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1、波音737NG飛機EEC備用燈亮故障淺析
摘要：現(xiàn)代飛機根據(jù)馬赫數(shù)控制推力的特點引出了CFM56-7B發(fā)動發(fā)動機控制推力的三種模式原理簡述1.正常模式：發(fā)動機在正常模式控制下，電門上的僅僅只有ON燈亮，EEC用從兩個ADIRU來的PT、TAT和PO值計算馬赫數(shù)，馬赫數(shù)是用于計算N1基準轉(zhuǎn)速的參數(shù)之一，如果外界空氣壓力、溫度和馬赫數(shù)改變，N1基準轉(zhuǎn)數(shù)也改變，以確保發(fā)動機推力滿足飛機性能要求，當總壓有效且EEC電門處于ON位時，發(fā)動機的推力控制就處于正常模式控制之下。2.軟備用模式：如果PT無效，EEC轉(zhuǎn)為軟備用方式，如PT在15秒鐘內(nèi)變?yōu)橛行?，EEC就轉(zhuǎn)回到正常方式，否那么15秒后點亮ALT
2、N燈。在軟備用方式，EEC不能根據(jù)PT計算馬赫數(shù)，而是使用總溫、標準大氣溫度、標準大氣溫度和靜溫之間的最后有效差值估算馬赫數(shù)。只有外界大氣狀況保持恒定，這個估算值才是準確的。軟備用方式確保在PT數(shù)值無效時發(fā)動機推力不會有大的變化，此時EEC電門處于ON位，電門上的備用燈〔ALTN〕和ON燈亮，軟備用控制模式確保發(fā)動機在控制模式變化時，發(fā)動機推力沒有大的變化。3.硬備用模式：如果油門桿小于MCL位置，EEC在軟備用方式超過15秒鐘，EEC自動進入硬備用方式。如果人工按壓EEC電門，那么直接進入硬備用方式。在硬備用模式之下，電門上的僅僅只有ALTN燈亮，EEC是用靜壓信號來得到設想的馬赫數(shù)。為了保
3、證在任何情況下飛機都會有滿足的飛機性能要求的充足推力，EEC假定的外界大氣溫度具有最大的推力要求，在高溫條件下，使用這種方式可能導致發(fā)動機參數(shù)超限，發(fā)生這種情況是為因為EEC使用TAT、標準大氣溫度和從標準大氣的空氣溫度增量的最后有效值估算馬赫數(shù)。二.EEC獲取PT信號來源方式觸發(fā)EEC轉(zhuǎn)備用模式的PT總壓信號是由兩部ADIRU傳輸?shù)絻刹緿EU，EEC再選擇DEU1或DEU2發(fā)出的PT總壓信號作為控制數(shù)據(jù)，EEC從大氣數(shù)據(jù)慣性基準裝置〔ADIRUs〕獲得環(huán)境總壓〔PT〕或從環(huán)境總溫〔TAT〕和環(huán)境靜壓〔PO〕計算環(huán)境總壓〔PT〕，EEC從ADIRU或從EEC內(nèi)的PO換能器獲得PO，EEC從AD
4、IRU或從發(fā)動機上的T12傳感器獲得TAT。當所有的這些條件發(fā)生時，PT是有效的：-從兩個ADIRUs來的PT信號是在有效范圍內(nèi)-PT的各個信號是一致的-至少一個PT傳感器的空速管傳感器加溫是接通的。-空速管傳感器加溫關，飛機是在地面上和TRA是小于53度。三.EEC正常、硬軟備用模式轉(zhuǎn)換條件1.EEC正常模式轉(zhuǎn)備用模式的觸發(fā)條件：一是人工將EEC電門放OFF位直接進入EEC硬備用模式；二是EEC探測到PT總壓不可用自動轉(zhuǎn)換到EEC軟備用模式，如PT在15秒鐘內(nèi)變?yōu)橛行?，EEC就轉(zhuǎn)回到正常方式，否那么15秒后點亮ALTN燈直接進入硬備用模式。2.EEC軟備用模式轉(zhuǎn)硬備用模式的觸發(fā)條件：一是將E
5、EC電門放OFF位人工直接將EEC轉(zhuǎn)換至硬備用模式；二是EEC探測到PT總壓不可用超過15秒鐘ALTN燈亮并且推力手柄在慢車位，EEC會自動由軟備用轉(zhuǎn)換至硬備用模式。四.故障現(xiàn)象及原因分析1.故障現(xiàn)象B-7123飛機機組反映飛機右發(fā)啟動后EEC備用燈常亮，航后自檢ADIRU、DEU和EEC無故障信息，依據(jù)AMM73-21-12更換P5-68面板，試車測試正常.2.原因分析本次故障自檢ADIRU、DEU和EEC均無故障信息，從系統(tǒng)原理圖可以看出觸發(fā)EEC轉(zhuǎn)備用模式的PT總壓信號是由兩部ADIRU傳輸?shù)絻刹緿EU，EEC再選擇DEU1或DEU2發(fā)出的PT總壓信號作為控制數(shù)據(jù)，當飛機空速超過0.3M
6、ACH，并且ADIRU1與ADIRU2空速相差超過0.05MACH時，EEC會設置故障代碼73-31641或73-31642，可能出現(xiàn)“IASDISAGREE〞"ALTDISAGREE"兩個信息，并且同時點亮左右發(fā)EEC備用燈。當故障出現(xiàn)時做DEU，EEC，ADIRU自檢讀取并記錄故障信息進行排故，假設是無故障代碼參考AMM71-00-00-700-808-F00Test13發(fā)動機試車后EEC自檢，F(xiàn)lightLeg0段無故障代碼并且EEC備用燈不亮說明是間歇故障，可以放行飛機。假設是有故障代碼73-31641或73-31642，參考FIM73-28TASK803進行排故，詳細檢查空速管路是否堵塞、漏氣、余水口是否積水并沖洗空速管道；EEC面板上的電門及線路是否存在虛接、線路接地等其他間歇性問題；還可以通過開關一下EEC電門，由ON-OFF-ON看是否能夠復位，還可以通過試車串件、拔跳開關等來隔離故障件，同架飛機互串ADRIU和DEU因信號來源問題可能受限，無法準確隔離判斷故障件，如果一臺發(fā)動機EEC在正常模式，另一臺發(fā)動機EEC在備用模式，可能引起推力桿交錯不一致，這也是QRH和MEL放行要求的，當這種情況必須將兩個發(fā)動機EEC放到硬備用模式，防止工程發(fā)動機.
波音737NG飛機EEC備用燈亮故障淺析
