電動(dòng)車制動(dòng)能量回收.

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1、電控制動(dòng)是趨勢(shì)談電動(dòng)車制動(dòng)解決方案 ［汽車之家 技術(shù)］圍繞電動(dòng)車的話題更多的集中在續(xù)航里程、電池類型、充電方式 及時(shí)間等一些使用的問題上，今天我們來(lái)聊聊別的話題，電動(dòng)技術(shù)在代替了傳統(tǒng) 動(dòng)力技術(shù)后，引發(fā)的變革確實(shí)是巨大的，這也影響到了車輛的技術(shù)開發(fā)，制動(dòng)系 統(tǒng)就是要謀變的其中一環(huán)。 圖中所示為傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員控制踏板，與踏板相連的是真空助力器，它負(fù) 責(zé)將駕駛員施予踏板的力放大并推動(dòng)主泵活塞進(jìn)行制動(dòng)壓力，最后，制動(dòng)分泵由 活塞推動(dòng)制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力。 這里面涉及到一個(gè)很重要的部件 一一真空助力器，如果它的工作狀態(tài)不好，駕駛 員踩制動(dòng)踏板時(shí)就會(huì)覺得很硬，沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛

2、員就會(huì)誤以為沒有制動(dòng)功能了。 而真空助力器的真空環(huán)境是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，較為傳統(tǒng)的方式是從進(jìn)氣歧管處引 出一根氣管通向真空助力器，為了確保真空環(huán)境的穩(wěn)定性，有些發(fā)動(dòng)機(jī)還專門為 真空助力器設(shè)計(jì)了一個(gè)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械真空泵，在此之前，還有廠商用電子 真空泵來(lái)彌補(bǔ)真空” 傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，制動(dòng)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得真空源從而讓真空助力器為駕駛員 提供輔助作用，那電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)不具備制造真空的能力，制動(dòng)助力的問題將 如何解決？ 解決這個(gè)問題現(xiàn)在有兩種模式，一種是在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上去解決真空 這民一個(gè)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的H空助力器&制動(dòng)總慕 宵空曲力聽 炭動(dòng)機(jī)更顧提供幷睜峙真空壞境?鼻芋貳刀

3、鼎厲朗幽駛雖問制動(dòng)總泵 *0推力「踴薛建丈制動(dòng)壓力?在遲個(gè)過覆中，H空腐力it的作用稅童要, 如卑Z空環(huán)境桂K或肋力器內(nèi)郎出覘故陣‘送棉令影響到鯊般對(duì)制瑚 效銀的把払 源的問題，另一種則是采用新的技術(shù)原理，徹底舍棄真空在制動(dòng)系統(tǒng)中的用途， 重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)。不僅是汽車行業(yè)，在各行各業(yè)面臨新老更替時(shí)都少 不了這樣的做事邏輯。 ?利用現(xiàn)有基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn) 利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的方式是目前絕大多數(shù)廠商在新能源車中采用的 方式，原有的真空助力器以及相關(guān)管路得到保留，管路的另一端連接的電子真空 助力泵，當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到助力器真空度不足時(shí)，電子真空泵開始工作維持真空環(huán) 境，通過這樣的方

4、式，確保真空助力器能夠像原先一樣為駕駛員提供輔助作用。 不過，這樣的電子真空助力泵的噪音較大，此外更重要的是，電子真空泵的工作 穩(wěn)定性以及壽命都不太適合當(dāng)做主要及唯一的真空源供應(yīng)部件（原先在傳統(tǒng)汽車 上，它只是輔助維持真空環(huán)境）。顯然，這樣的方案是來(lái)自傳統(tǒng)的汽車研發(fā)理 念，而并非是站在新能源車的開發(fā)角度來(lái)解決問題。 ?舍棄真空在制動(dòng)系統(tǒng)中的用途 大斜曠商制鍛的電動(dòng)至?特務(wù)提以懶陣堂跑耳礎(chǔ)改世而來(lái)的EU動(dòng)車 連耕.；曠丄時(shí)用?空KJR器” K空的糜象確實(shí)需到「鶴手 充山佇需 ?￡t勉嗣用性方畫臉.這種電動(dòng)JC空累幷千好. IV 博世和大陸這兩家公司在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域有著較豐富的研發(fā)經(jīng)

5、驗(yàn)，當(dāng)然，它們 在這個(gè)業(yè)務(wù)上也是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，現(xiàn)階段，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)主要是在自適應(yīng)巡 航、車道保持、ESC、城市安全系統(tǒng)等傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)方面。而我們這篇文章 所討論的新能源車的制動(dòng)系統(tǒng)解決方案盡管還沒有全面推向市場(chǎng)，但在試驗(yàn)場(chǎng) 上，這兩家公司已經(jīng)要掰掰手腕了。 先來(lái)說博世的技術(shù)成果。博世推出了一套名為 iBooster的智能化助力器，從結(jié)構(gòu) 上來(lái)說，它代替了原先的真空助力器，從而徹底終結(jié)了制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)真空的依賴。 盡管對(duì)技術(shù)原理進(jìn)行了革新，但駕駛員在踩下制動(dòng)踏板時(shí)對(duì)這樣的變化不會(huì)有所 察覺。 樽世和大壯兩療公司枉主動(dòng)安金技術(shù)丹面長(zhǎng)宜接的JW天基，ttTMM 袒的自適強(qiáng)航、蜩斕捋.略口畑

6、防國(guó)■技術(shù)外』在新興的翔曲念 方戀,兩懐公司乜幵蠟了各口的硏貫冊(cè)廣Hf乍? 駕駛員在踩下踏板時(shí)推力仍舊作用于后方推桿上，不過，在踏板向后方移動(dòng)的過 程中，位置傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)并向控制電腦傳遞踏板行程信息，以此為依據(jù)結(jié)合實(shí)際 工況計(jì)算出所需制動(dòng)力，隨即將信號(hào)傳遞至伺服電機(jī)，伺服電機(jī)為直流無(wú)刷類 型，事實(shí)上，這個(gè)伺服電機(jī)并不是直接作用于制動(dòng)主缸，從中還有一個(gè)二級(jí)齒輪 裝置對(duì)傳遞方向以及扭矩進(jìn)行轉(zhuǎn)化，之后再推動(dòng)制動(dòng)主缸，而建立制動(dòng)油壓的過 程仍舊是延續(xù)傳統(tǒng)制動(dòng)液壓結(jié)構(gòu)。 博世推出的這個(gè)iBooster智能化助力器徹底代替了傳統(tǒng)的真空助力器，不僅如 此，采用電控方式后，在功能上通過與其它系統(tǒng)

7、進(jìn)行接合，又可以衍生出更多的 功能。例如通過與電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)相結(jié)合，我們都知道，電機(jī)在動(dòng)能回收 模式下也會(huì)使車輛出現(xiàn)制動(dòng)效果，如何匹配這兩種方式產(chǎn)生的制動(dòng)效果就是個(gè)問 題，比亞迪e6就裝配了博世的這套iBooster技術(shù)，正好我們也能去感受一下。 博世.Booster智能化助力器 :匕亞諧怖就慕疔了瞎世的iBoch*「技* ,除了制動(dòng)険毓不趟鞘豪乎環(huán)境外, 與動(dòng)軽碗之問的匹風(fēng)也是iBoo比曲柚?點(diǎn) 不僅是電動(dòng)車，這個(gè)技術(shù)也適用于傳統(tǒng)汽車，在防碰撞技術(shù)就是個(gè)很好的 載 體”現(xiàn)在更多的是依靠ESC 麻下前行程判斷，此時(shí)駕譽(yù)員并不I■■過大的制動(dòng)力，圉此” mtm

8、 只需電機(jī)采曬動(dòng)力號(hào)可織足率輛的域諄翻匚 換勺話說,關(guān).釗動(dòng)系城并設(shè)有環(huán)僉劇動(dòng)壓力. ia羔制動(dòng)幫板行瑞的m加系擬赳際刪僅憑用機(jī)的動(dòng)崩冋收工出已進(jìn) 無(wú)法iA足車誦的趙需求?fifi即，開姑津勺兔工L力井且BawmM 石秤為變化不噺分配二看之問的比例關(guān)札 進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，如果制動(dòng)的動(dòng)作能由制動(dòng)主 缸親自完成，那么，再接合 ESC的使用，其反應(yīng)速度以及制動(dòng)力度可提升

9、的空間 就會(huì)更大。 同場(chǎng)競(jìng)技的大陸也拿出了它們的技術(shù) MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)原理上， 與博世的iBooster類似，不過，大陸的這個(gè) MK C1的集成度更高，它的意義不僅 僅是取代了真空助力器，更重要是，它將我們所熟悉的 ESC集成到了同一個(gè)模塊 里。 目前，大陸推出的這套 MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)具備投入使用的條件，它們也 在積極地與主機(jī)廠進(jìn)行接洽，預(yù)計(jì)在明年就會(huì)有裝配量產(chǎn)車的消息，我們也會(huì)技 術(shù)關(guān)注此事。 編輯總結(jié)： XP4 (Continual) 制動(dòng)眾筑暈大眄優(yōu)勢(shì)衽于 功掘集成憂，煤了能警應(yīng)代傳境扃空功力典沐述集威了出匚刃于整牟而雷. | 導(dǎo)舫制動(dòng)系貌相比"諫棋塊的體5?優(yōu)勢(shì)十分呃 || 制動(dòng)系統(tǒng)電子化是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，無(wú)論是電動(dòng)車還是傳統(tǒng)采用內(nèi)燃機(jī) 的汽車，這種制動(dòng)系統(tǒng)都有著顛覆性的意義。當(dāng)然，你可能會(huì)擔(dān)心它的可靠性問 題，對(duì)此我也向開發(fā)團(tuán)隊(duì)提出過質(zhì)疑，這就像英菲尼迪在 Q50車型上使用的線控 轉(zhuǎn)向一樣，除了強(qiáng)大了防錯(cuò)邏輯外，硬件的保障也是必不可少的。此外，采用電 控制動(dòng)后，系統(tǒng)還可以適應(yīng)不同駕駛模式的選擇，從而為駕駛員提供不同腳感的 制動(dòng)感受。(圖/文汽車之家李博旭)