新能源汽車相關資料

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1、新能源汽車再受關注鋰電池概念股蓄 勢以待 2012 年 03 月 07 日 14:09 生意社 生意社03月07日訊 在今年全國人大會議上，管理層多次反復強調(diào)要“大力培育”“大力發(fā)展”新能源汽 車。有分析人士認為，此番表態(tài)可能意味著， 過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確 的答案，新能源汽車或將迎來新的發(fā)展機遇。 《規(guī)劃》明確發(fā)展方向 最新發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 （摘要）》中明確指出，從培育戰(zhàn)略 性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術 的發(fā)展方向和重中之重。其中，電池電機電控等一系列技術有待獲得重點發(fā)展。 據(jù)

2、悉，早在2009年，國務院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中就提出：三年內(nèi)形成 50 萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能， 新能源汽車銷量占乘用車銷 售總量的5尬右。但實際情況并非如此，據(jù)相關信息顯示， 2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能 與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為 8368輛和8159輛，遠遠不及預計的數(shù)量。 “雖然國家一直將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)重點扶持， 但實際由于成本等諸 多原因，新能源汽車推廣并不如人意。再加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問題也無定論， 這都在一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。 但從目前看，管理層發(fā)展新能源汽車決 心不改，新出臺的

3、規(guī)劃也明確了我國新能源汽車技術的發(fā)展方向。 因此，新能源汽車行業(yè)未 來發(fā)展可期?！币恢标P注新能源汽車行業(yè)的分析師平安證券 （微博）彭偉表示。 鋰電池概念股蓄勢以待 很顯然，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電 池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大， 鋰電池替代鉛酸電池進程將加速， 相關 個股迎來一定的投資機會。 “在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?； 而且在資本市場上， 鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠超過其它產(chǎn)業(yè)鏈板塊， 因此，隨著新能源汽車行 業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊， 后市可適當關注

4、?！惫獯笞C券 分析 師表示道。 另外，工信部與環(huán)保部共同研究起草的 《鉛蓄電池行業(yè)準入條件（征求意見稿）》也于前 期正式發(fā)布，并有望在今年上半年發(fā)布相關規(guī)劃。 隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大， 鋰電 池替代鉛酸電池進程將加速。華創(chuàng)證券電力設備分析師高利表示，該意見稿堪稱史上最嚴厲, 鉛酸行業(yè)將來的環(huán)保回收成本會增加， 整體成本呈上升趨勢。中小鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收企 業(yè)面臨洗牌，但由于鉛酸電池行業(yè)集中度較高，行業(yè)整合對大企業(yè)利好效果有限。 方正證券(微博)則表示，鋰電池在部分領域對鉛酸電池的替代進程將加速， 尤其是將集 中在電動自行車和通信基站等領域。 發(fā)展狀況 中國新能源汽車

5、產(chǎn)業(yè)始于 21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家 十五 期間的“ 863重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。 十一 五”以來，我國提出 節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。 2008年成為我國新能源汽車元年”。 2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長， 1-12月新能源乘用車銷售 899 臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售 1536臺，1-12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。雖然

6、新 能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微， 但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始 釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降 61.96%，至310輛。2009年1-11月， 新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比 增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇， 新能源汽車”在中國商用車市場已 開始迅猛增長。 2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 2010年6月1日起，國家在上海、 長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。 2010年7月， 國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范

7、推廣試點城市由 20個增至25個。新能源汽車正進 入全面政策扶持階段。 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。 十二五”期間， 我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段： 2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段， 在全社會 推廣新能源 城市客車、混合動力轎車、小型電動車。 十三五”期間即2016-2020年，我國將 進一步普及新能源汽車、 多能源混合動力車， 插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入 普通家庭。 2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將獲 10-20億元資金 支持。 2012年4月18日國務院總理溫家寶主持召開國務院常

8、務會議，研究部署今年政府信 息公開重點工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 — 2020年)》，會議指 出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)， 對于緩解能源和環(huán)境壓力， 推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型 升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向， 當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、 節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。爭取到 2015年，純電動汽車和插電式 混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到 50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用 車平均燃料消耗量降至每百公里 6.9升

9、，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及 關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。 標準范圍 09年2月，財政部、科技部、 發(fā)改委、工信部等四部委召開 節(jié)能與新能源汽車示范推 42萬元，純電動和燃料電池客車 廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與 十城千輛”計劃的城市名單目前已經(jīng)增至 13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交 客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼 每輛分別補貼50萬元和60萬元。這個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車， 今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。 ”財政部和工信部在全 國兩會”

10、期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼。 財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼 純電動汽車每輛可補貼 6萬元;燃料電池汽車 每輛補貼25萬元。 十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電 池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為 8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為 50 萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為 60萬元/輛。 2010年6月，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《 關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通 知》，確定在上海、 長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試 點工作?！锻ㄖ访鞔_

11、，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力 乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。 補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條 件的新能源汽車，按 3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼 5萬 元，純電動乘用車每輛最高補貼 6萬元。 城市試點 新能源汽車示范推廣工作試點 重慶、長春、大連、 杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13座城市開展節(jié)能與 新能源汽車示范 推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、 公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使 用節(jié)能與新能源汽車。 《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽

12、車、純電動汽車和 燃料電 池等節(jié)能與 新能源汽車給予一次性定額補助。 《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對 節(jié)能與新能源汽車配套設施建設及維護保養(yǎng)等相關支出給予適當補助， 保證試點工作順利進 行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴 30%至50%。 各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表 類別 能源 來源 能源 效率 排 放 制造 成本 使用 成本 維護 成本 補充燃 料 功率 重量 行駛里 程 配套設 備 普通內(nèi)燃機 受限 低 差 一般 一般 一般 方便 大 輕 >400 宀 完善 純電池力 一般

13、 最高 無 高 最低 高 不方便 小 重 <300 不完善 混合動力 受限 較高 般 較高 一般 最高 方便 一般 較重 >500 宀 完善 氫燃料電池 困難 高 無 高 最高 高 不方便 小 一般 <300 不完善 物理燃料電池 豐富 一般 般 低 低 低 方便 大 輕 >600 可擴展 上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即政府的政策支持 力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、 重量、行駛里程、配套設備四項指標確定了方案的競

14、爭力，即用戶接受程度。 從上表中可以看出， 純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征， 但市場競爭力 弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于輔助方案， 而氫燃料電池屬于難以實施的方案。 物理燃料電池則兼顧了新能源特征、 市場及用戶的諸多 優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景。 新能源汽車電池 1、新能源汽車電池 燃料電池、 從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、 鉛酸電池、超級電容器 其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。 A:鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源

15、。它也是成熟的 電動汽車蓄電池，它可靠性好、 原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的 動力性要求。但它有兩大缺點； 一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里 程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。 B:鎳氫蓄電池 鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。 它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢， 因此其長期的實際使用成 本并不高。目前國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是 Ovonie、豐田和松下的一個合 資公司。Ovonie現(xiàn)有80A?h和130A?h兩種單元電池，其比能量達 75 — 80W

16、h/kg，循環(huán)使 用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛 345km，有一輛車一年中行駛了 8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國內(nèi) 已開發(fā)出55A?h和100A-h單元電池，比能量達 65 W-h/kg，功率密度大于 800W/kg的鎳 氫蓄電池。 C:鋰離子電池 鋰離子二次電池 作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池， 其獨特的物理和電化學性 能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記 憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的 1.6倍，是鎳 鎘電池的4倍，并且目

17、前人類只開發(fā)利用了其理論電量的 20%?30% ,開發(fā)前景非常光明。 同時它是一種真正的 綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染， 是目前最佳的能應用到電動車上 的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池， 至今已取得突破性進展，研 制出了完全擁有 自主知識產(chǎn)權 的鋰離子電池。 D:鎳鎘電池 鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達 55W? h/kg，比功率超過 190W/kg。可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到 2000多次， 但價格為鉛酸蓄電池的 4?5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面 的優(yōu)勢，因此其長期的實際使

18、用成本并不高。缺點是有 記憶效應”，容易因為充放電不良而 導致電池 可用容量 減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了 記憶效 應”，應連續(xù)作3?5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作， 以免鎘造成環(huán)境污染。 E:鈉硫蓄電池 鈉硫電池的優(yōu)點：一個是比能量高。其理論比能量為 760W h/kg，實際已大于 100W- h/kg，是鉛酸電池的3?4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一 般可達200?300mA/mm2,并瞬時間可放出其 3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。 由 于采用固體電解質， 所以沒有通常采用液體電解質二次電

19、池的那種自放電及副反應， 充放電 電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在 300?350 C,所以，電池工作時 需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。現(xiàn)在已有采用高性能的真空絕熱保 溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。在 80? 90年代，國外重點發(fā)展鈉硫電池作為固定場合下（如電站儲能）應用，并越來越顯示其優(yōu) 越性。這方面日本企業(yè)進展最為顯著。 作為近期普遍看好的電動汽車蓄電池， 已被美國先進 電池聯(lián)合體（USMABC）列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池， 德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉 硫蓄電池，其質量為17.5kg ,蓄

20、電量19.2Kw?h;比能量達109W h/kg ,循環(huán)使用壽命1200 次，裝車試驗時最好的一輛無 故障地行駛了 2300km。 2、電池優(yōu)勢類型 2009年2月份，財政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管 理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、 鋰離子電池兩類的混合動力汽車進 行補貼，最高補貼額分別為 8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補貼以 電池容量為確定補貼的唯一指標， 鉛酸電池完全被否定。 前期的新能源車定義中包括鉛酸電 池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。 而且作為混合動力主力的鎳氫電池 也將很少補貼。

21、可見，在政策層面， 鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。 3、電池價格趨勢 就價格趨勢來看，目前電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在 $1600/kwh左右，普通 鋰離子動力電池價格在 $500/kwh，按照目前美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使 用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當?shù)钠?內(nèi)燃 發(fā)動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到 $200-300/kwh，電動車使用成本 將與傳統(tǒng)汽車相當。根據(jù)預測，在各國相關政策的鼓勵下， 2020年全球電動汽車用鋰離子 需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能 下降到 $200-300/kwh。