江淮冷藏車改裝設(shè)計【總質(zhì)量4.5噸】

江淮冷藏車改裝設(shè)計【總質(zhì)量4.5噸】,總質(zhì)量4.5噸,江淮,冷藏車,改裝,設(shè)計,質(zhì)量,4.5 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 江淮冷藏車改裝設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: BW07—7班 學(xué) 生 姓 名: 金澤源 導(dǎo) 師 姓 名: 趙國遷 開 題 時 間: 2011年3月16號 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 · 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 金澤源 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07—7 指導(dǎo)教師姓名 趙國遷 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 江淮冷藏車改裝設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 1.研究現(xiàn)狀： 冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ摺Ｎ覈鴮Ｓ闷囍鞴軝C構(gòu)又將其細(xì)分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車：只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于-18C°，用來運輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機組（兼有加熱功能），廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在80C°左右，用來運輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。[1] 冷藏汽車按制冷裝置的制冷方式分為機械制冷、液氮制冷、冷板制冷、固體（干冰、水冰、鹽水）制冷；按其整車總質(zhì)量又分為微型、輕型、中型和重型四類。[3] ??冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤、攔腰、鋁合金導(dǎo)軌、通風(fēng)槽等選裝件。 如今隨著經(jīng)濟的發(fā)展、生活水平的提高，冷藏車市場占有率逐年增長。 （1）國外冷藏車市場現(xiàn)狀：發(fā)達(dá)國家冷藏運輸率達(dá)50%以上，美、日、西歐等國家高達(dá)80％～90％。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，美國有冷藏車20多萬輛，日本有12萬輛。德、法等國也在4萬輛左右。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例，美國為1％，英國為2.8％，德國為3％。 （2）國內(nèi)冷藏車市場現(xiàn)狀：我國有冷藏車約3萬輛。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例，我國僅為0.3％。由此可見在冷藏車的發(fā)展上我國還有很大的發(fā)展空間。 隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，公路建設(shè)和公路運輸迅速增長，國民消費水平和觀念也發(fā)生了根本變化，食品安全、食品質(zhì)量越來越受到重視，對溫度有要求的易腐食品冷鏈物流業(yè)得到快速發(fā)展，冷藏車需求市場潛力巨大。據(jù)預(yù)測，冷藏車的年需求量將以20％一25％的速度遞增；應(yīng)用領(lǐng)域從傳統(tǒng)的冷飲、肉類、奶制品、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等易腐食品行業(yè)，擴展到國防、醫(yī)藥、生物、電子、通訊等對貨物運輸或車輛使用溫度有特殊要求的行業(yè)，冷藏車的分類，按車廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍分為六類，按底盤噸位分為四類。 國家“十一五”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，對安全、環(huán)保、節(jié)能提出更高要求，冷藏車行業(yè)在安全、高效、節(jié)能方面不斷進(jìn)步，不斷采用新工藝、新結(jié)構(gòu)，降低能源消耗，減輕自身重量，改進(jìn)密封性能，提高隔熱性能，車廂總傳熱系數(shù)一般都能達(dá)到我國標(biāo)準(zhǔn)A級，K≤0．4W·m：／K，符合ATP要求，無熱橋整體板塊式保溫廂體甚至可以做到K≤0．3W·mVK；在設(shè)計上，逐步向?qū)?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、功能化方向發(fā)展，很多結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平。 冷藏車經(jīng)過近30年的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)特點和市場定位已廣為人知；隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，以及政府、民眾對食品安全的重視，冷藏車的需求量迅速增加；可以認(rèn)為，冷藏車的發(fā)展進(jìn)入一輪高速增長期。未來冷藏車會繼續(xù)朝著多元化、專用化、功能化方向發(fā)展，安全、環(huán)保、節(jié)能、高效要求會更高，新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用會加快，其社會效益和經(jīng)濟效益會更加突出。 2.選題的目的、依據(jù)和意義： 選題的目的在于設(shè)計高性能冷藏車，由于我國肉類、水產(chǎn)品和蛋類等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量，均居世界首位，易腐食品的總量達(dá)到了8億噸，而冷藏運輸率僅為15％一20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的80％一90％，全國每年有20％的肉蛋魚類、水果及30％的蔬菜，因沒有采取冷藏運輸而在運輸過程中腐爛損壞，直接經(jīng)濟損失高達(dá)近1000億元；我國的冷藏車的保有量超過4萬臺，而美國達(dá)到了近30萬臺，日本也有12—14萬臺；這同時也說明保溫車、冷藏車的市場發(fā)展前景廣闊，由此帶來的社會效益和經(jīng)濟效益不可估量。 江淮貨車以其優(yōu)秀的品質(zhì)現(xiàn)年生產(chǎn)量超過25萬輛，在中長途物流用車市場及中高端市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢，目前已擁有遍及全國各地及國際市場的客戶群體。江淮汽車以其領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備、先進(jìn)的生產(chǎn)基地、一流的汽車生產(chǎn)線、精湛的制造工藝博得高的市場占有率，連續(xù)十年出口量位居全國第一。所以此次設(shè)計選用江淮貨車二類底盤。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題 一、基本內(nèi)容： 1、科學(xué)合理的選擇二類底盤； 2、完成制冷機組的選擇設(shè)計； 3、完成隔熱車廂的設(shè)計； 4、完成隔熱車廂與底盤連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計； 5、完成必要的強度校核和熱工計算。 二、擬解決的主要問題： 1.底盤選擇 2.冷方式選擇。 3.總體布置設(shè)計。 4.保溫車隔熱車廂設(shè)計及熱工參數(shù)選擇。 5.車廂的平均傳熱系數(shù)計算。 6.制冷機組選擇。 7車門及附件設(shè)計。 8副車架設(shè)計及安裝方式。 9.動力性燃油經(jīng)濟型計算。 10.繪制設(shè)計圖紙。 三、技術(shù)路線（研究方法） 制冷方式的選擇 針對底盤對車廂進(jìn)行設(shè)計 制冷機組的選擇設(shè)計 隔熱車廂與底盤連接的設(shè)計 強度校核和熱工計算 依據(jù)計算數(shù)據(jù)繪制設(shè)計圖紙 最終檢查修改 選取二類底盤 調(diào)查研究 四、進(jìn)度安排 1．根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，查閱相關(guān)資料，填寫開題報告： 第1~2周（3月2日~3月13日） 2．編制整體設(shè)計方案： 第3周 （3月16日~3月20日） 3．實地調(diào)研： 第4~5周（3月23日~4月3日） 4、完成二類底盤選擇和冷藏保溫車廂的總裝配圖及零部件圖設(shè)計設(shè)計與校核： 第6~8周（4月6日~4月24日） 5．完成制冷系統(tǒng)設(shè)計與熱工校核： 第9~11周（4月27日~5月15日） 6．編寫設(shè)計計算說明書： 第12~14周（5月18日~6月5日） 7．畢業(yè)設(shè)計的審核： 第15周（6月8日~6月12日） 8．總結(jié)、查缺補漏、修改不足： 第16周（6月15日~6月19日） 9．畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備答辯及答辯： 第17周（6月22日~6月26日） 五、主要參考資料 [1]卞學(xué)良.專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2008.1 [2]徐達(dá).叢錫堂.專用汽車構(gòu)造與設(shè)計[M].人民交通出版社.2008.5 [3]蔣崇賢.專用汽車設(shè)計[M].武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2005 [4]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機械工業(yè)出版社.2006 [5]鄭殿旺，華學(xué)超.專用汽車結(jié)構(gòu)與維修[M]上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社.2005 [6]王望予.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2006 [7]明平順.汽車運輸專用車輛[M].北京:人民交通出版社.2004 [8]劉哲義.何明輝.專用汽車構(gòu)造[M].武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2004 [9]吳宗澤.羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].北京:高等教育出版社.2003 [10]臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社.2005.8 [11]過學(xué)迅.鄧亞東.汽車設(shè)計[M].北京:人民交通出版社.2005 [12]崔增輝.王祖德.專用汽車發(fā)展趨勢研究[J].汽車工業(yè)研究.2006. [13]吉林工業(yè)大學(xué)汽車考古室.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2005 [14]張洪欣.汽車設(shè)計[M].北京: 機械工業(yè)出版社.2004 [15]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京: 機械工業(yè)出版社.2003 [16]郭竹亭.汽車車身設(shè)計[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社.2004 [17]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社.2003 [18]中國汽車工業(yè)總公司.中國汽車技術(shù)研究中心.中國汽車車型手冊[M].濟南：山東科學(xué)技術(shù)出版社.1993 [19]Chan, D. and G. Stachowiak, Review of automotive brake friction materials. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers.Part D: Journal of Automobile Engineering, 2004. 218(9): p. 953-966. [20]olovskij, E.Automobile braking and traction characteristics on the different road surfaces.Transport.2007. 22(4): p. 275-278. 六、備注 設(shè)計路線以及設(shè)計方法為初定，以最終設(shè)計為準(zhǔn)。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日