7座MPV造型整體布置設(shè)計(jì)- 通用別克GL8 商務(wù)車(chē)型【三維Creo】

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The body model is the important aspect of market competition of cars, it is also very important content of the design. Therefore, the body mode is not only an engineering design, but also a art design. In the case of the engineering design, It is satisfy with not only strength request of the structure, mach request of the whole car’s decoration and art request of the punching and classification, but also have to adapt to the aero dynamic body at the request of the air with MPVmal resistance coefficient. From the design of art, it should adapt to the characteristics of the times and people's hobbies and crafts to be treated like as a clipart design, people with a high sense of beauty, It plays a role that beautify the environment. Therefore, the body design not only attaches importance to engineering requirements, but also paying greater attention to appearance model. The design process is divided into several stages. Firstly, gathering information, analysis the structure of the existing different car body, color and characteristics, understanding the market situation and social research, collate all the information, classification, analysis and summing up, after the initial design ideas and programmes are drawn up, then to draw the draft and optimize the design, determine the best option. Finally , to design the plane drafts and drawings. Key words: Car body; Color; Body model; Engineering requirements; Appearance model 目 錄 1 前 言 1 2 汽車(chē)車(chē)身的方案設(shè)計(jì) 2 2.1 目前較流行的轎車(chē)車(chē)身的分析 4 2.2 汽車(chē)結(jié)構(gòu)的分析 5 2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系布置影響到車(chē)身的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 5 2.2.2 車(chē)身外形決定了整車(chē)造型 9 2.2.3 車(chē)身尺寸與轎車(chē)等級(jí)的關(guān)系 9 2.3 收集資料 10 3 確定轎車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)方案 11 3.1 轎車(chē)車(chē)身方案的分析 11 3.1.1 汽車(chē)前臉的設(shè)計(jì) 11 3.1.2 汽車(chē)車(chē)體的設(shè)計(jì) 12 3.1.3 汽車(chē)車(chē)尾的設(shè)計(jì) 13 3.1.4 輪罩外形尺寸的確定和布置 14 3.1.5 選擇的汽車(chē)造型 15 3.2 結(jié)構(gòu)的分析和最佳造型的確定 15 3.2.1 車(chē)身對(duì)汽車(chē)的性能影響 16 3.2.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 17 3.3 色彩的分析和最佳色彩確定 18 4 車(chē)身外形結(jié)構(gòu)的分析和尺寸的決定 19 4.1 車(chē)身的外形結(jié)構(gòu)分析 19 4.2 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 19 4.3 MPV轎車(chē)的主要參數(shù) 20 5 汽車(chē)外形的平面設(shè)計(jì) 21 5.1 轎車(chē)外形的三維圖的設(shè)計(jì) 21 結(jié)束語(yǔ) 24 致 謝 25 參考文獻(xiàn) 26 III 1 前 言 隨著汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量以及設(shè)計(jì)可靠性和快速性的要求也在不斷的提高。在這種機(jī)遇下，進(jìn)行汽車(chē)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越受得到行業(yè)的關(guān)注。 20世紀(jì)90年代初，轎車(chē)車(chē)身外部造型設(shè)計(jì)的主流主要是柔性與剛性的特點(diǎn)相呼應(yīng)，構(gòu)成棱角分明的外形。車(chē)身采用淡雅的色彩，與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對(duì)比，造型顯得樸實(shí)含蓄、線(xiàn)條明晰優(yōu)美。這種外形與現(xiàn)代發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)車(chē)身制造工藝很適應(yīng)。 由于空氣動(dòng)力學(xué)是影響車(chē)身造型的最重要因素，根據(jù)節(jié)約能源、減小風(fēng)阻系數(shù)和提高空氣動(dòng)力性能等原理而推出的楔形造型，后來(lái)也一度十分盛行，亦即：長(zhǎng)頭短尾，車(chē)頭前端低矮，線(xiàn)條前低后高，尾部保持豐滿(mǎn)并向上翹起的造型風(fēng)格。 近年來(lái)，因?yàn)槔饨欠置鞯耐庑魏茈y大幅度地降低風(fēng)阻系數(shù)，故汽車(chē)外部造型也逐步突破棱角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導(dǎo)流板。事實(shí)上，這種圓滑、飄逸型的造型風(fēng)格已博得廣大消費(fèi)者的理解和喜愛(ài)，并成為今天的汽車(chē)車(chē)身造型流。當(dāng)然，某些高級(jí)轎車(chē)依然保持較穩(wěn)重的造型風(fēng)格，如維持傳統(tǒng)式樣的散熱器面罩，但為了進(jìn)一步降低空氣阻力，其外部造型也逐漸趨向圓滑、明快。比如，過(guò)去高級(jí)轎車(chē)的車(chē)身采用那種暗淡的色彩去襯托閃閃發(fā)亮的華美鍍鉻裝飾條，而今天則采用鮮明淡雅的色彩去襯托棱線(xiàn)清晰、顏色灰暗、造型含蓄的塑料飾件。 隨著空氣動(dòng)力學(xué)研究的進(jìn)一步發(fā)展，許多歐美、日本廠(chǎng)商已將其新車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.30以下，甚至降低到0.25左右，因此，不難預(yù)計(jì)，下一代的縮小版的MPV車(chē)身造型也將會(huì)更加光順、圓滑、動(dòng)感。 2 汽車(chē)車(chē)身的方案設(shè)計(jì) 汽車(chē)車(chē)身形式多種多樣，其分類(lèi)的方法也有多種。 （1）根據(jù)外形不同可分為折背式、艙背式、短背式等多種。 折背式車(chē)身 折背式車(chē)身是指車(chē)身背部有條折線(xiàn)條的車(chē)身，這種形式也叫做浮橋式、船型、三箱式等。其主要特征是，車(chē)身由明顯的頭部、中部、尾部三部分組成，大多數(shù)都布置成有兩排座位，可乘坐4~5人。這種轎車(chē)按車(chē)門(mén)數(shù)可分為二門(mén)式和四門(mén)式；按中支柱的有無(wú)，可分為普通型和硬頂型兩種。 直背式車(chē)身 直背式車(chē)身后風(fēng)窗與行李箱連接近似平直，與折背式比較跟趨于流線(xiàn)形，有利于降低空氣阻力，并使后行李箱的空間加大。目前這種造型很流行，尤其是中、小型轎車(chē)采用的較多。這種車(chē)型也叫做快背式、溜背式車(chē)身等。 艙背式車(chē)身 艙背式車(chē)身比折背式車(chē)身的頂蓋長(zhǎng)，后背的角度比直背式小，后行李箱與后窗演變?yōu)橐粋€(gè)整體的背部車(chē)門(mén)。這種車(chē)型也叫做半背式。 短背式車(chē)身 短背式車(chē)身由于背部很短而使整車(chē)長(zhǎng)度縮短，從而減小了車(chē)身質(zhì)量。從空氣動(dòng)力學(xué)角度，可減少偏擺力矩，提高行駛穩(wěn)定性。這種形式也叫做鴨尾式。 變型轎車(chē)車(chē)身 轎車(chē)有很多變型車(chē)，其改變部分主要是車(chē)身。例如去掉頂蓋或帶有活動(dòng)篷的敞篷車(chē)；使折背式車(chē)身頂蓋后延到車(chē)尾的二箱式旅行車(chē)；使駕駛員座椅前移的一箱式旅游車(chē)等各種形式的車(chē)身變形。 （2）根據(jù)車(chē)身受力情況不同可分承載式和非承載式。 非承載式車(chē)身是一種具有獨(dú)立車(chē)架的車(chē)身。非承載式車(chē)身的車(chē)架是車(chē)輛承載、驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)等裝置安裝的總骨架，而車(chē)身則是安裝在車(chē)架上用于載人或裝貨的各種箱形構(gòu)件與覆蓋件的總稱(chēng)。它是車(chē)身與車(chē)架分離式結(jié)構(gòu)。 承載式車(chē)身是一種將車(chē)架與車(chē)身合二為一的整體箱形結(jié)構(gòu)。承載式車(chē)身由于沒(méi)有獨(dú)立的車(chē)架，使整個(gè)車(chē)身（由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車(chē)頂?shù)茸夂钢瞥傻恼w剛性框架）全都參與承載，所以叫做承載式車(chē)身。 非承載式車(chē)身與承載式車(chē)身的優(yōu)、缺點(diǎn)比較見(jiàn)表2-1 表2-1 非承載式車(chē)身與承載式車(chē)身比較 非承載式車(chē)身 承載式車(chē)身 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 1）減振性能好 動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)和從路面上傳來(lái)的沖擊先傳給車(chē)架，然后才傳給車(chē)身，車(chē)架和車(chē)身之間設(shè)置的橡膠懸置能吸收大部分振動(dòng)和車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形 2）安全性好 在汽車(chē)碰撞時(shí)，能量可由車(chē)架吸收，從而可確保車(chē)室內(nèi)成員的安全 3）視野開(kāi)闊 由于車(chē)身承載的載荷小，因此可以細(xì)化支柱，加大風(fēng)窗玻璃面積，改善視野 4）對(duì)車(chē)身底盤(pán)的保護(hù)作用 在壞路面行駛時(shí)，車(chē)架可起到保護(hù)車(chē)身底盤(pán)的作用 5）工藝簡(jiǎn)單 車(chē)架與車(chē)身分開(kāi)制造，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成可以安裝在車(chē)架上，然后再和車(chē)身組裝在一起，整車(chē)裝配有良好的工藝性 6）易于改裝 由于以車(chē)架作為車(chē)身的基礎(chǔ)，便于使用要求對(duì)車(chē)身進(jìn)行改裝、改形、改造 7）維修方便 1）整車(chē)質(zhì)量增加了 2）整車(chē)高度增加了 3）門(mén)檻增高，上下車(chē)方便性受影響 4）因?yàn)檐?chē)架是由鋼板沖壓、焊接而成，需要有大型壓床和焊接設(shè)備。需要較高的生產(chǎn)技術(shù)保證精度 5）成本較高 1）質(zhì)量輕 車(chē)身由薄鋼板整體沖壓而成型，能減少原來(lái)車(chē)駕質(zhì)量的40%，并增大了車(chē)身的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛性 2）生產(chǎn)工藝性好 采用薄鋼板沖壓，多工位自動(dòng)定位焊，組焊后整體變形小，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量保障性好，適合現(xiàn)代化大生產(chǎn) 3）結(jié)構(gòu)緊湊 由于不使用獨(dú)立懸架，使得整車(chē)高度、質(zhì)心高度、承載面高度都能降低，室內(nèi)空間相應(yīng)增大，其中質(zhì)心高度對(duì)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性的影響起決定性作用 4）安全性好 由于是整體承載框架，具有均勻承受載荷并加以擴(kuò)散的能力，車(chē)身的剛度分級(jí)使之對(duì)沖壓能量吸收性好，盡管當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)事故局部變形較大，而對(duì)乘客的影響卻相對(duì)小得多，使轎車(chē)安全保障性得到改善與提高 1）懸架及動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲容易直接傳到乘客室 2）撞車(chē)后的維修比較困難 3）下部車(chē)身骨架均系薄鋼板組焊，受地面的影響容易腐蝕，使強(qiáng)度下降 非承載式車(chē)身常用在一些大型的高級(jí)轎車(chē)上，目前，由于生產(chǎn)技術(shù)的高度發(fā)展，在隔音、防振、輕量化、安全性等方面的技術(shù)飛快進(jìn)步，使承載式車(chē)身已成為現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的主流，尤其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF方式和后置后輪RR方式的布置形式，均采用了承載式車(chē)身。 （3）根據(jù)座椅的排數(shù)不同可分為一排座、二排座、三排座；根據(jù)所用材料不同可分為鋼制的、塑料制的、鋁制的等；根據(jù)車(chē)身的功能和裝備情況不同可分為基本型、舒適型、豪華型、運(yùn)動(dòng)型、增壓型等。 2.1 目前較流行的轎車(chē)車(chē)身的分析 （1）日本轎車(chē) 輕巧、簡(jiǎn)潔、美觀(guān)、善變是日本轎車(chē)的最大特點(diǎn)。眾所周知，日本民族一向以工作認(rèn)真勤奮和善于接受外采文化而見(jiàn)長(zhǎng)，加上國(guó)土狹窄和資源貧乏，使其在小型車(chē)設(shè)計(jì)方面能傲視同儕。隨著高科技的推廣，日本轎車(chē)在設(shè)計(jì)上也開(kāi)始兼具了歐美轎車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又保持自己的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可以說(shuō)是兼收并蓄?！靶∏闪岘?，輕便省油，用料精打細(xì)算，重經(jīng)濟(jì)性甚至安全性”最能概述不過(guò)其特點(diǎn)了。 （2）法國(guó)轎車(chē) 法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司生產(chǎn)的楔形轎車(chē)造型優(yōu)雅，線(xiàn)條簡(jiǎn)練，精巧靈活，極富動(dòng)感和充滿(mǎn)活力，這恰好就像法國(guó)人那種熱情、浪漫、靈活、機(jī)敏的個(gè)性，所以許多汽車(chē)愛(ài)好者都說(shuō)，法國(guó)轎車(chē)的造型往往都是引導(dǎo)潮流的，就和法國(guó)巴黎的香水和時(shí)裝那樣。 還有給人的感覺(jué)我行我素，性格獨(dú)特，驟然看去，讓人常常誤認(rèn)為是別國(guó)產(chǎn)品。 （3）美國(guó)轎車(chē) 在人們印象中，美國(guó)人的生活方式總是追求寬敞舒適、設(shè)備齊全和豪華氣派，而且美國(guó)人還給人一種自由與霸氣的感覺(jué)，所以美國(guó)的轎車(chē)一般比歐洲轎車(chē)更寬、更長(zhǎng)，車(chē)身線(xiàn)條舒展流暢、強(qiáng)勁有力，前臉是華麗的柵格，車(chē)窗周?chē)傆绣冦t亮條，而且車(chē)艙也十分寬大，令人很容易辨認(rèn)?！昂婪?、狂野、不拘小節(jié)，注重車(chē)廂寬敞、豪華、外觀(guān)大方，有派頭?！边@就是他的特點(diǎn)。 （4）德國(guó)轎車(chē) 德國(guó)的轎車(chē)給人的感覺(jué)是沉靜、深藏不露，很少“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些感受過(guò)的人才能領(lǐng)略。 還有比較傳統(tǒng)，特別是與法國(guó)·、日本車(chē)型相比較更顯得傳統(tǒng)，如聞名于世的奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)名車(chē)，線(xiàn)條挺拔而有力度，造型嚴(yán)謹(jǐn)而傳統(tǒng)，都給人以一種堅(jiān)固和耐用的感覺(jué)。 （5）英國(guó)轎車(chē) 英國(guó)轎車(chē)就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感，它比德國(guó)轎車(chē)更保守、更嚴(yán)肅。 穩(wěn)重、內(nèi)向、有涵養(yǎng)、講傳統(tǒng)、用料充足，更不會(huì)有夸張的外形，有一種實(shí)在的感覺(jué)。 我設(shè)計(jì)的這款車(chē)的外形就是造型優(yōu)雅、線(xiàn)條簡(jiǎn)練、極富動(dòng)感和充滿(mǎn)活力，令人很容易就接受它。 （6）意大利 穩(wěn)重、內(nèi)向、有涵養(yǎng)、講傳統(tǒng)、用料充足，更不會(huì)有夸張的外形，有一種實(shí)在的感覺(jué)。 （7）中國(guó)汽車(chē) 樸素而且精線(xiàn)條，注重實(shí)用性，外觀(guān)、舒適性及可靠性等方面有待改進(jìn)。 2.2 汽車(chē)結(jié)構(gòu)的分析 車(chē)身是裝在底盤(pán)上的運(yùn)送人員或貨物的建筑性結(jié)構(gòu)，車(chē)身是汽車(chē)的基本骨架，也是整車(chē)最大的部件，它決定了地盤(pán)上各大總成的基本布置，決定了車(chē)內(nèi)的活動(dòng)空間與用途，決定了檻車(chē)的外部造型與整車(chē)尺寸，即車(chē)身的結(jié)構(gòu)與尺寸決定了整車(chē)的布置與造型。 2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系布置影響到車(chē)身的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 在現(xiàn)代轎車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)方式常見(jiàn)的幾種形式如圖2-1、圖2-2、圖2-3所示。 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動(dòng)軸 圖2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)示意圖 1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-離合器 3-變速器 4-變速器輸入軸 5-變速器輸出軸 6-差速器 7-車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒輪 8-主減速器從動(dòng)齒輪 圖2-2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)示意圖 ??????????????? 圖2-3 發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖 各種驅(qū)動(dòng)方式的特征、優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍見(jiàn)表2-2。 表2-2 各種驅(qū)動(dòng)方式的比較 形式 FR方式（前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式） FF方式／FF中置方式（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式） RR方式／RR中置方式（后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式） 4WD型（四輪驅(qū)動(dòng)方式） 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器連成一個(gè)整體，安裝在車(chē)身前部，主減速器、差速器放在車(chē)身后部，兩者通過(guò)傳動(dòng)軸連接 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置集中安裝在車(chē)身前部，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前軸。發(fā)動(dòng)機(jī)可為橫置 將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器連成一個(gè)整體，安裝在車(chē)身后部，不需要傳動(dòng)軸 發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器置于車(chē)身前部，通過(guò)傳動(dòng)軸及分動(dòng)器使前、后四個(gè)車(chē)輪均為驅(qū)動(dòng)輪 優(yōu)點(diǎn) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)靠近司機(jī)座椅，因此發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器可以由駕駛員直接操縱，控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作維修方便 2）整車(chē)質(zhì)量分配合理，前、后輪各接近50% 1）車(chē)身地板平整，有利于增大室內(nèi)空間 2）傳動(dòng)距離短，有利于減輕整車(chē)質(zhì)量 3）FF中置方案使整車(chē)質(zhì)量靠近車(chē)輛質(zhì)心，行駛穩(wěn)定性好 1）車(chē)室地板平整，還可以降低車(chē)身地板高度，有利于增大室內(nèi)空間 2）有利于減輕整車(chē)質(zhì)量 爬坡能力強(qiáng)，越野性能好 缺點(diǎn) 1）由于變速器伸入駕駛室內(nèi)，并有傳動(dòng)軸穿過(guò)車(chē)身底部呈隧道狀突出，縮小了室內(nèi)空間 2）增加了整車(chē)質(zhì)量 1）前軸結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，并且操作機(jī)構(gòu)的布置也較困難 2）前輪負(fù)荷過(guò)大，前輪磨損加劇 1）發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力裝置遠(yuǎn)距離操作，容易產(chǎn)生故障 2）行李箱空間小 3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻困難 4）后輪負(fù)荷過(guò)大，操縱穩(wěn)定性差 1）整車(chē)過(guò)重，機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜 2）平道行駛，四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)造成能量浪費(fèi)。此時(shí)應(yīng)換擋桿將四輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)閮H后輪驅(qū)動(dòng)（FR方式相同） 應(yīng)用范圍 中型以上轎車(chē)多數(shù)仍采用，是轎車(chē)采用的主要方案 2.0L以下中、小型轎車(chē)上的應(yīng)用急劇增加 車(chē)速不高的微型車(chē)應(yīng)用較多。大型客車(chē)上也有應(yīng)用 要求越野性能強(qiáng)的轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)賽車(chē) 2.2.2 車(chē)身外形決定了整車(chē)造型 車(chē)身外形除了空氣動(dòng)力學(xué)及美學(xué)的因素外，還與一些功能性的要求分不開(kāi)，例如座椅的位置和數(shù)量、車(chē)門(mén)的數(shù)量、頂蓋的變化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱、燃料箱、備胎的布置等，形成了造型不同、種類(lèi)繁多的車(chē)身外形 2.2.3 車(chē)身尺寸與轎車(chē)等級(jí)的關(guān)系 即使外形近似的車(chē)身，由于使用對(duì)象及整車(chē)等級(jí)的舒適程度不同，或者由于車(chē)內(nèi)的活動(dòng)空間、行李箱空間、發(fā)動(dòng)機(jī)體積及車(chē)門(mén)數(shù)量的不同，也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身尺寸上的差別，從而改變?nèi)藗儗?duì)整車(chē)的印象。所以，對(duì)于外形而言，車(chē)身尺寸是最基本的評(píng)價(jià)參數(shù)。 不同的轎車(chē)級(jí)別將顯著影響到車(chē)身尺寸。轎車(chē)的等級(jí)見(jiàn)表2-3 表2-3 轎車(chē)的等級(jí)與車(chē)身尺寸 級(jí)別 微型 小型 普通型 中型 中高級(jí) 高級(jí) A00 A0 A B C D 排量／L <1.0 1.0～1.3 1.31～1.6 1.61～2.0 2.01～2.5 >2.5 總長(zhǎng)／m 3.3～3.7 3.8～4.0 4.1～4.2 4.3～4.45 4.46～4.8 >4.8 軸距／m 2.0～2.1 2.2～2.3 2.31～2.45 2.46～2.6 2.61～2.8 >2.8 整備質(zhì)量／kg <680 680～800 801～970 971～1150 1151～1380 >1380 由表可以看出，轎車(chē)級(jí)別越高，車(chē)身總長(zhǎng)及軸距越長(zhǎng)，車(chē)身的輪距即總寬度也會(huì)更加寬敞。國(guó)產(chǎn)部分轎車(chē)級(jí)別見(jiàn)表2-4。 表2-4 國(guó)產(chǎn)部分轎車(chē)級(jí)別 車(chē)名 軸距／m 排量／L 級(jí)別 奧拓 2.175 0.796 A00 夏利 2.34 0.993 A0 捷達(dá) 2.475 1.6 A 北京現(xiàn)代 2.700 2.0 B 奧迪A6 2.850 2.8 D 2.3 收集資料 資料我主要是收集了當(dāng)前流行的汽車(chē)車(chē)身造型，包括日本轎車(chē)、法國(guó)轎車(chē)、美國(guó)轎車(chē)、德國(guó)轎車(chē)和英國(guó)轎車(chē)等轎車(chē)造型的特點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)資料，選擇MPV作為本文研究的對(duì)象。 3 確定轎車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)方案 3.1 轎車(chē)車(chē)身方案的分析 在外形和結(jié)構(gòu)上，車(chē)身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件（如頂蓋、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）所組成。所以車(chē)身設(shè)計(jì)具有其特點(diǎn)主要如下： （1）既要求整體協(xié)調(diào)給人以美感，又保證必要的流線(xiàn)型。 （2）部件的互換性和裝配精度要求較高。 （3）車(chē)身表面上的各點(diǎn)連成的曲線(xiàn)，必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)以使之光順 。 （4）車(chē)身樣圖采用坐標(biāo)網(wǎng)格表示的同時(shí)還要輔之1:1的模型。 （5）不僅要從性能和功能方面設(shè)計(jì)，造型的美觀(guān)對(duì)汽車(chē)的商業(yè)價(jià)值有很大的影響。 （6）必須考慮到人機(jī)工程學(xué)的要求。 （7）由于車(chē)身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以精確計(jì)算，為保證足夠的強(qiáng)度、剛度和輕量化要求，要求從實(shí)物或模型上實(shí)測(cè)，還必須具備有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資料積累。 （8）車(chē)身總布置的設(shè)計(jì)需要許多領(lǐng)域的知識(shí)的綜合。 3.1.1 汽車(chē)前臉的設(shè)計(jì) 汽車(chē)前臉是汽車(chē)最具特色的重要部位，由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、輪罩、組合前燈、水箱格柵、保險(xiǎn)杠、通氣孔和牌照牌等組成。它們既是功能件又是裝飾件。不同形狀的組件和不同的組合形成汽車(chē)前臉，特別是前臉的外觀(guān)和特征。往往從前臉的造型上可以看到該車(chē)的性格。近年來(lái)，MPV轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)師們?cè)谇澳樤O(shè)計(jì)上一般要花費(fèi)很多時(shí)間，從實(shí)車(chē)上可以看到設(shè)計(jì)師們的構(gòu)思和風(fēng)格。 下面是新款MPV汽車(chē)的前臉圖片： 圖3-1 MPV汽車(chē)前臉 從以上設(shè)計(jì)可以看出，轎車(chē)的前臉比較圓潤(rùn)，大氣，給人一種穩(wěn)重的感覺(jué)，如圖3-1所示；MPV汽車(chē)的前臉設(shè)計(jì)都比較低矮，主要是為了減少汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力，提高行駛速度，提高人們對(duì)MPV汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)度。 我設(shè)計(jì)的這款MPV汽車(chē)的車(chē)頭也相對(duì)比較低，便于在行車(chē)時(shí)減少空氣的阻力，提高它在路面行駛的速度。而且在車(chē)窗的選擇上用了一種類(lèi)似紡錘體的設(shè)計(jì)，這樣更利于氣流的通過(guò)。然后，選擇顯得炯炯有神的四個(gè)小燈。同時(shí)，我選擇在前引擎蓋上增加進(jìn)氣口，使得整車(chē)更具運(yùn)動(dòng)感。 通過(guò)這樣的改進(jìn)設(shè)計(jì)減少它對(duì)環(huán)境的污染系數(shù)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，降低空氣阻力系數(shù)，提過(guò)行駛速度。 3.1.2 汽車(chē)車(chē)體的設(shè)計(jì) 很多轎車(chē)車(chē)體脫離了梯形車(chē)頂造型，采用圓弧形。梯形顯得端莊典雅，圓弧形則給人一種自由奔放的感覺(jué)。車(chē)體的前視圖仍保持梯形，適合車(chē)門(mén)的布置，還要能夠讓乘客在車(chē)?yán)镉凶銐虻鸟{駛空間，車(chē)體的外形要體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的思路。 圖3-2 轎車(chē)的車(chē)體 從以上的車(chē)體分析：轎車(chē)的主要用途是載人，所以基本都是三門(mén)四座的形式，軸距居于其他車(chē)型中間，布局空間相對(duì)較大，乘客乘坐舒適度很好， 我設(shè)計(jì)的這款車(chē)MPV都市玩具車(chē)，外形相對(duì)比較高，但而它的最大的特點(diǎn)就是要有厚重的車(chē)身，這樣的行駛起來(lái)感覺(jué)舒適平穩(wěn)，所以車(chē)高有1760mm。而且在車(chē)身的車(chē)門(mén)附近還加了一個(gè)進(jìn)氣孔，以便進(jìn)入更多的空氣。 3.1.3 汽車(chē)車(chē)尾的設(shè)計(jì) 車(chē)尾主要有兩種型式：兩廂和三廂。中、高級(jí)轎車(chē)的車(chē)尾越來(lái)越短，而中小型轎車(chē)中兩廂越來(lái)越多。中、高級(jí)轎車(chē)的車(chē)尾長(zhǎng)度大約是整車(chē)長(zhǎng)度的0.12-0.13，比過(guò)去降低很多。為了加大行李箱容積，車(chē)尾高度加大，因此車(chē)尾顯得比較厚實(shí)。 圖3-3 轎車(chē)的車(chē)尾 從以上的圖片可以看出，轎車(chē)車(chē)尾的設(shè)計(jì)（如圖3-3所示）是主要是兩廂的，兩廂的車(chē)尾短，取消了行李箱，現(xiàn)在也受到人們的喜愛(ài)。MPV轎車(chē)的車(chē)尾設(shè)計(jì)要看汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面的汽車(chē)，車(chē)尾較短，可以看出MPV轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)放一般都是放置在前面，車(chē)尾較短，尾部給人的感覺(jué)是厚實(shí)、時(shí)尚。 車(chē)尾的設(shè)計(jì)要選擇尾燈的形式和安裝方位，要給人一種很有厚重的感覺(jué)，然后就是選擇排氣管的安裝位置。因此，我設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)在前面，車(chē)尾較短。 3.1.4 輪罩外形尺寸的確定和布置 為了繪制前輪罩表面，應(yīng)先確定車(chē)輪跳動(dòng)到極限位置和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間。設(shè)計(jì)微型轎車(chē)車(chē)身時(shí)，最突出的矛盾是要求車(chē)身內(nèi)部寬敞舒適，而外形又必須小巧緊湊。在為其設(shè)計(jì)輪罩時(shí)，就應(yīng)采取“寸土必爭(zhēng)”的原則，因?yàn)榇藭r(shí)哪怕是增加極小的空間也有可能提高乘坐的舒適性。布置踏板所需空間受凸包外廓和車(chē)身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。 3.1.5 選擇的汽車(chē)造型 為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車(chē)的外形一般用圓滑流暢的曲線(xiàn)去消隱車(chē)身上的轉(zhuǎn)折線(xiàn)。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用園滑過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車(chē)尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車(chē)頂園滑過(guò)渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在25o~33o之間，側(cè)窗與車(chē)身相平，前后燈具、門(mén)手把嵌入車(chē)體內(nèi)，車(chē)身表面盡量光潔平滑，車(chē)底用平整的蓋板蓋住，降低整車(chē)高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。在80年代初問(wèn)世的德國(guó)奧迪100C型轎車(chē)就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，其空氣阻力系數(shù)只有0.3，成為當(dāng)時(shí)商業(yè)代轎車(chē)外形設(shè)計(jì)的最佳典范。 3.2 結(jié)構(gòu)的分析和最佳造型的確定 汽車(chē)的主要部件有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩)是最醒目的車(chē)身構(gòu)件，是買(mǎi)車(chē)者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠(chǎng)家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10mm的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設(shè)置在車(chē)廂儀表板下面，當(dāng)車(chē)門(mén)鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。 車(chē)頂蓋：車(chē)頂蓋是車(chē)廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車(chē)車(chē)身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車(chē)頂蓋上開(kāi)設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車(chē)頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。 行李箱蓋：行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱(chēng)為“二廂半”的轎車(chē)，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門(mén)，因此又稱(chēng)為背門(mén)，這樣既保持一種三廂車(chē)形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門(mén)形式，背門(mén)內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開(kāi)啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開(kāi)位置，便于提取物品。 翼子板：翼子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，因舊式車(chē)身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。 后翼子板無(wú)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線(xiàn)向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車(chē)翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車(chē)的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更換。有些車(chē)的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。 前圍板：前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車(chē)廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線(xiàn)、拉桿、管路和電線(xiàn)束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。 現(xiàn)代汽車(chē)多采用的是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，因?yàn)槌休d式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車(chē)質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。 3.2.1 車(chē)身對(duì)汽車(chē)的性能影響 車(chē)身對(duì)整車(chē)性能的影響主要有以下幾方面： （1）決定整車(chē)裝載質(zhì)量的大小和運(yùn)輸能力的高低； （2）決定整車(chē)的整備質(zhì)量和造價(jià)； （3）影響整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性； （4）車(chē)身形狀與汽車(chē)的氣動(dòng)阻力密切相關(guān)； （5）車(chē)身形狀影響汽車(chē)的高速行駛穩(wěn)定性； （6）影響汽車(chē)的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性； （7）與行駛安全密切相關(guān)； （8）影響整車(chē)的通過(guò)能力。 3.2.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先應(yīng)以結(jié)構(gòu)輕量化為準(zhǔn)則，力求做到強(qiáng)度分配在車(chē)身整體上的合理性。為此，必須首先確定車(chē)身的主要載荷形式，其次了解載荷傳遞方式，進(jìn)而選擇合理的計(jì)算方法。根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際使用特點(diǎn)，一般將彎曲、扭轉(zhuǎn)和碰撞作為設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)身所受三種典型載荷工況。 由于轎車(chē)車(chē)身在整體上可以看作是一個(gè)由薄壁梁和薄板組成的框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)假設(shè)作用力均作用在結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)上，且左右對(duì)稱(chēng)分布時(shí)，經(jīng)過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)受力作適當(dāng)簡(jiǎn)化后，可建立車(chē)身承受彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷的力學(xué)模型。利用該模型，采用一般的力學(xué)方法即可計(jì)算獲得車(chē)身整體的載荷分布及變形圖。若計(jì)算發(fā)現(xiàn)局部存在過(guò)大變形或過(guò)大載荷，應(yīng)適當(dāng)改變?cè)撎幜旱臄嗝嫘问?，即通過(guò)改變斷面系數(shù)來(lái)調(diào)整變形量和應(yīng)力的大小。 碰撞載荷是汽車(chē)車(chē)身在使用過(guò)程中遇到的極端載荷情況。為了有效地保護(hù)成員的安全，車(chē)身結(jié)構(gòu)在整車(chē)上應(yīng)符合兩端軟中間硬的原則，以保證縱向碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)身前部或后部吸收80%以上的碰撞能量。為此，可以通過(guò)分配力流和增加局部吸收碰撞能量的能力達(dá)到此目的。由于縱向碰撞發(fā)生時(shí)，能量的70%需由車(chē)身縱梁吸收，因此縱梁的作用尤為重要。碰撞時(shí)可依靠局部變形吸收能量，從而減少中部成員艙變形的可能性。局部變形可以依靠梁的局部彎曲或局部發(fā)生皺折實(shí)現(xiàn)。利用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)中空管狀梁內(nèi)施以填充材料，還可以大大提高其吸收能量的能力。設(shè)計(jì)中一般應(yīng)在車(chē)身前部和后部預(yù)留50～80cm的空間供變形用。此外因碰撞能量的30%要靠輪罩吸收，故需充分注意它與地板和縱梁的聯(lián)接。 根據(jù)以上的資料和調(diào)查表統(tǒng)計(jì)：我設(shè)計(jì)的轎車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)為承載式二廂MPV車(chē)，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，變速器形式為手自一體，車(chē)長(zhǎng)：3699mm、寬：1683mm、高：1407mm、軸距：1407mm，整車(chē)自重：1140kg，車(chē)門(mén)個(gè)數(shù)為3個(gè)，座位個(gè)數(shù)為4個(gè)。 3.3 色彩的分析和最佳色彩確定 據(jù)了解，《2010年中國(guó)首屆汽車(chē)色彩流行趨勢(shì)》報(bào)告以北京、上海、廣州、西安、武漢、哈爾濱、成都等7個(gè)城市為調(diào)研樣本，研究人員通過(guò)統(tǒng)計(jì)與研究，在分析轎車(chē)、SUV、MPV、越野車(chē)等的顏色比例時(shí)，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)對(duì)于汽車(chē)色彩的選擇存在明顯的偏好；不僅如此，服飾色彩流行趨勢(shì)、室內(nèi)色彩流行趨勢(shì)也直接影響著未來(lái)汽車(chē)色彩的發(fā)展。 ??? 眾所周知，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著自己獨(dú)特的文化，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)不同級(jí)別汽車(chē)的外形和顏色也都有著迥異的偏好。比如兩廂車(chē)，車(chē)主往往比較年輕，追求時(shí)尚、個(gè)性張揚(yáng)，因此更偏愛(ài)艷麗的色彩如紅色、黃色；而三廂轎車(chē)一般受到個(gè)性沉穩(wěn)、務(wù)實(shí)的男性青睞，因此車(chē)身的顏色以黑、白、灰等中性色彩居多。 ??? 中國(guó)流行色協(xié)會(huì)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示：色彩，作為聯(lián)系汽車(chē)廠(chǎng)商、產(chǎn)品與用戶(hù)的紐帶，將為汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供積極的指導(dǎo)。 同時(shí)根據(jù)分析問(wèn)卷調(diào)查得出：女性當(dāng)中有30%的人喜歡紅色的MPV型，25%的喜歡黑色，20%的喜歡白色，20%的喜歡黃色，其中，還有5%的女性喜歡其他的顏色。 4 車(chē)身外形結(jié)構(gòu)的分析和尺寸的決定 4.1 車(chē)身的外形結(jié)構(gòu)分析 轎車(chē)按其車(chē)身的特點(diǎn)，可分為雙門(mén)轎車(chē)、雙門(mén)硬頂轎車(chē)、四門(mén)轎車(chē)、四門(mén)硬頂轎車(chē)、高級(jí)轎車(chē)、旅行轎車(chē)、掀背式轎車(chē)和敞篷轎車(chē)等。 （1）雙門(mén)轎車(chē)：設(shè)有兩排座兩個(gè)門(mén)，外型明顯地分為頭、中、尾部分。 （2）雙門(mén)硬頂轎車(chē)：它是雙門(mén)轎車(chē)的變形。 （3）四門(mén)轎車(chē)：設(shè)有兩排座四扇門(mén)，是最通用的車(chē)身方式，外型與雙門(mén)轎車(chē)相同。 （4）旅行轎車(chē)：即將四門(mén)轎車(chē)的車(chē)頂向后延伸，后排座椅可疊起來(lái)，以便放置行李。 （5）敞篷轎車(chē)：采用可折疊的軟篷或可拆卸的硬頂制成，側(cè)窗通常也可拆卸供檢閱用的高級(jí)敞篷車(chē)還設(shè)有可升降的后排座椅和欄桿扶手。 （6）高級(jí)轎車(chē)：設(shè)三排座，中間一排可折疊，前排座位后部有隔窗。 4.2 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 外形尺寸：長(zhǎng)（mm）×高（mm）×寬（mm）。 重量參數(shù)：整車(chē)自重（千克）、總質(zhì)量（千克）、載質(zhì)量（千克）、空載軸荷分配等。 通過(guò)性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的距離）、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉(zhuǎn)彎半徑。 容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、行李廂容積、燃油箱容積。 性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等。 性能參數(shù)：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等，還給出最大功率和最大扭矩時(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 4.3 MPV轎車(chē)的主要參數(shù) 車(chē)身參數(shù)：長(zhǎng)：4930mm，寬：1895mm，高：1760mm，軸距：2910mm，前輪距為1635mm，后輪距為1610mm，輪胎規(guī)格為：225/60 R16，車(chē)門(mén)個(gè)數(shù)為4個(gè)，座位個(gè)數(shù)為7個(gè)。 26 5 汽車(chē)外形的平面設(shè)計(jì) 5.1 轎車(chē)外形的三維圖的設(shè)計(jì) 汽車(chē)外形的繪制：對(duì)于汽車(chē)外形的繪制先是收集一些關(guān)于流行汽車(chē)車(chē)身的資料，畫(huà)出了草圖，然后在精確尺寸，最終畫(huà)出了自己設(shè)計(jì)出更加完美的汽車(chē)外形。 根據(jù)相關(guān)參數(shù)，相關(guān)資料，最終我設(shè)計(jì)的MPV轎車(chē)圖生成如下：圖5-1為MPV車(chē)的前視圖，圖5-2為MPV車(chē)的側(cè)視圖，圖5-3為MPV車(chē)的后視圖，圖5-4為MPV車(chē)俯視圖。 圖5-1 MPV車(chē)的前視圖 根據(jù)確定預(yù)測(cè)的目標(biāo)，收集資料，選擇預(yù)測(cè)的方案，進(jìn)行相關(guān)資料的預(yù)測(cè)，分析預(yù)測(cè)給市場(chǎng)帶來(lái)的結(jié)果等步驟，最終確定（圖5-1）的MPV轎車(chē)，較為商務(wù)穩(wěn)重的一款MPV轎車(chē)。 圖5-2 MPV車(chē)的側(cè)視圖 車(chē)體（圖5-2）采用FASTBACK的設(shè)計(jì)形式和底盤(pán)有所降低的形式來(lái)減少空氣阻力系數(shù)，提高車(chē)速的又一種形式。 圖5-3 MPV車(chē)的后視圖 圖5-4 黑色MPV車(chē) 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)掌握了一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但在實(shí)際中的運(yùn)用還不是很熟練。為了能夠體現(xiàn)自己在大學(xué)四年里所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)自己也對(duì)汽車(chē)比較感興趣，因此就選擇了MPV汽車(chē)整體造型設(shè)計(jì)這個(gè)題目。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅能夠?qū)⒁郧八鶎W(xué)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及維修、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造及維修、機(jī)械制造基礎(chǔ)等專(zhuān)業(yè)課程有機(jī)的結(jié)合在一起，而且能夠使自己的設(shè)計(jì)思維得到一定程度上的提高。 這次設(shè)計(jì)，雖然內(nèi)容不是很豐富，但是它能夠鍛煉自己獨(dú)立思考、自學(xué)的能力，還能夠?qū)W會(huì)很多查找資料和運(yùn)用資料的技術(shù)和水平，為以后的工作、學(xué)習(xí)打下一定的基礎(chǔ)。總的說(shuō)來(lái)，這次設(shè)計(jì)啟發(fā)了我很多東西，同時(shí)，我也學(xué)到了很多東西。相信在以后的職業(yè)生涯里，我的獨(dú)立性和思維的散發(fā)力會(huì)更加的完善。 致 謝 在這里首先要感謝我的導(dǎo)師XXX老師X老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從開(kāi)展工作到查閱資料，設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等過(guò)程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。 其次要感謝我的同學(xué)，他們?cè)谖疫M(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，給予了無(wú)私的幫助和指導(dǎo)。 最后感謝我的母校四年來(lái)對(duì)我的大力栽培。 參考文獻(xiàn) [1]張紅偉.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造及維修[M]. 北京：高等教育出版社，2004.9. 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