四柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)）

四柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)）,四柱式,汽車,舉升機(jī),設(shè)計(jì),CAD,圖紙,說(shuō)明書(shū) SY-025-BY-3 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的四柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無(wú)論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開(kāi)它。舉升機(jī)的重要性和普及性，決定了它是一種備受專業(yè)人士和經(jīng)營(yíng)管理者重視的設(shè)備。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車舉升機(jī)質(zhì)量較好、性能較穩(wěn)定、設(shè)備操作簡(jiǎn)單，在經(jīng)銷商中口碑良好。我國(guó)的汽車舉升機(jī)是20世紀(jì)90年代依據(jù)國(guó)外的產(chǎn)品技術(shù)生產(chǎn)的，到現(xiàn)在舉升機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)擁有近百個(gè)中外品牌，產(chǎn)品系列成百上千。然而國(guó)內(nèi)汽車舉升機(jī)雖然也相對(duì)定型，但很多產(chǎn)品性能還不夠穩(wěn)定，故障多，可靠性差，外觀不夠美觀，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面都還有很多地方有待改進(jìn)。因此，進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能與可靠性，是國(guó)內(nèi)舉升機(jī)任重道遠(yuǎn)且亟需改進(jìn)的地方。然而目前，在我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)汽車舉升機(jī)進(jìn)行研究，只有將汽車舉升機(jī)的工程實(shí)踐和虛擬樣機(jī)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，才能真正加快汽車舉升機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展歷程。為此，本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)，應(yīng)用當(dāng)前CAD/CAE領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的三維軟件Pro/E、有限元軟件ANSYS及動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS，進(jìn)行汽車舉升機(jī)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)特性等方面的計(jì)算機(jī)仿真研究與分析，為我國(guó)汽車舉升機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)方面提供更多的理論參考，進(jìn)一步提高汽車舉升機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。 2、目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。在維修領(lǐng)域中，常以汽車舉升機(jī)作為重要工具。它的作用都是將需要維修的汽車水平提升到合適的高度，以便于維修工人在汽車底盤下方對(duì)汽車進(jìn)行維修，正因?yàn)榫S修人員要在汽車的下面，因此要求舉升機(jī)一定要安全可靠，否則一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。因此，對(duì)汽車舉升機(jī)的安全性進(jìn)行研究將具有重大的意義。本課題研究運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)車輛舉升設(shè)備的虛擬設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品制造之前運(yùn)用ANSYS、ADAMS軟件進(jìn)行仿真研究，可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 分析四柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，建立舉升機(jī)Pro/E三維實(shí)體模型，并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查，將關(guān)鍵零部件模型通過(guò)專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行有限元受力分析，獲得舉升機(jī)在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀況，將裝配模型通過(guò)專用數(shù)據(jù)接口導(dǎo)入到ADAMS軟件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)/動(dòng)力學(xué)仿真分析，獲得舉升機(jī)的升降速度、加速度以及升降耗時(shí)等狀況，進(jìn)一步提高四柱式舉升機(jī)的穩(wěn)定性及安全性。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）利用Pro/E完成舉升機(jī)三維建模及虛擬裝配；（2）利用ANSYS進(jìn)行有限元受力分析；（3）利用ADAMS進(jìn)行運(yùn)動(dòng)/動(dòng)力學(xué)仿真。 仿真結(jié)論分析 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 是否合理 N N N 是否合理 是否合理 Y Y 轉(zhuǎn)換接口 Y Pro/E整機(jī)裝配及干涉檢查 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 ADAMS動(dòng)力學(xué)析仿真 ANSYS有限元分析 Pro/E三維實(shí)體建模 轉(zhuǎn)換接口 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研，資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告；　　　　　　第1～2周（3月2日～3月15日） （2）總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核； 　 第3～5周（3月16日～4月5日） （3）PRO/E實(shí)體建模；　　　 　　 第6～7周（4月6日～4月19日） （4）運(yùn)用ANSYS、ADAMS試驗(yàn)仿真；　　　 第8～12周（4月20日～5月24日） （5）撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)； 　　　　 　第13～14周（5月25日～6月7日） （6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的審核、修改； 　　　 　　　 第15～16周（6月8日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　 　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 鐘裕榮，莊清溪，張戈于，黎保新．YFJ-50移動(dòng)式氣液舉升機(jī)的研制［Ｊ］，機(jī)電工程技術(shù)，2004（8）． [2] 張毅，馬力，李鵬飛．基于ADAMS的自卸車舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)［Ｊ］，專用汽車，2005（3）． [3] 崔新濤，畢鳳榮．自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真分析［Ｊ］，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2004（2）． [4 ] 彭榮濟(jì)，李振清，丁洪生?，F(xiàn)代綜合機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］，北京：北京出版社，2003（1）． [5 ] 白云強(qiáng)，徐明起．重工機(jī)具［M］，北京：北京電力出版社，2007（1）． [6] 凱德精．通Pro/ENGINEER中文野火版3.0［M］，北京：中國(guó)青年出版社，2007（1）． [7] 王國(guó)強(qiáng)，張進(jìn)平，馬若?。摂M樣機(jī)技術(shù)及在ADAMS上的實(shí)踐［M］，西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2002（2）． [8] 王宏武，魏發(fā)孔鋼．絲繩承載受力特性分析及計(jì)算［Ｊ］，甘肅科技，2007（9）：77-79． [9] 鄭鵬鑫J．FJ-25剪式氣壓舉升機(jī)德設(shè)計(jì)［Ｊ］，機(jī)床與液壓，2007（3）：118-120． [10] 丁亞康，鐘紹化．ADAMS軟件在自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［Ｊ］，專用汽車，2008（[6）：51-55． [11] 錢力軍，黃偉自．卸車舉升機(jī)構(gòu)件改進(jìn)設(shè)計(jì)及分析［Ｊ］，合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008（1）． [12] 鄭軍宜，李浩．電梯式立體車庫(kù)升降系統(tǒng)研究［Ｊ］，中國(guó)水運(yùn)（學(xué)術(shù)版），2006（4）：69-70． [13] 張鵬．俯仰升降式立體車庫(kù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)［Ｊ］，液壓與氣動(dòng)，2007（7）：10-11． [14] Mechanical Dynamics Inc．Road Map to ADAMS /Car Documentation［Ｊ］，Jane’s, 2000 (3)． [15] Wang Liqing,Cai Bingzheng．Numerical Computation Of Tress Intensity Foctors For Bolt-hole Corner Crack in Mechanical Joints［Ｊ］，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416． 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日