新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙和三維SW三維）
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摘要
本次課程設(shè)計(jì)圍繞這節(jié)能為目的展開，眾所周知，能源的消耗已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)最頭疼的問題之一，并且石油能源又是一種不可再生的能源之一，石油的保有量對(duì)國(guó)家的戰(zhàn)略意義有著不可磨滅的影響。
這篇論文以“Honda節(jié)能競(jìng)賽大賽”為背景，制作出適合比賽，并達(dá)到節(jié)油的目的的車。以“挑戰(zhàn)一升、環(huán)保一生”的主題，其目的是為了提升大學(xué)生對(duì)節(jié)能和環(huán)保的意識(shí)，并在比賽過程中學(xué)習(xí)到汽車節(jié)能技術(shù)，并作出創(chuàng)新，用自己的力量對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。在我們?cè)O(shè)計(jì)車的過程中，先用solidworks軟件對(duì)車輛做出整體設(shè)計(jì)，并用CAD對(duì)零件繪圖加工，通過simulation做受力分析，同時(shí)使用procal、ecocal等電子然后噴射裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量、點(diǎn)火角等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并設(shè)計(jì)最合理的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行改造，切除不需要的部分，使車身質(zhì)量盡可能輕。最后制作一個(gè)外置離合器，以達(dá)到滑行使更節(jié)油的目的。
關(guān)鍵詞：Honda、節(jié)能車、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、益科電子燃油噴射裝置
ABSTACT
The design of this course is centered around this purpose of energy conservation. As we all know, the consumption of energy has become one of the most troublesome problems in today’s society, and petroleum energy is also one of the non-renewable energy sources. The strategic importance of petroleum’s possession to the country Has an indelible influence.
This paper uses the "Honda Energy Contest Competition" as a background to create a car that is suitable for racing and achieves fuel-saving goals. The theme of "Challenge one litre, environmental protection for a lifetime" aims to promote college students' awareness of energy conservation and environmental protection, learn the energy-saving technologies of automobiles during the competition, and make innovations to contribute to the environment with their own strength. In the process of designing the vehicle, we first used solidworks software to make an overall design of the vehicle, and used CAD to draw the parts, perform force analysis through simulation, and use procal, ecocal, and other electronic injection devices to inject fuel to the engine. The ignition angle and other parameters are adjusted, and the most reasonable steering structure is designed. At the same time, the interior of the engine is modified to remove unnecessary parts so as to make the body mass as light as possible. Finally, an external clutch is made to achieve the purpose of achieving greater fuel economy.
Keyword：Honda、Energy saving vehicle、engine、clutch、EcoEFI
37
目錄
摘要 I
ABSTACT II
1緒論 1
1.1國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.2相關(guān)賽事介紹 1
1.3總體設(shè)計(jì)方案 1
2電噴系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2
2.1電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2
2.2電噴系統(tǒng)安裝步驟 3
2.3 ECU線束安裝 4
2.4曲軸位置傳感器 4
2.5 CDI點(diǎn)火系統(tǒng) 5
2.6 ProCAL發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)軟件的標(biāo)定和調(diào)試 6
2.7發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比改造 10
3傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11
3.1常規(guī)傳動(dòng)分析 11
3.2離合器支撐部件設(shè)計(jì) 12
3.3傳動(dòng)比設(shè)計(jì) 16
3.4離合器控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
4車架設(shè)計(jì) 23
4.1車架材料選擇 23
4.2車架尺寸設(shè)計(jì) 23
5操作系統(tǒng)設(shè)計(jì) 25
5.1轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì) 25
5.2轉(zhuǎn)向手把設(shè)計(jì) 25
5.3操縱按鈕設(shè)計(jì) 25
5.4油門離合混控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 26
6 試車效果分析 26
6.1 離合效果 26
6.2 電子燃油噴射裝置效果分析 26
6.3剎車效果分析 27
6.4油耗分析 27
參考文獻(xiàn) 28
附錄1. 30
附錄A 后軸有限元分析 30
附錄B 后軸圖紙（舊） 30
附錄C 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖紙 30
附錄D 后軸圖紙（新） 30
外文文獻(xiàn)翻譯 31
致謝 37
1 緒論
1.1國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院在2012年最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中提到，直到2018年之前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗需要下降到6.9L / 100KM，并且在2020年之前更需減至5L / 100KM。國(guó)外的汽車節(jié)能性能相對(duì)于國(guó)內(nèi)還是處于領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)需要先向國(guó)外學(xué)習(xí)最新的技術(shù)，并在其中尋找突破，得到創(chuàng)新。
目前國(guó)際的汽車最新形式，混合動(dòng)力汽車是國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的項(xiàng)目，同時(shí)國(guó)內(nèi)要求在20年內(nèi)完全使用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油車，就目前的發(fā)展形式而言，中國(guó)很有希望，也很有決心做到這一點(diǎn)。
1.2相關(guān)賽事介紹
截止目前，Honda節(jié)能技巧大賽在中國(guó)已經(jīng)成功舉辦11次了，起初有本田公司創(chuàng)始人本田一郎先生舉辦，目的是為全球的大氣變暖做出貢獻(xiàn)。在日本舉辦時(shí)每年都會(huì)有五百多支隊(duì)伍參賽。直到2007年首次在中國(guó)舉辦，每年也會(huì)超過兩百支隊(duì)伍加入到其中，同時(shí)每年的成績(jī)都會(huì)有可人的突破。比賽的動(dòng)力是由本田公司提供一個(gè)WH-125CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，每支參賽隊(duì)伍通過自己的設(shè)計(jì)車身、車架、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳的節(jié)能效果。
WH125-6發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)外摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表，它的內(nèi)部有兩個(gè)離合器，五檔變速箱。如今許多發(fā)動(dòng)機(jī)都與其原理相同。眾所周知，石油是不可再生的能源，現(xiàn)在汽車的能源絕大部分依然是使用汽油，所以節(jié)能將是未來各國(guó)重大的課題。
1.3總體設(shè)計(jì)方案
1.1
1.2
1.3
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)改造
1) 不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最深度的輕量化；
2) 參考最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的前提下，保留一個(gè)檔位駕駛；
3) 在確?；钊敳抗ぷ鲿r(shí)不與氣缸蓋接觸條件下，改大壓縮比，節(jié)省油耗；
4) 燃油系統(tǒng)改成電噴模式；
5) 噴的噴油量、基本點(diǎn)火角、怠速點(diǎn)火角、怠速燃油加濃、怠速、各個(gè)區(qū)間的參數(shù)調(diào)校；
6）設(shè)計(jì)臺(tái)架，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算校核。
1.3.2傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1) 為消除滑行中車輛不必要的阻力，為節(jié)能車設(shè)計(jì)外置離合；
2) 外置離合器的嚙合與預(yù)留脫開時(shí)需要的空行程計(jì)算，外置離合器嚙合時(shí)；
3) 加大后軸直徑，提高抗沖擊能力，增加花鍵的設(shè)計(jì)；
4) 設(shè)計(jì)齒輪齒條機(jī)構(gòu)幫助撥叉控制外置離合器的脫開和嚙合。
1.3.3車架設(shè)計(jì)
1) 車架的材料成本是考慮的主要因素之一，在保證強(qiáng)度和剛度的同時(shí)還需要考慮價(jià)格因素；
2) ，車架的尺寸大小在滿足放置發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛員乘坐、操作性、空間布局等因素的前提下盡可能小；
3) 車架的整體結(jié)構(gòu)也需要考慮，在盡可能減少用料的同時(shí)，保證車架的整體強(qiáng)度；
4) 在必要的位置加裝減震系統(tǒng)，保證車架整體的穩(wěn)定性。
1.3.4操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1） 駕駛員操作的方便性、安全性、可靠性是首先需要考慮的；
2） 剎車系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，能夠提高必要的減速效果，設(shè)計(jì)兩套剎車系統(tǒng)，緊急情況保證車手安全的和駕駛過程中盡可能少減少動(dòng)能的特殊剎車系統(tǒng)；
3） 離合、油門統(tǒng)一操作控制系統(tǒng)；
4） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)、方向盤設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)。
2 電噴系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1
2.1電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)介
本設(shè)計(jì)的系統(tǒng)為適用于比賽改造后的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了更好的滿足對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，不需要做大幅度的調(diào)整，可以通過人為改進(jìn)電噴系統(tǒng)的靈敏度以及對(duì)點(diǎn)火裝置的位置修正或者對(duì)其化油器輸送燃油的效率就行提高便可以完成這一設(shè)計(jì)。對(duì)于小排量的汽油驅(qū)動(dòng)汽車，通過駐車怠速數(shù)據(jù)的檢測(cè)，便可以通過優(yōu)化軟件，將之前默認(rèn)的數(shù)據(jù)微小的調(diào)整，以便更好的提高電噴系統(tǒng)的工作效率。另外，供油系統(tǒng)應(yīng)處于工作表面溫度較低的位置，目的是保證能夠正常持續(xù)穩(wěn)定的輸送汽油。
本系統(tǒng)具有以下特性：
1）可以根據(jù)個(gè)人使用習(xí)慣自行改變運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
2）比傳統(tǒng)更良好的點(diǎn)燃汽油混合氣體
3）駐車時(shí)停止燃油輸送
4）由于精確的點(diǎn)火檢測(cè)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能
5）可以根據(jù)車自身的運(yùn)行數(shù)據(jù)狀況自行調(diào)整基礎(chǔ)參數(shù)
6）在冬天可以照常啟動(dòng)，不存在啟動(dòng)困難
7）控制系統(tǒng)控制噴油量
配件：
1） 接線若干，用于連接控制系統(tǒng)，傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的連接。
2） 燃油控制器，目的是控制燃油以一定的量輸送到發(fā)送機(jī)缸體腔內(nèi)，然后高效率運(yùn)行。
3） 各個(gè)傳感器及相關(guān)部件，包括節(jié)氣門口的溫度檢測(cè)，壓強(qiáng)檢測(cè)，排放物濃度，燃油不充分燃燒濃度等。
4） 改造后的燃油部分配件，包括節(jié)氣門控制器，氣門頂柱，彈簧等。
5） 汽油凈化裝置，包括沉淀微小殘?jiān)c排氣二次利用裝置。
6） 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速傳感器，目的是判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。
2.2電噴系統(tǒng)安裝步驟
1)安裝新設(shè)計(jì)的霧化器配件
2)安裝相關(guān)傳感器，包括溫度，壓力，排放物濃度等傳感
3)安裝新設(shè)計(jì)的燃油供給系統(tǒng)
4）安裝燃油控制系統(tǒng)
5）安裝火花塞等點(diǎn)火系統(tǒng)，包括電啟動(dòng)與機(jī)械啟動(dòng)
6）安裝升壓模塊
7）將所有油管和線路分別進(jìn)行分類布置，線路之間互不干涉
8）接入整車保險(xiǎn)模塊
9）將市面常見的12v鉛酸車用電池進(jìn)入整車總電源，負(fù)極搭鐵，正極接升壓模塊
10）開啟鑰匙鎖，檢測(cè)電路系統(tǒng)是否無故障
11）進(jìn)行電啟動(dòng)點(diǎn)火測(cè)試，如果沒有油路問題則證明安裝完成，如有問題，則立馬關(guān)閉鑰匙開關(guān)，同時(shí)切斷電路系統(tǒng)總電源
2.3 ECU線束安裝
圖2.3.1
表2.3.1
2.4曲軸位置傳感器
CKP——曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器能夠幫助測(cè)量裝置在曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)記錄下每個(gè)做功沖程的氣缸運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括曲軸正常工作時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而可以將檢測(cè)信號(hào)傳輸?shù)诫娐房刂葡到y(tǒng)及時(shí)對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠在控制系統(tǒng)的作用下保持高效率運(yùn)行。
電噴系統(tǒng)可以檢測(cè)到多種信號(hào)：
對(duì)本設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)，需要相關(guān)傳感器檢測(cè)出脈沖信號(hào)，具體如下：
2.5 CDI點(diǎn)火系統(tǒng)
CDI——電容式點(diǎn)火系統(tǒng)
相比較傳統(tǒng)的定圈式點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)按提前設(shè)定好的工作參數(shù)進(jìn)行工作，本設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)是動(dòng)圈式感應(yīng)信號(hào)觸發(fā)脈沖信號(hào)，相比較與傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是能夠準(zhǔn)確精確提供點(diǎn)火時(shí)間，因此點(diǎn)火脈沖是與曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是相互重合的，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)提供及時(shí)的工作信號(hào)。實(shí)際工作時(shí)，只需要將點(diǎn)火系統(tǒng)的接線與曲軸位置傳感器接線接在一起。
圖2.5.1
2.6 ProCAL發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)軟件的標(biāo)定和調(diào)試
1) 簡(jiǎn)介
啟動(dòng)電噴系統(tǒng)軟件，在電腦USB口接入檢測(cè)總線，則看到的界面為當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，為了讀數(shù)和比較起來的直觀特性，我們將看到的數(shù)據(jù)顯示和調(diào)配到我們常見的汽車內(nèi)駕駛艙儀表盤顯示汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的效果是一樣的，紅色的指針，綠色的數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)界面可以檢測(cè)到9個(gè)運(yùn)行工況數(shù)據(jù)。
圖2.6.1
2) 使用ProCAL軟件
① 打開檢測(cè)完后的文件
S系列文件：這是可以在特定手機(jī)端運(yùn)行的文件；
A系列文件：這是集所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)于一體的，只有相關(guān)軟件才可以讀取的文件；
C系列文件：這是自定義數(shù)據(jù)文件，可以根據(jù)用戶個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整的數(shù)據(jù)文件。
圖2.6.2
② 聯(lián)機(jī)前通信配置
點(diǎn)擊通信設(shè)置目錄，可以找到相關(guān)設(shè)置按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)行確認(rèn)，具體如下圖：
圖2.6.3
③ 選擇數(shù)據(jù)傳輸方式
所有可以使用的模式如下圖，由于USB3.0可以串行通信，可以快速傳送數(shù)據(jù)，因此這里選擇此種數(shù)據(jù)傳輸方式。
圖2.6.4
④ 連接發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)試軟件
通過正確的連接燃油控制系統(tǒng)與測(cè)試軟件，實(shí)時(shí)檢測(cè)顯示器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)。務(wù)必注意異常數(shù)據(jù)。
⑤ 建立通信
通訊連接完成過后，軟件將會(huì)將需要改變的數(shù)據(jù)和電子控制單元當(dāng)中的存檔的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，其工作原理是將電子控制單元中已經(jīng)有的數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)中，將計(jì)算機(jī)中已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若是兩組數(shù)據(jù)不一致，將會(huì)有警告窗口出現(xiàn)，這時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求將電子控制單元中的數(shù)據(jù)保存為新的數(shù)據(jù)。
圖2.6.5
若是在軟件中的數(shù)據(jù)和電子控制單元中的數(shù)據(jù)是一致的話，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，并將數(shù)據(jù)保存。
圖2.6.6
1) data的錄制和回放
① 數(shù)據(jù)的錄入
在軟件的菜單中，進(jìn)入Start Measuring界面后，選擇Run，將其目錄展現(xiàn)出來后選擇Start Recording，系統(tǒng)將會(huì)開始將數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，便于記錄和查看。
圖2.6.7
② 停止錄制數(shù)據(jù)
同樣的在軟件的菜單中，進(jìn)入Start Measuring界面后，選擇Run，將其目錄展現(xiàn)出來后選擇Stop Measuring，系統(tǒng)會(huì)停止數(shù)據(jù)的錄入。
系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候采用的是時(shí)間軸和變量采集的方式，也就是隨時(shí)間的改變，參數(shù)也會(huì)隨著改變，所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)可以保存為三種格式，分別是syn、20ms、100ms，之后將數(shù)據(jù)保存在需要的文件中即可。
③ 數(shù)據(jù)回放分析
在數(shù)據(jù)的錄入完成之后，可以將錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行播放，在軟件的菜單中，進(jìn)入Start Measuring界面后，選擇Run，將其目錄展現(xiàn)出來后選擇Play，系統(tǒng)將會(huì)播放之前保存過的數(shù)據(jù)，便于記錄和查看。
圖2.6.1
如圖2.6.1為設(shè)計(jì)的電子燃油噴射裝置的臺(tái)架
2.7發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比改造
壓縮比作為內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵性工作指標(biāo)，影響著缸筒使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，如果發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過低，則會(huì)造成燃油不能夠充分燃燒，造成能量轉(zhuǎn)化能力較差，直接體現(xiàn)就是裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車實(shí)際經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性較差。如果壓縮比過大，則需要渦輪增壓技術(shù)滿足這一條件，相對(duì)來說，會(huì)增加額外的配套設(shè)施的成本，對(duì)于使用經(jīng)濟(jì)性有待考量。
另外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作燃料，汽油由于存在辛烷這個(gè)特殊的化學(xué)成分，會(huì)影響汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在做工時(shí)活塞在腔內(nèi)的震動(dòng)，從常規(guī)經(jīng)驗(yàn)來看應(yīng)當(dāng)使用辛烷含量越多的燃油。
下面為常見標(biāo)號(hào)的汽油標(biāo)號(hào)與對(duì)應(yīng)的壓縮比：
表2.7
由表可知，我們?cè)谑褂弥袘?yīng)該使用93#號(hào)以上的汽油，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。
而我們使用的WH125-6發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的參數(shù)如圖2.7所示：
圖2.7
由壓縮比可知，當(dāng)氣缸內(nèi)的活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，缸筒內(nèi)的汽油混合氣的體積為：
即
最后為了在原來設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提高缸筒的經(jīng)濟(jì)性和合理性性，我們用加工中心的工藝對(duì)缸筒就行適當(dāng)改進(jìn)，包括去掉多余的，增加需要加強(qiáng)缸筒強(qiáng)度需要加強(qiáng)的地方。
這樣最終的壓縮比為：9.46
最終缸徑：
3 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2
3.1常規(guī)傳動(dòng)分析
圖3.1.1
圖3.1.2
通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了改裝，首先將腳踏式打火的啟動(dòng)部件拆除，啟動(dòng)電機(jī)不變，并將檔位齒輪處的圓柱形凸輪、除二檔的齒輪外其他齒輪、手動(dòng)離合器摩擦片摘除，同時(shí)用焊接的方式將手動(dòng)離合器中的軸和手動(dòng)離合器外部連接，達(dá)到動(dòng)力傳送的目的。
3.2離合器支撐部件設(shè)計(jì)
1
2
3
3.1
3.2
1
2
3
3.1
3.2
1.4
1.5
2.
3.
3.1.
3.2.
3.2.1后軸設(shè)計(jì)
圖3.2.3
1) 長(zhǎng)度和直徑查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取21和10：立式調(diào)心球軸承；
2) 21~花鍵尾 ：用于安裝從動(dòng)鏈輪，鏈輪采取滑動(dòng)花鍵，可以對(duì)鏈輪和鏈條進(jìn)行快速調(diào)整；
3) 長(zhǎng)度和直徑查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取10和15：花鼓軸承；
4) 長(zhǎng)度和直徑查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取60和16
5) 長(zhǎng)度和直徑查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取10和15：花鼓軸承；
6) 右側(cè)花鍵 ：外置離合器；
7) 長(zhǎng)度21直徑10：裝載立式調(diào)心球軸承
3.2.2軸承選擇
l 61902軸承（花鼓軸承）：
軸承選用主要由內(nèi)外徑和使用環(huán)境決定，第一，它是固定在花鼓上的，接觸到空氣，低速運(yùn)轉(zhuǎn)，按防塵級(jí)別和出廠時(shí)是否注潤(rùn)滑脂來分有以下幾類：
1) 開式軸承：開式軸承主要應(yīng)用在沒有灰塵的部位，沒有油脂；
2) Z 型軸承：一側(cè)帶有防塵蓋，沒有油脂；
圖3.2.4
3) 2Z型軸承：有防塵蓋，有油脂；
4) 2RZ型軸承：有橡膠材質(zhì)防塵蓋，有油脂；
5) 2RS1型軸承：有橡膠防塵蓋，有油脂；
6) N型軸承：外側(cè)帶有止動(dòng)槽。
l KP000立式調(diào)心球軸承軸承座
圖3.2.5
3.2.3鋸齒形牙嵌式離合器設(shè)計(jì)
1) 牙嵌式離合器的分類：
圖3.2.6
尖齒、矩形齒、梯形收縮齒、梯形等高齒、雙向螺旋齒、單向梯形齒、鋸齒形齒、單向螺旋齒
2) 牙嵌離合器的選用
鋸齒離合器都是成對(duì)出現(xiàn)，為了確保嚙合時(shí)擁有一定的動(dòng)能傳遞精度及傳遞扭矩，兩邊離合需要在同一根軸上工作，齒形相同，齒形角相同。
優(yōu)點(diǎn)是：工作時(shí)嚙合力很強(qiáng)，在脫開的時(shí)，立刻出現(xiàn)相反的力矩，因?yàn)殇忼X斜面的作用，產(chǎn)生脫開的軸向力，方便脫開。
固定離合具體連接方式如圖3.2.3.1所示：通過線切割切出的法蘭盤與鋸齒形牙嵌式離合器焊接而成。
離合器參數(shù)：
牙型角：60度
齒數(shù)：18個(gè)
花鍵槽：14x11x 3
圖3.2.7
圖3.2.8
裝配方式如圖3.2.3.2所示，離合器上方防止盤式制動(dòng)器，并使用六個(gè)M5的高強(qiáng)度螺釘進(jìn)行連接，最后連接在花鼓上方。
3.3傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
3.3
4
4.1
4.2
4.3
3.3.
3.3.1原裝傳動(dòng)比
表3.2.4.1
更利于比賽成績(jī)的平均速度需要控制在25KM/h，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)滑行的起始速度需要在25KM/h，并且加速起始速度需要控制在15KM/h，和發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間的控制，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)二檔時(shí)的參數(shù)表3.2.4.2
在為改裝原廠發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱時(shí)，根據(jù)多次實(shí)際測(cè)試，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在二擋情況下會(huì)有一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速值，因此我們采用二檔傳動(dòng)。并且當(dāng)汽車在起步時(shí)需要較大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以二檔可以滿足需求。
3.3.2主鏈輪選擇
發(fā)動(dòng)機(jī)原裝鏈輪為14T，08A的，我們采用滑行輪，如圖所示，特性如下：
其工作原理和機(jī)械中的超越離合器類似。
圖3.3.2.1
降低油耗，減少有害氣體的排放。 可以防止出現(xiàn)爆缸事故，提高安全指數(shù)。當(dāng)車體發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或者需要推動(dòng)時(shí)，可以節(jié)省力氣。 不僅如此，還能使摩托車低速氣動(dòng)，快速離合，減小阻力，加速度高。
3.2.3從動(dòng)鏈輪選擇
圖3.3.1
3.4離合器控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
1.6
1.7
1.8
1.9
3.4.
3.4.1撥叉的設(shè)計(jì)
圖3.4.1
撥叉是利用線切割機(jī)對(duì)2.5mm鋼板進(jìn)行切割，然后采用焊接的方式焊接而成。
3.4.2齒輪齒條機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
圖3.4.2.1
如圖3.4.2.1所示，碟剎片上固定著離合器，再將碟剎片固定在花鼓上，并在花鍵軸上套入另一側(cè)的脫開離合器，脫開離合器上有焊接的法蘭盤，通過自制的撥叉撥動(dòng)，撥叉和脫開離合器的法蘭盤為點(diǎn)接觸，嚙合是靠脫開離合器外側(cè)的強(qiáng)力磁鐵，與花鍵軸外側(cè)的另一個(gè)強(qiáng)力磁鐵互斥產(chǎn)生的強(qiáng)大斥力從而嚙合，如此可以減少摩擦，達(dá)到省油的目的。如圖3.4.2.2：
圖3.4.2.2
撥叉的直線運(yùn)動(dòng)，我們使用了微型滑軌IKO25-45承載，如圖3.4.2.4所示：
圖3.4.2.4
齒條和撥叉同樣通過焊接連接，這樣可以使撥叉只存在線性運(yùn)動(dòng)，并在把手上連接繞線輪帶動(dòng)齒條即可使撥叉形成前后固定行程的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
圖3.4.2.5
如圖3.4.2.5所示，離合器實(shí)體圖，右上方的彈簧作為復(fù)位彈簧的效果，離合器右側(cè)的即是撥叉和齒條。
4 車架設(shè)計(jì)
3
4.1車架材料選擇
首次的車架材料，我們選擇的是鍍鋅鐵管作為主要材料，優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格低，焊接方便，最終用了4根做完整車，但是該材料的缺點(diǎn)顯而易見，首先是材料偏重，其次強(qiáng)度也并不符合要求，在車手上車后，車體明顯下垂。但是勉強(qiáng)可以達(dá)到實(shí)驗(yàn)車的要求了。
在做成品車的時(shí)候，我們會(huì)選用鋁合金管作為車架材料，首先鋁合金材料比鍍鋅材料輕很多，其次強(qiáng)度也會(huì)提高很多。同時(shí)也存在缺點(diǎn)，在焊接的時(shí)候并不能使用常見的電焊，需要用氬弧焊焊接，同時(shí)焊接時(shí)間也比較長(zhǎng)。
4.2車架尺寸設(shè)計(jì)
第一次設(shè)計(jì)車架比其他參賽車輛稍長(zhǎng)是因?yàn)?，首先考慮進(jìn)氣歧管的加工原因?qū)е逻^長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)上方要預(yù)留的空間過大，并且座椅需要前移，同時(shí)我們的車手選擇了一位男生，相對(duì)于其他車隊(duì)選擇女生需要更多的空間。但是優(yōu)點(diǎn)是車體稍長(zhǎng)轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)阻力也會(huì)相對(duì)較小。車體的最大尺寸為長(zhǎng)2360mm、寬725mm、高400mm。
圖4.2.1
圖4.2.2
圖4.2.3為發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置圖。
圖4.2.3
圖4.2.4為電噴ECU、CDI點(diǎn)火器、油泵繼電器、整流器。
圖4.2.4
5 操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4
5.1轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)
車子在行駛過程中的轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于地面呈現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)車子在轉(zhuǎn)不同半徑的彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向中心也會(huì)不同，這樣就需要調(diào)整兩個(gè)側(cè)輪間的角度，只有達(dá)到最佳的角度，才能最大的減小能量損失。這個(gè)只是理想狀態(tài)下的模型，但是在實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，乃至方程式賽車也無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，智能盡量減小這種摩擦，利用MATLAB可以分析出轉(zhuǎn)向梯形四個(gè)連桿的最佳長(zhǎng)短，得出最優(yōu)解，即可得到最佳的省油方案，可以計(jì)算出最佳的梯形結(jié)構(gòu)，但考慮到加工條件的限制，焊接時(shí)熱變形會(huì)相對(duì)加重，并且這種誤差無法避免，我們選擇用三角形法幫助解決設(shè)計(jì)問題。
4
5
5.1
5.2
5
6
6.1
5.2轉(zhuǎn)向手把設(shè)計(jì)
5.3
轉(zhuǎn)向控制裝置常見有兩種方式：方向盤式和握把式。
方向盤式的轉(zhuǎn)向裝置對(duì)駕駛室的空間要求高，需要仿照方程式賽車脫開式才能使車手上下車，但是在需要用到線式傳輸信號(hào)控制點(diǎn)火計(jì)時(shí)等功能，不易分離，所以我們選擇握把式，占用空間小，可操控性強(qiáng)。
握把上的控制方式如下：
左握把：剎車、點(diǎn)火開關(guān)
右握把：油門兼離合、熄火開關(guān)
為保護(hù)車手安全，在設(shè)計(jì)剎車系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)兩種剎車方案，一套是在行駛時(shí)，為提供必要的減速，但不使車輛完全失去動(dòng)力的特殊剎車體統(tǒng)，第二套為駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可以在緊急情況下抱死車胎。
5.3操縱按鈕設(shè)計(jì)
在行駛過程中，使駕駛員可以輕松控制車輛的啟停，在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)了兩個(gè)開關(guān)，分別控制點(diǎn)火和熄火，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是使用起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)，并不需要很高的轉(zhuǎn)速，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的啟動(dòng)繼電器拆除，只需要使用一個(gè)自動(dòng)回位的開關(guān)控制點(diǎn)火即可，點(diǎn)火開關(guān)和熄火開關(guān)的分別控制可以令車手的可操作性更強(qiáng)。
5.4油門離合混控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
為了使駕駛員更方便的操控車輛，我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)可同時(shí)控制離合器嚙合和發(fā)動(dòng)機(jī)加油的控制握把，當(dāng)車輛要停車時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪又可以和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷開聯(lián)系，這樣可以讓駕駛員操作更簡(jiǎn)單，在滑行過程中又可以除去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻尼。
外置離合器的控制是通過拉線使卷盤旋轉(zhuǎn)，撥叉內(nèi)側(cè)頂在外置離合器外側(cè)法蘭盤上，同時(shí)齒條和撥叉上端連接通過把手拉線，控制卷盤下部的齒輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到控制離合嚙合脫開，并根據(jù)進(jìn)氣量的多少控制節(jié)氣門的開度，這兩者可以通過同一根鋼絲拉線進(jìn)行控制，通過一個(gè)微型滑塊將二者連接至一起，最后連接上駕駛者的把手上，進(jìn)行控制。如圖5.4.1所示：
圖5.4.1
6 試車效果分析
5
6.1 離合效果
離合器閉合快捷，在分離的時(shí)候不干涉車輪的運(yùn)行，車架的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同和離合器在開合時(shí)產(chǎn)生的相反方向的力會(huì)影響離合器的正常工作。
6.2 電子燃油噴射裝置效果分析
本次實(shí)驗(yàn)過程中，電子燃油噴射裝置由于可以在很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)調(diào)整空氣和燃油的比值，可以做到在發(fā)動(dòng)機(jī)每次做工燃燒時(shí)，油氣混合物被充分消耗，達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于完全燃燒，排氣管尾氣不會(huì)冒出藍(lán)色煙霧（燃燒不完全帶來的副作用）以及噪聲，在車輛無負(fù)載的時(shí)候，因?yàn)殡娮尤加蛧娚溲b置的實(shí)時(shí)控制性，導(dǎo)致加速響應(yīng)效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過化油器，圍繞這個(gè)特點(diǎn)，可以更好的控制車輛的加速。
6.3剎車效果分析
因?yàn)樵谲囕v的末尾，沒有形成閉合空間，在車輛的尾端部分造成了超靜定現(xiàn)象，從而引起了制動(dòng)盤的震動(dòng)，在車輛前進(jìn)的過程中，由于制動(dòng)盤和卡鉗之間出現(xiàn)碰撞和摩擦，使得前進(jìn)的動(dòng)能和慣性在此處被消耗，本次實(shí)驗(yàn)雖然制動(dòng)并不如人意，但在未來的實(shí)驗(yàn)中會(huì)對(duì)車架進(jìn)行改良，避免出現(xiàn)以上問題。
6.4油耗分析
本實(shí)驗(yàn)車輛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所選擇在大連大學(xué)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，場(chǎng)中擁有標(biāo)準(zhǔn)的400米塑膠環(huán)形跑道，并設(shè)定10公里的測(cè)試?yán)锍?，再?jīng)過了10公里的運(yùn)行之后，根據(jù)電子燃油噴射裝置的反饋，以及從實(shí)際油箱上測(cè)量來看，一共消耗了93號(hào)汽油共98毫升，計(jì)算為比賽成績(jī)的話，可以達(dá)到102.5公里每升，雖然較于前次實(shí)驗(yàn)中的化油器和雙火花塞的改造，成績(jī)有所下降，但那是因?yàn)?，電子燃油噴射裝置的調(diào)節(jié)僅僅在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成，實(shí)際的著車效果并沒有如實(shí)驗(yàn)臺(tái)上那樣表現(xiàn)出來，實(shí)際著車中有各種各樣的影響因素，在之后的調(diào)教中，會(huì)更著重于實(shí)際著車調(diào)試。
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[22] 附錄1.
附錄A 后軸有限元分析
附錄B 后軸圖紙（舊）
附錄C 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖紙
附錄D 后軸圖紙（新）
外文文獻(xiàn)翻譯
問：調(diào)試電噴系統(tǒng)是否簡(jiǎn)單？
這取決于你對(duì)電噴系統(tǒng)的了解以及準(zhǔn)備花多長(zhǎng)時(shí)間去學(xué)習(xí)調(diào)試。首先，我們的電噴系統(tǒng)是來自汽車行業(yè)專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，它比市場(chǎng)上大多數(shù)的電噴系統(tǒng)都復(fù)雜，盡管我們已經(jīng)試圖把標(biāo)定軟件簡(jiǎn)化并做好友好的界面，仍然需要專業(yè)的軟件知識(shí)和實(shí)踐來熟悉，我們建議：
1) 如果之前改過電噴系統(tǒng)或者用過其他相關(guān)的調(diào)試軟件，并且樂意去學(xué)習(xí)一些其他新的軟件
2) 如果你有很強(qiáng)的專業(yè)背景，例如電氣工程或者計(jì)算機(jī)科學(xué)，如此，你已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)來學(xué)習(xí)
3) 如果你是大學(xué)生，或者正在研究相關(guān)專業(yè)的課題
如果有以上三種情況，你就可以很好地用我們的軟件來調(diào)試標(biāo)定電噴系統(tǒng)。
對(duì)于大多數(shù)的賽車手，業(yè)余愛好者或者其他類似的用戶，機(jī)械能力較強(qiáng)，但電腦技能較差，我們建議你用軟件錄制數(shù)據(jù)，然后通過郵件或其他方式發(fā)給我們，我們幫你調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
你也可以自己試著去調(diào)試優(yōu)化，沒有任何理由說你不能學(xué)習(xí)軟件，只要你有足夠的意愿和時(shí)間。
我們公司的技術(shù)支持部門可以通過郵件或電話來支持，但首選是郵件，因?yàn)?
1) 需要通過郵件來發(fā)送文件或者錄制的數(shù)據(jù)
2) 電話問的一些問題都可以通過閱讀我們的說明書來得到答案。
注：我們提供的電噴系統(tǒng)是一套完整的系統(tǒng)，幾乎包含了所有把化油器發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成電噴系統(tǒng)的零部件，電噴系統(tǒng)不是即插即用的，或多或少的都需要調(diào)試優(yōu)化，我們系統(tǒng)的好處是你可以得到整體的系統(tǒng)，而不僅僅是一個(gè)ECU和線束。另外你可以得到我們的技術(shù)支持，而不是像其他廠家一樣不提供技術(shù)支持。
問：我完成了系統(tǒng)的安裝，我的發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有啟動(dòng)，為什么？
請(qǐng)閱讀安裝手冊(cè)，在最后一章詳細(xì)介紹了關(guān)于啟動(dòng)問題的檢測(cè)步驟。如果仍然不能找到解決方法，可以閱讀本調(diào)試指南的第二章查看更多的查找問題及解決問題的方法。
問：我將如何錄制數(shù)據(jù)并回放分析數(shù)據(jù)？
答：假設(shè)你已經(jīng)安裝好了ProCAL軟件（缺省安裝目錄為：C：\ProCAL或者D:\ProCAL）。如果還沒有安裝ProCAL調(diào)試軟件，請(qǐng)把ProCAL安裝到電腦上，可以從我們網(wǎng)站或者系統(tǒng)套件中的光盤中獲得安裝包，ProCAL說明書也可到網(wǎng)站上下載。
（1） 運(yùn)行ProCAL（加載正確的.CAL文件和.A2L）。
（2） 打開鑰匙開關(guān)給ECU上電（不要有其他操作）。
（3） 在ProCAL菜單欄中單擊“運(yùn)行（Run）”，在下拉菜單中選擇“聯(lián)機(jī)（Connect）”選項(xiàng)。和ECU建立連接后，窗口左下角會(huì)顯示綠色。
（4） 在ProCAL菜單欄中單擊“運(yùn)行（Run）”，在下拉菜單中旋轉(zhuǎn)“開始測(cè)量（Start messuring）”和“開始錄制（Start Recording）”選項(xiàng)。
（5） 開始做測(cè)試或需要錄制下來的操作，或者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
（6） 測(cè)試結(jié)束后，在“運(yùn)行（Run）”下拉菜單中選擇“停止測(cè)量（Stop Measuring）”選項(xiàng)。
（7） 在“運(yùn)行（Run）”下拉菜單中選擇“回放數(shù)據(jù)”（Play back）選項(xiàng)。
（8） 在彈出的恢復(fù)軟件窗口中點(diǎn)擊“打開（Open）”，這將會(huì)打開數(shù)據(jù)保存位置的默認(rèn)路徑。所有的數(shù)據(jù)文件保存在安裝目錄下的“ProCAL”文件夾中的“record”文件夾中。
所有數(shù)據(jù)文件以“dd-mm-yyyy-hh-mm-ss”格式命名。
（9） 你需要把錄制的三個(gè)文件發(fā)給我們，或者整個(gè)Record文件夾打包發(fā)給我們，我們可以幫你分析數(shù)據(jù)解決問題。
注釋：更多的ProCAL相關(guān)知識(shí)，在ProCAL手冊(cè)中有詳細(xì)介紹。
如何修改標(biāo)定數(shù)據(jù)？
假設(shè)你想修改VAL型變量的值，把“VAL_xxxx”的值改為“1234”：
（1） ECU上電，打開ProCAL，并加載正確的A2L和CAL文件
（2） 在ProCAL中添加此變量，點(diǎn)擊菜單欄的“高級(jí)（Advanced）”，選擇“添加標(biāo)定變量（Add Advanced Calibrations）”
（3） 會(huì)彈出一個(gè)小窗口，在左側(cè)輸入添加的變量名查找，找到所添加的變量后，雙擊該變量名或者選中后點(diǎn)擊“Add”按鈕，然后點(diǎn)擊“OK”
（4） 添加完變量后，會(huì)彈出一個(gè)窗口，找到所要修改的變量，在數(shù)值一欄雙擊，然后輸入所改的值，最后按回車鍵（Enter）確定
（5） 然后再次在主菜單欄中，點(diǎn)擊“運(yùn)行（Run）”菜單下面的“下載（Burn to ECU）”。
（6） 下載完成
（7） 運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察修改后的效果。
第一章 系統(tǒng)需求
1.1電腦標(biāo)定軟件ProCAL
我們的標(biāo)定軟件ProCAL可以在Windows XP，Vista，Win7 or Win8.1系統(tǒng)上安裝并運(yùn)行。
注：在安裝過程中，把ProCAL軟件兼容性改為“Windows XP”
1.2手機(jī)標(biāo)定軟件DroidCAL
DroidCAL是專為安卓智能手機(jī)和平板電腦設(shè)計(jì)一款標(biāo)定軟件
注：可以到我們的網(wǎng)站或者谷歌在線商店搜索“Ecotrons”，在線免費(fèi)下載。
1.3ProCAL加載正確的A2L和CAL文件
S19 file：微處理器可執(zhí)行文件。
A2L file：描述文件，ECU中變量的信息。
CAL file：數(shù)據(jù)文件，和A2L文件對(duì)應(yīng)，是S19文件的一部分。
注意：大部分客戶都不需要S19文件，除非是ECU軟件升級(jí)更新。A2L和CAL文件可以用來標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)了。如果你沒有A2L和CAL文件，請(qǐng)聯(lián)系我們，關(guān)于更多ProCAL的操作請(qǐng)看ProCAL用戶說明書。
第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
2.1啟動(dòng)常見問題及解決方案
安裝電噴系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，怎么解決？
首先，這里有一些問題需要去核實(shí)：
1、 使用的什么信號(hào)作為ECU觸發(fā)信號(hào)？
原車點(diǎn)火系統(tǒng)的觸發(fā)信號(hào)？霍爾傳感器信號(hào)？還是熄火信號(hào)線信號(hào)？
如果您使用的是原車點(diǎn)火的觸發(fā)信號(hào)，請(qǐng)把ECU線束上的標(biāo)有CKP的橙色線與原車信號(hào)線相連，觸發(fā)傳感器的另一根線通常是地線，連接到電噴系統(tǒng)線束的地線。
如果用的是霍爾傳感器，請(qǐng)檢查霍爾傳感器安裝是否正確（見第一章）。你需要確定飛輪上磁鐵的極性，我們默認(rèn)提供的霍爾傳感器是S極觸發(fā)，傳感器與磁鐵之間的距離應(yīng)在3mm-5mm的范圍之間。
如果您使用的是原車的熄火信號(hào)，需要將標(biāo)有CKP的橙色線連接到熄火信號(hào)線，將線束的綠色線搭鐵或連接到原車點(diǎn)火系統(tǒng)地線。如果可能的話，用示波器檢查熄火信號(hào)是否干凈的，沒有干擾信號(hào)，即，每圈只有一個(gè)信號(hào)。
確保你的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼（搭鐵）接到電池的負(fù)極，從而使系統(tǒng)共地。
2、 觸發(fā)信號(hào)沒有問題，但是發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能啟動(dòng)，為什么？
對(duì)于4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，有沒有將進(jìn)氣壓力傳感器安裝到的進(jìn)氣歧管（或節(jié)氣門閥體）上中？進(jìn)氣壓力傳感器需要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓。
對(duì)于2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，您只需把壓力傳感器放在空氣中，用來測(cè)量環(huán)境大氣壓力。
3、 給ECU上電后，油泵是否工作了幾秒鐘？
如果在給ECU上電時(shí)，油泵沒有工作，請(qǐng)檢查你線束電源線的連接。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油泵沒有工作，你需要檢查CKP觸發(fā)信號(hào)。
4、 ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速了嗎？
用ProCAL來讀取轉(zhuǎn)速。用電腦連接ECU，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候轉(zhuǎn)速（RPM）的值為零，意味著CKP信號(hào)存在問題。如果是4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，MAP傳感器也可能有問題。
5、 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是否有噴油？
1) 擰下固定螺絲，拆下噴油器。
2) 堵住閥體上的噴油器安裝孔。
3) 使噴油器對(duì)著安全的地方?jīng)]可以對(duì)著抹布或者瓶子之類的容器
4) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
如果沒有噴油，請(qǐng)檢查CKP信號(hào)線的連接，或MAP的安裝（4沖發(fā)動(dòng)機(jī)）。
有沒有把電源負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵相連？
有沒有把線束上的綠色地線連接到電池負(fù)極或者發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵？
6、 沒有點(diǎn)火？
用的原機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)還是用的ECU控制點(diǎn)火？
如果使用的是原機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，核查原機(jī)的點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞。
如果是ECU控制點(diǎn)火，請(qǐng)檢查CDI和高壓包的安裝及連接是否正確，并且確保高壓帽與火花塞完全插緊。具體細(xì)節(jié)請(qǐng)參照安裝手冊(cè)。
如果您使用的是多齒飛輪和我們的VRS傳感器，請(qǐng)仔細(xì)檢查其安裝，以及使用ProCAL檢查多齒信號(hào)的軟件設(shè)置。
7、 供油系統(tǒng)是否有汽油流動(dòng)？
當(dāng)油泵工作時(shí)（ECU上電），在油路中有油流動(dòng)嗎？油管中有沒有氣泡？壓力調(diào)節(jié)器安裝是否正確？
經(jīng)過幾次上電下電后能否看到燃油通過回油管流回油箱？
檢查燃油供給系統(tǒng)的一種方法是拔下連接噴油器的油管，將油管指向一個(gè)油桶，并給ECU上電，你應(yīng)該看到燃油從高壓油管中流出。
8、 油壓足夠嗎？
油壓不足的情況頻繁發(fā)生大多是由于電池電壓不足，或者供油系統(tǒng)安裝錯(cuò)誤導(dǎo)致的。解決這個(gè)問題的最好方法，就是在供油系統(tǒng)安裝一個(gè)油壓表，你可以在任何汽車或摩托車配件商店買到。
正常情況下，上電以后，油壓應(yīng)該達(dá)到3Bar或者43psi。如果油壓明顯偏低，請(qǐng)檢查您的電池電壓或者供油系統(tǒng)。
9、 怠速進(jìn)氣量足夠嗎？
啟動(dòng)時(shí)可能進(jìn)氣量不足，稍微大家開一點(diǎn)節(jié)氣門，越2%~5%，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
10、 啟動(dòng)時(shí)噴油量足夠嗎？
啟動(dòng)時(shí)噴油量可能不足，快速加濃的方法是使用“VAL_fFlApp”（詳見2.3節(jié)）
11、 用ProCAL錄制數(shù)據(jù)并發(fā)送給我們
“我逐條檢查上面提到的一切，并且我認(rèn)為全部正常，但是我仍然不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?！?
請(qǐng)使用ProCAL錄制一些數(shù)據(jù)并發(fā)給我們，然后我們可以幫助你解決問題。
注意：為解決啟動(dòng)問題而錄制數(shù)據(jù)時(shí)，按照以下的步驟：上電-連接ProCAL和ECU-開始測(cè)量和記錄-啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗-停止記錄-找到錄制的CSV數(shù)據(jù)文件-通過電子郵件發(fā)給我們。
部分發(fā)動(dòng)機(jī)每圈有兩個(gè)觸發(fā)信號(hào)，或有一些獨(dú)特的脈沖信號(hào)，如負(fù)脈沖信號(hào)。所有這些都需要確定是否是正確的CKP信號(hào)，一個(gè)方法使用ProCAL錄制一些數(shù)據(jù)，發(fā)送給我們。您也可以發(fā)送一些電噴系統(tǒng)的安裝照片，尤其是不帶接插件線的連接。
2.2全局噴油加濃系數(shù)的調(diào)整
2.3啟動(dòng)噴油加濃系數(shù)
2.4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和暖機(jī)過程中的噴油修正系數(shù)
問：?jiǎn)?dòng)結(jié)束噴油加濃系數(shù)和暖機(jī)噴油加濃系數(shù)的不同之處是什么？
啟動(dòng)之后的噴油加濃系數(shù)，延續(xù)與啟動(dòng)時(shí)的噴油加濃系數(shù)，這個(gè)修正因素會(huì)迅速以一定斜率下降到1.0，它僅僅依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的溫度。
暖機(jī)噴油加濃系數(shù)能夠有效的調(diào)整暖機(jī)過程中的噴油取決于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升的快慢，它還考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和速度的影響。
問：關(guān)于啟動(dòng)以后和暖機(jī)燃油加濃系數(shù)的建議？
太復(fù)雜了？其實(shí)在大多情況下，你沒有必要調(diào)整這兩個(gè)參數(shù)。這是因?yàn)椋?
1) 默認(rèn)的數(shù)據(jù)基本能夠滿足絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)。
2) 它們是為減少尾氣排放而設(shè)計(jì)的控制策略，對(duì)于售后發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)改裝，默認(rèn)的數(shù)據(jù)已經(jīng)很好了。
3) 特例#1，如果在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，運(yùn)轉(zhuǎn)了幾秒鐘，并且轉(zhuǎn)速迅速上升到800轉(zhuǎn)，但隨后馬上熄火。這表明啟動(dòng)之后所需的噴油是不夠的，您需要將啟動(dòng)后修正系數(shù)增大，以增加噴油量。
4) 特例#2，如果啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，有一個(gè)穩(wěn)定的怠速。例如1800RPM，但后來發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)的過程中，轉(zhuǎn)速會(huì)慢慢下降至熄火。這種情況是由于暖機(jī)噴油修正系數(shù)不合適導(dǎo)致的，你需要修改暖機(jī)系數(shù)增加噴油從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。
問：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速都正常，并且也能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)或者性能較差，下一步怎么解決？
只要你可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不至于熄火，做到這樣目前就很好了。發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自行暖機(jī)，暖機(jī)噴油加濃系數(shù)將會(huì)很快的下降到1.0（基準(zhǔn)值）。下一步，我們將確保發(fā)動(dòng)機(jī)能在開環(huán)模式下相對(duì)的穩(wěn)定運(yùn)行。
總結(jié)
本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是，設(shè)計(jì)空間桁架式車架，盡可能減輕車身重量，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造，最終目的都以節(jié)能為目標(biāo)。在設(shè)計(jì)階段我們通過CAD、SolidWorks等制圖軟件對(duì)車子的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在制作階段親手制作，最后的試車階段也不斷調(diào)試參數(shù)。
我們的這次設(shè)計(jì)主要有一下幾點(diǎn)內(nèi)容：
（1） 車身的輕量化
（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造
（3） 化油器改電噴
（4） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
致謝
時(shí)光飛逝，一晃眼四年時(shí)間如白駒過隙般一閃而過，四年里不僅在學(xué)校里學(xué)到了很多可以實(shí)際應(yīng)用的知識(shí)，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅僅是對(duì)大學(xué)四年里學(xué)到知識(shí)的檢測(cè)，更是對(duì)老師辛勤教育的回饋。
在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的制作過程中，我遇到了大大小小的問題，雖然克服難關(guān)的過程十分艱難但是我還是堅(jiān)持了下來。首先要感謝的人是我的畢設(shè)老師，劉明科老師，他平時(shí)課務(wù)繁重，但還會(huì)在休息時(shí)間里抽空為我解答一些相關(guān)的知識(shí)，在老師的悉心指導(dǎo)下，順利的解決一個(gè)接一個(gè)的問題。其次要感謝我的同學(xué)，在制作車子的過程中，他們對(duì)我的幫助，在設(shè)計(jì)階段制圖的改動(dòng)，制作階段幫助我制作，一點(diǎn)點(diǎn)的焊接，使用線切割，沒有他們的幫助可能也不會(huì)有落地試車的結(jié)果。最后我要感謝的是我自己，在我自己一次次想放棄的時(shí)候，都會(huì)有一個(gè)聲音讓我繼續(xù)堅(jiān)持，感謝努力的自己。
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