計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 關(guān)于我國私家車擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析

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1、 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 雙學(xué)位期末考試 2012~13學(xué)年第二學(xué)期 專業(yè)： 姓名： 學(xué)號： 成績： 關(guān)于我國私家車擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析 摘要：本文采用了中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局公布的2001 – 2010年共10年間的中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇一些相應(yīng)的影響因素利用Eviews7.2軟件對模型進(jìn)行計(jì)量分析。并對最后結(jié)果進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析。主要描述了各種相關(guān)因素對我國私家車擁有量的影響，以及自己的看法。 關(guān)鍵詞：私家車擁有量；影響因素；計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析；E

2、views7.2 一、引言 2012年，我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.7%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。從數(shù)據(jù)上看，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過1800萬輛，由此可見，我國汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，隨著國內(nèi)市場汽車價(jià)格的持續(xù)下降和我國居民生活水平的不斷提高，私人汽車雖然作為高檔消費(fèi)品，卻已經(jīng)逐步走進(jìn)了普通家庭。同時(shí)隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，私人購車呈現(xiàn)迅猛增長的勢頭，成為我

3、國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量，同樣也成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。 因此，分析對我國私家車擁有量有著重要影響的因素對保證我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展也是很有必要的。在這里，本文主要根據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局公布的2001 – 2010年共10年間的中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，描述并分析城市居民人口數(shù)量，城市居民消費(fèi)水平，國民總收入這三個(gè)因素對我國私家車擁有量的影響。 二、文獻(xiàn)綜述 1、凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型 凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型為:C=α+β*Y，式中C為現(xiàn)期消費(fèi)，Y為現(xiàn)期收入，α為收入無關(guān)的那部分消費(fèi)，即自發(fā)性消費(fèi)，β為邊際消費(fèi)傾向。 對于多數(shù)商品來說，當(dāng)消費(fèi)者

4、的收入水平提高時(shí)，就會(huì)增加對商品的需求量，反之，當(dāng)消費(fèi)者的收入水平下降時(shí)，就會(huì)減少對該商品的需求量。也就是說，消費(fèi)者對商品的需求量與其收入水平成正方向的變動(dòng)。 2、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜森貝的相對收入理論 杜森貝的相對收入理論表述為：消費(fèi)以相對收入為函數(shù)。相對別人——示范效應(yīng)，向高消費(fèi)看齊。我國稱之“攀比效應(yīng)”。相對自己過去——習(xí)慣效應(yīng)，收入水平變化后消費(fèi)有滯后性。在穩(wěn)定的收入增長時(shí)期，平均消費(fèi)傾向不取決于收入水平。從長期考慮，平均消費(fèi)傾向是穩(wěn)定的。從短期考察，邊際消費(fèi)傾向取決于現(xiàn)期收入與高峰收入的比例。由此使短期消費(fèi)會(huì)有波動(dòng)，但由于習(xí)慣效應(yīng)的作用，收入減少對消費(fèi)減少作用不大，而收

5、入增加對消費(fèi)增加作用較大。 3、收入效應(yīng)經(jīng)濟(jì)理論 收入提高會(huì)使人們有更多的閑暇時(shí)間，在工資率較低的時(shí)候，勞動(dòng)者總收入水平較低，因而他們需要的層次相應(yīng)的比較低，當(dāng)工資率上升到一定程度的時(shí)候，他們的需要層次也會(huì)隨之提高，從而對閑暇的滿足看的比較重。 4、莫迪利安尼的生命周期理論 莫迪利安尼的生命周期理論可以表述為：消費(fèi)與生命周期有關(guān)，與財(cái)產(chǎn)收入有關(guān)。如下式:C=α*A+β*Y，式中A表示財(cái)產(chǎn)，α是財(cái)產(chǎn)的邊際消費(fèi)傾向，β是收入的邊際消費(fèi)傾向，Y為收入。上式表明消費(fèi)取決于財(cái)產(chǎn)收入和個(gè)人生命周期不同階段勞動(dòng)收入。 以上幾個(gè)理論分別為國民收入，城市居民消費(fèi)水平等對我國私家

6、車擁有量的影響提供了經(jīng)濟(jì)學(xué)理論依據(jù)。 三、研究方法 本文通過普通最小二乘法對我國私家車擁有量影響因素進(jìn)行了分析和預(yù)測。普通最小二乘法，簡稱OLS（Ordinary Least Square），是回歸參數(shù)的最小方差的線性無偏估計(jì)。 建議一個(gè)多段線性回歸模型：Y=a+b1x1+b2x2+b3x3 Y——我國私家車擁有量（萬輛） x1——城市居民人口數(shù)量（萬人） x2——城市居民消費(fèi)水平（元） x3——國民總收入（億元） 四、分析過程 我國私家車擁有量（萬輛） Y 城市居民人口數(shù)量（萬人） X1 城市居民消費(fèi)水平（元）

7、X2 國民總收入（億元） X3 2001 770.78 48064 7161 108068.2 2002 968.98 50212 7486 119095.7 2003 1219.23 52376 8060 135174 2004 1481.66 54283 8912 159586.8 2005 1848.07 56212 9644 183618.3 2006 2333.32 58288 10682 215883.9 2007 2876.22 60633 12211 266411 2008 3501.39 6240

8、3 13845 315274.7 2009 4574.91 64512 15025 341401.5 2010 5938.71 66978 15907 403260 數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。 由此圖可證明Y與X1呈正相關(guān) 由此圖可證明Y與X2呈正相關(guān) 由此圖可證明Y與X3呈正相關(guān) 由此圖得到多元線性回歸模型如下： Y=2624.694 + (-0.045589) x1+ (-0.444818) x2+0.032872x3 t = (0.725132) (-0.505622) (-1.074315) 2.78

9、5616 R2=0.980079 F=98.39698 五、結(jié)論 由上述分析可知，城市居民人口數(shù)量、城市居民消費(fèi)水平、國民總收入這三個(gè)因素都在影響著我國私家車擁有量，尤其國民總收入，對于私家車擁有量的影響更是巨大的。因此，為了我國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，提高國民總收入是必須的。 然而從另一方面來講，現(xiàn)在，全國許多城市出現(xiàn)了汽車擁擠現(xiàn)象，由此帶來的污染等現(xiàn)象，所以通過本文上面的分析，在城市居民人口數(shù)量眾多的城市政府可以通過控制城市居民人口數(shù)量來減少私家車的擁有量。 六、參考文獻(xiàn) [1]劉佳：影響我國私人汽車擁有量的因素計(jì)量分析[J]，中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（13） [2]龐皓：《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)》[M]，科學(xué)出版社，2006 [3]中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局：2010年中國統(tǒng)計(jì)年鑒[M]，中國統(tǒng)計(jì)出版社，2010 [4]馮振宇：影響國內(nèi)私人汽車擁有量的幾個(gè)重要因素分析[J]，金融雙語，2005