我國(guó)動(dòng)車組檢修體系

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中國(guó)高速列車（CRH）維修體系 1．修制設(shè)計(jì)基本框架 本次引進(jìn)的三種動(dòng)車組，其檢修體制設(shè)計(jì)原則基本一致，即：實(shí)行定期的計(jì)劃性預(yù)防修；修制框架基本相同，分為預(yù)防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。 外觀檢查 定期維修 現(xiàn)車檢查 重要部件檢修 預(yù)防維修 解體檢修 狀態(tài)監(jiān)視 臨時(shí)維修 車輛維修 運(yùn)行中檢查 事后維修 故障處理 故障處理 2．修程設(shè)計(jì)基本流程 修程設(shè)計(jì)是不斷積累、不斷總結(jié)、不斷提高的過程，通過選擇高持久性的系統(tǒng)和部件，統(tǒng)籌考慮制造與使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)建立經(jīng)濟(jì)合理的檢修制度，保證動(dòng)車組運(yùn)用的安全性和可靠性，同時(shí)，最大限度地提高動(dòng)車組的使用效率。國(guó)外將修程設(shè)計(jì)視為一項(xiàng)十分重要的前提性的基礎(chǔ)工作，形成了一套比較完整的設(shè)計(jì)流程，一般框架如下圖示。 3．修程安排基本情況 ⑴四方股份生產(chǎn)的動(dòng)車組 ①檢修周期 檢修周期設(shè)計(jì)分兩個(gè)系列,一類是以走行公里單位,另一類是以時(shí)間為單位。兩個(gè)系列中以先到檢修周期的優(yōu)先安排檢修，一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計(jì)劃，使用效率低的按時(shí)間周期安排檢修計(jì)劃。 檢修周期 以走行公里為單位 以時(shí)間為單位 日常檢修 48小時(shí) 輪修 30000Km 30天 轉(zhuǎn)向架修 450000Km 一年 一級(jí)大修 900000Km 3年 二級(jí)大修 1800000Km 6年 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 日常檢修 外觀檢查 一般動(dòng)作檢查 一般狀態(tài)檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 輪修 外觀檢查 狀態(tài)檢查 一般性能檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 轉(zhuǎn)向架修 分解檢修 狀態(tài)檢查 一般性能檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 需要解編 一級(jí)大修 分解檢修 牽引電機(jī)分解檢修 組件分解檢修 分解檢修 空調(diào)單元分解檢修 需要解編 二級(jí)大修 分解檢修 各組件分解檢修 系統(tǒng)各部件分解檢修或更換 分解檢修 空調(diào)單元分解檢修 需要解編 進(jìn)入轉(zhuǎn)向架修及以上修程時(shí)，動(dòng)車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。 ③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用 根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下： 檢修材料費(fèi)用 檢修時(shí)間 日常檢修 基本沒有 3.34小時(shí)/人.組 輪修 2200元/輛 10.5小時(shí)/人.組 轉(zhuǎn)向架修 26400元/輛 1800小時(shí)/人.組 一級(jí)大修 920000元/輛 12487.5小時(shí)/人.組 二級(jí)大修 920000元/輛 12487.5小時(shí)/人.組 ⑵長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的動(dòng)車組 ①檢修周期 三級(jí)大型維修 其檢修周期的設(shè)計(jì)是以走行公里為主，以時(shí)間為輔。除每日運(yùn)行結(jié)束后的例行檢查外，檢修周期的分為四個(gè)等級(jí)，基本級(jí)是“基本性”檢修，檢修周期為6萬公里，第二級(jí)是一級(jí)大型維修，檢修周期是120萬公里，第三級(jí)是二級(jí)大修維修，檢修周期是240萬公里，第四級(jí)是三級(jí)大型維修，檢修周期是480萬公里。 二級(jí)大型維修 一級(jí)大型維修 基本性檢修 6萬公里 120萬公里 240萬公里 480萬公里 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 日常檢修 故障修 故障修 故障修 故障修 故障修 不解編 基本性檢修 外觀檢查,輪對(duì)超探 動(dòng)作性能檢測(cè) 外觀檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 一級(jí)大修 分解檢修 齒輪箱、牽引連接分解檢修 基礎(chǔ)制動(dòng)分解檢修 自動(dòng)車鉤分解檢修 空調(diào)機(jī)組大修 需要解編 二級(jí)大修 分解檢修 牽引電機(jī)分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 自動(dòng)車鉤分解 空調(diào)機(jī)組大修 需要解編 三級(jí)大修 分解檢修 系統(tǒng)主要組成部件分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 車鉤全數(shù)分解檢修 空調(diào)機(jī)組大修 需要解編 進(jìn)入一級(jí)大型維修及以上修程時(shí)，動(dòng)車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。 ⑶BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組 ①檢修周期 其檢修周期的設(shè)計(jì)是以時(shí)間為主，以走行公里為輔，且時(shí)間間隔劃分比較細(xì)致，經(jīng)過綜合分析調(diào)整，檢修周期大致可以分為五個(gè)等級(jí)。 五級(jí)修 三級(jí)修 四級(jí)修 二級(jí)修 一級(jí)修 1/4個(gè)月 6個(gè)月 1/2個(gè)月 24個(gè)月 12個(gè)月 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 一級(jí) 外觀檢查 一般動(dòng)作檢查 故障修 性能檢查 不解編 二級(jí) 外觀檢查,輪對(duì)超探 狀態(tài)檢查 外觀檢查 外觀檢查 性能檢查 不解編 三級(jí) 分解檢修 齒輪箱、牽引連接分檢修 空氣與基礎(chǔ)制動(dòng)組件檢查 外觀檢查 性能檢測(cè) 需要解編 四級(jí) 分解檢修 牽引電機(jī)分解檢修 空氣、基礎(chǔ)制動(dòng)組件分解檢修 外觀檢查 控制元件檢測(cè) 需要解編 五級(jí) 分解檢修 系統(tǒng)主要組成部件分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 車鉤全數(shù)分解檢修 空調(diào)機(jī)組大修 需要解編 進(jìn)入三級(jí)維修及以上修程時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。 ③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用 根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下： 檢修材料費(fèi)用 檢修時(shí)間 一級(jí)維修 1447元/輛 7.5/小時(shí).人.組 二級(jí)維修 1447元/輛 32.7/小時(shí).人.組 三級(jí)維修 59700元/輛 515/小時(shí).人.組 四級(jí)維修 374410元/輛 1477/小時(shí).人.組 五級(jí)維修 748753元/輛 2023/小時(shí).人.組 ⑷三種動(dòng)車組檢修方案的比較 為便于比較說明，將三種動(dòng)車組的檢修等級(jí)統(tǒng)一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個(gè)等級(jí)，其間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為： 動(dòng)車組型式 四方動(dòng)車組 長(zhǎng)客動(dòng)車組 BSP動(dòng)車組 D1 日常檢修 日常檢修 一級(jí)維修 D2 輪修 基本性檢修 二級(jí)維修 D3 轉(zhuǎn)向架修 一級(jí)大型維修 三級(jí)維修 D4 一級(jí)大修 二級(jí)大型維修 四級(jí)維修 D5 二級(jí)大修 三級(jí)大型維修 五級(jí)維修 檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動(dòng)車組安排檢修的次數(shù)。 檢修費(fèi)用：在一次完整檢修周期循環(huán)內(nèi)，每100萬公里單位下每輛車的平均費(fèi)用。 動(dòng)車組型式 國(guó)內(nèi)25K型客車 四方動(dòng)車組 長(zhǎng)客動(dòng)車組 BSP動(dòng)車組 修程方案 走行公里周期與時(shí)間周期并行 走行公里周期為主，時(shí)間周期為輔 時(shí)間周期為主， 走行公里周期 為輔 走行公里周期與時(shí)間周期并行 檢修頻次 D2 33.3 16.6 22.2 A1 2.5 D3 2.22 0.83 1.85 A2 1.25 D4 1.11 0.42 0.98 A3 0.83 D5 0.55 0.21 0.48 A4 0.42 檢修費(fèi)用 112萬元 76.6萬元 56.25萬元 檢修范圍 對(duì)應(yīng)修程檢修范圍差異不大，且主要部件檢修 狀態(tài)基本一致 根據(jù)上述比較數(shù)據(jù)，可以初步得出四個(gè)結(jié)論。 1)三種動(dòng)車組分別采用了不同的修程設(shè)置方案。 2）四方動(dòng)車組檢修頻次和檢修費(fèi)用最高，其次是BSP，比較經(jīng)濟(jì)的是長(zhǎng)客的動(dòng)車組。 3）選擇單輛車每百萬公里檢修費(fèi)用與制造價(jià)格的比值進(jìn)行比較,國(guó)內(nèi)25K型客車是0.23，四方動(dòng)車組是0.055，BSP動(dòng)車組是0.04，長(zhǎng)客動(dòng)車組(1.97億)。比較結(jié)果表明本次投標(biāo)的動(dòng)車組每百公里的檢修費(fèi)用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國(guó)內(nèi)25K客車的檢修費(fèi)用支出。 4）從概念上講，三種動(dòng)車組的檢修范圍在對(duì)應(yīng)修程下實(shí)施的主要項(xiàng)目相近，區(qū)別在于檢修周期不同。 Ⅰ.例行檢查（D1級(jí)） 在運(yùn)行整備狀態(tài)下，完成消耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充等，同時(shí)對(duì)各部分的狀態(tài)和性能進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車輛使用的間隙進(jìn)行維修作業(yè)。 Ⅱ.重點(diǎn)檢查（D2級(jí)） 以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止車輛的使用進(jìn)行維修作業(yè)。 Ⅲ.重要部件分解檢修（D3級(jí)） 對(duì)于運(yùn)用中可能因狀態(tài)不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要位置進(jìn)行解體檢查。 Ⅳ.系統(tǒng)全面分解檢修（D4級(jí)） 對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行解體檢修，并且進(jìn)行車體的涂漆 Ⅴ.整車全面分解檢修（D5級(jí)） 對(duì)全車進(jìn)行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進(jìn)行車體的涂漆。 4．檢修點(diǎn)設(shè)置 立足于提高動(dòng)車組使用效率，按照所承擔(dān)動(dòng)車組的修程，同時(shí)參照投標(biāo)人提供的原型車的檢修點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)狀（參見下表），動(dòng)車組的檢修點(diǎn)一般按A、B兩級(jí)設(shè)置。A級(jí)為運(yùn)用所，承擔(dān)D1、D2級(jí)檢修；B級(jí)為檢修基地，承擔(dān)D3、D4和D5級(jí)檢修。 JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表 （使用E2-1000型動(dòng)車組） 線路區(qū)分 長(zhǎng)度 (km) 基地名稱 施行檢修種類 檢修以外的作業(yè)內(nèi)容 日常檢修 輪修 轉(zhuǎn)向架修 大修 鏇輪 給水 排污 外皮清洗 東北新干線 630 上野 ○ ○ ○ ○ 小山 ○ ○ ○ ○ 仙臺(tái) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 盛岡 ○ ○ ○ ○ ○ 八戶 ○ ○ ○ ○ 上越新干線 300 新瀉 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 北陸新干線 120 長(zhǎng)野 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 合 計(jì) 1,050 5．檢修方法 動(dòng)車組檢修作業(yè)方式的核心是在確保安全性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時(shí)分，提高動(dòng)車組的使用效率和檢修單位的作業(yè)效率；其基礎(chǔ)是可靠的部件壽命管理系統(tǒng)，其保障是先進(jìn)的檢修設(shè)備和設(shè)施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修服務(wù)。動(dòng)車組檢修作業(yè)方式在“檢修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測(cè)、試驗(yàn)，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔(dān)。 換件修 無論在低級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，還是在中、高級(jí)修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修理、檢測(cè)、試驗(yàn)。修峻后并經(jīng)過檢驗(yàn)才能繼續(xù)裝車使用。 集中修 動(dòng)車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運(yùn)用所”僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；部件檢修集中在相應(yīng)的制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)。 狀態(tài)修 服務(wù)性設(shè)施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好；同時(shí)部分設(shè)備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。 均衡修 為減少大修休車時(shí)分，通過換件的方式將部分部件，在運(yùn)用過程中或其它較低級(jí)修程中安排檢修，減少大修時(shí)的工作量，盡可能壓縮動(dòng)車組在修時(shí)間。 5．檢修流程 ⑴D1、D2級(jí)檢修 輪對(duì)踏面診斷 吸污作業(yè) 車體清潔 檢修及故障處理 必要的檢測(cè) 存放 ⑵D3級(jí)檢修 增加轉(zhuǎn)向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)部分分解檢修流程，必要時(shí)要進(jìn)行車體的氣密性試驗(yàn)。 ⑶D4、D5級(jí)檢修 車體清洗 吸污作業(yè) 高壓試驗(yàn) 拆解編組 拆卸設(shè)備 部件檢修、檢測(cè)和調(diào)試 車體檢修及油漆 氣密性試驗(yàn) 單元（車）試驗(yàn) 恢復(fù)編組 整列調(diào)試及試驗(yàn) 6．檢修基地和運(yùn)用所的基本配置 動(dòng)車組運(yùn)用所基本配置要求： ⑴車體自動(dòng)清洗設(shè)備； ⑵地面吸污設(shè)施，必要時(shí)還要配置移動(dòng)設(shè)備； ⑶不落輪鏇裝置； ⑷輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備； ⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備； ⑹足夠的存放線路； ⑺檢修庫與臨修庫； ⑻必要的系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備； ⑼生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng) 動(dòng)車組檢修基地基本配置要求： ⑴車體自動(dòng)清洗設(shè)備； ⑵地面吸污設(shè)備； ⑶不落輪鏇裝置； ⑷輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備； ⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備； ⑹足夠的存放線路； ⑺車體檢修庫、油漆庫； ⑻轉(zhuǎn)向架檢修庫（間）及試驗(yàn)設(shè)施； ⑼輪對(duì)、軸承檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備； ⑽制動(dòng)系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備； ⑾牽引系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備； ⑿輔助供電系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備； ⒀車鉤及緩沖裝置檢修庫（間）和檢修檢測(cè)設(shè)備； ⒁車體氣密性試驗(yàn)設(shè)備 ⒂其它部件檢修場(chǎng)所及檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備； ⒃單車試驗(yàn)設(shè)施 ⒄ATC試驗(yàn)設(shè)施； ⒅必要時(shí)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)試運(yùn)行線路； ⒆生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng); 7．檢修基地信息管理 檢修基地綜合管理系統(tǒng)的任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運(yùn)用計(jì)劃，通過自動(dòng)試驗(yàn)裝置掌握車輛狀態(tài)，通過測(cè)定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對(duì)檢修以及材料的庫存管理、采購(gòu)、發(fā)放計(jì)劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的程序化。 ⑴與車輛監(jiān)視裝置的配合 從以設(shè)備為單位的檢查和測(cè)試的自動(dòng)化，到一元化連續(xù)施行對(duì)應(yīng)檢修分類的各種檢查，充實(shí)了根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行診斷和分析的功能。 ⑵與正線運(yùn)行系統(tǒng)的配合 完成包括運(yùn)行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修計(jì)劃。通過與正線運(yùn)行和車輛運(yùn)用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，提供發(fā)生異常時(shí)的迅速恢復(fù)支援。 ⑶各子系統(tǒng)的獨(dú)立性 系統(tǒng)的目標(biāo)是，在推進(jìn)廣范圍自動(dòng)化的同時(shí)，明確各系統(tǒng)的作用，并且兼?zhèn)潇`活性，以便迅速對(duì)應(yīng)發(fā)生的異常情況。子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的概要說明如下： 車輛檢查系統(tǒng) 對(duì)于車輛各級(jí)檢修與車載車輛信息控制裝置有機(jī)地接合，進(jìn)行自動(dòng)試驗(yàn)。 車輛運(yùn)用系統(tǒng) 根據(jù)設(shè)定的基本信息，編制車輛運(yùn)用、配置計(jì)劃等運(yùn)用計(jì)劃，根據(jù)編制的運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)。從車輛竣工開始至報(bào)廢為止進(jìn)行總體管理。 材料管理系統(tǒng) 記錄車輛部件的訂貨、接收、發(fā)放履歷，完成庫存管理和盤點(diǎn)處理。此外，對(duì)于部件使用指定的條碼。 車輛履歷管理系統(tǒng) 輸入作業(yè)日?qǐng)?bào)以及車輛行駛里程等完成車輛數(shù)據(jù)輸入以及履歷顯示的檢修管理系統(tǒng)。編制車輛構(gòu)成表，將各設(shè)備的檢查履歷和故障數(shù)據(jù)等與行駛里程數(shù)據(jù)共同管理。 對(duì)于上述各項(xiàng)的檢修數(shù)據(jù)，通過推進(jìn)使用數(shù)據(jù)庫的一元化管理，實(shí)現(xiàn)具有統(tǒng)一性的檢修管理，進(jìn)而通過充實(shí)對(duì)行駛里程管理等后方業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)一元化管理以及故障分析支援等的支援系統(tǒng)，提高動(dòng)車組檢修效率。 7