新能源汽車相關(guān)資料

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1、新能源汽車再受關(guān)注鋰電池概念股蓄 勢(shì)以待 2012 年 03 月 07 日 14:09 生意社 生意社03月07日訊 在今年全國(guó)人大會(huì)議上，管理層多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)要“大力培育”“大力發(fā)展”新能源汽 車。有分析人士認(rèn)為，此番表態(tài)可能意味著， 過(guò)去眾多懸而未決的問(wèn)題，已經(jīng)有了比較明確 的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 《規(guī)劃》明確發(fā)展方向 最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 （摘要）》中明確指出，從培育戰(zhàn)略 性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù) 的發(fā)展方向和重中之重。其中，電池電機(jī)電控等一系列技術(shù)有待獲得重點(diǎn)發(fā)展。 據(jù)

2、悉，早在2009年，國(guó)務(wù)院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中就提出：三年內(nèi)形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)能， 新能源汽車銷量占乘用車銷 售總量的5尬右。但實(shí)際情況并非如此，據(jù)相關(guān)信息顯示， 2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能 與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為 8368輛和8159輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)計(jì)的數(shù)量。 “雖然國(guó)家一直將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持， 但實(shí)際由于成本等諸 多原因，新能源汽車推廣并不如人意。再加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問(wèn)題也無(wú)定論， 這都在一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。 但從目前看，管理層發(fā)展新能源汽車決 心不改，新出臺(tái)的

3、規(guī)劃也明確了我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。 因此，新能源汽車行業(yè)未 來(lái)發(fā)展可期。”一直關(guān)注新能源汽車行業(yè)的分析師平安證券 （微博）彭偉表示。 鋰電池概念股蓄勢(shì)以待 很顯然，“純電驅(qū)動(dòng)”將成為我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電 池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大， 鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速， 相關(guān) 個(gè)股迎來(lái)一定的投資機(jī)會(huì)。 “在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?； 而且在資本市場(chǎng)上， 鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過(guò)其它產(chǎn)業(yè)鏈板塊， 因此，隨著新能源汽車行 業(yè)發(fā)展方向確定，市場(chǎng)資金有望再度聚焦于鋰電池板塊， 后市可適當(dāng)關(guān)注

4、。”光大證券 分析 師表示道。 另外，工信部與環(huán)保部共同研究起草的 《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件（征求意見(jiàn)稿）》也于前 期正式發(fā)布，并有望在今年上半年發(fā)布相關(guān)規(guī)劃。 隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大， 鋰電 池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。華創(chuàng)證券電力設(shè)備分析師高利表示，該意見(jiàn)稿堪稱史上最嚴(yán)厲, 鉛酸行業(yè)將來(lái)的環(huán)?；厥粘杀緯?huì)增加， 整體成本呈上升趨勢(shì)。中小鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收企 業(yè)面臨洗牌，但由于鉛酸電池行業(yè)集中度較高，行業(yè)整合對(duì)大企業(yè)利好效果有限。 方正證券(微博)則表示，鋰電池在部分領(lǐng)域?qū)︺U酸電池的替代進(jìn)程將加速， 尤其是將集 中在電動(dòng)自行車和通信基站等領(lǐng)域。 發(fā)展?fàn)顩r 中國(guó)新能源汽車

5、產(chǎn)業(yè)始于 21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 十五 期間的“ 863重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。 十一 五”以來(lái)，我國(guó)提出 節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。 2008年成為我國(guó)新能源汽車元年”。 2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)， 1-12月新能源乘用車銷售 899 臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售 1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然

6、新 能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微， 但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始 釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降 61.96%，至310輛。2009年1-11月， 新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比 增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇， 新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已 開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。 2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度， 2010年6月1日起，國(guó)家在上海、 長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。 2010年7月， 國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范

7、推廣試點(diǎn)城市由 20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn) 入全面政策扶持階段。 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。 十二五”期間， 我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段： 2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段， 在全社會(huì) 推廣新能源 城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。 十三五”期間即2016-2020年，我國(guó)將 進(jìn)一步普及新能源汽車、 多能源混合動(dòng)力車， 插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入 普通家庭。 2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲 10-20億元資金 支持。 2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常

8、務(wù)會(huì)議，研究部署今年政府信 息公開(kāi)重點(diǎn)工作，討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 — 2020年)》，會(huì)議指 出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)， 對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力， 推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向， 當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、 節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到 2015年，純電動(dòng)汽車和插電式 混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用 車平均燃料消耗量降至每百公里 6.9升

9、，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及 關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 標(biāo)準(zhǔn)范圍 09年2月，財(cái)政部、科技部、 發(fā)改委、工信部等四部委召開(kāi) 節(jié)能與新能源汽車示范推 42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車 廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與 十城千輛”計(jì)劃的城市名單目前已經(jīng)增至 13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(zhǎng)度10米以上的城市公交 客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼 每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車， 今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的試點(diǎn)。 ”財(cái)政部和工信部在全 國(guó)兩會(huì)”

10、期間同時(shí)表示，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼。 財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼 純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼 6萬(wàn)元;燃料電池汽車 每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。 十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電 池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為 8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為 50 萬(wàn)元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為 60萬(wàn)元/輛。 2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《 關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通 知》，確定在上海、 長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試 點(diǎn)工作。《通知》明確

11、，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力 乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條 件的新能源汽車，按 3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼 5萬(wàn) 元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼 6萬(wàn)元。 城市試點(diǎn) 新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn) 重慶、長(zhǎng)春、大連、 杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13座城市開(kāi)展節(jié)能與 新能源汽車示范 推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、 公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使 用節(jié)能與新能源汽車。 《通知》明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽

12、車、純電動(dòng)汽車和 燃料電 池等節(jié)能與 新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。 《通知》同時(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì) 節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助， 保證試點(diǎn)工作順利進(jìn) 行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴 30%至50%。 各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表 類別 能源 來(lái)源 能源 效率 排 放 制造 成本 使用 成本 維護(hù) 成本 補(bǔ)充燃 料 功率 重量 行駛里 程 配套設(shè) 備 普通內(nèi)燃機(jī) 受限 低 差 一般 一般 一般 方便 大 輕 >400 宀 完善 純電池力 一般

13、 最高 無(wú) 高 最低 高 不方便 小 重 <300 不完善 混合動(dòng)力 受限 較高 般 較高 一般 最高 方便 一般 較重 >500 宀 完善 氫燃料電池 困難 高 無(wú) 高 最高 高 不方便 小 一般 <300 不完善 物理燃料電池 豐富 一般 般 低 低 低 方便 大 輕 >600 可擴(kuò)展 上表中，能源來(lái)源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即政府的政策支持 力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場(chǎng)成本，補(bǔ)充燃料、功率、 重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競(jìng)

14、爭(zhēng)力，即用戶接受程度。 從上表中可以看出， 純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征， 但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力屬于過(guò)渡方案，純電池力屬于輔助方案， 而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。 物理燃料電池則兼顧了新能源特征、 市場(chǎng)及用戶的諸多 優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開(kāi)發(fā)前景。 新能源汽車電池 1、新能源汽車電池 燃料電池、 從全球新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、 鉛酸電池、超級(jí)電容器 其中鉛酸電池、超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。 A:鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源

15、。它也是成熟的 電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、 原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的 動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)； 一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里 程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。 B:鎳氫蓄電池 鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。 它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)， 因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成 本并不高。目前國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是 Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合 資公司。Ovonie現(xiàn)有80A?h和130A?h兩種單元電池，其比能量達(dá) 75 — 80W

16、h/kg，循環(huán)使 用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛 345km，有一輛車一年中行駛了 8萬(wàn)多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi) 已開(kāi)發(fā)出55A?h和100A-h單元電池，比能量達(dá) 65 W-h/kg，功率密度大于 800W/kg的鎳 氫蓄電池。 C:鋰離子電池 鋰離子二次電池 作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池， 其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性 能，具有廣泛的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記 憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的 1.6倍，是鎳 鎘電池的4倍，并且目

17、前人類只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的 20%?30% ,開(kāi)發(fā)前景非常光明。 同時(shí)它是一種真正的 綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染， 是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上 的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池， 至今已取得突破性進(jìn)展，研 制出了完全擁有 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的鋰離子電池。 D:鎳鎘電池 鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá) 55W? h/kg，比功率超過(guò) 190W/kg?？煽焖俪潆姡h(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到 2000多次， 但價(jià)格為鉛酸蓄電池的 4?5倍。它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面 的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使

18、用成本并不高。缺點(diǎn)是有 記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级? 導(dǎo)致電池 可用容量 減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了 記憶效 應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3?5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作， 以免鎘造成環(huán)境污染。 E:鈉硫蓄電池 鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為 760W h/kg，實(shí)際已大于 100W- h/kg，是鉛酸電池的3?4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一 般可達(dá)200?300mA/mm2,并瞬時(shí)間可放出其 3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。 由 于采用固體電解質(zhì)， 所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電

19、池的那種自放電及副反應(yīng)， 充放電 電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在 300?350 C,所以，電池工作時(shí) 需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。現(xiàn)在已有采用高性能的真空絕熱保 溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。在 80? 90年代，國(guó)外重點(diǎn)發(fā)展鈉硫電池作為固定場(chǎng)合下（如電站儲(chǔ)能）應(yīng)用，并越來(lái)越顯示其優(yōu) 越性。這方面日本企業(yè)進(jìn)展最為顯著。 作為近期普遍看好的電動(dòng)汽車蓄電池， 已被美國(guó)先進(jìn) 電池聯(lián)合體（USMABC）列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池， 德國(guó)ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉 硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg ,蓄

20、電量19.2Kw?h;比能量達(dá)109W h/kg ,循環(huán)使用壽命1200 次，裝車試驗(yàn)時(shí)最好的一輛無(wú) 故障地行駛了 2300km。 2、電池優(yōu)勢(shì)類型 2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管 理暫行辦法》中提到，對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、 鋰離子電池兩類的混合動(dòng)力汽車進(jìn) 行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為 8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以 電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)， 鉛酸電池完全被否定。 前期的新能源車定義中包括鉛酸電 池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。 而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池 也將很少補(bǔ)貼。

21、可見(jiàn)，在政策層面， 鋰離子動(dòng)力電池和超級(jí)電容器的最大的獲益對(duì)象。 3、電池價(jià)格趨勢(shì) 就價(jià)格趨勢(shì)來(lái)看，目前電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在 $1600/kwh左右，普通 鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在 $500/kwh，按照目前美國(guó)汽油和電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車的整個(gè)使 用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠?內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到 $200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本 將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下， 2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子 需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能 下降到 $200-300/kwh。