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1、中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史,一、舊中國(guó)的汽車(chē),1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。 我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車(chē)存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車(chē)”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買(mǎi)贈(zèng)給慈禧的厚禮。,圖一,其時(shí)， 慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車(chē)。,該車(chē)是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。
2、汽車(chē)的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開(kāi)式車(chē)身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車(chē)頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿(mǎn)氣體的輪胎大大提高了汽車(chē)的平順性.,1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車(chē)或零部件銷(xiāo)售、汽車(chē)出租的洋行。1929年汽車(chē)進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車(chē)蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車(chē)保有量為38484輛，卻沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車(chē)，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。,孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車(chē)建設(shè)”的專(zhuān)題報(bào)告，闡明了修筑公路、開(kāi)辦長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用
3、在孫中山先生1920年發(fā)表的建國(guó)方略一書(shū)中講到：“最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車(chē)當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、旅行用車(chē)、運(yùn)輸用車(chē)等。一切車(chē)以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。”,1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠(chǎng)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱(chēng)為遼寧民生工廠(chǎng)，試制汽車(chē)。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠(chǎng)引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車(chē)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車(chē)為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車(chē)，它開(kāi)辟了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河?？上У诙v汽車(chē)還沒(méi)制造出來(lái)，“九一八”事件爆發(fā)，
4、東北三省被日本占領(lǐng)。,繼“民生牌”汽車(chē)以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車(chē)試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。 舊中國(guó)的造車(chē)夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。,二、新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè),新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”、“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車(chē)工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類(lèi)比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車(chē)工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車(chē)工業(yè)50年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、
5、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。,1、創(chuàng)建階段（19531965年）,1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開(kāi)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌建工作的帷幕（圖2）。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車(chē)（圖3、圖4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。,圖2 第一汽車(chē)制造廠(chǎng)外景,圖3 解放CA10型載貨汽車(chē),圖4 中國(guó)第一輛載貨汽車(chē)出廠(chǎng)情景,一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車(chē)、軍用車(chē)以及其它改裝車(chē)（如民用救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)
6、結(jié)構(gòu)從開(kāi)始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。 1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車(chē)（圖5、圖6）和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)（圖7）。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車(chē)在上海誕生?！凹t旗牌”高級(jí)轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)。“鳳凰牌”小轎車(chē)參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。,圖5 東風(fēng)CA71型轎車(chē),圖6 毛澤東在中南海觀(guān)看中國(guó)第一輛轎車(chē),圖7 紅旗CA72型轎車(chē),1958年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車(chē)配件廠(chǎng)和修理廠(chǎng)仿制和拼裝汽車(chē)，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上第一次
7、“熱潮”，形成了一批汽車(chē)制造廠(chǎng)、汽車(chē)制配廠(chǎng)和改裝車(chē)廠(chǎng)，汽車(chē)制造廠(chǎng)由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車(chē)廠(chǎng)由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車(chē)制配廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車(chē)制造廠(chǎng)，發(fā)展汽車(chē)品種，相應(yīng)建立了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠(chǎng),進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車(chē)工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車(chē)工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車(chē)改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車(chē)。民用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、自卸車(chē)和
8、牽引車(chē)相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類(lèi)客車(chē)。 1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)及一批小型制造廠(chǎng)，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。,2、成長(zhǎng)階段（19661980年）,1964年，國(guó)家確定在三線(xiàn)建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，二汽是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠(chǎng)（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專(zhuān)業(yè)對(duì)口老廠(chǎng)包建新廠(chǎng)、小廠(chǎng)包建大廠(chǎng)）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）
9、的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠(chǎng)。一個(gè)嶄新的大型汽車(chē)制造廠(chǎng)在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠(chǎng)的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。,與此同時(shí)，四川和陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車(chē)齒輪廠(chǎng)，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車(chē)成為其
10、重點(diǎn)裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車(chē)也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車(chē)的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車(chē)也投入同類(lèi)車(chē)型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車(chē)（源于北京新都廠(chǎng)遷建）、上海15噸重型載貨汽車(chē)投產(chǎn)問(wèn)世。,圖10 1969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車(chē)在滬問(wèn)世。,在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠(chǎng)分別承擔(dān)了包建和支援三線(xiàn)汽車(chē)廠(chǎng)（二汽、川汽、陜汽和陜齒
11、）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多家，北京130車(chē)型20多家，躍進(jìn)車(chē)型近20家，北京越野車(chē)近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠(chǎng)家增加到2100家。,這一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家增加到53家，專(zhuān)用改裝廠(chǎng)增加到166家，但每個(gè)廠(chǎng)平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車(chē)廠(chǎng)批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車(chē)，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部件廠(chǎng)和附配件廠(chǎng)也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而相
12、繼成長(zhǎng)。,汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980年生產(chǎn)中類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠(chǎng)點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車(chē)生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。,3、全面發(fā)展階段（19812012年）,在改革開(kāi)放方針指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車(chē)?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車(chē)車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在這20年中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開(kāi)始的分水嶺。,謝謝！,
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