本田節(jié)能車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【三維SW】【含11張cad圖紙+文檔全套資料】

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5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張林 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 課題來源 教室自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 節(jié)能小車傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過近百年的歷史，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我們的汽車工業(yè)更是迎來了大發(fā)展的時(shí)代，產(chǎn)量突破2000萬，國(guó)家政策的持續(xù)利好，民族品牌如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，例如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等等品牌，都不斷升級(jí)換代自己的產(chǎn)品，逐步在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，正讓我們汽車工業(yè)成為我國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)。 但是隨著石油資源的開采，燃油資源正在逐漸減少，油價(jià)上漲，增加了我們的出行負(fù)擔(dān)，加上有機(jī)化合物的燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)對(duì)地球的污染，所以人們急需能夠更加節(jié)約能源的汽車。 進(jìn)入21世紀(jì)，人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，所以汽車的節(jié)能技術(shù)的開發(fā)得到了政府和各大車企的高度重視，所以市面上也出現(xiàn)了許多節(jié)能減排的技術(shù)，目前重點(diǎn)開發(fā)推廣的汽車節(jié)能技術(shù)主要有以下幾種： 時(shí)下節(jié)能減排主要是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和開發(fā)綠色能源的汽車兩大類。 1、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，包括汽油機(jī)和柴油機(jī)，其能量利用率只有30%左右，還有很大的潛力可挖。汽油機(jī)技術(shù)包括，缸內(nèi)燃油直噴，分層燃燒，貧燃技術(shù)，增壓技術(shù)，可變進(jìn)氣歧管等都可以節(jié)能并減排，催化劑等的利用，可以減排。柴油機(jī)目前的新技術(shù)是高壓共軌。 2、新能源，主要包括相對(duì)潔凈的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加上電機(jī)的混合動(dòng)力技術(shù)，還有就是電驅(qū)動(dòng)汽車。天然氣技術(shù)很多城市的出租車都在采用，混合動(dòng)力比亞迪的F3DM也比較成功，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的大小，有弱混、中混和強(qiáng)混之分。 3、除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，新材料的應(yīng)用，使得車輛的小型化與輕量化成為可能，也是節(jié)能減排的一條有效路徑，現(xiàn)在主流的是新材料碳纖維車殼，質(zhì)量非常輕，但是強(qiáng)度比鋼鐵更強(qiáng). 汽車節(jié)能減排的重要性不言而喻,考慮到當(dāng)前我國(guó)的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況,除了要積極推進(jìn)以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展外,另一個(gè)推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國(guó)現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀,并適合大量在用汽車的高性能節(jié)能產(chǎn)品。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 主要研究?jī)?nèi)容： 論文主要是對(duì)本田125發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能小車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求提升燃油經(jīng)濟(jì)性，主要內(nèi)容是：分析現(xiàn)有的節(jié)能車輛，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，借鑒現(xiàn)有的參數(shù)，并計(jì)算得出所需數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件及總成，完成整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 汽車總質(zhì)量為整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和，整備質(zhì)量為汽車經(jīng)整備后再完備狀態(tài)下的自身質(zhì)量，即指汽車在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作油液（如制動(dòng)液等）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、載貨時(shí)的總質(zhì)量。裝載質(zhì)量為最大貨運(yùn)質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量之和。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡度阻力、慣性阻力和加速阻力，因此對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響最大。因此，在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減輕汽車自重，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要方向。 主要有三組因素影響汽車燃油消耗：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和外部阻力因素。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的影響要素，但小車所用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)給定，因而本文主要討論的是影響油耗的外部因素。 汽車傳動(dòng)系對(duì)燃油消耗的影響，取決于傳動(dòng)效率、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比。 傳動(dòng)效率越高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，因而燃油經(jīng)濟(jì)性也愈好，變速器的檔位與傳動(dòng)比對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有影響。隨著變速器檔位的增加，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，從而保證汽車的經(jīng)濟(jì)性愈好。 因此，如何提高傳動(dòng)效率，計(jì)算出合適的傳動(dòng)比，保證機(jī)械傳動(dòng)效率，是我們本次課題的主要目的。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 技術(shù)要求： 1、 保證汽車有良好的行駛平順性 2、 具有適合的衰減振動(dòng)的能力 3、 保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 4、 小車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定性，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜角要適合 5、 有良好的隔聲能力 6、 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7、 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命 技術(shù)路線： 同步帶傳動(dòng)具有帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。同步帶傳動(dòng)由于帶與帶輪是靠齒帶嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，故帶與帶輪之間無相對(duì)滑動(dòng)，能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。同步帶通常以鋼絲繩或玻璃纖維繩為抗拉體，氯丁橡膠或聚氨酯為基體，這種帶薄而且輕，故可用于較高速度。傳動(dòng)時(shí)的線速度可達(dá)50m/s，傳動(dòng)比可達(dá)10，效率可達(dá)98%。傳動(dòng)噪聲比帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)小，耐磨性好，不需油潤(rùn)滑，壽命比摩擦帶長(zhǎng)。因此我們選擇齒帶傳動(dòng)。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 預(yù)期目標(biāo)： 論文主要是對(duì)本田125發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能小車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求提升燃油經(jīng)濟(jì)性，主要內(nèi)容是：分析現(xiàn)有的節(jié)能車輛，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，借鑒現(xiàn)有的參數(shù)，并計(jì)算得出所需數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件及總成，完成整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。說明了軸傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)，帶傳動(dòng)，同步帶傳動(dòng)等傳動(dòng)系統(tǒng)形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。 已具備條件： 本田節(jié)能競(jìng)技大賽是將參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的汽車在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路線下,行駛一定距離,并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù),耗油量少則勝出的一項(xiàng)賽事。其中要求參加比賽的車輛均搭載由五羊本田提供的125CC化油器四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。與本題較為符合，因此借鑒往屆大賽經(jīng)驗(yàn)和比賽時(shí)記錄的數(shù)據(jù)。 車輛運(yùn)行的能量來源是由消耗石油做功求得的，它是行駛阻力與駛過位移的乘積，并需要考慮到總的機(jī)械效率。下面將要計(jì)算帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車燃油消耗。 節(jié)能車除了要自主的設(shè)計(jì)及制作本田節(jié)能車以外，還需要考慮各種因素--油耗的影響。從本質(zhì)看、要用實(shí)際結(jié)果證明一切，還需要用理論分析來考量節(jié)能賽車的各個(gè)影響因素。從而有針對(duì)性地進(jìn)行研究分析，得到更為合理的布局及整車的配置。最終確保合理的傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 研究進(jìn)度具體安排如下： 第1-2周：畢業(yè)實(shí)習(xí)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告 第3-4周：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，列出論文提綱 第5-6周：對(duì)小車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)的校核 第7-8周：對(duì)小車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 第9-10周：小車傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)及減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第11-12周：繪制小車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)零件圖 第13-14周：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿 第15-16周：檢查修改圖紙、論文、直至定稿，準(zhǔn)備答辯 第17周：答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日