計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 關(guān)于我國(guó)私家車(chē)擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析

《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 關(guān)于我國(guó)私家車(chē)擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文 關(guān)于我國(guó)私家車(chē)擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 雙學(xué)位期末考試 2012~13學(xué)年第二學(xué)期 專(zhuān)業(yè)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 成績(jī)： 關(guān)于我國(guó)私家車(chē)擁有量影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析 摘要：本文采用了中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2001 – 2010年共10年間的中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇一些相應(yīng)的影響因素利用Eviews7.2軟件對(duì)模型進(jìn)行計(jì)量分析。并對(duì)最后結(jié)果進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析。主要描述了各種相關(guān)因素對(duì)我國(guó)私家車(chē)擁有量的影響，以及自己的看法。 關(guān)鍵詞：私家車(chē)擁有量；影響因素；計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析；E

2、views7.2 一、引言 2012年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.7%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。產(chǎn)銷(xiāo)突破1900萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)三年超過(guò)1800萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格的持續(xù)下降和我國(guó)居民生活水平的不斷提高，私人汽車(chē)雖然作為高檔消費(fèi)品，卻已經(jīng)逐步走進(jìn)了普通家庭。同時(shí)隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，私人購(gòu)車(chē)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，成為我

3、國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量，同樣也成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 因此，分析對(duì)我國(guó)私家車(chē)擁有量有著重要影響的因素對(duì)保證我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展也是很有必要的。在這里，本文主要根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2001 – 2010年共10年間的中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，描述并分析城市居民人口數(shù)量，城市居民消費(fèi)水平，國(guó)民總收入這三個(gè)因素對(duì)我國(guó)私家車(chē)擁有量的影響。 二、文獻(xiàn)綜述 1、凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型 凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型為:C=α+β*Y，式中C為現(xiàn)期消費(fèi)，Y為現(xiàn)期收入，α為收入無(wú)關(guān)的那部分消費(fèi)，即自發(fā)性消費(fèi)，β為邊際消費(fèi)傾向。 對(duì)于多數(shù)商品來(lái)說(shuō)，當(dāng)消費(fèi)者

4、的收入水平提高時(shí)，就會(huì)增加對(duì)商品的需求量，反之，當(dāng)消費(fèi)者的收入水平下降時(shí)，就會(huì)減少對(duì)該商品的需求量。也就是說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)商品的需求量與其收入水平成正方向的變動(dòng)。 2、美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜森貝的相對(duì)收入理論 杜森貝的相對(duì)收入理論表述為：消費(fèi)以相對(duì)收入為函數(shù)。相對(duì)別人——示范效應(yīng)，向高消費(fèi)看齊。我國(guó)稱(chēng)之“攀比效應(yīng)”。相對(duì)自己過(guò)去——習(xí)慣效應(yīng)，收入水平變化后消費(fèi)有滯后性。在穩(wěn)定的收入增長(zhǎng)時(shí)期，平均消費(fèi)傾向不取決于收入水平。從長(zhǎng)期考慮，平均消費(fèi)傾向是穩(wěn)定的。從短期考察，邊際消費(fèi)傾向取決于現(xiàn)期收入與高峰收入的比例。由此使短期消費(fèi)會(huì)有波動(dòng)，但由于習(xí)慣效應(yīng)的作用，收入減少對(duì)消費(fèi)減少作用不大，而收

5、入增加對(duì)消費(fèi)增加作用較大。 3、收入效應(yīng)經(jīng)濟(jì)理論 收入提高會(huì)使人們有更多的閑暇時(shí)間，在工資率較低的時(shí)候，勞動(dòng)者總收入水平較低，因而他們需要的層次相應(yīng)的比較低，當(dāng)工資率上升到一定程度的時(shí)候，他們的需要層次也會(huì)隨之提高，從而對(duì)閑暇的滿(mǎn)足看的比較重。 4、莫迪利安尼的生命周期理論 莫迪利安尼的生命周期理論可以表述為：消費(fèi)與生命周期有關(guān)，與財(cái)產(chǎn)收入有關(guān)。如下式:C=α*A+β*Y，式中A表示財(cái)產(chǎn)，α是財(cái)產(chǎn)的邊際消費(fèi)傾向，β是收入的邊際消費(fèi)傾向，Y為收入。上式表明消費(fèi)取決于財(cái)產(chǎn)收入和個(gè)人生命周期不同階段勞動(dòng)收入。 以上幾個(gè)理論分別為國(guó)民收入，城市居民消費(fèi)水平等對(duì)我國(guó)私家

6、車(chē)擁有量的影響提供了經(jīng)濟(jì)學(xué)理論依據(jù)。 三、研究方法 本文通過(guò)普通最小二乘法對(duì)我國(guó)私家車(chē)擁有量影響因素進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。普通最小二乘法，簡(jiǎn)稱(chēng)OLS（Ordinary Least Square），是回歸參數(shù)的最小方差的線性無(wú)偏估計(jì)。 建議一個(gè)多段線性回歸模型：Y=a+b1x1+b2x2+b3x3 Y——我國(guó)私家車(chē)擁有量（萬(wàn)輛） x1——城市居民人口數(shù)量（萬(wàn)人） x2——城市居民消費(fèi)水平（元） x3——國(guó)民總收入（億元） 四、分析過(guò)程 我國(guó)私家車(chē)擁有量（萬(wàn)輛） Y 城市居民人口數(shù)量（萬(wàn)人） X1 城市居民消費(fèi)水平（元）

7、X2 國(guó)民總收入（億元） X3 2001 770.78 48064 7161 108068.2 2002 968.98 50212 7486 119095.7 2003 1219.23 52376 8060 135174 2004 1481.66 54283 8912 159586.8 2005 1848.07 56212 9644 183618.3 2006 2333.32 58288 10682 215883.9 2007 2876.22 60633 12211 266411 2008 3501.39 6240

8、3 13845 315274.7 2009 4574.91 64512 15025 341401.5 2010 5938.71 66978 15907 403260 數(shù)據(jù)來(lái)源于中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。 由此圖可證明Y與X1呈正相關(guān) 由此圖可證明Y與X2呈正相關(guān) 由此圖可證明Y與X3呈正相關(guān) 由此圖得到多元線性回歸模型如下： Y=2624.694 + (-0.045589) x1+ (-0.444818) x2+0.032872x3 t = (0.725132) (-0.505622) (-1.074315) 2.78

9、5616 R2=0.980079 F=98.39698 五、結(jié)論 由上述分析可知，城市居民人口數(shù)量、城市居民消費(fèi)水平、國(guó)民總收入這三個(gè)因素都在影響著我國(guó)私家車(chē)擁有量，尤其國(guó)民總收入，對(duì)于私家車(chē)擁有量的影響更是巨大的。因此，為了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展，提高國(guó)民總收入是必須的。 然而從另一方面來(lái)講，現(xiàn)在，全國(guó)許多城市出現(xiàn)了汽車(chē)擁擠現(xiàn)象，由此帶來(lái)的污染等現(xiàn)象，所以通過(guò)本文上面的分析，在城市居民人口數(shù)量眾多的城市政府可以通過(guò)控制城市居民人口數(shù)量來(lái)減少私家車(chē)的擁有量。 六、參考文獻(xiàn) [1]劉佳：影響我國(guó)私人汽車(chē)擁有量的因素計(jì)量分析[J]，中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010（13） [2]龐皓：《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)》[M]，科學(xué)出版社，2006 [3]中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局：2010年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒[M]，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2010 [4]馮振宇：影響國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)擁有量的幾個(gè)重要因素分析[J]，金融雙語(yǔ)，2005