關(guān)節(jié)軸承搖擺試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)(CAD圖紙+SolidWorks三維）

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Manipulator mechanical structure using tanks, screw ,guide tubes and other mechanical device component ；In the hydraulic drive bodies ，manipulator arm stretching using telescopic tank ，rotating column of tanks used rack ，manipulator movements using tank movements ，the column takes the horizontal movement of tanks This text introduce upper and lower material spend design process of manipulator , it include to whole job requirements and analysis of situation of system mainly, confirm the whole structural design systematic in hydraulic pressure through the working course of the system. Analyse whole cyclical process , confirm systematic operation principle picture , require the hydraulic pressure component of the standard for selection according to systematic parameter, finish the installation diagram systematic in hydraulic pressure. Hydraulic pressure integrate piece as now main part , hydraulic pressure of system , hydraulic pressure at present integrate pieces of application and development receive domestic and international hydraulic pressure extensive attention of circle, hydraulic pressure integrate research and development of CAD of piece already offer effective support for engineering design of the hydraulic pressure, while design the system integration one of hydraulic pressure of the manipulator, can combine with real processing technology . And CAD integrating one to the present hydraulic pressure has very good understanding. Keywords: manipulator ,Drive , Hydraulic manifold block , Elements 目錄 一、前言-----------------------------------------------------------3 1.1關(guān)節(jié)軸承的研究與發(fā)展----------------------------------------3 1.2 設(shè)計(jì)意義----------------------------------------------------4 二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程---------------------------------------------------7 4.1徑向加載部分電機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算--------------------------------8 4.2 軸動(dòng)加載部分電機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算-------------------------------8 4.3扭矩傳感器的設(shè)計(jì)------------------------------------------9 三、關(guān)節(jié)軸承搖擺試驗(yàn)機(jī)主機(jī)的三維建模--------------------------5 3.1 徑向加載部分的三維建模-------------------------------------5 3.2 軸向加載部分的三維建模------------------------------------6 3.3 夾具部分的三維建模----------------------------------------6 四、設(shè)計(jì)總結(jié)--------------------------------------------------21 參考文獻(xiàn)---------------------------------------------------22 致謝---------------------------------------------------------------23 前言 軸承的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)因幅度大而不同于微動(dòng)，也不同于普通的單向直線和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此關(guān)節(jié)軸承在擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)下的摩擦磨損性能研究逐漸受到人們的關(guān)注。 目前評(píng)價(jià)關(guān)節(jié)軸承摩擦學(xué)性能的試驗(yàn)機(jī)主要有2種：一種是以軸承為試驗(yàn)對(duì)象，把主軸設(shè)計(jì)成圓周方向旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，進(jìn)行軸承旋轉(zhuǎn)摩擦試驗(yàn)；另一種則是以軸承材料的標(biāo)準(zhǔn)試塊為試驗(yàn)對(duì)象的直線往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)［5］。文獻(xiàn)［4，－8］研制了關(guān)節(jié)軸承隨主軸做圓周方向旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的試驗(yàn)機(jī)，并能對(duì)一定尺寸的關(guān)節(jié)軸承做磨損試驗(yàn)。文獻(xiàn)［4］研制了大中型關(guān)節(jié)軸承磨損壽命試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)機(jī)加載系統(tǒng)采用液壓加載；擺動(dòng)系統(tǒng)采用液壓推動(dòng)齒條，帶動(dòng)主軸齒輪擺動(dòng)；測(cè)量系統(tǒng)采用測(cè)長傳感器測(cè)量徑向磨位移量，采用鉑電阻通過顯示儀表監(jiān)測(cè)軸承外圈端面溫度。該試驗(yàn)機(jī)的參數(shù)為：被試關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑50～150mm，擺動(dòng)角度+40°～－40°，擺動(dòng)頻率0～15次/min，最大加載值 1000kN。向心關(guān)節(jié)軸承的運(yùn)動(dòng)形式一般是擺動(dòng)，所受的載荷主要是徑向載荷。文獻(xiàn)［6］按關(guān)節(jié)軸承在徑向載荷作用下做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)來設(shè)計(jì)，研制了新型關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)機(jī)，如圖1所示。該試驗(yàn)機(jī)以整個(gè)關(guān)節(jié)軸承為試驗(yàn)對(duì)象，把關(guān)節(jié)軸承安裝在主軸上，電動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)減速器，再由曲柄、連桿和搖桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主軸的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并利用螺紋的自鎖性實(shí)現(xiàn)無級(jí)加載。通過測(cè)量軸承外圈的徑向位移和摩擦系數(shù)判斷軸承是否失效，并監(jiān)測(cè)軸承外圈的溫度以了解軸承內(nèi)部摩擦力的變化情況。該試驗(yàn)機(jī)的技術(shù)參數(shù)為：被試關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑為15～50mm，徑向載荷為0～98kN，擺動(dòng)頻率為02．5Hz，擺動(dòng)角度為20°～100°。圖1新型關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)機(jī)工作原理圖文獻(xiàn)［7］研制了E06－12型自潤滑桿端關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)機(jī)采用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主軸擺動(dòng)，主軸帶動(dòng)裝配在主軸一側(cè)的2個(gè)試驗(yàn)頭在一定的空間范圍內(nèi)同步擺動(dòng)。試驗(yàn)軸承采用懸掛式，杠桿加載裝置施加的力通過軸承殼體螺紋部分傳遞到軸承內(nèi)圈，以使軸承試驗(yàn)條件與實(shí)際使用狀況相吻合的方法進(jìn)行磨損試驗(yàn)。該試驗(yàn)機(jī)的技術(shù)參數(shù)為：試驗(yàn)軸承的內(nèi)徑尺寸為6～12mm，單套試驗(yàn)軸承的最大載荷為9．8kN，擺頻20～40次/min，擺幅0°～±40°。文獻(xiàn)［8］研制了可滿足各種載荷的大、中、小關(guān)節(jié)軸承測(cè)試需求的磨損試驗(yàn)機(jī)。該軸承磨損試驗(yàn)機(jī)主要由主機(jī)、液壓源、測(cè)量控制系統(tǒng)3部分組成，軸承徑向載荷采用伺服油缸加載。利用電液伺服閉環(huán)控制原理， 進(jìn)行載荷和位移控制，扭轉(zhuǎn)部分通過伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)擺線針輪減速機(jī)輸出扭矩，由扭矩傳感器、光電編碼器分別測(cè)量扭矩、扭角，并組成閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行控制。磨損測(cè)量采用差動(dòng)壓器式位移傳感器，測(cè)量試驗(yàn)過程中外圈相對(duì)于內(nèi)圈的徑向位移。計(jì)算機(jī)可實(shí)時(shí)采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制曲線，并可存儲(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理。該試驗(yàn)機(jī)的參數(shù)為：徑向載荷最大試驗(yàn)力分別為00，300和100kN，擺動(dòng)角度±25°，擺動(dòng)頻率為1～15次/min。與關(guān)節(jié)軸承繞單軸做圓周方向旋轉(zhuǎn)擺不同，文獻(xiàn)［9］研制了直升機(jī)自動(dòng)傾斜器球鉸自潤滑關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)機(jī)采用2套空間四桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了關(guān)節(jié)軸承在2個(gè)坐標(biāo)軸方向的任意擺動(dòng)；通過1套凸輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主軸的上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。以運(yùn)動(dòng)分解的方式獲得了關(guān)節(jié)軸承3個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，采用可編程控制器及觸摸屏實(shí)時(shí)控制關(guān)節(jié)軸承在試驗(yàn)過程中的擺動(dòng)速度、頻率和載荷的大小，可以監(jiān)測(cè)、顯示襯墊磨損量、摩擦力、溫度和振動(dòng)信號(hào)。該試驗(yàn)機(jī)的參數(shù)為：最大載荷8kN，最大頻率3Hz，擺動(dòng)角度±9°。此外，還有學(xué)者通過研制直線往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)來研究自潤滑材料的性能，如文獻(xiàn)［10］中的試驗(yàn)機(jī)能夠通過六桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并用液壓機(jī)實(shí)現(xiàn)加載對(duì)自潤滑材料進(jìn)行試驗(yàn)，從而得出其摩擦、磨損性能。這為研制關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)提供了參考。2關(guān)軸承磨損性能的影響因素關(guān)節(jié)軸承磨損性能受到載荷、溫度、軸承摩擦副材料及自潤滑材料等因素的影響。2．1載荷文獻(xiàn)［1113］研究了關(guān)節(jié)軸承受重載情況下的磨損性能，為研究關(guān)節(jié)軸承磨損性能提供了重要參考。文獻(xiàn)［11］采用上海市軸承技術(shù)研究所研制的ZMS1500磨損試驗(yàn)機(jī)對(duì)織物類襯墊鋁合金自潤滑關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行磨損試驗(yàn)，該試驗(yàn)對(duì)內(nèi)徑尺寸為110和130mm的關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行了擺角為25°、擺頻為10次/min、載荷為200～600kN的擺動(dòng)磨損試驗(yàn)。試驗(yàn)中采用測(cè)長法測(cè)量磨損量，即在試件內(nèi)、外套圈相對(duì)擺動(dòng)后，以徑向尺寸發(fā)生的變化測(cè)定磨損量，并采用徑向位移量與電測(cè)量相互轉(zhuǎn)換的方法，對(duì)磨損量進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。試驗(yàn)結(jié)果表明：凡是內(nèi)、外球面滾道接觸良好者，其磨損性能優(yōu)良；若磨痕區(qū)域呈黑褐色狹長狀，則其磨損性能較差。所謂內(nèi)、外球面滾道接觸良好，即吻合度好， 接觸面積相對(duì)較大，因此，在相同載荷條件下單位面上的壓強(qiáng)小，磨損均勻，故其磨損性能較好，反之磨損性能則差。文獻(xiàn)［12］研究了PTFE編織復(fù)合材料重載關(guān)節(jié)軸承的旋轉(zhuǎn)摩擦特性，采用自制的重載摩擦試驗(yàn)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為2．5r/min時(shí)測(cè)試了PTFE編織復(fù)合材料關(guān)節(jié)軸承承載能力與摩擦系數(shù)的關(guān)系，以及摩擦的時(shí)間效應(yīng)。在承載為135MPa時(shí)，測(cè)試了軸承的磨損曲線、軸承的溫升以及摩擦系數(shù)隨連續(xù)擺動(dòng)時(shí)間變化的關(guān)系曲線。試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著承載由25MPa增加到135MPa，干摩擦系數(shù)由0．061降低到0．038。通過掃描電鏡分析了軸承失效機(jī)理，在擺動(dòng)的過程中PTFE不斷被擠出，軸承自潤滑功能下降，導(dǎo)致編織基體材料發(fā)生磨損。文獻(xiàn)［13］利用自制的高頻重載關(guān)節(jié)軸承摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)，研究了不同擺動(dòng)頻率和接觸壓強(qiáng)條件下PTFE/銅網(wǎng)復(fù)合材料襯關(guān)節(jié)軸承摩擦系數(shù)、線磨損量和摩擦溫度變化規(guī)律。借助掃描電子顯微鏡（SEM）和能譜分析儀（EDS）分析了關(guān)節(jié)軸承襯墊的磨損表面并探討了其磨損機(jī)理。結(jié)果表明：在接觸應(yīng)力≤47．6MPa時(shí)，擺動(dòng)頻率的升高對(duì)軸承的摩擦系數(shù)、磨損量和摩擦溫度影響較??；在接觸應(yīng)力＞47．6MPa，隨著擺動(dòng)頻率的變化，軸承的摩擦系數(shù)、磨損量波動(dòng)范圍較大，摩擦溫度上升較快。由圖2a可以看出，襯墊表層保存完好，基體材料銅尚未顯露出，襯墊材料幾乎沒有遭到破壞，自潤滑性能依然良好；隨著擺動(dòng)頻率升高．8Hz，摩擦過程產(chǎn)生的熱應(yīng)力以及摩擦面上的剪切拉引起聚合物表面龜裂，并且發(fā)生塑性變形，甚至出現(xiàn)了剝落說明此狀態(tài)下襯墊材料發(fā)生剝落磨損（圖2b）。當(dāng)接觸應(yīng)力為95．2MPa，擺動(dòng)頻率為1．2Hz時(shí)，軸承襯墊表層材料磨損較為嚴(yán)重，襯墊表層材料已幾乎被磨完，襯墊基體材 料也遭到了破壞，剝落面積增大（圖2c）；當(dāng)擺動(dòng)頻率為8Hz時(shí)，襯墊表層材料已經(jīng)磨完，表面有大量的附著顆粒（圖2d）。載荷發(fā)生變化時(shí)會(huì)影響自潤滑關(guān)節(jié)軸承的力學(xué)性能。在重載條件下，軸承內(nèi)外圈擺動(dòng)將在內(nèi)、外圈接觸面產(chǎn)生摩擦熱，襯墊材料發(fā)生塑性變形、擠壓變形和剝落，致關(guān)節(jié)軸承自潤滑能力下降，進(jìn)而發(fā)生粘著磨損和磨粒磨損，導(dǎo)致軸承失效。圖2PTFE編織物磨損表面形貌SEM照片［3］2．2溫度當(dāng)關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域時(shí)，溫度對(duì)自潤滑材料摩擦磨損特性的影響尤為明顯，因而溫度對(duì)關(guān)節(jié)軸承性能的響也受到了廣泛的關(guān)注。文獻(xiàn)［14］為研究低溫環(huán)境下PTFE的摩擦磨損屬性，進(jìn)行了環(huán)境溫度為～77K熱力學(xué)溫度的盤銷磨損試驗(yàn)，果表明，TFE在低溫環(huán)境下的摩擦性能提高。這是由于在低溫環(huán)境下PT-FE的硬度和機(jī)械強(qiáng)度提高。文獻(xiàn)［15］研究了速度、載荷、溫度對(duì)35%填充TFE復(fù)合材料摩擦磨損特性的響。試驗(yàn)結(jié)果表明，通過使軸承冷卻，載荷和速度對(duì)磨損的影響減少。因此，可以通過降低關(guān)節(jié)軸承的工作溫度來提高PTFE的磨損性能，進(jìn)而提高關(guān)節(jié)軸承的磨損性能。2．3軸承材料和自潤滑材料軸承材料的選擇直接影響著關(guān)節(jié)軸承的使用性能和壽命，因此，為了得到關(guān)節(jié)軸承優(yōu)良的使用性能，選擇合理的軸承材料非常重要。文獻(xiàn)［16］為了避免軸承鋼關(guān)節(jié)軸承發(fā)生銹蝕卡死，采用洛陽軸承研究所研制的能同時(shí)監(jiān)視軸承的摩擦、溫度以及磨損情況的SPBTM－Ⅱ型關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)對(duì)UG20和UC20X進(jìn)行了摩擦性能試驗(yàn)對(duì)比分析。試驗(yàn)結(jié)果表明：不銹鋼關(guān)節(jié)軸承UC20X的壽命高于軸承鋼關(guān)節(jié)軸承UG20，這是因?yàn)椴讳P鋼材料的自適應(yīng)性和耐磨性優(yōu)于軸承鋼的緣故。自潤滑材料的性能直接影響關(guān)節(jié)軸承的磨損性能和使用壽命。陶瓷基復(fù)合材料是以陶瓷作為黏接劑的自潤滑材料，這類材料具有高硬度、高強(qiáng)度、高剛度、低密度和優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定特性，也具有良好的減摩耐磨特性。文獻(xiàn)［17］指出，CaF2在高溫下由脆性向塑性轉(zhuǎn)變而具有潤滑性。在摩擦過程中，CaF2中的氟與磨損表面所起的化學(xué)作用也是具有潤滑性的重要原因。但是材料的力學(xué)、摩擦學(xué)性能并不一定隨固體潤滑劑含量的增加呈線性變化。文獻(xiàn)［18］研究了通過熱壓成形工藝制的Al2O3TiC/CaF2自潤滑陶瓷材料在室溫下的摩擦磨損性能，結(jié)果表明：當(dāng)CaF2含量為10%時(shí)，該材料具有較好的力學(xué)性能，其摩擦系數(shù)隨aF2含量、載荷和速度的增加而降低。Al23TiC/CaF2材料在高速摩擦條件下能夠在磨損表面形成一層固體潤滑膜，正是由于這層膜的存在使得其在高速、高載荷下具有較低的摩擦系數(shù)；而低速下其磨損機(jī)理主要是磨粒磨損。 二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程 2.1徑向加載部分電機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算 由于徑向加載部分的電機(jī)需要可調(diào)速的，則從電機(jī)的運(yùn)動(dòng)路線為定比傳動(dòng)，其總的傳動(dòng)比可利用自身攜帶的減速器來得到。 電機(jī)的轉(zhuǎn)速不易太高，因?yàn)榻z桿的移動(dòng)能力并不是隨轉(zhuǎn)速增加而增加。當(dāng)速度達(dá)到一定值以后，效率反而下降，因此電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在200一400r/min比較適宜。在本機(jī)選用326r/min。 由傳動(dòng)比標(biāo)準(zhǔn)系列查B2表2－1 初步取1.76 2.5 根據(jù)選用的電機(jī)和絞籠轉(zhuǎn)速要求設(shè)計(jì)傳動(dòng)路線如下： 2.1電機(jī)的選擇 N=＝4(KW) G－絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，1000kg/h W－切割1kg物料耗用能量，其值與孔眼直徑有關(guān)，d小則w大，當(dāng)d＝3mm， 取w＝0.0030kw.h/kg。（查B5p） －傳動(dòng)效率，取0.75 所以根據(jù)N＝4kw，n＝1500r/min，查B1表10-4-1選用Y112M-4，再查B1表10-4-2得Y112M-4電機(jī)的結(jié)構(gòu)。 圖4-1 Y112M-4電動(dòng)機(jī)的外觀圖 2.2軸向加載部分電機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算 由于軸向加載部分的電機(jī)需要可調(diào)速的，則從電機(jī)的運(yùn)動(dòng)路線為定比傳動(dòng)，其總的傳動(dòng)比可利用自身攜帶的減速器來得到。 電機(jī)的轉(zhuǎn)速不易太高，因?yàn)榻z桿的移動(dòng)能力并不是隨轉(zhuǎn)速增加而增加。當(dāng)速度達(dá)到一定值以后，效率反而下降，因此電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在200一400r/min比較適宜。在本機(jī)選用326r/min。 由傳動(dòng)比標(biāo)準(zhǔn)系列查B2表2－1 初步取1.76 2.5 根據(jù)選用的電機(jī)和絞籠轉(zhuǎn)速要求設(shè)計(jì)傳動(dòng)路線如下： 2.2電機(jī)的選擇 N=＝4(KW) G－絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，1000kg/h W－切割1kg物料耗用能量，其值與孔眼直徑有關(guān)，d小則w大，當(dāng)d＝3mm， 取w＝0.0030kw.h/kg。（查B5p） －傳動(dòng)效率，取0.75 所以根據(jù)N＝4kw，n＝1500r/min，查B1表10-4-1選用Y112M-4，再查B1表10-4-2得Y112M-4電機(jī)的結(jié)構(gòu)。 2.3扭力傳感器的選型計(jì)算 彈簧機(jī)構(gòu)扭矩測(cè)量傳感器選型 主要查找了力傳感器和扭矩傳感器力傳感器有國內(nèi)和國外兩種傳感器， 均為壓電式傳感器，尺寸和安裝方面比較合適（后面1，2）；扭矩傳感器都比較大，沒有找到合適安裝的傳感器（后面3，4）力測(cè)量方法接測(cè)量直接測(cè)量力需要將結(jié)構(gòu)沿垂直力傳遞垂直分成兩部分, 以便安裝已校準(zhǔn)的力傳感器。這樣會(huì)給試驗(yàn)結(jié)構(gòu)帶來一定的影響, 安裝力傳感器必須滿足試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求。傳感器測(cè)量范圍必須大于被測(cè)量的過程力。這種安裝方法的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是不需考慮力作用點(diǎn), 總是可以準(zhǔn)確、線性完美地測(cè)量力。應(yīng)用:試驗(yàn)室單分量與多分量力測(cè)量, 微小力測(cè)量, 絕對(duì)力測(cè)量適用的傳感器類型:已校準(zhǔn)的單分量或多分量力傳感器。奇石樂力測(cè)量技術(shù)主要用于生產(chǎn)、車輛工程和生物力學(xué)。我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)以及與客戶的緊密聯(lián)系使得我們成為全球這一高要求的市場(chǎng)中理想的合作伙伴。除了傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域, 奇石樂還在眾多不同的挑戰(zhàn)性的測(cè)力應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。無論很大的力還是微小力, 單向力或是多向力, 只要能夠在不影響部件性能的前提下安裝力傳感器, 就可以使用奇石樂力傳感器測(cè)量。壓電式測(cè)量是唯一滿足高固有頻率要求的測(cè)量技術(shù)。幾乎無限的使用壽命是選擇奇石樂力傳感器解決測(cè)量難題的另一個(gè)充分理由。間接測(cè)量如需測(cè)量很大的力或結(jié)構(gòu)不能分解成兩部分 , 必須測(cè)量部分力。傳感器安裝在力的分流道中的合適位置, 并與測(cè)試結(jié)構(gòu)堅(jiān)固結(jié)合, 因此它只能測(cè)量部分力。部分力的大小取決于傳感器安裝的方式。這種安裝方法的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)已有結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小。只需要量程較小的傳感器。一旦傳感器安裝后, 需要對(duì)力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn), 三、關(guān)節(jié)軸承搖擺試驗(yàn)機(jī)主機(jī)的三維建模 3.1徑向加載部分的三維建模 徑向加載部分安裝在主機(jī)橫梁上部，加載裝置中的減速電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)絲杠通過杠桿、連接部件對(duì)安裝在夾具內(nèi)上的軸承進(jìn)行徑向加載，加載的徑向力通過傳感器測(cè)量。機(jī)構(gòu)圖如下： 3.2軸向加載部分的三維建模 3.3夾具部分的三維建模 設(shè)計(jì)總結(jié) 本設(shè)計(jì)主要是基于國內(nèi)關(guān)節(jié)軸承搖擺試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展，節(jié)水和環(huán)境保護(hù)以及車業(yè)投資和成本控制的要求，設(shè)計(jì)具有一定經(jīng)濟(jì)和好實(shí)用性。 本設(shè)計(jì)主要完成的工作包括以下幾個(gè)方面： 1、通過對(duì)關(guān)節(jié)軸承搖擺試驗(yàn)機(jī)現(xiàn)狀分析，找到設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，確定設(shè)計(jì)的方向。 2、完成了關(guān)節(jié)軸承搖擺是樣機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，突出質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自己動(dòng)手洗車簡(jiǎn)潔化。通過三維軟件對(duì)各部分零件建模，在建模期間一般應(yīng)進(jìn)行深入的特征分析，搞清零件是由那幾個(gè)特征組成，明確各個(gè)特征的形狀，他們之間的相對(duì)位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主次關(guān)系，按一定的順序進(jìn)行建模。一個(gè)復(fù)雜的零件，可能是許多個(gè)簡(jiǎn)單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時(shí)，特征的生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造出同樣的實(shí)體零件，但其造型過程及實(shí)體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實(shí)體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實(shí)體模型的應(yīng)用。 尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個(gè)特征相交時(shí)出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過程中，必須要選好第一個(gè)草繪平面，這很關(guān)鍵，這個(gè)平面決定了往后建模的所用到的命令，簡(jiǎn)單的說，一個(gè)圓柱可以作一個(gè)圓形然后拉伸，也可以作一個(gè)長方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。 致 謝 時(shí)光飛逝，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，回首大一剛?cè)雽W(xué)的場(chǎng)景依然歷歷在目，仿佛還是昨天的事情。再從頭到尾看一看這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開xxx老師的幫助，從題目的擬定，到結(jié)構(gòu)框架，資料搜集，整理提煉，以及最后的反復(fù)斟酌。在具體的寫作過程中，我遇到了許多這樣或那樣的預(yù)料之外的困難，讓我感到困惑和焦慮，但最終在xxx老師的指導(dǎo)和幫助下，還是獨(dú)立完成了單拐曲軸的機(jī)械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)。論文的最終完成，是一波三折的過程，在不斷完善和修改的過程中讓我更加懂得“一分耕耘一分收獲”的道理。 除了要衷心的感謝我的指導(dǎo)老師以外，我還要感謝在校期間所有傳授過我知識(shí)的老師們，他們孜孜不倦的教誨是我完成這篇論文的基礎(chǔ)。作為一個(gè)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，在一些其他課程上遇到過許多問題，多虧老師們?cè)诎倜χ谐槌鰰r(shí)間為我答疑解難，給予我耐心的指點(diǎn)，讓我少走了許多彎路。在此我對(duì)他們無私的愛心表示由衷的感謝。同時(shí)也感謝大學(xué)生活中與我朝夕相處的同學(xué)們，他們給我留下了最難忘的回憶。在一起走過的日子里，我們一同歡笑，一起悲傷，相互鼓勵(lì)，共同進(jìn)步。我要感謝在這漫長而短暫的四年里陪我一同走過的同學(xué)們，因?yàn)橛辛四銈儯业纳卸嗔撕芏鄽g樂的瞬間和美好的回憶，愿我們的情義地久天長。 最后感謝我的家人，是他們一直站在我身后，做我堅(jiān)強(qiáng)的后盾，無論我成功與否，他們都默默地給予我支持與鼓勵(lì)，讓我感到我不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。謝謝你們，我一定會(huì)更加努力，不辜負(fù)你們對(duì)我的期望。 四年時(shí)光，說長不長說短不短，不知不覺中我們已經(jīng)共同經(jīng)歷了許多，我們手拉著手一同走過了快樂與悲傷，收貨了屬于我們的成長與堅(jiān)強(qiáng)。也許在今后的日子里還有更多的困難等待著我們，但是我不會(huì)害怕，我會(huì)勇敢的迎接挑戰(zhàn)，我要用自己的努力搏一個(gè)美好的未來。最后我想說：畢業(yè)，是終點(diǎn)，亦是起點(diǎn)。 本文是在導(dǎo)師xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的，字里行間都凝聚者導(dǎo)師的智慧和心血。半年來，導(dǎo)師不僅在學(xué)術(shù)上循循善誘，引導(dǎo)學(xué)生不斷進(jìn)取、精益求精，而且在思想方法上諄諄教誨，傳授學(xué)生生活和做人的道理。導(dǎo)師活躍的學(xué)術(shù)思想、淵博的學(xué)識(shí)和對(duì)工作一絲不茍的工作作風(fēng)將對(duì)我的一生產(chǎn)生重要的影響。在畢業(yè)之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱陨钌畹闹x意。 感謝導(dǎo)師xxx老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中的關(guān)心和支持。 也感謝各位同學(xué)在設(shè)計(jì)過程中的鼎立相助。 原此次設(shè)計(jì)順利完成，以答謝各位老師和同學(xué)的支持！ 最后，向在百忙之中評(píng)閱本文的各位老師表示衷心的感謝！ 參考文獻(xiàn) [1] 張煉. 以政策和市場(chǎng)為導(dǎo)向、推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作教育深入開展. 中國高等教育： 2000（21）. 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