《課程設(shè)計報告書》word版

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1、1. 工程概況 名稱：舒蘭—蛟河二級公路； 地質(zhì)條件：粘性土，稠度為1.0； 地形條件：平原地形； 2. 技術(shù)指標 2.1設(shè)計標準： 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求，本路段按二級公路技術(shù)標準勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為60公里/小時，雙車道，設(shè)計年限：20年（路面類型為水泥混凝土路面）。 2.2 設(shè)計執(zhí)行標準、規(guī)范有： 《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003 《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006 《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-2004 2.2 各項技術(shù)指標： 2.2.1平面： （1）圓曲線一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m；不設(shè)超高最小半徑

2、當(dāng)路拱≤2%時為1500m，當(dāng)路拱＞2%時為1900m。 （2）平曲線長度一般值為300m，最小值為100m。 （3）緩和曲線最小長度一般值為80m，最小值為60m。 2.2.2縱斷面： （1）最大縱坡為6%，最小坡度為0.5%，最小坡長150m；縱坡為6%時的最大坡長為600m。 （2）凹形豎曲線半徑一般值為1500m，極限值為1000m，豎曲線最小長度為50m；凸形豎曲線半徑一般值為2000m，極限值為1400m，豎曲線最小長度為120m。 2.2.3橫坡和路面寬度： （1）橫坡：1.5%~2% （2）路面寬度： a．車道寬度： 3.5m。 b．路肩寬度：右側(cè)硬路肩寬度

3、一般值為0.75m，最小值為0.25m；土路肩寬度一般值為0.75m，最小值為0.5m。 c．路基寬度：一般值為10m，最小值為8.5m。 2.2.4視距： 停車視距為75m，會車視距為150m，超車視距為350m。 3. 橫斷面設(shè)計 （1）行車道寬度：2×3.5m； （2）硬路肩寬度：2×0.75m； （3）土路肩寬度：2×0.75m； （4）路基總寬度：10m。 4. 平面選線 4.1平面選線的原則 （1）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安

4、全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。路線設(shè)計應(yīng)注意立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的疏順、合理配合。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標。不應(yīng)輕易采用最小或極限指標，也不應(yīng)片面采用較高指標。 （3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造田還林等規(guī)劃和必要的設(shè)計。 （4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。 （5）在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)

5、路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 4.2選線過程 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟: （1）全面布局 （2）逐段安排 （3）具體定線 a.控制點的選定： 在平原地區(qū)選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如池塘、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。初步選定能避開池塘的一個控制點，定出路線的大致走向。 b.加密控制點： 避開地質(zhì)不良地段，盡量少占用

6、農(nóng)田，加密控制點。 c.確定路線走向： 在前面各項工作的基礎(chǔ)上，把各個控制點連結(jié)起來，定出路線的走向。 4.3紙上定線 設(shè)計路段為平原區(qū)二級公路，地形起伏不大，但易受池塘等的影響，因此，盡量避開池塘等不利地段。 5. 平面設(shè)計 5.1曲線及樁號標定： 起點樁號K0+000,JD1樁號K0+337, α1左=39度， ,; JD2樁號K0+920，α2右=33度，。 5.2平曲線要素計算： 切線增長值： 內(nèi)移植： 切線長： 外距： 平曲線： 5.3 曲線主點樁號計算： 5.4平面

7、線形： 5.5例：JD1點計算數(shù)據(jù) 已知：R1=400m，Ls1=120m,α1右=39°。 切線增長值： q = Ls/2-Ls3/240R2 = 59.96m 內(nèi)移植： p =Ls2/24R - Ls2*Ls2/2384R3=1.50m 平曲線長：L = Rαπ/180°+ Ls= 392.13m 切線長：T = (R +p)tanα/2+q =202.14m 外距：=25.93m 樁號： =K0+139 =K0+258 =K0+337 =K0+533 =K0+410 JD1線形圖： O點 5.

8、6平曲線要素匯總表 JD點 JD樁號 Ls（m） α R(m) L（m） T(m) E(m) JD1 K0+337 120 右39° 400 392.27 202.12 25.93 JD2 K0+920 140 左33° 450 399.18 203.78 21.22 主點樁號 ZH HY QZ YH HZ JD1 K0+139 K0+258 K0+337 K0+410 K0+533 TD2 K0+676 K0+811 K0+870 K0+925 K1+071 6. 縱斷面設(shè)計 6.1 縱斷面設(shè)

9、計原則 1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 3.平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足: 4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 6.2 縱斷面拉坡 1. 縱坡設(shè)計要求： (1)設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)范。 (2)縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 (3)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 (4)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 2.縱

10、斷面拉坡步驟： (1)標注控制點：確定路線起、終點以及越嶺埡口，地質(zhì)不良地段的最小 填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標高控制點。 (2)試坡：在已標出的“控制點”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。 (3)調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進行比較，排除不符工程技術(shù)標準的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡

11、的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應(yīng)樁號的填挖高度，檢查該點的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標。如果不滿足，則應(yīng)對所選坡線進行調(diào)整。 6.3 豎曲線要素計算 豎曲線要素設(shè)計公式為： 豎曲線長度： 豎曲線切線長： 豎曲線外距：

12、 6.4豎曲線計算數(shù)據(jù)： 已知：=-1.3%, = -1.6%，=5.13%； R1=6000m，R2=5000m。 縱斷面要素示意圖 BPD1: 樁號K0+352 =-0.3%，凹型豎曲線 曲線長：=30m 切線長：T1==15m 外距：=0.01125 m 起點樁號=K0+352-15=K0+337 終點樁號=K0+352+15=K0+367 BPD2:樁號K0+820 =3.53%，凹型豎曲線 曲線長：=336.5m 切線長：T2==168.25m 外距：=2.83m 起點樁號=K0+820-168.25=K0+

13、651.75 終點樁號=K0+820+168.25=K0+988.25 6.5豎曲線要素匯總表 變坡點 樁號 R凸或R凹 i1 i2 切線長T 外距E 起點樁號 終點樁號 豎曲線長L BPD1 K0+352 10000 -1.3% -1.6% 15 0.0113 K0+337 K0+367 30 BPD2 K0+820 5000 -1.6% 5.13% 168.25 2.83 K0+651.75 K0+988.25 336.5 6.6縱斷面設(shè)計成果表 由前面的計算即可確定出各直線段坡線上所對應(yīng)的中樁標高，再由公式

14、算出豎曲線內(nèi)各點的豎距，凸形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應(yīng)直線坡線標高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應(yīng)直線坡線標高加上豎距。由此即可確定縱斷面線上各中樁的標高，也就可以算出各中樁的填、挖高度。 6.7繪制縱斷面圖 縱斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，上部畫縱斷面圖，下部標注如圖： 道路縱斷面設(shè)計圖 地質(zhì)條件 填土高度 挖土高度 設(shè)計高程 地面高程 坡度（%） 坡長（m） 里程樁號 直線及平曲線 7. 橫斷面設(shè)計 7.1橫斷面設(shè)計的原則 (1)、設(shè)計時應(yīng)根據(jù)公路等

15、級、技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。設(shè)計前必須做好各項勘察工作，收集橫斷面資料。 (2)、兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之配合，合理設(shè)計邊溝斷面尺寸，并按有關(guān)規(guī)定采取必要的處理措施。 (3)、路基穿過耕種地區(qū)時，為了節(jié)約用地，如果當(dāng)?shù)厥县S富，可修建石砌邊坡或直立矮墻。 (4)、沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水沖毀，如廢方過多壓縮河道而引起壅水危及農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當(dāng)外移以減少廢方，否則應(yīng)將廢方運走。 7.2確定路基橫斷面寬度 設(shè)計公路為二級公路，采用整體式單幅雙車道的路基斷面形式。 根據(jù)工程技術(shù)標準，由公路等級（二級）及設(shè)計行車速度

16、（60km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道總寬為7m，行車道外側(cè)分別設(shè)置寬度為0.75m的硬路肩和土路肩，路基總寬度為10m。 7.3 設(shè)計資料 (1)、平曲線起、終點樁號，平曲線半徑和轉(zhuǎn)角在平面設(shè)計中讀取。 (2)、每個中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計中讀取。 (3)、路基寬度為10m。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點，量取各點的地面標高。 (4)、根據(jù)技術(shù)標準確定邊溝的形式及尺寸。 (5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質(zhì)情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。 7.4繪制橫斷面圖 步驟如下： （1)根據(jù)縱斷面測量資料按1:20

17、0的比例繪制橫斷面地面線； （2）根據(jù)路基設(shè)計表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度； （3）參照路基標準橫斷面圖繪制路基邊坡線和地面線相交，并在需要設(shè)置支擋防護處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖； （4）檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)的視距是否滿足要求，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺； （5）根據(jù)綜合排水設(shè)計，繪制路基邊溝、排水溝、截水溝等在橫斷面圖上的位置； 總 結(jié) 本研究及設(shè)計是在孫耀東老師的悉心指導(dǎo)下完成的。由于理論課程學(xué)習(xí)時人數(shù)眾多，上課效率相對比較低，因此在課程設(shè)計全過程我們遇到很多問題，也向老師詢問了很多次，孫老師耐心的回答我們每個問題，無論是否占用了他的私人時間都能

18、及時的給予解答，保證了我們能及時完成課程設(shè)計，在此表示感謝。 我們作為路橋?qū)I(yè)的學(xué)生，道路課程設(shè)計是我們專業(yè)中的主干課，也是我們以后畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)，所以對于這次課程設(shè)計我給予特別的重視，認真學(xué)習(xí)課程設(shè)計的各項相關(guān)知識。 本設(shè)計完全根據(jù)新規(guī)范進行設(shè)計的，采用了當(dāng)今最前沿的設(shè)計方法。主要目的是以滿足生產(chǎn)的需要為主，具有較強的適用性。本設(shè)計課題要求對公路進行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計。道路路線工程要求對所提供地形圖，依據(jù)控制點進行平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫段面設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。從道路設(shè)計到結(jié)構(gòu)設(shè)計都運用了科學(xué)設(shè)計方法，合理的設(shè)計

19、理論。 本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識，是一次全面的設(shè)計演練。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對我們的一次綜合考核。設(shè)計應(yīng)達到的技術(shù)要求為滿足實際施工要求，即所設(shè)計的內(nèi)容正確、可行。為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準，嚴格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。 參 考 文 獻 [1]楊少偉.道路勘測設(shè)計.北京:人民交通出版社 [2]公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30—2004.中華人民共和國交通部 [3]公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003. 中華人民共和國交通部 [4]公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006. 中華人民共和國交通部