tǒng),且司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)是獨(dú)立運(yùn)行的,與客室空調(diào)系統(tǒng)沒有聯(lián)系。司機(jī)室中的空調(diào)系統(tǒng)

3、分為體式空調(diào)系統(tǒng),即冷凝單元(冷卻裝置)位于端車車體底架下方,而空調(diào)蒸發(fā)單元?jiǎng)t位于司機(jī)室觀光區(qū)后的柜體內(nèi),這兩種裝置通過冷卻管路進(jìn)行連接。 3、通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)主要包括送風(fēng)管道系統(tǒng)、廢排風(fēng)道系統(tǒng)、回風(fēng)管道、廢排裝置組成。 送風(fēng)管道為消聲風(fēng)道,采暖或者是制冷模式下空氣流量的轉(zhuǎn)換是通過安裝在消音風(fēng)道內(nèi)部的可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板來實(shí)現(xiàn)的,所有空調(diào)機(jī)組額定空氣流量與分配狀態(tài)都是一樣的,但是由熱負(fù)荷決定各區(qū)域的供風(fēng)量。 廢排風(fēng)道系統(tǒng)位于車輛兩側(cè)處外墻和底板之間,廢氣從車端的通過臺(tái)區(qū)域處抽出,PIS電氣柜通過一段排氣軟管連接至廢排管道,同時(shí)廚房、衛(wèi)生間均連接至此廢排系統(tǒng),這些排風(fēng)管道通過車體外殼中的穿透層

4、連接至安裝于地板下的排風(fēng)管道,廢氣通過連接至橫向排風(fēng)管道的廢排裝置排入大氣中。 回風(fēng)風(fēng)道通過頂板中的格柵從空調(diào)裝置后面吸入,并且通過混合氣體箱直接進(jìn)入空調(diào)裝置(不經(jīng)過風(fēng)道)。 廢排裝置均安裝在每個(gè)車的地板下,此裝置由廢排風(fēng)機(jī)及安裝在排氣口處的壓力保護(hù)閥組成,排風(fēng)通過車身底板處兩個(gè)開口從車的內(nèi)部進(jìn)入地板下的分支管道內(nèi),然后氣體收集在排風(fēng)裝置中排至大氣中。 4、壓力保護(hù)系統(tǒng) 當(dāng)列車通過隧道和會(huì)車的時(shí)候,車外會(huì)發(fā)生壓力波動(dòng),為了避免客室內(nèi)的壓力波動(dòng),空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)有壓力保護(hù)系統(tǒng),可以阻止外部的壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到列車內(nèi)部。當(dāng)壓力波動(dòng)時(shí),空氣的作用可以激活壓力保護(hù)系統(tǒng)閥,在新鮮

5、空氣的進(jìn)風(fēng)口和廢排風(fēng)口安裝有閥門,在壓力保護(hù)模式下,可以同時(shí)激活兩個(gè)閥門(關(guān)閉)。端車上的壓力波傳感器可以檢測(cè)壓力波,并與端車上的通訊計(jì)算機(jī)連接,由列車與其他車連接,通過檢測(cè)信號(hào)控制閥門的開關(guān)。 5、通過臺(tái)區(qū)域和風(fēng)擋處空氣加熱器 通風(fēng)加熱器安裝在通過臺(tái)和風(fēng)擋區(qū)域,安裝位置位于端墻蓋板或門罩板內(nèi)(在端車門口的1/3處),當(dāng)外部溫度較低時(shí)可以保證加熱器在通過臺(tái)處進(jìn)行充分的溫度調(diào)節(jié)。 6、空調(diào)電氣控制柜 空調(diào)控制系統(tǒng)位于車內(nèi)控制HVAC機(jī)柜中,此系統(tǒng)主要由空調(diào)控制裝置和相關(guān)的連接裝置及控制繼電器組成。所有交流接觸器和斷路器等相關(guān)的電子設(shè)備都集成在位于車下的一個(gè)配電箱內(nèi)。 二、空調(diào)系統(tǒng)檢修常

6、見故障及處理 1、空調(diào)壓力波新風(fēng)風(fēng)門無反饋、反饋信號(hào)常亮、漏風(fēng) 1.1原因分析:(1)空調(diào)檢修時(shí),更換新風(fēng)風(fēng)門密封膠條后,采用萬用表測(cè)量新風(fēng)壓力波顯示導(dǎo)通,供高壓后,用電腦檢測(cè)新風(fēng)壓力波無反饋或反饋信號(hào)常亮,則說明密封膠條更換后,壓力波內(nèi)的氣缸動(dòng)作時(shí),將海綿條;(2)如果壓力波漏風(fēng),則說明壓力波直角彎頭連接處橡膠密封圈存在一定程度的老化現(xiàn)象。 1.2解決措施:(1)重新調(diào)整新風(fēng)風(fēng)門氣缸與磁開關(guān)的間距,直至用電腦檢測(cè)時(shí)新風(fēng)風(fēng)門壓力波反饋信號(hào)正常;(2)拆卸壓力波后,更換直角彎頭,并重新用電腦檢測(cè)壓力波是否漏風(fēng)。 2、空調(diào)新風(fēng)溫度傳感器異常 2.1原因分析:(1)在空調(diào)檢修時(shí),新風(fēng)溫度傳

7、感器外觀狀存在異常或者是連接線纜存在破損、老化等現(xiàn)象導(dǎo)致新風(fēng)溫度傳感器異常;(2)新風(fēng)溫度傳感器是用來檢測(cè)室外溫度的裝置,有一定的使用壽命,(3) 2.2解決措施:(1)如果是線纜老化、破損,則按要求對(duì)破損的線纜進(jìn)行更換,并重新用電腦檢測(cè)該傳感器工作是否恢復(fù)正常;(2)如果傳感器線纜狀態(tài)均良好,則說明傳感器本身存在故障,需更換整個(gè)新風(fēng)溫度傳感器,并用電腦檢測(cè)該傳感器是否恢復(fù)正常。 3、空調(diào)廢排逆變器不啟動(dòng)、廢排風(fēng)機(jī)有異音 3.1原因分析:(1)在檢修過程中,需對(duì)逆變器拆卸并進(jìn)行清潔,恢復(fù)逆變器后供高壓,電流突然過大,導(dǎo)致逆變器內(nèi)部某些部件受損從而使逆變器無法正常啟動(dòng);(2)廢排風(fēng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

8、高速旋轉(zhuǎn),導(dǎo)致電機(jī)軸與扇葉之間的連接出現(xiàn)微小松動(dòng),出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,從而出現(xiàn)異音。 3.2解決措施:(1)逆變器屬于整體件,采用一體化設(shè)計(jì),使用單位現(xiàn)場(chǎng)無法直接修復(fù),需返廠進(jìn)行維修,出現(xiàn)此類故障時(shí),只能直接更換逆變器;(2)廢排風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異音時(shí),可以對(duì)廢排風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查,并調(diào)整扇葉與風(fēng)機(jī)的連接,直至異音消除,如調(diào)整后依然存在異音,則需對(duì)廢排風(fēng)機(jī)進(jìn)行更換。 4、空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)有異音 4.1原因分析:(2)風(fēng)機(jī)扇葉為塑料材質(zhì),工作環(huán)境惡劣,需長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受風(fēng)沙、霧霾、雨雪天氣,可能導(dǎo)致扇葉缺損,從而高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)異音;(1)冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),對(duì)風(fēng)機(jī)軸承的磨損較大,導(dǎo)致存

9、在一定的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象,從而導(dǎo)致工作時(shí)存在異音。 4.2解決措施:(1)如果是扇葉出現(xiàn)缺損導(dǎo)致出現(xiàn)異音,則對(duì)扇葉進(jìn)行更換,再排查異音是否消除;(2)冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)屬于整體件,軸承出現(xiàn)磨損時(shí),需返廠進(jìn)行維修,出現(xiàn)此問題時(shí),需更換風(fēng)機(jī)。 5、供風(fēng)分關(guān)門無法完全關(guān)閉 5.1原因分析:(1)供風(fēng)風(fēng)門分為司機(jī)室供風(fēng)門分、客室供風(fēng)風(fēng)門,用電腦軟件檢測(cè)伺服電機(jī),如報(bào)供風(fēng)伺服電機(jī)故障代碼,則說明伺服電機(jī)存在故障導(dǎo)致風(fēng)門無法完全關(guān)閉;(2)風(fēng)門內(nèi)部有一個(gè)風(fēng)擋,風(fēng)擋在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),存在卡滯的現(xiàn)象。 5.2解決措施:(1)如果伺服電機(jī)存在故障,先對(duì)伺服電機(jī)連接裝置進(jìn)行調(diào)整,直至供風(fēng)風(fēng)門完全關(guān)閉,如果無法調(diào)整到風(fēng)門完

10、全關(guān)閉,則說明電機(jī)存在故障,需對(duì)電機(jī)進(jìn)行更換。(2)如果電機(jī)無任何故障,且風(fēng)擋存在卡滯現(xiàn)象,則對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行調(diào)整,直至風(fēng)擋卡滯現(xiàn)象消除。 三、小結(jié) 空調(diào)裝置在寒冷的冬季及炎熱的夏季,在高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行中都扮演著舉足輕重的作用,有效控制空調(diào)裝置的故障,能夠使空調(diào)裝置處在一個(gè)比較好的技術(shù)狀態(tài),為乘客提供一個(gè)更加舒適的乘坐環(huán)境,也更加體現(xiàn)了動(dòng)車組的人性化設(shè)計(jì)。 參考文獻(xiàn): [1]杜雅娟.高速列車車內(nèi)壓力波動(dòng)特性仿真研究[D].北京交通大學(xué),2012. [2]金文斌,田永洙,張文忠.CRH380CL動(dòng)車組新型空調(diào)網(wǎng)絡(luò)控制冗余電路設(shè)計(jì)[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào),2013,34(4):109-111. [3]田忠利,王陸釗,王天.高速動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組座搭接焊縫焊接工藝優(yōu)化[C]//中國鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)動(dòng)車、客車學(xué)術(shù)交流會(huì).2012. 作者簡(jiǎn)介:高潤(rùn)鴻,1990年9月,男,湖北省十堰市人,碩士,助理工程師,研究方向:高鐵動(dòng)車組電氣系統(tǒng)

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