《隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件西南交通大學課程與資源中心學習教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件西南交通大學課程與資源中心學習教案（55頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、會計學1隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件西南交通西南交通(jiotng)大學課程與資源中心大學課程與資源中心第一頁，共55頁。 隧道的位置與線路是互為相關(guān)隧道的位置與線路是互為相關(guān)(xinggun)的。在一般情況下，當一段線路的方案比選一旦確定以后，區(qū)段上中、短隧道的位置一般依從于線路的位置大體決定，最多是在上、下、左、右很小幅度內(nèi)作些小的移動。但是，如果隧道很長、工程規(guī)模很大、技術(shù)上也有一定的困難，屬于本區(qū)段的重點控制工程，那么這一區(qū)段的線路就得依從于隧道所選定的最優(yōu)位置，然后線路以相應的展線到隧道的位置。的。在一般情況下，當一段線路的方案比選一旦確定
2、以后，區(qū)段上中、短隧道的位置一般依從于線路的位置大體決定，最多是在上、下、左、右很小幅度內(nèi)作些小的移動。但是，如果隧道很長、工程規(guī)模很大、技術(shù)上也有一定的困難，屬于本區(qū)段的重點控制工程，那么這一區(qū)段的線路就得依從于隧道所選定的最優(yōu)位置，然后線路以相應的展線到隧道的位置。第2頁/共55頁第二頁，共55頁。 所以，隧道位置的選定與線路的選定所以，隧道位置的選定與線路的選定是同時考慮的，不可分開。是同時考慮的，不可分開。 隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、工條件、水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資的數(shù)額、工期的要求，程難易程
3、度、投資的數(shù)額、工期的要求，以及現(xiàn)有以及現(xiàn)有(xin yu)的施工技術(shù)水平和今后的施工技術(shù)水平和今后運營條件等因素有關(guān)。運營條件等因素有關(guān)。 第3頁/共55頁第三頁，共55頁。第一節(jié)：隧道位置的選擇第一節(jié)：隧道位置的選擇 地形地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 地質(zhì)條件與隧道位置的選擇地質(zhì)條件與隧道位置的選擇 不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇主要主要(zhyo)內(nèi)容內(nèi)容第二節(jié)：隧道洞口位置的選擇第二節(jié)：隧道洞口位置的選擇 隧道洞口位置選擇原則隧道洞口位置選擇原則 洞口防護洞口防護(fngh)及綠化原則及綠化原則第4頁/共55頁第四頁
4、，共55頁。第一部分第一部分 隧道位置隧道位置(wi zhi)選擇選擇 第5頁/共55頁第五頁，共55頁。 要選擇好隧道線路位置，一般說來，主要選擇好隧道線路位置，一般說來，主要應對沿線的地形、地質(zhì)作詳盡的了解，充要應對沿線的地形、地質(zhì)作詳盡的了解，充分掌握這兩方面的資料，認識它們之間的內(nèi)分掌握這兩方面的資料，認識它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，分清主次，統(tǒng)籌研究，處理好近期在聯(lián)系，分清主次，統(tǒng)籌研究，處理好近期(jn q)與遠期、隧道工程與其它工程的關(guān)系與遠期、隧道工程與其它工程的關(guān)系，就可選擇出較為理想的隧道線路位置和恰，就可選擇出較為理想的隧道線路位置和恰當?shù)乃淼肋M出口位置。當?shù)乃淼肋M出口位置。 第
5、6頁/共55頁第六頁，共55頁。 隧道是克服地形障礙的有利手段，隧道位置的選擇很大程度上隧道是克服地形障礙的有利手段，隧道位置的選擇很大程度上受地形的制約。地形障礙有高程受地形的制約。地形障礙有高程(gochng)障礙和平面障礙兩方面障礙和平面障礙兩方面。 一、地形條件與隧道一、地形條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 高程高程(gochng)障礙障礙 平面障礙平面障礙 第7頁/共55頁第七頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 不管是鐵路還是公路，在前進方向上如遇不管是鐵路還是公路，在前進方向上如遇到高山，由于線路的坡度有嚴格的限制，不能到高山，由于線路的坡度有嚴格的限制，不能在一定距離
6、在一定距離(jl)內(nèi)拔起越過山峰，于是高山就內(nèi)拔起越過山峰，于是高山就成了線路上的高程障礙。要客服這種障礙，可成了線路上的高程障礙。要客服這種障礙，可以有三種方案供選擇。以有三種方案供選擇。 一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第8頁/共55頁第八頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙(zhng i) （1）繞行方案）繞行方案 當附近地形開闊，山坡地帶寬敞時，可以避當附近地形開闊，山坡地帶寬敞時，可以避開前方的山峰，迂回繞行而過。上述條件具備，開前方的山峰，迂回繞行而過。上述條件具備，比較簡易的辦法。工程容易，工期較短，工程費比較簡易的辦法。工程容易，工期較短，
7、工程費用也較少。用也較少。 但繞行路線要延長，長期運程增加；路線彎但繞行路線要延長，長期運程增加；路線彎道增多，曲線半徑可能減少，運行條件惡化，行道增多，曲線半徑可能減少，運行條件惡化，行車速度和牽引能力降低。尤其對于高速鐵路，給車速度和牽引能力降低。尤其對于高速鐵路，給技術(shù)改造帶來困難。此外，繞行方案靠近山坡，技術(shù)改造帶來困難。此外，繞行方案靠近山坡，地質(zhì)條件復雜，易于產(chǎn)生塌方、滑坡等。所以，地質(zhì)條件復雜，易于產(chǎn)生塌方、滑坡等。所以，從長遠來看，這一方案不可取，只有具備條件相從長遠來看，這一方案不可取，只有具備條件相宜時，才宜采用。宜時，才宜采用。 一、地形條件一、地形條件(tiojin)與
8、隧道位置的選擇與隧道位置的選擇 第9頁/共55頁第九頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 （2）深路塹方案）深路塹方案 當?shù)匦伪容^開闊，有山谷臺地可以展線時當?shù)匦伪容^開闊，有山谷臺地可以展線時，就可以盡量地把線路展長、坡度用足以爭取，就可以盡量地把線路展長、坡度用足以爭取把線路高程抬起到可能的高度。然而抬高高程把線路高程抬起到可能的高度。然而抬高高程尚有不足之處，需在山頂部位開鑿深路塹通過尚有不足之處，需在山頂部位開鑿深路塹通過。這種展線比繞行方案略少一點，但前者的缺。這種展線比繞行方案略少一點，但前者的缺點依然存在。而且在山頂開挖深路塹，破壞植點依然存在。而且在山頂開挖深路塹，破壞植被和環(huán)境
9、，甚至對數(shù)百萬年形成的生態(tài)平衡造被和環(huán)境，甚至對數(shù)百萬年形成的生態(tài)平衡造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞。另外工程量也很大，施工成不可逆轉(zhuǎn)的破壞。另外工程量也很大，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，易引起塌方落石，后期困難，邊坡穩(wěn)定性差，易引起塌方落石，后期養(yǎng)護工程量很大?，F(xiàn)在隨著隧道養(yǎng)護工程量很大。現(xiàn)在隨著隧道(sudo)工程工程能力的增強，應當盡量避免深路塹方案。能力的增強，應當盡量避免深路塹方案。 一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第10頁/共55頁第十頁，共55頁。第11頁/共55頁第十一頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 （3）越嶺隧道方案）越嶺隧道方案(fng n) 當
10、地形緊迫，山坡陡峭，不具備上述條件時當?shù)匦尉o迫，山坡陡峭，不具備上述條件時，開鑿隧道，穿山通過，就成為唯一可行，而且，開鑿隧道，穿山通過，就成為唯一可行，而且是比較有利的方案是比較有利的方案(fng n)。修建隧道可能工。修建隧道可能工程量要大一些，工期也會長一些，但是，它能使程量要大一些，工期也會長一些，但是，它能使線路平緩順直，不需要較大的坡度，不需設(shè)置太線路平緩順直，不需要較大的坡度，不需設(shè)置太多、太急的曲線。今后在長期的運營中，由于技多、太急的曲線。今后在長期的運營中，由于技術(shù)條件好，可以牽引更大的重量，可以提高行駛術(shù)條件好，可以牽引更大的重量，可以提高行駛速度，縮短運程，還不受外界干
11、擾，戰(zhàn)爭時期將速度，縮短運程，還不受外界干擾，戰(zhàn)爭時期將是良好的掩護所。因此，從全局和長期考慮，越是良好的掩護所。因此，從全局和長期考慮，越嶺隧道方案嶺隧道方案(fng n)是比較合理的。是比較合理的。 一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第12頁/共55頁第十二頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 （4）工程案例）工程案例 既有蘭新鐵路烏鞘嶺地段，建于建國初期，既有蘭新鐵路烏鞘嶺地段，建于建國初期，線路翻越海拔線路翻越海拔3600m相對高差相對高差1000多米的烏鞘嶺多米的烏鞘嶺，受當時技術(shù)水平的制約，采用技術(shù)標準低。打，受當時技術(shù)水平的制約，采用技術(shù)標準低
12、。打柴溝至黃羊鎮(zhèn)間，線路長柴溝至黃羊鎮(zhèn)間，線路長103.20km，采用，采用20雙機坡，設(shè)有車站雙機坡，設(shè)有車站13處，到發(fā)線有效長度僅處，到發(fā)線有效長度僅650m；為充分利用地形克服高差，盡量避免設(shè)；為充分利用地形克服高差，盡量避免設(shè)置隧道或縮短隧道長度，越嶺地段使用置隧道或縮短隧道長度，越嶺地段使用300m小小半徑，進行了多次足坡迂回展線，在烏鞘嶺山頂半徑，進行了多次足坡迂回展線，在烏鞘嶺山頂上的安遠盆地形成了大坡道、蛇形彎，上的安遠盆地形成了大坡道、蛇形彎，“蔚為壯蔚為壯觀觀”的來回展線場面，致使該段線路成為的來回展線場面，致使該段線路成為(chngwi)整個蘭新線的整個蘭新線的“瓶頸瓶
13、頸”。 一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第13頁/共55頁第十三頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 （4）工程案例）工程案例 在蘭新在蘭新線穿越烏鞘嶺地段，選線既要達到線穿越烏鞘嶺地段，選線既要達到消除既有線上述弊端的目的，又要做好對既有線消除既有線上述弊端的目的，又要做好對既有線的有效利用和銜接，加之烏鞘嶺地區(qū)地形、地質(zhì)的有效利用和銜接，加之烏鞘嶺地區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜，所以控制線路方案條件復雜，所以控制線路方案(fng n)選擇的因選擇的因素較多。勘察、設(shè)計人員在線路可能經(jīng)行的廣大素較多?？辈臁⒃O(shè)計人員在線路可能經(jīng)行的廣大區(qū)域內(nèi)，進行了大范圍、多手段
14、的加深地質(zhì)工作區(qū)域內(nèi)，進行了大范圍、多手段的加深地質(zhì)工作，并結(jié)合展線工程，選擇不同越嶺隧道位置、高，并結(jié)合展線工程，選擇不同越嶺隧道位置、高程及長度，采用程及長度，采用20、16、13三種限坡，進三種限坡，進行了數(shù)十個方案行了數(shù)十個方案(fng n)的研究比選。的研究比選。 一、地形條件與隧道一、地形條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第14頁/共55頁第十四頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙 （4）工程案例）工程案例 經(jīng)過比選，最終選定了技術(shù)可行、地質(zhì)條件相經(jīng)過比選，最終選定了技術(shù)可行、地質(zhì)條件相對較好和經(jīng)濟合理對較好和經(jīng)濟合理(hl)的的13坡度、坡度、20.05km特特長隧道越
15、嶺線路方案。該方案將既有蘭州西至武威長隧道越嶺線路方案。該方案將既有蘭州西至武威南段的打柴溝南段的打柴溝龍溝之間龍溝之間7個車站個車站8個區(qū)間改為個區(qū)間改為1個區(qū)間，運營線路長度由個區(qū)間，運營線路長度由59.7km縮短為縮短為29.3km，限坡由限坡由20降為降為13，從而大幅度提高蘭州至武威，從而大幅度提高蘭州至武威段的運能和運量。段的運能和運量。 一、地形條件一、地形條件(tiojin)與隧道位置的選擇與隧道位置的選擇 第15頁/共55頁第十五頁，共55頁。1、高程障礙、高程障礙(zhng i) （4）工程案例）工程案例一、地形條件與隧道一、地形條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇
16、第16頁/共55頁第十六頁，共55頁。2、平面障礙、平面障礙 鐵路、公路進入山區(qū)，這里山巒起伏，河谷蜿鐵路、公路進入山區(qū)，這里山巒起伏，河谷蜿蜒，線路不得不依山傍河迂回前進。有時走行在凹蜒，線路不得不依山傍河迂回前進。有時走行在凹岸，則需注意是否受到河水沖刷。如果走行在凸岸岸，則需注意是否受到河水沖刷。如果走行在凸岸山嘴，則沿山坡繞行，凸度較大時，曲線半徑勢必山嘴，則沿山坡繞行，凸度較大時，曲線半徑勢必很小，行車條件惡化。若是山嘴伸出太急，線路就很小，行車條件惡化。若是山嘴伸出太急，線路就無法無法(wf)隨之環(huán)繞，這就出現(xiàn)了平面障礙。解決隨之環(huán)繞，這就出現(xiàn)了平面障礙。解決平面障礙有以下兩種方案
17、。平面障礙有以下兩種方案。 一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第17頁/共55頁第十七頁，共55頁。2、平面障礙、平面障礙 （1）沿河傍山繞行方案）沿河傍山繞行方案 沿著山體自然彎曲傍山繞行，如果地形條件沿著山體自然彎曲傍山繞行，如果地形條件尚能允許，則可采用。在不得已時，只能大量劈尚能允許，則可采用。在不得已時，只能大量劈坡，或高層填土，上設(shè)擋土墻，下設(shè)護坡護岸，坡，或高層填土，上設(shè)擋土墻，下設(shè)護坡護岸，有時還須跨谷建橋，有時為防滾石墜落，還特設(shè)有時還須跨谷建橋，有時為防滾石墜落，還特設(shè)置置(shzh)防護明洞。由于線路走形在山坡表層防護明洞。由于線路走形
18、在山坡表層內(nèi)，多為風化松散地層，施工時極易坍方。這種內(nèi)，多為風化松散地層，施工時極易坍方。這種方案只有在條件允許時，才能采用。方案只有在條件允許時，才能采用。 一、地形條件與隧道一、地形條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第18頁/共55頁第十八頁，共55頁。2、平面障礙、平面障礙 （2）隧道直穿方案）隧道直穿方案 如果在平面障礙的前方，開鑿隧道，穿山而過，如果在平面障礙的前方，開鑿隧道，穿山而過，雖然初期工程略大一些，但線路順直平緩，可不設(shè)急雖然初期工程略大一些，但線路順直平緩，可不設(shè)急彎，沒有陡坡，線路行程縮短，運營條件改善，而且彎，沒有陡坡，線路行程縮短，運營條件改善，而且不受山
19、坡坍方落石的威脅，從長遠的利益來看，隧道不受山坡坍方落石的威脅，從長遠的利益來看，隧道方案往往方案往往(wngwng)是比較合理的。是比較合理的。 一、地形條件一、地形條件(tiojin)與隧道位置的選擇與隧道位置的選擇 第19頁/共55頁第十九頁，共55頁。 關(guān)村壩隧道：原設(shè)計沿大渡河繞行，迂回長關(guān)村壩隧道：原設(shè)計沿大渡河繞行，迂回長16.6km，其間隧道，其間隧道8座總座總4.2km，大中橋，大中橋2座，還有路基挖填，通過長達座，還有路基挖填，通過長達8km的不良的不良(bling)地質(zhì)，占用不少農(nóng)田，因而研究了隧道直穿方案。經(jīng)比選，采用現(xiàn)行地質(zhì)，占用不少農(nóng)田，因而研究了隧道直穿方案。經(jīng)比
20、選，采用現(xiàn)行6107m長的關(guān)村壩隧道方案。裁彎取直與繞行方案相比，縮短線路長的關(guān)村壩隧道方案。裁彎取直與繞行方案相比，縮短線路10.1km，減少了，減少了25個彎道和車站一處，避開了不良個彎道和車站一處，避開了不良(bling)地段，占用農(nóng)田顯著減少，節(jié)約大量運營費。地段，占用農(nóng)田顯著減少，節(jié)約大量運營費。 一、地形條件與隧道一、地形條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第20頁/共55頁第二十頁，共55頁。一、地形一、地形(dxng)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第21頁/共55頁第二十一頁，共55頁。 無論是越嶺線路或沿河傍山線路，在選擇隧道位置時，都應力求選擇在地質(zhì)構(gòu)造
21、簡單，巖性較好的穩(wěn)固地層中通過無論是越嶺線路或沿河傍山線路，在選擇隧道位置時，都應力求選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖性較好的穩(wěn)固地層中通過(tnggu)。盡量避免通過。盡量避免通過(tnggu)斷層、崩坍、滑坡、流砂、溶洞、陷穴以及偏壓顯著、地下水豐富等地質(zhì)不良地段，當繞避有困難時，應盡量采取必要的工程措施。斷層、崩坍、滑坡、流砂、溶洞、陷穴以及偏壓顯著、地下水豐富等地質(zhì)不良地段，當繞避有困難時，應盡量采取必要的工程措施。 二、地質(zhì)二、地質(zhì)(dzh)條件與隧道位置的選擇條件與隧道位置的選擇 第22頁/共55頁第二十二頁，共55頁。1、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇 單斜構(gòu)造是指成層
22、的巖層向一個方向傾斜的地質(zhì)構(gòu)造。常見的工程地質(zhì)問題為不均勻的地層壓力、偏壓、順層滑動等現(xiàn)象。按巖層的傾角不同，可分為三種情況：單斜構(gòu)造是指成層的巖層向一個方向傾斜的地質(zhì)構(gòu)造。常見的工程地質(zhì)問題為不均勻的地層壓力、偏壓、順層滑動等現(xiàn)象。按巖層的傾角不同，可分為三種情況：（1）水平）水平(shupng)或緩傾角巖層或緩傾角巖層 當隧道通過堅硬的厚層巖層時，較為穩(wěn)定。若通過很薄的巖層，則施工時頂部易產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象，此時，以不透水的堅硬巖層作頂板為最好。當隧道通過堅硬的厚層巖層時，較為穩(wěn)定。若通過很薄的巖層，則施工時頂部易產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象，此時，以不透水的堅硬巖層作頂板為最好。 二、地質(zhì)條件與隧道二、地質(zhì)條
23、件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第23頁/共55頁第二十三頁，共55頁。1、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇 （2）陡傾角巖層）陡傾角巖層 陡傾角巖層一般有偏壓和不均勻壓力陡傾角巖層一般有偏壓和不均勻壓力(yl)存在，當有軟弱夾層伴以有害節(jié)理切割時，易產(chǎn)生坍方和順層滑動。存在，當有軟弱夾層伴以有害節(jié)理切割時，易產(chǎn)生坍方和順層滑動。 隧道中線可能沿兩種不同巖性的巖層走向通過時，避免將隧道置于兩種不同巖層軟弱構(gòu)造（破碎）帶，圖隧道中線可能沿兩種不同巖性的巖層走向通過時，避免將隧道置于兩種不同巖層軟弱構(gòu)造（破碎）帶，圖a；宜將隧道置于巖性較好的單一巖層中，圖；宜將隧道置于
24、巖性較好的單一巖層中，圖b。 二、地質(zhì)條件與隧道位置二、地質(zhì)條件與隧道位置(wi zhi)的選的選擇擇 （a）（b）地表地表(dbio)及地下水匯集及地下水匯集區(qū)區(qū)第24頁/共55頁第二十四頁，共55頁。1、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇、單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇 （3）直立巖層）直立巖層 隧道通過直立巖層時，其中線宜垂直于巖層的走向穿過，如圖。當層狀巖層較薄，并有軟弱夾層，伴有微量地下水活動時，亦可產(chǎn)生不對稱壓力，在隧道開挖中，易產(chǎn)生坍塌，甚至導致大的坍方，致使地面隧道通過直立巖層時，其中線宜垂直于巖層的走向穿過，如圖。當層狀巖層較薄，并有軟弱夾層，伴有微量地下水活動時，亦可產(chǎn)生不對稱壓力，在隧道
25、開挖中，易產(chǎn)生坍塌，甚至導致大的坍方，致使地面(dmin)形成形成“天窗天窗” 。 二、地質(zhì)條件與隧道二、地質(zhì)條件與隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第25頁/共55頁第二十五頁，共55頁。2、褶皺構(gòu)造與隧道位置的選擇、褶皺構(gòu)造與隧道位置的選擇 褶皺構(gòu)造有向斜和背斜，隧道通過褶皺構(gòu)造有向斜和背斜，隧道通過(tnggu)褶皺時，盡量避免將隧道置于向斜或背斜的軸部。如圖中（褶皺時，盡量避免將隧道置于向斜或背斜的軸部。如圖中（a）、（）、（b），而應將隧道置于翼部，如圖（），而應將隧道置于翼部，如圖（c），隧道所處的地質(zhì)條件類似于單斜構(gòu)造。軸部巖層均比翼部破碎；背斜較向斜略好，向斜容易富水。），
26、隧道所處的地質(zhì)條件類似于單斜構(gòu)造。軸部巖層均比翼部破碎；背斜較向斜略好，向斜容易富水。 二、地質(zhì)條件與隧道位置二、地質(zhì)條件與隧道位置(wi zhi)的選擇的選擇 第26頁/共55頁第二十六頁，共55頁。3、斷裂構(gòu)造、接觸帶與隧道位置的選擇、斷裂構(gòu)造、接觸帶與隧道位置的選擇 斷裂構(gòu)造及不同巖層的接觸帶，其裂隙斷裂構(gòu)造及不同巖層的接觸帶，其裂隙(li x)發(fā)育，并有被擠壓呈破碎的塊碎石角礫及斷層泥存在，地下水量也較大，常呈突水涌出。（發(fā)育，并有被擠壓呈破碎的塊碎石角礫及斷層泥存在，地下水量也較大，常呈突水涌出。（1）切忌沿著（或靠近平行）斷層帶或破碎帶修建隧道，如圖；（）切忌沿著（或靠近平行）斷層
27、帶或破碎帶修建隧道，如圖；（2）隧道必須通過斷層帶時，應盡量使線路與斷層走向正交，如圖。）隧道必須通過斷層帶時，應盡量使線路與斷層走向正交，如圖。 二、地質(zhì)條件與隧道位置二、地質(zhì)條件與隧道位置(wi zhi)的選擇的選擇 第27頁/共55頁第二十七頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇 不良地質(zhì)系指滑坡、錯落、崩坍、巖堆、危巖、落石、巖溶、陷穴、泥石流、流砂、斷層、褶皺、涌水及第四紀堆積層等不良地段。如線路難以繞避或繞避而有損于線路的總體性時，在技術(shù)條件許可和經(jīng)濟合理的條件下，亦可因地制宜地采取相應工程不良地質(zhì)系指滑坡、錯落、崩坍、巖堆、危巖、落石、巖溶、陷穴
28、、泥石流、流砂、斷層、褶皺、涌水及第四紀堆積層等不良地段。如線路難以繞避或繞避而有損于線路的總體性時，在技術(shù)條件許可和經(jīng)濟合理的條件下，亦可因地制宜地采取相應工程(gngchng)措施通過。措施通過。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第28頁/共55頁第二十八頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（1）滑坡地區(qū)隧道位置的選擇）滑坡地區(qū)隧道位置的選擇 采取隧道避開滑坡時，應使隧道洞身埋深在滑床（可能的滑動面）以下采取隧道避開滑坡時，應使隧道洞身埋深在滑床（可能的滑動面）以下(yxi)一定厚度的穩(wěn)固地層
29、中，如圖，以確保施工及運營過程中滑坡滑動時不致影響隧道安全。一定厚度的穩(wěn)固地層中，如圖，以確保施工及運營過程中滑坡滑動時不致影響隧道安全。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)(dq)隧道位置的選擇隧道位置的選擇 第29頁/共55頁第二十九頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（1）滑坡地區(qū)隧道位置的選擇）滑坡地區(qū)隧道位置的選擇 當隧道或明洞必須通過滑坡體時，應在查明滑坡的成因、性質(zhì)、類型、構(gòu)造的基礎(chǔ)上，采取上部減載、下部支擋、抗滑樁（墻）、地表及地下排水、加強襯砌結(jié)構(gòu)等工程措施。當隧道或明洞必須通過滑坡體時，應在查明滑坡的成因、性質(zhì)、類型、構(gòu)
30、造的基礎(chǔ)上，采取上部減載、下部支擋、抗滑樁（墻）、地表及地下排水、加強襯砌結(jié)構(gòu)等工程措施。 當隧道穿山皮進洞，通過不穩(wěn)定并有軟弱夾層的巖體時，多有引起山體滑動的可能，為此，選擇隧道位置時，應充分預計由于施工開挖和爆破、河岸沖刷和剝蝕當隧道穿山皮進洞，通過不穩(wěn)定并有軟弱夾層的巖體時，多有引起山體滑動的可能，為此，選擇隧道位置時，應充分預計由于施工開挖和爆破、河岸沖刷和剝蝕(bsh)、人文活動等影響所導致軟弱夾層的不穩(wěn)定和山體的滑動。、人文活動等影響所導致軟弱夾層的不穩(wěn)定和山體的滑動。 三、不良地質(zhì)與特殊三、不良地質(zhì)與特殊(tsh)地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇 第30頁/共55頁第
31、三十頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（2）巖堆、崩坍、錯落、堆積層以及危巖落石地區(qū)隧道位置的選擇）巖堆、崩坍、錯落、堆積層以及危巖落石地區(qū)隧道位置的選擇巖堆：常處在極限平衡狀態(tài)或趨于暫時穩(wěn)定的過渡狀態(tài)，一經(jīng)外界擾動，即會喪失平衡，向下滑移或坍落。巖堆：常處在極限平衡狀態(tài)或趨于暫時穩(wěn)定的過渡狀態(tài)，一經(jīng)外界擾動，即會喪失平衡，向下滑移或坍落。崩坍：破壞是急劇、猛烈的，規(guī)模大者達萬方以上，可導致砸毀隧道洞口或明洞襯砌，中斷行車，甚至堵塞崩坍：破壞是急劇、猛烈的，規(guī)模大者達萬方以上，可導致砸毀隧道洞口或明洞襯砌，中斷行車，甚至堵塞(ds)河道。河道。錯落：在外形
32、和成因方面與滑坡有些類似，但它的錯動面或軟弱帶不像滑坡面那樣光滑和有規(guī)律。錯落：在外形和成因方面與滑坡有些類似，但它的錯動面或軟弱帶不像滑坡面那樣光滑和有規(guī)律。堆積層：一般呈松散狀態(tài)，隧道開挖后容易引起坍塌，情況嚴重者常導致地表開裂、坍陷。堆積層：一般呈松散狀態(tài)，隧道開挖后容易引起坍塌，情況嚴重者常導致地表開裂、坍陷。 三、不良三、不良(bling)地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇擇 第31頁/共55頁第三十一頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（2）巖堆、崩坍、錯落、堆積層以及危巖落石地區(qū)隧道位置的選擇）巖堆、崩坍、錯落、堆積
33、層以及危巖落石地區(qū)隧道位置的選擇 在上述不良地質(zhì)地區(qū)，應將洞身置身于穩(wěn)定的地層，如圖。當隧道必須通過時，應分析其穩(wěn)定性，且采取有效措施。另外在運營期間，危巖、落石常常危害在上述不良地質(zhì)地區(qū)，應將洞身置身于穩(wěn)定的地層，如圖。當隧道必須通過時，應分析其穩(wěn)定性，且采取有效措施。另外在運營期間，危巖、落石常常危害(wihi)運營安全，引起斷道。運營安全，引起斷道。 三、不良地質(zhì)三、不良地質(zhì)(dzh)與特殊地質(zhì)與特殊地質(zhì)(dzh)地區(qū)隧道位地區(qū)隧道位置的選擇置的選擇 第32頁/共55頁第三十二頁，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（3）泥石流地區(qū)隧道位置的選擇）泥石流地
34、區(qū)隧道位置的選擇 隧道位置應使洞身置于基巖隧道位置應使洞身置于基巖(j yn)中或穩(wěn)定的地層內(nèi)，并保證有足夠的頂板覆蓋厚度。在受彼岸山嘴或洪積扇影響而壓縮河床，導致沖刷側(cè)蝕威脅線路安全時，線路位置宜往里靠。中或穩(wěn)定的地層內(nèi)，并保證有足夠的頂板覆蓋厚度。在受彼岸山嘴或洪積扇影響而壓縮河床，導致沖刷側(cè)蝕威脅線路安全時，線路位置宜往里靠。三、不良三、不良(bling)地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇擇 因下切、侵蝕、改道、側(cè)蝕等因下切、侵蝕、改道、側(cè)蝕等形成形成(xngchng)的基準面（的基準面（最低下切線）最低下切線）側(cè)蝕或下切側(cè)蝕或下切第33頁/共55頁第三十三頁
35、，共55頁。1、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇、不良地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇（4）巖溶地區(qū)隧道位置選擇）巖溶地區(qū)隧道位置選擇 當洞身不能避開時，宜使隧道與巖溶間壁有足夠的巖壁厚度，或采取相應的工程處理措施當洞身不能避開時，宜使隧道與巖溶間壁有足夠的巖壁厚度，或采取相應的工程處理措施(cush)，如圖，并要選擇在巖溶水不發(fā)育的地帶通過，特別注意巖溶水突然襲擊的可能性。，如圖，并要選擇在巖溶水不發(fā)育的地帶通過，特別注意巖溶水突然襲擊的可能性。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置(wi zhi)的的選擇選擇 第34頁/共55頁第三十四頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置
36、選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇 特殊地質(zhì)地區(qū)系指膨脹巖（土）、含鹽地層、煤系地層、黃土、多年凍土、地震地區(qū)以及水庫特殊地質(zhì)地區(qū)系指膨脹巖（土）、含鹽地層、煤系地層、黃土、多年凍土、地震地區(qū)以及水庫(shuk)坍岸區(qū)等。坍岸區(qū)等。（1）膨脹巖（土）地區(qū)隧道位置的選擇）膨脹巖（土）地區(qū)隧道位置的選擇 膨脹巖種類有：頁巖、泥巖、含有長石、云母、輝石等的風化巖、蛇紋巖。膨脹原因有：膨脹巖種類有：頁巖、泥巖、含有長石、云母、輝石等的風化巖、蛇紋巖。膨脹原因有： 吸水膨脹吸水膨脹 巖體中含有蒙脫土等粘土礦物質(zhì)，吸水后會呈現(xiàn)明顯膨脹。巖體中含有蒙脫土等粘土礦物質(zhì)，吸水后會呈現(xiàn)明顯膨脹。 風化膨脹風化膨脹 圍
37、巖接觸外界空氣引起風化，隨著巖石的崩壞呈現(xiàn)的膨脹。圍巖接觸外界空氣引起風化，隨著巖石的崩壞呈現(xiàn)的膨脹。 潛在應力釋放引起的膨脹潛在應力釋放引起的膨脹 圍巖的內(nèi)部潛在應力，由于隧道開挖而得到釋放，當圍巖強度不足時，隧道即承受膨脹性壓力。圍巖的內(nèi)部潛在應力，由于隧道開挖而得到釋放，當圍巖強度不足時，隧道即承受膨脹性壓力。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第35頁/共55頁第三十五頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（2）含鹽地層隧道位置的選擇）含鹽地層隧道位置的選擇 含鹽地層系指含鹽巖石中含有鹽類礦物，如
38、巖鹽、芒硝、鈣芒硝、硬石膏、石膏等礦物成分的可溶性地層。當其在恒定天然含水狀態(tài)下，具有較大的強度。但當含水量發(fā)生變化時及變化后，則嚴重影響巖層的穩(wěn)定性。含鹽地層系指含鹽巖石中含有鹽類礦物，如巖鹽、芒硝、鈣芒硝、硬石膏、石膏等礦物成分的可溶性地層。當其在恒定天然含水狀態(tài)下，具有較大的強度。但當含水量發(fā)生變化時及變化后，則嚴重影響巖層的穩(wěn)定性。 含鹽地層對隧道的危害大致有下列三種類型：含鹽地層對隧道的危害大致有下列三種類型： 膨脹作用的危害，將導致襯砌結(jié)構(gòu)承受附加壓力。膨脹作用的危害，將導致襯砌結(jié)構(gòu)承受附加壓力。 濕陷作用的危害，使底板呈現(xiàn)不規(guī)則的隆起或沉陷。濕陷作用的危害，使底板呈現(xiàn)不規(guī)則的隆起
39、或沉陷。 含有高濃度含有高濃度SO42-的水溶液和芒硝礦物對混凝土的侵蝕，嚴重者使混凝土呈豆腐渣狀，對鋼筋也有腐蝕作用。的水溶液和芒硝礦物對混凝土的侵蝕，嚴重者使混凝土呈豆腐渣狀，對鋼筋也有腐蝕作用。 為此為此(wi c)，當隧道通過含鹽地層時，宜選擇在干燥無水或地下水位低、含鹽量最小的地段通過，并對襯砌采取相應的加強措施，當隧道通過含鹽地層時，宜選擇在干燥無水或地下水位低、含鹽量最小的地段通過，并對襯砌采取相應的加強措施三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第36頁/共55頁第三十六頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地
40、區(qū)隧道位置選擇（3）煤系地層隧道位置的選擇）煤系地層隧道位置的選擇 當隧道通過煤系地層時，要注意有害氣體、煤窯采空區(qū)以及地層膨脹等影響隧道結(jié)構(gòu)安全的問題。當隧道通過煤系地層時，要注意有害氣體、煤窯采空區(qū)以及地層膨脹等影響隧道結(jié)構(gòu)安全的問題。 因此，在選擇隧道位置時，應設(shè)法避開有害氣體含量較高和煤窯采空密集地段，當不可避免時，應選擇影響最小的方案通過，同時保證底部隔層有足夠厚度或預留煤柱，以減少因此，在選擇隧道位置時，應設(shè)法避開有害氣體含量較高和煤窯采空密集地段，當不可避免時，應選擇影響最小的方案通過，同時保證底部隔層有足夠厚度或預留煤柱，以減少(jinsho)其對隧道工程的威脅，確保施工安全和
41、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其對隧道工程的威脅，確保施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置(wi zhi)的選的選擇擇 第37頁/共55頁第三十七頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（4）黃土地區(qū)隧道位置的選擇）黃土地區(qū)隧道位置的選擇 黃土具有干燥時甚堅固，遇水容易剝落和遭受侵蝕的特征。在黃土地區(qū)常見有沖溝、陷穴、滑坡及泥流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的危害是不容忽視的，特別是在有地下水活動黃土具有干燥時甚堅固，遇水容易剝落和遭受侵蝕的特征。在黃土地區(qū)常見有沖溝、陷穴、滑坡及泥流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的危害是不容忽視的，特別是在有地下
42、水活動(hu dng)和陷穴密集的地段，在隧道施工中極易發(fā)生坍塌，產(chǎn)生較大的圍巖壓力，導致支撐變形，基礎(chǔ)下沉及襯砌開裂等危害。和陷穴密集的地段，在隧道施工中極易發(fā)生坍塌，產(chǎn)生較大的圍巖壓力，導致支撐變形，基礎(chǔ)下沉及襯砌開裂等危害。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置(wi zhi)的選擇的選擇 第38頁/共55頁第三十八頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（5）多年凍土地區(qū)隧道位置的選擇）多年凍土地區(qū)隧道位置的選擇 凡是溫度低于或等于凡是溫度低于或等于0，且含有固態(tài)水的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)能保持三年或三年以上者，稱為多年凍
43、土。，且含有固態(tài)水的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)能保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。 多年凍土地區(qū)，多分布于我國東北多年凍土地區(qū)，多分布于我國東北(dngbi)大興安嶺和西北的青藏高原一帶，由于氣候嚴寒，防排水工程設(shè)計及施工均比較復雜，處理不當將造成隧道病害。大興安嶺和西北的青藏高原一帶，由于氣候嚴寒，防排水工程設(shè)計及施工均比較復雜，處理不當將造成隧道病害。 多年凍土地區(qū)修建的隧道，在洞口地段及襯砌背后會形成一個凍融交替的融化圈，因凍融循環(huán)的交替作用，洞門易遭到破壞，融化圈內(nèi)的圍巖強度則有所降低，在凍結(jié)時，對襯砌產(chǎn)生凍脹力，程度不同地影響著襯砌結(jié)構(gòu)的安全。多年凍土地區(qū)修建的隧道，在洞口地段及襯
44、砌背后會形成一個凍融交替的融化圈，因凍融循環(huán)的交替作用，洞門易遭到破壞，融化圈內(nèi)的圍巖強度則有所降低，在凍結(jié)時，對襯砌產(chǎn)生凍脹力，程度不同地影響著襯砌結(jié)構(gòu)的安全。三、不良地質(zhì)與特殊三、不良地質(zhì)與特殊(tsh)地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇 第39頁/共55頁第三十九頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（6）地震區(qū)隧道位置的選擇）地震區(qū)隧道位置的選擇 地震對隧道影響的大小，與地形、地質(zhì)及隧道埋藏深度有著密切的關(guān)系，地震的破壞作用，由地表向地下隧道深度增加而迅速減弱，故一般對深埋隧道影響較小、對淺埋，偏壓的隧道及明洞和洞門等結(jié)構(gòu)的影響較大。另外，一般在
45、松散的山坡堆積層或滑坡地段、斷層破碎帶、泥石流發(fā)育地區(qū)、不穩(wěn)定地震對隧道影響的大小，與地形、地質(zhì)及隧道埋藏深度有著密切的關(guān)系，地震的破壞作用，由地表向地下隧道深度增加而迅速減弱，故一般對深埋隧道影響較小、對淺埋，偏壓的隧道及明洞和洞門等結(jié)構(gòu)的影響較大。另外，一般在松散的山坡堆積層或滑坡地段、斷層破碎帶、泥石流發(fā)育地區(qū)、不穩(wěn)定(wndng)的懸崖深谷、易坍陷的地下空洞等處，由于地震波的沖擊作用，對抗震均屬不利作用。一旦地震發(fā)生，將可能導致隧道洞口地面塌陷、襯砌出現(xiàn)開裂破損等病害，直接威脅行車安全。的懸崖深谷、易坍陷的地下空洞等處，由于地震波的沖擊作用，對抗震均屬不利作用。一旦地震發(fā)生，將可能導致
46、隧道洞口地面塌陷、襯砌出現(xiàn)開裂破損等病害，直接威脅行車安全。三、不良地質(zhì)與特殊三、不良地質(zhì)與特殊(tsh)地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選地質(zhì)地區(qū)隧道位置的選擇擇 第40頁/共55頁第四十頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（7）水庫地區(qū)隧道位置的選擇）水庫地區(qū)隧道位置的選擇 水庫蓄水后，改變了岸邊的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，岸壁將受庫水的浸潤和波浪的沖刷而導致坍塌，即所謂的水庫坍岸，見下圖。同時，由于庫水向岸壁土層（或破碎巖層）滲透，致使地下水位上升，在庫水消落時，地下水又隨之下降。庫水水位的變化除加劇坍岸的發(fā)展水庫蓄水后，改變了岸邊的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，岸壁將受庫水的
47、浸潤和波浪的沖刷而導致坍塌，即所謂的水庫坍岸，見下圖。同時，由于庫水向岸壁土層（或破碎巖層）滲透，致使地下水位上升，在庫水消落時，地下水又隨之下降。庫水水位的變化除加劇坍岸的發(fā)展(fzhn)外，還可能引進巖（土）體力學性質(zhì)（承載力、摩擦力）的降低，老滑坡體的復活或產(chǎn)生新滑坡等不同程度的危害。外，還可能引進巖（土）體力學性質(zhì)（承載力、摩擦力）的降低，老滑坡體的復活或產(chǎn)生新滑坡等不同程度的危害。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第41頁/共55頁第四十一頁，共55頁。2、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇、特殊地質(zhì)地區(qū)隧道位置選擇（7）水庫地區(qū)隧
48、道位置的選擇）水庫地區(qū)隧道位置的選擇 隧道位置應置于牢固的基巖中；另外隧道設(shè)置高程一般均應設(shè)于水庫設(shè)計正常隧道位置應置于牢固的基巖中；另外隧道設(shè)置高程一般均應設(shè)于水庫設(shè)計正常(zhngchng)高水位以上規(guī)定高度。高水位以上規(guī)定高度。 三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道三、不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)地區(qū)隧道(sudo)位置的選擇位置的選擇 第42頁/共55頁第四十二頁，共55頁。第二部分第二部分 隧道隧道(sudo)洞口位置選洞口位置選擇擇 第43頁/共55頁第四十三頁，共55頁。 洞口是隧道進出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。洞口位置選擇是否合理，將對隧道的施工工期、造價運營安全洞口是隧道進出的咽喉，
49、又是隧道施工中的主要通道。洞口位置選擇是否合理，將對隧道的施工工期、造價運營安全(nqun)等產(chǎn)生重大的影響。所以在隧道線路設(shè)計中，洞口位置的選擇是一項很重要的工作。等產(chǎn)生重大的影響。所以在隧道線路設(shè)計中，洞口位置的選擇是一項很重要的工作。 隧道的進出口是隧道建筑物唯一的暴露部分，也是整個隧道的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)我國多年實踐經(jīng)驗，總結(jié)出隧道的進出口是隧道建筑物唯一的暴露部分，也是整個隧道的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)我國多年實踐經(jīng)驗，總結(jié)出“早進晚出早進晚出”的原則。即在決定隧道洞口位置時，為了確保施工、運營的安全的原則。即在決定隧道洞口位置時，為了確保施工、運營的安全(nqun)，寧可早一點進洞，晚一點出洞，
50、這樣做，雖然隧道修長了一些，卻安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞，這樣做，雖然隧道修長了一些，卻安全(nqun)可靠?？煽?。第44頁/共55頁第四十四頁，共55頁。1、洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的、洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處（圖中的中心或溝底低洼處（圖中的A線），線）， 一般情況埡口溝谷在地質(zhì)一般情況埡口溝谷在地質(zhì)構(gòu)造上是最薄弱的環(huán)節(jié)。此外構(gòu)造上是最薄弱的環(huán)節(jié)。此外，地表流水都匯集在溝底，再，地表流水都匯集在溝底，再加上洞口路塹開挖，破壞山體加上洞口路塹開挖，破壞山體原有的平衡，更容易引起坍方原有的平衡，更容易引起坍方(tn fng)。所以，洞口最好。所以，洞口最好選在溝谷一側(cè)（圖中的選在
51、溝谷一側(cè)（圖中的B線）線）。 一、隧道一、隧道(sudo)洞口位置選擇原則洞口位置選擇原則 第45頁/共55頁第四十五頁，共55頁。2、當隧道線路通過巖壁陡立、當隧道線路通過巖壁陡立、基巖裸露處時，最好不刷動、基巖裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。體的天然平衡。 此時，洞口位置應根據(jù)此時，洞口位置應根據(jù)具體情況，采取貼壁進洞或設(shè)具體情況，采取貼壁進洞或設(shè)置置(shzh)一段明洞（當山坡一段明洞（當山坡上有落石、掉塊而難以清除時上有落石、掉塊而難以清除時）。）。 一、隧道洞口位置選擇一、隧道洞口位置選擇(xunz)原則原則 貼壁進洞貼壁進洞接長
52、明洞進洞接長明洞進洞第46頁/共55頁第四十六頁，共55頁。3、洞口線路宜與等高、洞口線路宜與等高線正交線正交 使隧道正面進入使隧道正面進入山體山體(shn t)，洞口結(jié)，洞口結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力；此時，一般情況下都；此時，一般情況下都會采用斜切式、斜切帽會采用斜切式、斜切帽檐式或喇叭口斜切式洞檐式或喇叭口斜切式洞門。門。 一、隧道洞口位置一、隧道洞口位置(wi zhi)選擇原則選擇原則 正交洞門正交洞門喇叭口斜切式洞門喇叭口斜切式洞門 第47頁/共55頁第四十七頁，共55頁。4、對于傍山隧道限于地形，無、對于傍山隧道限于地形，無法與等高線正交，只能斜交進洞法與等高線正交
53、，只能斜交進洞時，其交角不應太?。ú恍∮跁r，其交角不應太?。ú恍∮?5） 此時按隧道低側(cè)基礎(chǔ)不露空此時按隧道低側(cè)基礎(chǔ)不露空并有足夠的承載力及穩(wěn)定性、高并有足夠的承載力及穩(wěn)定性、高側(cè)邊坡挖方高度不超過側(cè)邊坡挖方高度不超過15m確定確定洞口里程，洞門型式根據(jù)地面洞口里程，洞門型式根據(jù)地面(dmin)橫坡及仰坡情況采用臺橫坡及仰坡情況采用臺階式洞門或明洞門。階式洞門或明洞門。 一、隧道洞口位置選擇一、隧道洞口位置選擇(xunz)原則原則 斜交斜交(xi jio)洞門洞門臺階式洞門臺階式洞門 第48頁/共55頁第四十八頁，共55頁。5、為了確保洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高、為了確保洞口的
54、穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高 過去，從單純的經(jīng)濟觀點出發(fā)，把隧道洞口位置選定在所謂與明挖過去，從單純的經(jīng)濟觀點出發(fā)，把隧道洞口位置選定在所謂與明挖的等價點上，即開挖每米路塹的等價點上，即開挖每米路塹(lqin)的造價和每延米隧道的造價相等的的造價和每延米隧道的造價相等的“經(jīng)濟洞口經(jīng)濟洞口”位置上。此時，往往隧道定得偏短，路塹位置上。此時，往往隧道定得偏短，路塹(lqin)挖得過深，邊挖得過深，邊、仰坡很高。、仰坡很高。 這樣，不僅施工時容易發(fā)生坍方，行車后邊坡也常滾石掉塊、失穩(wěn)這樣，不僅施工時容易發(fā)生坍方，行車后邊坡也常滾石掉塊、失穩(wěn)，危及行車安全，最后不得不再修建接長隧道。這不但增加
55、了投資，還對，危及行車安全，最后不得不再修建接長隧道。這不但增加了投資，還對施工和運營造成后患，教訓十分深刻。施工和運營造成后患，教訓十分深刻。 所以，應根據(jù)開挖控制高度即坡度來決定洞口位置。所以，應根據(jù)開挖控制高度即坡度來決定洞口位置。 一、隧道洞口位置選擇一、隧道洞口位置選擇(xunz)原則原則 第49頁/共55頁第四十九頁，共55頁。一、隧道洞口位置一、隧道洞口位置(wi zhi)選擇原則選擇原則 隧道隧道(sudo)經(jīng)濟埋深經(jīng)濟埋深示意圖示意圖C（造價）明挖暗挖經(jīng)濟埋深H（埋深）第50頁/共55頁第五十頁，共55頁。 總之，隧道洞口位置的選擇，應總之，隧道洞口位置的選擇，應根據(jù)地形、地
56、質(zhì)條件根據(jù)地形、地質(zhì)條件(tiojin)，考，考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著工程及施工難易程度，本著“早進晚早進晚出出”的指導思想，全面綜合地分析確的指導思想，全面綜合地分析確定。定。 一、隧道一、隧道(sudo)洞口位置選擇原則洞口位置選擇原則 第51頁/共55頁第五十一頁，共55頁。1、洞口邊仰坡應采取防護措施按、洞口邊仰坡應采取防護措施按“安全、可靠、綠化安全、可靠、綠化”的原則設(shè)計的原則設(shè)計 當邊仰坡高度小于當邊仰坡高度小于12m時，對土質(zhì)邊仰坡采用液壓噴播植草，對巖質(zhì)邊坡采用掛網(wǎng)噴混凝土植生防護；邊坡刷方高度超過時，對土質(zhì)邊
57、仰坡采用液壓噴播植草，對巖質(zhì)邊坡采用掛網(wǎng)噴混凝土植生防護；邊坡刷方高度超過12m時，采用擋墻結(jié)構(gòu)防護，以達到收坡效果，擋墻頂部邊坡防護同上，邊仰坡綠化的植物種類應適應當?shù)氐沫h(huán)境時，采用擋墻結(jié)構(gòu)防護，以達到收坡效果，擋墻頂部邊坡防護同上，邊仰坡綠化的植物種類應適應當?shù)氐沫h(huán)境(hunjng)條件，并與所連接路基段綠化協(xié)調(diào)一致。條件，并與所連接路基段綠化協(xié)調(diào)一致。 二、洞口防護及綠化二、洞口防護及綠化(lhu)原則原則 第52頁/共55頁第五十二頁，共55頁。圖為目前較為常用圖為目前較為常用(chn yn)的洞口格構(gòu)式護坡，在護的洞口格構(gòu)式護坡，在護坡內(nèi)噴播植草。坡內(nèi)噴播植草。 二、洞口防護及綠化二
58、、洞口防護及綠化(lhu)原則原則 第53頁/共55頁第五十三頁，共55頁。2、對于、對于(duy)高速鐵路隧洞的洞口防護，隧道洞口邊仰坡刷方線外高速鐵路隧洞的洞口防護，隧道洞口邊仰坡刷方線外5m采用防護柵欄隔離措施，有落石時，采用采用防護柵欄隔離措施，有落石時，采用SNS防護網(wǎng)防護，防護網(wǎng)高度防護網(wǎng)防護，防護網(wǎng)高度4m。 二、洞口防護二、洞口防護(fngh)及綠化原則及綠化原則 SNS柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)(xtng)以高強度鋼絲繩柔以高強度鋼絲繩柔性網(wǎng)、菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形性網(wǎng)、菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強度鋼絲格柵作為主網(wǎng)、高強度鋼絲格柵作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋、緊要構(gòu)成部分，并以覆蓋、緊固來防治坡面巖面崩塌、滾固來防治坡面巖面崩塌、滾落、爆破飛石等的危害。落、爆破飛石等的危害。 第54頁/共55頁第五十四頁，共55頁。感謝您的觀看感謝您的觀看(gunkn)！第55頁/共55頁第五十五頁，共55頁。
隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質(zhì)條件西南交通大學課程與資源中心學習教案
