離合器壓盤總成高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)【含全套CAD圖紙】

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購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 離合器壓盤總成高速破壞 試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ **年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機(jī)械強(qiáng)度，以保證安全可靠的工作。 離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易在 高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗(yàn)臺，檢驗(yàn)其承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)主要完成一套減速機(jī)構(gòu)及相關(guān)傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，繪制機(jī)構(gòu)總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗(yàn)裝置提供理論參考。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設(shè)計(jì)汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗(yàn)裝置，主要內(nèi)容包括：驅(qū)動電機(jī)的選擇、減速機(jī)構(gòu)以及相關(guān)傳動部件的設(shè)計(jì)。 （二）主要技術(shù)指標(biāo)、要求 1、電機(jī)參數(shù)：滿足汽 車實(shí)際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的極限值； 2、減速機(jī)構(gòu)：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機(jī)構(gòu)，完成減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。 3、設(shè)計(jì)裝置應(yīng)充分考慮破壞安全性的要求。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1、設(shè)計(jì)說明書一份， 2、設(shè)計(jì)圖紙一套。 3、設(shè)計(jì)資料的電子稿件一份。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排 1、 進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看資料 ，撰寫開題報(bào)告。 第 1（ 2月 28 日 ～ 3月 13日） 2、 確定設(shè)計(jì)的總體方案， 對總體布置進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 第 3（ 3月 14日 ～ 4月 10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （ 4月 11 日 ～ 4月 17日） 4、完善減速機(jī)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)和安全裝置的設(shè)計(jì)，繪制圖紙。 第 8 （ 4月 18日 ～ 5月 22日） 5、 提交設(shè)計(jì)，教師審核 。 第 13 5月 23 日 ～ 6月 5日） 6、 修改 設(shè)計(jì)。 第 15 周 （ 6月 6日 ～ 6月 12 日） 7、 裝訂 設(shè)計(jì) ，準(zhǔn)備答辯 。 第 16 周 （ 6月 13 日 ～ 6月 19日） 8、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第 1 7周 （ 6月 20 日 ～ 6月 26日） 五、主要參考資料 [1]林寧 機(jī)械工業(yè)出版社， 19998 [2]余志生 機(jī)械工業(yè)出版社， 1989 [3]何鋒、楊寧 貴州科技出版社， 2003 [4]張渭攏 機(jī)械工業(yè)出版社， 2002 [5] /2001 [6]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 [7]徐石安 人民交通出版社， 1981 [8] [蘇 ]列謝多夫 ， 1985 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 離合器壓盤總成高速破壞 試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 前言 超速試驗(yàn)是利用高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力在超出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件實(shí)際轉(zhuǎn)速 1 至幾倍的工況下，對構(gòu)件預(yù)加載荷，來驗(yàn)證旋轉(zhuǎn)構(gòu)件工作安全可靠性的一種試驗(yàn)方法。這種以實(shí)際構(gòu)件經(jīng)受應(yīng)力考核來確定構(gòu)件可靠性的試驗(yàn)方法稱為超速試驗(yàn)技術(shù)．是超應(yīng)力技術(shù)的一個(gè)分支。超速試驗(yàn)必須在確保安全的專門試驗(yàn)設(shè)備 —— 超速試驗(yàn)機(jī)中進(jìn)行。 高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的理論計(jì)算十分必要。它是設(shè)計(jì)的基本前提。隨著材料科學(xué)、斷裂理論的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的綜合應(yīng)用，理論計(jì)算更趨近實(shí)際情況。但是復(fù)雜零件的局部結(jié)構(gòu)可能存在應(yīng)力集中，材料內(nèi)部存在內(nèi)應(yīng)力或材料本身組織不均以及材料中可能存在三向應(yīng)力，使理論計(jì)算與實(shí)際工況仍存在一定差異，甚至較大差異。在這種情況下．超速試驗(yàn)技術(shù)幾乎成為確保高速大應(yīng)力旋轉(zhuǎn)構(gòu)件工作可靠性的唯一手段。在發(fā)達(dá)國家，超速試驗(yàn)機(jī)在生產(chǎn)高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的企業(yè)中已成為不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備。 1982 年我國一機(jī)部部標(biāo) 8O《汽車離合 器臺架試驗(yàn)方法》 的試驗(yàn)項(xiàng)目中把“ 高速破壞試驗(yàn) ” 列為汽車離合器 6 項(xiàng)臺架試驗(yàn)之一，明確指出試驗(yàn)?zāi)康氖?“ 確定離合器壓盤和從動盤在一定超速工況下的可靠性 ” 這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)旋，將為我國汽車離合器的使用可靠性提高到一個(gè)新水平，也為超速試驗(yàn)技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用開辟了廣闊的前景。 1、研究現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機(jī)械強(qiáng)度，以保證安全可靠的工作。離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易 在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗(yàn)臺，檢驗(yàn)其承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 國外超速技術(shù)的產(chǎn)生、發(fā)展和應(yīng)用： 高速旋轉(zhuǎn)機(jī)件由于失效而爆破的例子屢見不鮮。如導(dǎo)至飛機(jī)墜毀，壓縮機(jī)葉輪飛裂，離合器、飛輪爆炸，離心機(jī)轉(zhuǎn)子爆炸等，嚴(yán)重事故不僅造成重大經(jīng)濟(jì)損失，并對設(shè)備和生命安全造成很大威脅。嚴(yán)酷的事實(shí)迫使人們開始研究事故發(fā)生的原因并極力找出其解購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 決辦法 。 美國是最早研究并推廣超速技術(shù)的國家。 1943年，美國 G · 強(qiáng)度。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展與完善，目前已有美、英、日、法、意、瑞典、原蘇聯(lián)和原捷克等國家建立了各種超速裝置。其中美國的 本的三菱、丸和電機(jī)，西德的 大的可容納試件重 4 t，直徑 2.5 m，最大試驗(yàn)轉(zhuǎn)速達(dá) 25萬 r／ 1948年美國西屋公司建立了高溫超速試驗(yàn)臺以進(jìn)行噴氣發(fā)動機(jī)葉輪的熱超速試驗(yàn)。 1 947年，麻省理工學(xué)院在超速試驗(yàn)基礎(chǔ)上對輪盤強(qiáng)度進(jìn)行了研究。超速試驗(yàn)研究工作得到許多生產(chǎn)廠家的支持。 1 974年起 9年間，美國的 0臺套。其中汽車工業(yè)如 臺， 臺，意大利 臺。在英國的航空公司中，僅 R· 2臺。目前國外的航空和汽車工業(yè)中，各企業(yè)都擁有數(shù)臺超速試驗(yàn)機(jī)。 日本對超速試驗(yàn)技術(shù)的研究比美國晚 10年。三菱重工橫濱造船所于 60年代中期制造了高溫高速試驗(yàn)臺，以后又生產(chǎn)了其他形式的超速裝置數(shù)十臺 原蘇聯(lián)于 1 970年在試驗(yàn)盤直徑為 500 00基礎(chǔ) 上，又建成盤徑 1500 達(dá) 6 500，用于 W 汽輪機(jī)輪盤的超速試驗(yàn)。 原捷克 00 輪機(jī)，于 1969年建立了一個(gè)研究輪盤爆裂強(qiáng)度和確定材料斷裂韌性的超速試驗(yàn)坑。 目前，各國的離合器高速破壞性試驗(yàn)臺的最高轉(zhuǎn)速多在 20000r/國 0年代研制的一種離合器高速破壞性試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)原理如下：零件破壞時(shí)刻的判定，是借助于裝在破壞艙頂部角落里的傳聲器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)零件破壞時(shí)，傳聲器將此時(shí)的聲響傳至控制間的揚(yáng)聲器，操作者聽見聲音后，立即 記錄下當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速表讀數(shù)，即為破壞轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，對于零件破壞時(shí)的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在已經(jīng)能比較容易地實(shí)現(xiàn)自動記錄了。 在試驗(yàn)時(shí)，如果被試離合器壓盤及蓋總成中某個(gè)零件斷裂、飛出，就會造成旋轉(zhuǎn)件的不平衡。在如此高的轉(zhuǎn)速下，即使是微小的不平衡，也會長生很大的離心力，它作用于試驗(yàn)臺本身和驅(qū)動裝置的軸和軸承上，將有損于試驗(yàn)臺。為了避免這種情況，在被試壓盤及蓋總成與驅(qū)動裝置之間，增加一個(gè)相當(dāng)于保險(xiǎn)銷的連接法蘭。該法蘭的軸頸斷面系數(shù)設(shè)計(jì)的很小。一旦平衡遭到破壞，新的不平衡量所產(chǎn)生的彎矩，就會將連接法蘭的軸頸折斷，因而使整個(gè)被試總成與驅(qū) 動裝置脫開，從而使試驗(yàn)臺得到保護(hù)。 當(dāng)然，該項(xiàng)試驗(yàn)所用的試驗(yàn)設(shè)備還有許多不同的結(jié)構(gòu)形式，如有的應(yīng)用直流電動機(jī)作為動力，經(jīng)齒輪升速箱升速后，驅(qū)動被試件，這樣可使試驗(yàn)的操縱控制較為簡單，占地面積也可縮小。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 國內(nèi)超速試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用： 國內(nèi)自 60年代開始引進(jìn)原蘇聯(lián)資料，但直到 70年代才陸續(xù)在一些學(xué)校、研究單位建成這種設(shè)備。 70年代中期又引進(jìn)一些超速試驗(yàn)臺，但這些試驗(yàn)臺體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，難以推廣使用。 80年代中期，我國開始獨(dú)立設(shè)計(jì)汽車離合器的超速試驗(yàn)臺。它們的體積較小，重量較輕，安裝方便，價(jià)格低廉，安全可靠 。試驗(yàn)參數(shù)如轉(zhuǎn)速、加速度、恒速時(shí)間等均由微機(jī)控制，預(yù)先設(shè)定。試驗(yàn)后數(shù)據(jù)圖表及報(bào)告可一次打印完成，自動化程度高。 我國超速試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用仍十分落后，目前國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品沒有應(yīng)用超速試驗(yàn)技術(shù)。而引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的壓縮機(jī)，透平轉(zhuǎn)子、離心機(jī)、離合器、燃汽輪機(jī)、飛輪和砂輪等產(chǎn)品都規(guī)定要進(jìn)行超速試驗(yàn)?？梢哉f，沒有進(jìn)行超速試驗(yàn)的高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件均潛伏著危險(xiǎn)性。而一旦嚴(yán)格地實(shí)行超速試驗(yàn)技術(shù)，已經(jīng)發(fā)生的許多事故實(shí)際上都有可能避 2、 選題 目的 和意義 ： 該項(xiàng)試 驗(yàn)的目的是，在離合器壓盤及蓋總成高速破壞旋轉(zhuǎn)時(shí)，測定總成內(nèi)的零部件在離心力的作用，因機(jī)械強(qiáng)度不足而發(fā)生斷裂損壞時(shí)的破壞轉(zhuǎn)速。本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)主要完成一套減速機(jī)構(gòu)及相關(guān)傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，繪制機(jī)構(gòu)總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗(yàn)裝置提供理論參考。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設(shè)計(jì)汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗(yàn)裝置，重點(diǎn)完成減速機(jī)構(gòu)以及相關(guān)傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在通常要求該破壞轉(zhuǎn)速應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的 。為此，有時(shí)也進(jìn)行這樣的試驗(yàn)，即讓離合器壓 盤及總成在規(guī)定的高速（通常為 于發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速）下，穩(wěn)定地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，考驗(yàn)其零部件是否斷裂損壞。 2、 解決的主要問題 （一）電機(jī)參數(shù)：滿足汽車實(shí)際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn) 速的極限值。 （二 ） 減速機(jī)構(gòu)：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機(jī)構(gòu)，完成減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。 （三）設(shè)計(jì)裝置應(yīng)充分考慮破壞安全性的要求。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 完成設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1、 進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看資料 ，撰寫開題報(bào) 告。 第 1（ 2月 28 日 ～ 3月 13日） 2、 確定設(shè)計(jì)的總體方案， 對總體布置進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 第 3（ 3月 14 日 ～ 4月 10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （ 4月 11 日 ～ 4月 17日） 4、完善減速機(jī)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)和安全裝置的設(shè)計(jì)，繪制圖紙。 第 8 （ 4月 18日 ～ 5月 22 日） 5、 提交設(shè)計(jì)，教師審核 。 第 13 5月 23 日 ～ 6月 5日） 6、 修改 設(shè)計(jì)。 第 15 周 （ 6月 6 日 ～ 6月 12日） 7、 裝訂 設(shè)計(jì) ，準(zhǔn)備答辯 。 第 16 周 （ 6月 13 日 ～ 6月 19日） 8、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第 1 7周 （ 6月 20 日 ～ 6月 26日） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 確定總體設(shè)計(jì)方案 電機(jī)選擇 試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 參數(shù)計(jì)算與分析核 ……………………… 、、、、 繪制總成圖和零部件圖 撰寫說明書 變速機(jī)構(gòu) 傳動裝置 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 五、 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 M]清華大學(xué)出版社 ， 2001 [2] 蔣和生、陳炎武 基于虛擬儀器的汽車離合器從動盤總成性能試驗(yàn)機(jī)的開發(fā) [J]2006 [3] 張渭攏 M]機(jī)械工業(yè)出版社， 2002 [4] 秦松濤主編 J]5] 吳傳宏、吳清漪 J]1998 [6] 申永勝 M]清華大學(xué)出版社， 2004 [7] 李立斌 、 唐應(yīng)時(shí) J]. 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) ， 2004 [8] 何鋒、楊寧 M]貴州科技出版社， 2003 [9] 楊曉輝主編 J]， 10] 林寧 M]機(jī)械工業(yè)出版社， 1998 [11] 肖文穎等 J]12] 顧曉陽主編 J]13] 徐灝 、下冊 ） [M]機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1995 [14] 程水生 J]1994 [15] [蘇 ]機(jī)械零件試驗(yàn)機(jī)與試驗(yàn) 臺 [M]機(jī)械工業(yè)出版 社， 1985 [16] 張嵐 J]. 2008 [17] 陸君毅、吳榮仁 J]國機(jī)械工程， 1999 [18] W. P. on of a 1995. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （ 指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 給予相關(guān)資料，進(jìn)行查看，研究課題的意義，并對課題進(jìn)行更深的了解。 剛剛接觸陌生的課題有很多不懂的問題，紀(jì)峻嶺老師都給耐心的解釋，詳細(xì) 的指導(dǎo)，使我對離合器高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)這個(gè)課題有了更加深刻的了解，知 道了怎樣去做這個(gè)課題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 查看相關(guān)資料后對離合器高速破壞試驗(yàn)臺這個(gè)課題有了一定的了解，并對這 個(gè)題目進(jìn)行撰寫開題報(bào)告。 在撰寫開題報(bào)告方面有很多格式和內(nèi)容上的錯(cuò)誤，導(dǎo)師都詳細(xì)的閱讀，找錯(cuò) 誤，并對開題報(bào)告中的錯(cuò)誤給予詳細(xì)的講解，糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步確定總體方案，并對總體布置進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)。 在確定總體方案及初步設(shè)計(jì)過程中陷入誤區(qū)，對課題理解有了偏差，老師及 時(shí)給予知道糾正，并說明了確定總體方案的重要性，指導(dǎo)了在這個(gè)過程中應(yīng)該 注意的問題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 薛強(qiáng) 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善了總體方案，對試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)思路、組成、分類進(jìn)行了詳細(xì)的研究。 通過老師的詳細(xì)檢查指導(dǎo)確定了本次設(shè)計(jì)的總體方案，了解了本次試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)重要性及注意事項(xiàng)。使我對離合器高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)的思路更加的明確。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 最終確定本次設(shè)計(jì)的方案，并對本次設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。 在選擇電機(jī)方面進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算，審核方面，出現(xiàn)了很多問題，導(dǎo)師及時(shí)給 予改正，講解了本次設(shè)計(jì)的大體的傳動路線，在選擇電機(jī)方面應(yīng)該注意什么問題，并對這些問題進(jìn)行了詳細(xì)的講解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 變速器的初步設(shè)計(jì)，確定傳動比，傳動路線。 在設(shè)計(jì)變速器的過程中遇見了很多的問題，例如：傳動比的分配問題，齒輪、輸入軸、中間軸 、輸出軸的計(jì)算校核等問題，老師都對我進(jìn)行了詳細(xì)的講解，并給予正確的指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 薛強(qiáng) 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步設(shè)計(jì)后進(jìn)行繪制總體的草圖。 在繪制草圖時(shí)由于對畫圖軟件的使用不是非常熟練，導(dǎo)致在畫圖過程中有很多的問題，老師及時(shí)知道，并讓我多加聯(lián)系，注意線寬等問題，經(jīng)過老師的耐心指導(dǎo)和我多次的聯(lián)系使我在畫圖的問題上有了很大的進(jìn)步。 學(xué)生（記錄人） 簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善變速機(jī)構(gòu)，對變速器中各個(gè)零件進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算校核。 在進(jìn)行變速器齒輪計(jì)算校核和變速器軸的計(jì)算校核方面出現(xiàn)了很多錯(cuò)誤，老師針對我的錯(cuò)誤進(jìn)行講解，并指導(dǎo)了注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對傳動機(jī)構(gòu)中各個(gè)零件進(jìn)行計(jì)算校核。 傳 動機(jī)構(gòu)中對聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)以及對驅(qū)動軸的設(shè)計(jì)計(jì)算校核中有很多是不符合規(guī)定的，經(jīng)過老師的檢查指導(dǎo)并翻閱資料完善了傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對安全裝置的設(shè)計(jì)，離合器試驗(yàn)臺破壞艙的設(shè)計(jì)。 這安全裝置的設(shè)計(jì)過程中有很多選擇材料的問題上出現(xiàn)錯(cuò)誤，老師給我講解了什么裝置用什么材料是最合適的，還有同一個(gè)裝置兩個(gè)材料怎樣進(jìn)行對比，使我在選材方面有了更 加全面的了解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步繪制圖紙，對總裝圖及各個(gè)零件圖的繪制。 繪制圖紙過程中有很多結(jié)構(gòu)，位置方面的的知識掌握不夠全面，導(dǎo)致在畫圖過程中出現(xiàn)很多錯(cuò)誤，導(dǎo)師對我在畫圖方面的不足進(jìn)行的更加系統(tǒng)的輔導(dǎo)，使我初步的完成離合器高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)的總裝圖及各個(gè)零件圖的繪制。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方 式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善圖紙，詳細(xì)檢查總裝圖及零件圖。 完成總裝圖和零件圖的繪制后，經(jīng)過老師的詳細(xì)檢查還是有一定的錯(cuò)誤，并針對我的錯(cuò)誤進(jìn)行講解并指導(dǎo)改正的方法和具體的注意事項(xiàng)，這對我在完善圖紙方面有很大的幫助。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設(shè)計(jì)圖紙，說明書 在說明書的撰寫內(nèi)容及格式上有很多的不足之處，老師對說 明書進(jìn)行詳細(xì)的檢查，把錯(cuò)誤及需要完善的部分進(jìn)行標(biāo)注，并告訴我發(fā)生問題的原因，及大體的解決辦法。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設(shè)計(jì)圖紙，完善說明書 雖然在畫圖方面有很大改進(jìn)，但還是有一定的問題，在變速器圖中有很多零件的裝置都存在或多或少的問題，通過老師詳細(xì)的檢查，并指導(dǎo)進(jìn)行改正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對本次設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的修改。 經(jīng)過老師反復(fù)的檢查，本次設(shè)計(jì)的圖紙和說明說還是有需要改善的問題，并對具體的問題具體分析，逐一講解及解決，經(jīng)過老師不斷的講解，檢查指導(dǎo)使我完成了本次設(shè)計(jì)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 目 錄 摘要 ...................................................................................................................... I ............................................................................................................. 1 章 緒論 ....................................................................................................... 1 合器概述 ................................................................................................................................ 1 響離合器工作性能的因素 ................................................................................................ 2 驗(yàn)臺的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 ........................................................................................ 3 課題的研究內(nèi)容及意義 ........................................................................................ 8 第 2 章 高速破壞試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)方案 .................................................................. 9 驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)思路 ................................................................................................... 9 驗(yàn)臺 的 組成 .................................................................................................. 9 驗(yàn)臺 的 分類 ............................................................................................................... 9 驗(yàn)臺的實(shí)驗(yàn)原理 .................................................................................................. 12 感器的選用 .......................................................................................................... 13 速傳感器 .................................................................................................... 13 敏傳感器 .................................................................................................... 14 驗(yàn)臺的總布置設(shè)計(jì) .............................................................................................. 15 章小結(jié) ................................................................................................................. 16 第 3 章 實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................................................. 17 驗(yàn)臺技術(shù)參數(shù)及設(shè)計(jì)流程 ................................................................................. 17 驗(yàn)臺各總成設(shè)計(jì) ................................................................................................. 17 動機(jī)的選擇 ............................................................................................... 17 一級聯(lián)軸器的設(shè)計(jì) ................................................................................... 18 傳動比設(shè)計(jì) ............................................................................................... 18 速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 .......................................................................................... 18 速器軸的設(shè)計(jì)與校核 .......................................................................................... 25 二級聯(lián)軸器的設(shè)計(jì) ................................................................................... 31 動軸 的設(shè)計(jì) .............................................................................................. 章小結(jié) ................................................................................................................. 32 結(jié) 論 .................................................................................................................. 33 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................ 34 致謝 .................................................................................................................... 35 摘 要 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機(jī)械強(qiáng)度，以保證安全可靠的工作。離 合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗(yàn)臺，檢驗(yàn)其承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 設(shè)計(jì)過程中，針對整個(gè)試驗(yàn)臺的性能要求對整個(gè)試驗(yàn)臺進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，包括電機(jī)的選擇，傳動比的分配，聯(lián)軸器的選擇等。另外，還對對 變 速器中的齒輪，軸，鍵進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算以及強(qiáng)度等的校核計(jì)算 ，完成了離合器壓盤總成高速破壞試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)。為研制開發(fā)汽車零部件試驗(yàn)裝置提供理論參考。 關(guān)鍵詞 ： 離合器總成；傳動機(jī)構(gòu)；變速器 ；高速破壞性試驗(yàn)；試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) in in to to to In of to a in in of of in so of to to in of is of of of of In in of of of of of a 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 合器概述 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中的一種重要的傳動裝置。它主要實(shí)現(xiàn)主動軸和從動軸之間運(yùn)動和動力的傳遞和脫離。一般地說，離合器可以實(shí)現(xiàn)汽車的啟動、停車、換擋、傳動軸在運(yùn)動中的同步、汽車啟動和超載時(shí)的安全保護(hù)等功能，此外，還可以實(shí)現(xiàn)防止從動軸的逆轉(zhuǎn)、控制傳遞扭矩的大小、滿足接合時(shí)間等方面的要求。 汽車主 要使用摩擦離合器。摩擦離合器的傳動原理是依靠本身的工作元件在接合時(shí)的摩擦作用來傳遞運(yùn)動和扭矩。汽車離合器是一種常閉式可操縱離合器，其工作過程通常為工作 — 脫開 — 接合的循環(huán)過程。由于是常閉狀態(tài)，所以使離合器通常處于承擔(dān)負(fù)載的狀態(tài)，只有在偶然或較短暫的時(shí)間條件下，才需要通過操縱裝置加力使接合元件的主動部分和從動部分脫開，即操縱裝置對主動接合元件所施的力為脫開力，而離合器所需的重新接合的壓緊力則是由彈簧力來實(shí)現(xiàn)。 汽車離合器是最重要的結(jié)構(gòu)， 保證汽車平穩(wěn)起步汽車由靜止到行駛的過程，其速度由零逐漸增大。有了離合器，在汽 車起步時(shí)離合器逐漸接合（與此同時(shí)，逐漸踩下加速踏板以增加發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩），這樣，離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就逐漸增大，于是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩便可有小變大地傳給傳動系，當(dāng)牽引力足以克服汽車的行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止?fàn)顟B(tài)開始緩慢地加速，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。汽車在行駛過程中，為了適應(yīng)行駛條件的變化，變速器需要經(jīng)常換用不同的擋位工作，而普通齒輪式變速器換檔時(shí)通過撥動換檔機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，即在用擋位的一對齒輪副退出嚙合，待用擋位的一對齒輪副進(jìn)入嚙合，換檔時(shí)，如果沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力暫時(shí)切斷，在用擋位齒輪副之間將因壓力很 大而難以脫開，待用擋位的齒輪副將因兩者圓周速度不等而難以進(jìn)入嚙合，即使能進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，損壞機(jī)件，裝設(shè)了離合器后，換檔前先使離合器分離，暫時(shí)切斷傳動系動力傳遞，然后再進(jìn)行換檔操作，以保證換檔操作過程的順利進(jìn)行，并減輕或消除換檔時(shí)的沖擊。當(dāng)汽車緊急制動時(shí)，車輪突然緊急降速。若發(fā)動機(jī)與傳動系剛性連接，將迫使發(fā)動機(jī)也隨著急劇降速，其所有運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使機(jī)件損壞，有了離合器，當(dāng)傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器會自動打滑以消除 這一危險(xiǎn)，從而起到過載保護(hù)的作用 [1]。 響離合器工作性能的因素 1. 原動機(jī)特性 不同的原動機(jī)具有不同的工作特性，它是影響離合器工作儲備能力的一個(gè)重要因素。例如，三相鼠籠電動機(jī)具有較硬的自然機(jī)械特性，而活塞式內(nèi)燃機(jī)則具有較軟的機(jī)械特性。軟特性的原動機(jī)在加載后轉(zhuǎn)速有較大的降低。離合器接合過程包括了原動機(jī)的降速過程，允許有較小的工作儲備來工作，因?yàn)橹?、從動軸離合器是在較低的轉(zhuǎn)差條件下接合，并在接合后共同以一較低的轉(zhuǎn)速上升到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。離合器的接合是在原動機(jī)起啟動后進(jìn)行的，因此內(nèi)燃機(jī)通常不能帶負(fù)載起動 ，一般必須用離合器來實(shí)現(xiàn)與工作機(jī)的連接。 2. 負(fù)載特性 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 離合器需要傳遞的負(fù)載扭矩有兩種：一種是工作機(jī)的正常工作負(fù)載，另一種是工作機(jī)起動時(shí)包括離合器從動部分在內(nèi)的所有從動質(zhì)量的慣性負(fù)載。如果在起動時(shí)就有工作負(fù)載，則離合器需傳遞的扭矩就應(yīng)包括在內(nèi)。 在起動時(shí)，所有從動件的慣量對離合器需傳遞扭矩的能力影響是很大的，特別是在高轉(zhuǎn)差條件下，接合大的從動件慣量，慣性負(fù)載可以達(dá)到很大，有時(shí)甚至使工作負(fù)載顯得微不足道。在接合過程中，如果要求接合時(shí)間過短，則可能導(dǎo)致離合器傳遞扭矩過大，而不得不加大離合器的容量和尺寸；如果接 合容量僅僅根據(jù)工作負(fù)載來選擇，則導(dǎo)致離合器嚴(yán)重打滑或接合時(shí)間過長 [2]。在工作時(shí)，系統(tǒng)所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動可能出現(xiàn)很大的振動負(fù)載，使離合器或其他傳動件產(chǎn)生破壞。振動的原因是系統(tǒng)受到周期性激振力的作用。這種激振力可以是原動機(jī) (內(nèi)燃機(jī) )產(chǎn)生的，也可以是工作的脈沖負(fù)載。如果系統(tǒng)的固有振動頻率和激振頻率相等，就會產(chǎn)生共振性振動負(fù)載。傳動軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到軸系的臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，將引起共振。設(shè)計(jì)時(shí)傳動軸的正常工作轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離臨界轉(zhuǎn)速才能使離合器所在的軸系避免共振。 3. 離合器結(jié)構(gòu)因素 影響最大的是接合元件的接合特性。離合器的接合元 件分為嚙合與摩擦兩大類，前者屬于剛性接合，后者屬于柔性接合。柔性接合的傳動原理主要是依靠接合元件接觸后的相互壓緊，利用壓緊后產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩。此外允許在接合過程中有一定程度的打滑。雖然相對打滑在摩擦中會引起能量的損耗，使摩擦元件的溫度迅速升高，甚至有可能使元件遭受很大磨損導(dǎo)致?lián)p壞，但是只要嚴(yán)格控制使用條件，仍能達(dá)到預(yù)期的壽命。柔性接合的優(yōu)點(diǎn)是能夠使從動部分的轉(zhuǎn)速較緩慢地上升，減小機(jī)械沖擊，使機(jī)器的工作狀態(tài)比較平穩(wěn)；但是柔性接合的缺點(diǎn)是不能以恒定的傳動比進(jìn)行傳動。 4. 操縱方式 不同的操縱方式也會影響離 合器的工作性能，而且在某種程度上也決定了離合器的使用范圍。 5. 安裝位置和精度 各種離合器由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作性能不同，通常要求一定的安裝位置和精度，否則就會影響離合器的正常工作和使用壽命。 驗(yàn)臺的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 機(jī)械制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的主體，是裝備工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。在工業(yè)化中期，國民經(jīng)濟(jì)增長主要依賴制造業(yè)的高速增長，機(jī)械制造業(yè)對整個(gè)工業(yè)的發(fā)展起到基礎(chǔ)和支撐作用。機(jī)械工業(yè)是國家工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中表現(xiàn)，也是實(shí)現(xiàn)軍事現(xiàn)代化和保障國家安全的基礎(chǔ)。因此，盡管當(dāng)今世界上發(fā)達(dá)國家向以服務(wù)業(yè)為重心的后工 業(yè)化社會和知識經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展，但仍然高度重視機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位依然牢固，美國、日本、德國擁有世界上最發(fā)達(dá)的機(jī)械工業(yè)，包括這三大國在內(nèi)的許多發(fā)達(dá)國家都積極采取對策，重塑機(jī)械工業(yè)以迎接世界新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和更加激烈的競爭 [3]。 當(dāng)今世界機(jī)械工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)全球化、集群化、信息化、服務(wù)化、產(chǎn)品高技術(shù)化的趨勢。一是全球化戰(zhàn)略已成為機(jī)械工業(yè)跨國公司搶占世界市場的首選戰(zhàn)略，跨國公司為克服全球性生產(chǎn)能力過剩和產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷上升的困難，加快了機(jī)械工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，紛紛將重心轉(zhuǎn)向國外，掀起了新的兼 并浪潮，規(guī)模越來越大，規(guī)?；a(chǎn)使得壟斷性跨國公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場主導(dǎo)作用日益增黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 強(qiáng)，例如在電力設(shè)備領(lǐng)域，世界前三大公司控制了全球大型電力設(shè)備市場的 70%;各大跨國公司在不斷聯(lián)合重組，擴(kuò)張競爭實(shí)力的同時(shí)，紛紛收縮戰(zhàn)線，剝離非主營業(yè)務(wù)，以精干主業(yè)，提高系統(tǒng)成套能力和個(gè)性化、多樣化市場適應(yīng)能力 ;作為規(guī)模化生產(chǎn)的前提和條件，生產(chǎn)高水平零部件和配套產(chǎn)品的 "中場產(chǎn)業(yè) "快速發(fā)展，社會化生產(chǎn)服務(wù)體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)的國際化步伐不斷加快。二是集群化趨勢不斷增強(qiáng)，同種產(chǎn)業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)在同一區(qū)域有機(jī)地集聚，通過不斷創(chuàng)新而贏 得競爭優(yōu)勢，具有特色的中小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。三是機(jī)械工業(yè)正向信息化方向邁進(jìn)，新趨勢主要表現(xiàn)為柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的開發(fā)與推廣應(yīng)用，并向制造智能化方向發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步加速了機(jī)械工業(yè)全球化的進(jìn)程，并正在改變機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)和流通方式。四是服務(wù)個(gè)性化，為適應(yīng)市場需求的不確定性和個(gè)性化的用戶要求，先進(jìn)的制造企業(yè)不斷吸收各種高新技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)等信息，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、銷售、使用、服務(wù)乃至回收的全過程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈敏及柔性化生產(chǎn)。五是產(chǎn)品高技術(shù)化 ，先進(jìn)的機(jī)械工業(yè)是高新技術(shù)的重要組成部分，是促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和發(fā)展的重要依托，隨著信息技術(shù)、工業(yè)自動化技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、先進(jìn)的發(fā)電和輸配電技術(shù)、電力電子技術(shù)、新型材料技術(shù)和新型生物、環(huán)保裝備技術(shù)等當(dāng)代高新技術(shù)成果的應(yīng)用，使機(jī)械產(chǎn)品不斷高技術(shù)化，其高新技術(shù)含量已成為市場競爭取勝的關(guān)鍵。 在機(jī)械系統(tǒng)中，工作機(jī)一般都要靠原動機(jī)供給一定形式的能量才能工作。但是把原動機(jī)和工作機(jī)直接連接的情況很少，通常需要在二者之間加入傳遞動力或改變運(yùn)動狀態(tài)的傳動方式。 機(jī)械傳動系統(tǒng)是應(yīng)用最為普遍的傳動裝置及機(jī)器中的重 要部件之一，隨著科學(xué)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步 ,機(jī)械傳動系統(tǒng)的傳動方式、方法、承載能力都有了迅速的發(fā)展，人們對產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。為了對機(jī)械傳動系統(tǒng)的性能、壽命進(jìn)行測試和分析 ,為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量評價(jià)提供可靠的科學(xué)依據(jù)，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)產(chǎn)品小批量、多品種的發(fā)展趨勢。 機(jī)械傳動試驗(yàn)臺是對常見的傳動部件和裝置如 :鏈傳動、帶傳動、減速器、變速箱等進(jìn)行綜合性能測試的試驗(yàn)設(shè)備。通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)傳動裝置設(shè)計(jì)的合理性，加工、制造、裝配和調(diào)試的工藝性。對試驗(yàn)結(jié)果的深入分析將有助于了解和評定傳動 部件和裝置的綜合機(jī)械性能同時(shí)也為工程設(shè)計(jì)人員提供實(shí)踐的參考資料和設(shè)計(jì)依據(jù)。隨著機(jī)械工業(yè)向著高速比、大功率、低噪聲等方向飛速發(fā)展，人們對于機(jī)器傳動系統(tǒng)的性能提出了更高的要求，因此，本文對于傳動試驗(yàn)臺的深入研究將具有重要的實(shí)際應(yīng)用意義。 國外較早地開始了這方面的研究，如美國 司在五十年代就設(shè)計(jì)出了用輪系作為加載系統(tǒng)的傳動試驗(yàn)臺的方案。比較著名的還有美國國家航空航天局 (屬的 究中心、前蘇聯(lián)中央機(jī)械制造與設(shè)計(jì)研究院、美國通用動力公司、德國 司、日本明電舍動力公司、日本豐田 汽車公司、美國伊利諾斯大學(xué)機(jī)械工程系、法國 司等。從試驗(yàn)臺方案的設(shè)計(jì)到最終的樣品制造他們都進(jìn)行了大量的研究工作，形成了系列化的設(shè)計(jì)模式。 從十九世紀(jì)年至今，隨著汽車的誕生與發(fā)展，歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是奧迪公司對離合器實(shí)驗(yàn)臺的開發(fā)技術(shù)。使得他們對離合器的性能研究有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在九十年代他們就使用上了雙黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 離合器技術(shù)，正是有 了實(shí)驗(yàn)臺發(fā)展，才使得他們對離合器的開發(fā)得以進(jìn)步，相應(yīng)在研究離合器的性能時(shí)，也開發(fā)了許多型號的檢測離合器各種性能的實(shí)驗(yàn)臺，特別是離合器試驗(yàn)臺模擬機(jī)是對真實(shí)的離合器性能試驗(yàn)臺的微型化、模型化處理。如德國大眾汽車集團(tuán)開發(fā)的離合器，最為先進(jìn)獨(dú)特，它很少以外觀“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些親身感受過的人才能領(lǐng)略。并且在 2002 年度，該公司把電子技術(shù)與離合器相結(jié)合起來，使離合器更加智能化，正是他們有先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，同時(shí)也說明，歐美國家正是有了先進(jìn)的檢測技術(shù)，使得他們的產(chǎn)品更加先進(jìn)，安全可靠 [4]。 與國外相比，國內(nèi)對 于傳動試驗(yàn)臺的研究起步相對較晚。研究工作始于八十年代初期。國內(nèi)較早從事這方面研究工作的主要單位有重慶大學(xué)、鄭州機(jī)械研究所、長春汽車研究所、西安重型機(jī)械研究所、西安理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、西安減速機(jī)廠、西安公路交通大學(xué)等單位。他們先后建立起了各種形式的傳動試驗(yàn)臺，這些試驗(yàn)臺的建立從理論上和實(shí)踐上都取得了很大的