飛機(jī)系統(tǒng)：3-3 液壓助力式

《飛機(jī)系統(tǒng)：3-3 液壓助力式》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《飛機(jī)系統(tǒng)：3-3 液壓助力式（16頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、歡 迎 學(xué) 習(xí)飛 機(jī) 系 統(tǒng) 教 研 室 制 作,3-3 液壓助力式 飛行主操縱系統(tǒng),液壓助力式主操縱系統(tǒng),液壓助力器的工作原理,液壓助力器的工作原理,傳動部分,控制部分,液壓助力器,操縱信號,機(jī)械傳動或電傳,舵面,舵偏角,進(jìn)油,回油,液壓助力器的工作原理,液壓助力器的工作原理,液壓助力器的工作原理,液壓助力器的工作原理,操縱力感覺裝置,現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)一般采用不可逆（無回力）液壓助力主操縱系統(tǒng) 為防止操縱過量，系統(tǒng)中設(shè)置操縱力感覺裝置，提供定中力和模擬感力,操縱力感覺裝置,作用 給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力 類型 彈簧式感力定中裝置 動壓式感力裝置 感力計算機(jī),操縱力感覺裝置,彈簧式感力定中裝置

2、感力隨舵偏角的增大而增大,操縱力感覺裝置,動壓式感力裝置 感力隨飛行速度和高度變化,操縱力感覺裝置,感力計算機(jī) 感力隨飛行速度、高度和舵偏角變化,感 力 計 算 機(jī),全壓,舵偏角,可調(diào)水平安定面位置,靜壓,感力動作筒,電傳操縱系統(tǒng),電傳操縱系統(tǒng) 電力傳遞操縱信號的液壓助力主操縱系統(tǒng)。 電傳操縱系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 操縱信號電力傳遞到飛行控制計算機(jī)，計算機(jī)接受操縱信號或自動駕駛信號等，經(jīng)處理后向液壓助力器發(fā)出操縱指令傳動舵面偏轉(zhuǎn),電傳操縱系統(tǒng),電傳操縱系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn) 減輕了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量； 改善了飛行性能； 提高了飛行安全性； 改善了乘坐舒適性； 簡化了系統(tǒng)的維護(hù)； 飛行自動化程度提高，減輕了駕駛員的操縱負(fù)荷,本課小結(jié),基本概念 液壓助力式主操縱 、電傳操縱、襟翼不對稱保護(hù) 基本問題 液壓助力器的基本組成及工作原理？ 助力式主操縱感覺力裝置有哪些？ 電傳操縱的基本特點(diǎn),本課結(jié)束,END OF THIS LESSON