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1、2019/6/30,by Wu Quanke,1,瀝青路面施工監(jiān)理控制要點,吳 全 科 仲愷農(nóng)業(yè)工程學院 城市建設(shè)學院 副院長 教授級高級工程師 市政公用工程國家注冊一級建造師 建筑工程國家注冊一級建造師 公路工程國家注冊一級建造師 國際項目管理專業(yè)認證的專家、培訓師,2019/6/30,by Wu Quanke,2,一、一般瀝青路面施工監(jiān)理要點,道路路面工程的施工質(zhì)量直接決定著一項道路工程的使用效果，而路面整體強度質(zhì)量、路面平整度及路面外型幾何尺寸則是路面工程使用效果的綜合反映。因此，路面工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心就是在工程施工的各個階段從下述幾個方面做好工序質(zhì)量控制工作。,2019/6/3
2、0,by Wu Quanke,3,2019/6/30,by Wu Quanke,4,1 施工準備階段的監(jiān)理,道路路面工程作為一項獨立的道路工程項目，實際上是在已竣工的合格的道路路基上以合同工程數(shù)量及質(zhì)量標準為依據(jù)，建筑供車輛行駛的道路路面。因此，施工準備階段的監(jiān)理主要包括以下內(nèi)容 ： 1.1 施工放樣及路床質(zhì)量檢測復查：施工放樣就是以設(shè)計文件為依據(jù)對道路路基的中線、縱斷高程、路基寬度、路床（路槽頂面）平整度、橫坡度及路基邊坡按設(shè)計及規(guī)范要求進行檢測評定。路床質(zhì)量的檢測復查包括壓實度和彎沉值兩個指標的檢測。當上述指標完全符合設(shè)計及規(guī)范要求時，即可認為施工放樣工作已完成，否則，應采取措施進行處理和
3、完善，直至滿足要求 。,2019/6/30,by Wu Quanke,5,1.2 施工準備工作的檢查和審核 1.2.1 審查施工組織計劃：在施工準備階段，監(jiān)理工程師應以工程施工承包合同為依據(jù)對施工單位的施工組織計劃進行詳細的審查。施工組織計劃應包括的主要內(nèi)容有： （1 ）施工組織設(shè)計編制說明； （2 ）施工總體進度計劃，工程形象進度圖； （3 ）工程月進度計劃； （4 ）工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃； （5 ）勞動力使用計劃； （6 ）工程機械使用計劃； （7 ）材料供應計劃； （8 ）試驗室建立情況，試驗設(shè)備及試驗項目計劃；,2019/6/30,by Wu Quanke,6,（9 ）施工組織管理機構(gòu)，工
4、程施工全部管理人員名單； （1 0 ）施工質(zhì)量保證體系； （1 1 ）安全管理體系； （1 2 ）工程施工質(zhì)量控制措施，管理控制措施。此外，還應根據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r及路面工程的施工特點編制有關(guān)的計劃內(nèi)容，使之既完善而又符合工程實際施工的需要。,2019/6/30,by Wu Quanke,7,1.2.2 工程施工準備情況的檢查：在路面工程施工開工以前，應以批準的施工組織計劃及合同為依據(jù)，對施工組織管理機構(gòu)的建立及人員到位情況、試驗室的建立及試驗設(shè)備、儀器的準備情況、施工機械進場情況、材料供應計劃情況進行詳細的現(xiàn)場檢查和復核。當上述工作已按計劃完成時，才可認為施工準備工作已完成。 1.3 發(fā)布工程開
5、工令：當施工準備工作完成以后，由監(jiān)理工程師主持召開有建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的第一次工地會議，并以施工單位的工程開工報告為依據(jù)，發(fā)布工程開工令。,2019/6/30,by Wu Quanke,8,2 路面基層施工質(zhì)量控制,道路瀝青路面基層結(jié)構(gòu)（包括墊層）主要可概括為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類、級配碎石、級配礫石、填隙碎石等幾大類。路面基層施工質(zhì)量控制的內(nèi)容主要包括標準試驗的審查和施工過程中路面結(jié)構(gòu)外型尺寸的控制和檢查兩個大的方面。 2.1 標準試驗的審查 2.1.1 材料的標準試驗：在道路路面墊層、底基層、基層施工以前，監(jiān)理工程師必須對施工單位提交的原材料試驗報告進行詳細
6、審查。原材料的主要試驗內(nèi)容有： （1 ）土、砂礫、碎石等集料的天然含水量試驗； （2 ）砂礫、碎石等集料的顆粒分析；,2019/6/30,by Wu Quanke,9,（3 ）土、級配礫石或級配碎石中0.5mm以下的細土的液限、塑限試驗； （4 ）砂礫、碎石等材料的相對密度、吸水率試驗； （5 ）砂礫、碎石等材料的壓碎值試驗； （6 ）土的有機質(zhì)和硫酸鹽含量試驗； （7 ）石灰的有效鈣、氧化鎂試驗； （8 ）水泥標號和終凝時間試驗； （9 ）其他特殊材料及外摻劑的質(zhì)量標準試驗。,2019/6/30,by Wu Quanke,10,2.1.2 混合料組成設(shè)計的審查 對混合料組成設(shè)計審查的目的是以
7、設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的無側(cè)限抗壓強度為標準，進行材料組成設(shè)計，選定最適宜于用水泥或石灰穩(wěn)定的土（包括粒料）；規(guī)定施工中所用的結(jié)合料劑量為工地提供評定質(zhì)量的標準。 2.1.3 重型擊實試驗 對其審查的目的是得出路面結(jié)構(gòu)層混合料的最佳含水量和最大干密度，以規(guī)定工地建設(shè)監(jiān)理質(zhì)量控制碾壓時的合適含水量和應該達到的最大干密度，確定制備強度試驗和耐久性試驗的試件所應該用的含水量和干密度；確定制備承載比試件的材料含水量。,2019/6/30,by Wu Quanke,11,2.1.4 鋪筑試驗路段：在正式開工之前，應要求施工單位鋪筑試驗段，以便對施工過程中工程施工質(zhì)量的檢查。試驗路要研究決定的主要項目有： （1
8、）用于施工的集料配合比例； （2 ）材料的松鋪系數(shù)； （3 ）確定標準施工方法； （4 ）確定每一作業(yè)段的合適長度； （5 ）確定一次鋪筑的合適厚度； （6 ）確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌合均勻性的方法； （7 ）對于水泥穩(wěn)定類基層，還包括嚴密組織拌合、灑水、整型、碾壓等工序，縮短延遲時間；規(guī)定允許的延遲時間。,2019/6/30,by Wu Quanke,12,2.2 路面結(jié)構(gòu)層施工過程的工序質(zhì)量控制：施工過程的工序質(zhì)量控制主要包括外型尺寸的控制和檢查、壓實度和檢測評定、材料強度的抽檢評定等方面。外型尺寸的檢查控制就是檢查已鋪筑路面的表面平整度、縱斷高程、路面寬度、路面厚度、路面橫坡度等指標，保證
9、各項指標符合設(shè)計和規(guī)范要求。壓實度的檢測評定是在路面鋪筑并養(yǎng)護到規(guī)定齡期后，按規(guī)范規(guī)定的方法和頻率，以重型擊實試驗為準，檢測控制路面壓實質(zhì)量，保證壓實度達到所要求的質(zhì)量標準。,2019/6/30,by Wu Quanke,13,材料強度的抽檢則是在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件，測定規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6 天、浸水1天后的 7 天無側(cè)限抗壓強度，并按規(guī)范規(guī)定的評定方法評定路面整體強度質(zhì)量。當路面結(jié)構(gòu)層的上述各項指標均滿足設(shè)計或規(guī)范要求時，即可認為工程質(zhì)量合格，在路面養(yǎng)護達到規(guī)定齡期后（一般為 7 天以上）可同意進行下一路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑。,2019/6/30,by Wu Qua
10、nke,14,3 瀝青路面施工質(zhì)量控制,目前，高等級道路路面面層基本采用熱拌瀝青混合料路面（包括瀝青混凝土混合料及瀝青碎石混合料），瀝青混合料路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制的內(nèi)容主要包括瀝青材料及集料的原材料標準試驗審查和施工過程中的檢驗抽查、混合料配合比設(shè)計的審查、瀝青路面外型尺寸、壓實度、瀝青用量及有關(guān)技術(shù)指標的檢驗抽查等方面。,2019/6/30,by Wu Quanke,15,3.1 對瀝青混合料原材料質(zhì)量的檢查和控制 3.1.1 瀝青材料 瀝青材料在進場前必須按設(shè)計標號以技術(shù)標準為依據(jù)對各項技術(shù)指標進行試驗并提交報告由監(jiān)理工程師審查。只有各項指標均符合技術(shù)要求的瀝青才能批準用于工程施工。此外，
11、當分批進場時，每次均應進行瀝青各項指標的試驗檢驗并提交報告。,2019/6/30,by Wu Quanke,16,3.1.2 粗集料 對于碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等粗集料在進行混合料的配合比設(shè)計以前，首先應進行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對瀝青的粘附性、堅固性、細長扁平顆粒含量、細顆粒含量、軟石含量等指標的試驗。當各項指標符合規(guī)范質(zhì)量技術(shù)要求時才可進行混合料配合比設(shè)計并用于工程施工。此外，在施工拌合過程中，應隨時進行抽查試驗。,2019/6/30,by Wu Quanke,17,3.1.3 細集料及礦粉 對于天然砂、機制砂及石屑等細集料及礦粉也必須在進行混合料配合比設(shè)計以前，首先
12、進行篩分試驗、細集料的視密度、堅固性、砂當量試驗及礦粉的視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)試驗。各項指標的控制和檢查程序與粗集料相同。,2019/6/30,by Wu Quanke,18,3.2 熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計審查 對瀝青混合料配合比設(shè)計的審查可分為目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段等三個階段進行。目標配合比設(shè)計的審查是以馬歇爾試驗技術(shù)標準為依據(jù)審核施工單位提交的配合比設(shè)計報告，滿足各項技術(shù)指標的報告得出的礦料級配及瀝青用量經(jīng)監(jiān)理審查批準可作為試拌使用。生產(chǎn)配合比設(shè)計的審查是以試拌并經(jīng)馬歇爾試驗，確定拌合機的集料供料配比和（生產(chǎn)配合比的）最佳瀝青用量。生產(chǎn)配
13、合比驗證的審查是以拌合機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，并鋪筑試驗段。同時用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。經(jīng)監(jiān)理工程師批準的標準配合比應作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。,2019/6/30,by Wu Quanke,19,3.3 瀝青面層施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制：熱拌瀝青混合料路面施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制主要包括以下方面： （1 ）路面外觀檢查； （2 ）施工接縫檢查； （3 ）混合料施工溫度（出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度）抽查； （4 ）在拌合廠取樣，用抽提后的礦料進行篩分試驗，檢查礦料級配。,2019/6/30,by Wu Quanke,20
14、,（5 ）在拌合廠取樣，離心法抽提，抽檢檢查瀝青用量（油石比）； （6 ）馬歇爾試驗：拌合廠取樣成型，試驗測定穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率； （7 ）現(xiàn)場鉆孔試驗（或用核子密度儀隨時檢查）壓實度； （8 ）砂鋪法檢查抗滑表層構(gòu)造深度。,2019/6/30,by Wu Quanke,21,3.4 施工過程中瀝青面層外型尺寸的監(jiān)理質(zhì)量控制：控制檢查包括路面平整度、彎沉值、路面厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等各項指標，規(guī)定值或允許偏差必須符合公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的規(guī)定。道路瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心是施工過程的工序質(zhì)量控制；監(jiān)理質(zhì)量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事后的
15、全方位質(zhì)量技術(shù)檢查。因此，必須采取科學的態(tài)度，堅持實事求是的原則，才能真正達到監(jiān)理質(zhì)量控制的目的。,2019/6/30,by Wu Quanke,22,二、SMA13S高性能瀝青路面施工監(jiān)理探討,2019/6/30,by Wu Quanke,23,由于瀝青路面是柔性結(jié)構(gòu)的，其表層的抗拉強度不高，混合原材料的變異影響著瀝青路面的穩(wěn)定和整體強度，高溫會使路面軟化，低溫會使路面開裂。所以在選擇原材料時，必須符合要求，保證穩(wěn)定性達到設(shè)計要求的目的。一般應滿足下面幾個特征：混合料要有抵抗在多次重壓負荷破壞的能力，即抗疲勞性；要有良好的松弛性和抗拉強度，防止低溫引起收縮開裂；要有抵抗因為被水侵蝕而產(chǎn)生瀝青
16、脫落、集料松散的能力；要有抵抗高溫下永久變形的能力。,2019/6/30,by Wu Quanke,24,1. SMA瀝青路面施工流程,目前我國的道路建設(shè)作業(yè)已經(jīng)采用了先進的施工設(shè)備和優(yōu)良的原材料，但是由于瀝青路面施工過程中，質(zhì)量監(jiān)管措施并不完善，總體的施工水平較低，這導致了一些項目的瀝青路面早期損壞比較嚴重。SMA-13S瀝青路面采用將路面施工監(jiān)管和原材料的選擇與混合料的室內(nèi)設(shè)計相結(jié)合，施工質(zhì)量的高低決定了路面鋪設(shè)是否成功。,2019/6/30,by Wu Quanke,25,所以把握好SMA-13S瀝青路面的施工工藝是做好道路施工的基本環(huán)節(jié)和重中之重。SMA-13S瀝青路面的施工基本工藝流
17、程：首先是下承層準備，開展測量放樣工作，灑布粘層油，準備好改性瀝青及其他原材料，開展SMA混合拌料工作，同時注意出廠溫度檢測和現(xiàn)場溫度檢測，拌合完成后進行攤鋪、碾壓，碾壓完成后工程基本完成，此時需要做驗收檢測，檢測合格即可通車放行。,2019/6/30,by Wu Quanke,26,2. SMA-13S選料施工的重點控制方面,SMA路面在我國施工中已得到廣泛的應用，并取得了良好的成果，在技術(shù)應用上并不存在困難，為了更好的發(fā)揮SMA瀝青路面的使用性能，建議從以下幾方面進行重點控制：加強對材料選取的要求，優(yōu)質(zhì)材料是SMA-13S路面成功的基本條件，因為油石比和礦料級配的變化對瀝青混合料的性能有重
18、大影響，所以必須重視對礦料級配的控制工作，保證含油量到位，促使瀝青路面均勻性最優(yōu)化；必須事先做好原材料投放量的標定工作，有準確的投放數(shù)量，投放時機要合適，投放工具要防潮。,2019/6/30,by Wu Quanke,27,應該在粗集料進入拌缸后，投放完成到開始噴瀝青時中間要有足夠的干拌時間。做好施工階段的準備工作，嚴格依據(jù)規(guī)定的生產(chǎn)配合比試拌，然后對拌合樣品進行抽檢試驗、馬歇爾試驗等，為鋪筑階段生產(chǎn)混合料提供保障；充分的設(shè)備機械配置是確保施工正常的硬件條件，對減少施工期間的機械故障，防止因故障問題而影響施工連續(xù)性降低路面質(zhì)量的問題。,2019/6/30,by Wu Quanke,28,高溫碾
19、壓時要根據(jù)攤鋪機的速度進行，盡可能減少噴水，調(diào)整好螺旋分料器的擋板，避免混合料攤鋪不暢造成的溫度偏低；在瀝青路面攤鋪過程中不能人為的用其他工具作業(yè)，及時清理攤鋪機擋板未掉落的瀝青，這樣可以有效地減少路面油斑的出現(xiàn)；要控制好粗細集料的含水量與含粉塵量，礦料篩分質(zhì)量控制在設(shè)計要求的范圍之內(nèi)。重視以上幾方面的控制工作，才能保證SMA- 13S混合料的優(yōu)良質(zhì)量。,2019/6/30,by Wu Quanke,29,3. SMA-13S高性能瀝青路面施工監(jiān)理,3.1 瀝青路面工程施工監(jiān)理的內(nèi)容 瀝青路面施工監(jiān)理控制工程質(zhì)量主要有以下兩方面的內(nèi)容： 1) 廣義概念上施工階段監(jiān)管控制 2）即設(shè)計單位、政府相
20、關(guān)部門、工程監(jiān)理單位和業(yè)主等相關(guān)職能部門對瀝青路面施工質(zhì)量進行的監(jiān)督管理和控制。瀝青路面施工項目總承包單位自身的施工質(zhì)量監(jiān)管包括各級承包單位、專業(yè)和綜合的作業(yè)施工質(zhì)量監(jiān)管控制。熟悉工程質(zhì)量監(jiān)管的主要途徑應從熟知質(zhì)量監(jiān)理的任務目標、控制施工作業(yè)生產(chǎn)要素質(zhì)量、有精準的施工計劃編制等著手，全面理清工程質(zhì)量監(jiān)理的意義。,2019/6/30,by Wu Quanke,30,3.2 瀝青路面工程施工監(jiān)理的目標 做好高性能瀝青路面施工質(zhì)量控制工作，是達成工程項目決策、利用好設(shè)計資料、滿足合同要求的預期使用功能的保障。在質(zhì)量監(jiān)理控制過程中，設(shè)計單位、建設(shè)單位、原料供應商以及監(jiān)理部門等單位的目標是不同的，其所處
21、的控制地位也不相同，但從宏觀的工程管理方面來看，都是為了保障瀝青路面工程施工總質(zhì)量而努力。要控制好總的施工質(zhì)量必須做好各下級工作的質(zhì)量控制。,2019/6/30,by Wu Quanke,31,4. 高性能瀝青路面施工存在的問題及解決措施,1) 瀝青路面施工過程中普遍存在以下問題：生產(chǎn)過程中溫度和材料離析，攪拌時間沒有按標準進行；混合料運輸過程中由于車輛因素致使溫度下降，另外由于道路問題會導致骨料出現(xiàn)離析問題；卸料過程中的混合料離析；攤鋪過程中機械故障產(chǎn)生攤鋪厚度不均，出現(xiàn)波浪形路面；最后是因為集料嵌擠不均，SMA路面容易出現(xiàn)過度碾壓問題。,2019/6/30,by Wu Quanke,32,
22、2) 提高SMA- 13S瀝青路面施工質(zhì)量的措施 a. 選擇合格的原材料，對不合格的材料進行清理，填料所選礦粉也要符合各項指標，瀝青采購要選擇信譽高的供應商并做好各性能指標的檢測工作。 b. 做好瀝青混合料的攪拌和車輛運輸管理工作，對攪拌過程級配、時間、溫度等進行全方面的監(jiān)管，控制好時間和溫度。在攤鋪時注意角度的設(shè)定，減少縱向攤鋪接縫，盡量保證一次完成全斷面的攤鋪，攤鋪時要保證混合料溫度，一般不低于110，不高于160。,2019/6/30,by Wu Quanke,33,c. 壓路時控制好碾壓次數(shù)和速度，速度一般控制在2km/h4km/h以內(nèi)，速度過決會導致壓實度不合格，還要注意避免重壓、漏
23、壓現(xiàn)象。 d. 培養(yǎng)專業(yè)的施工隊伍，提高施工人員技能，減少人為因素對施工質(zhì)量帶來的不利影響。 e. 加強施工階段監(jiān)理工作，監(jiān)理人員對瀝青路面的平整度、縱斷高程、彎沉值等進行檢查，確保符合國家標準。另外要建立工程質(zhì)量監(jiān)督管理考核機制，工程完成后檢查檢測工程質(zhì)量，對不合格的地方堅決予以處理。,2019/6/30,by Wu Quanke,34,5 結(jié)語,綜上所述，SMA- 13S瀝青路面在施工過程中的各個環(huán)節(jié)都對后期工程質(zhì)量有重要影響。所以，高性能瀝青路面施工監(jiān)理工作必須貫穿全局，從基層施工準備到面層施工，監(jiān)理全過程的施工動態(tài)，嚴格按照相關(guān)規(guī)范的各項工程質(zhì)量檢驗標準強化各施工環(huán)節(jié)的把關(guān)，從而保障建
24、成最優(yōu)質(zhì)的高性能瀝青路面。,2019/6/30,by Wu Quanke,35,三、改性瀝青混凝土,2019/6/30,by Wu Quanke,36,改性瀝青混凝土是一種由瀝青、石料、礦粉等組成的混合料。使用情況表明，改性瀝青路面結(jié)構(gòu)在高溫、重載時車轍變形量低、性能良好，適合在南方這樣的熱帶地區(qū)應用。改性瀝青是指摻加改性或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改變而制成的瀝青結(jié)合料。我們結(jié)合海口市長怡路改造工程中的施工監(jiān)理，談談如何對改性瀝青路面的施工進行控制。,2019/6/30,by Wu Quanke,37,1 工程概況,本工程位于?？谑袇^(qū)，長2310m，寬25m，
25、總投資1889萬元，為城市I級主干道，車行道結(jié)構(gòu)形式為瀝青柔性路面，結(jié)構(gòu)層總厚度為67cm。各層組合如下：表面層為細粒式改性瀝青混凝土 (AC-13) 4cm；中面層為中粒式改性瀝青混凝土 (AC-20)6cm；下面層為粗粒式瀝青碎石(AM-30) 7cm；基層為6%水泥穩(wěn)定碎石層25cm；底基層為級配碎石25cm。,2019/6/30,by Wu Quanke,38,2 施工質(zhì)量控制,2.1 施工前準備工作 施工前除按普通瀝青混合料進行常規(guī)檢查外，還應檢查以下幾個方面: (1) 改性劑的存放時間不宜太長，以防止老化。 (2) 改性瀝青運輸溫度不低于150，保溫貯存溫度不低于140，不得長時間
26、存放；對現(xiàn)場加工改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析。 (3) 制作好的改性瀝青的溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在170 180之間。,2019/6/30,by Wu Quanke,39,2. 2 施工過程質(zhì)量控制工作 2.2.1 改性瀝青混凝土的制拌 海口市長堤路改造工程的改性瀝青混凝土面層采用玄武巖石料、石灰石礦粉和改性瀝青，生產(chǎn)配合比油石比為6.5 %。實際操作過程中，監(jiān)理工程師隨時控制每天改性瀝青混凝土混合料的瀝青用量，及時了解各項技術(shù)指標。,2019/6/30,by Wu Quanke,40,改性瀝青混凝土的制拌注意了
27、以下各點: (1) 由于瀝青可能會離析，改性瀝青混凝土不應在貯料倉里儲備時間過長，貯料倉里改性瀝青混凝土的數(shù)量不宜過多。 (2) 改性瀝青的粘度較大，混合料的出料溫度高。 在本工程中，改性瀝青混合料的溫度控制如表（1）,2019/6/30,by Wu Quanke,41,表（1）, 溫度類別 溫度() 瀝青加熱溫度 170-180 礦料溫度 175-190 混合料出廠溫度165-175 攤鋪溫度 150-160 碾壓溫度 140-150 碾壓終了溫度 不低于90 ,2019/6/30,by Wu Quanke,42,2.2.2 改性瀝青混凝土的攤鋪和碾壓成型 改性瀝青混凝土的攤鋪與普通瀝青混凝
28、土相同。改性瀝青混凝土的攤鋪厚度應根據(jù)試驗路的數(shù)據(jù)來確定。改性瀝青混凝土的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。壓路機應以2-4km/h的速度進行均勻的碾壓，碾壓按初壓 (1遍)、復壓(2遍)、終壓(1遍)三階段進行，終壓時不得振動。,2019/6/30,by Wu Quanke,43,施工中應注意以下幾點: (1) 為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使其保持潮濕，水中摻少量的清洗劑或其它適當?shù)牟牧?。但要防止過量灑水引起混合料溫度的驟降。 (2) 壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/31/4輪寬，碾壓工作面長度3050m。 (3) 面層一旦達
29、到足夠的密度后，碾壓即應停止，過度碾壓可能導致混合料被擠壓到路表面，影響構(gòu)造深度。 (4) 不得使用輪胎式壓路機碾壓，以防止粘輪及輪胎揉搓造成混合料擠到表面而達不到壓實效果。,2019/6/30,by Wu Quanke,44,3 監(jiān)理重點和監(jiān)理措施,3. 1 事前控制 (1) 由于一般監(jiān)理公司具有投標代理資質(zhì)，受業(yè)主委托配合業(yè)主組織了工程招投標，嚴格把好資格預審關(guān)，通過公開競爭擇優(yōu)選擇綜合實力強的施工企業(yè)，確保施工企業(yè)中標后能夠勝任本工程的各項工作。 (2) 審核施工單位的專項施工技術(shù)方案、進場設(shè)備的性能、數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求，并審核施工單位選擇的瀝青材料廠的生產(chǎn)資質(zhì)，考察廠家的生產(chǎn)設(shè)備
30、性能、質(zhì)量管理水平、生產(chǎn)能力、社會信譽等方面內(nèi)容。,2019/6/30,by Wu Quanke,45,(3) 監(jiān)理工程師對改性瀝青采用的原材料進行全面控制，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準不許使用。 (4) 全面開工前，按照設(shè)計配合比，在工程現(xiàn)場選擇不少于150m的路段進行試鋪，試壓，按照規(guī)范要求進行各項檢驗、檢測。 (5) 加強施工人員及機械操作手的質(zhì)量意識，保證按施工規(guī)范施工。,2019/6/30,by Wu Quanke,46,3. 2 事中控制 (1) 旁站監(jiān)理延伸到瀝青混合料的拌和站，控制好瀝青鹼原材料的貯存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。 (2) 對施工過程實施旁站監(jiān)理，重點檢查混合料到場的溫度。 (
31、3) 按照試驗路段確認技術(shù)指標，監(jiān)督施工過程。 (4) 按規(guī)定要求取樣檢驗，并進行密實度、回彈彎沉值等檢測，對每一面層進行隱蔽驗收。,2019/6/30,by Wu Quanke,47,3.3 事后控制 (1) 對瀝青路面工程進行全面檢查驗收，并進行抽芯檢驗。 (2) 有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。,2019/6/30,by Wu Quanke,48,4 結(jié)束語,改性瀝青的粘度高，施工難度大，與常規(guī)瀝青路面施工工藝雖存在較大差異，但施工實踐表明，只要嚴格控制混合料的材料、配合比、拌和、攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序的質(zhì)量，改性瀝青路面的路用性能可以得到充分的保障。,2019/6/30,by Wu Quanke,
32、49,四、瀝青表面處治,瀝青表面處治屬次高級路面，適應于中輕交通量，即適于三、四級公路的路面面層，一般施工厚度為24 cm。由于該類型面層造價低廉，易于施工，目前在公路修筑中大量采用。瀝青表處的施工方法有層鋪法和拌和法兩種，在具體施工過程中，較多采用的還是拌和法。,2019/6/30,by Wu Quanke,50,2019/6/30,by Wu Quanke,51,由于這種施工方法和熱拌熱鋪瀝青混合料相差無幾，所以質(zhì)量控制也應以熱拌熱鋪混合料的施工要求為標準。我們幾年來一直從事瀝青表處的施工實踐，認為保證瀝青表處面層的質(zhì)量需從以下幾方面入手。,2019/6/30,by Wu Quanke,5
33、2,1 設(shè)計,公路大中修多采用3 cm瀝青表處面層，根據(jù)規(guī)范要求，瀝青表處結(jié)構(gòu)層厚度h與礦料最大粒徑D之比應控制在h/D2，特別是采用國產(chǎn)石油瀝青時，h/D更應該接近于2，故合成級配宜采用AM-13標準，h/D= 3/1.3= 2.3，但現(xiàn)在一些施工單位的標準篩仍沿用圓孔篩，如LS-15，雖然h/D= 3/1.5= 2，但圓孔篩的孔徑較方孔篩大，并且根據(jù)施工實踐，鋪筑的路面平整度較差，且不密實。但采用AM-13時，拌和較均勻，易于攤鋪，特別是壓實時容易達到要求的平整度和壓實度，從而保證了施工質(zhì)量。所以，當厚度為3 cm時，合成級配應采用AM-13標準。,2019/6/30,by Wu Quan
34、ke,53,2 進場原材料(集料)的質(zhì)量控制,材料是保證工程質(zhì)量的根本。但是，道路使用的粗、細集料大部分是外購于一些沒有石料加工許可證的集體或個體碎石場和采砂場，建設(shè)單位沒有自己固定的石料加工廠。故從各方來的碎石和天然砂，從巖石的巖性物理、化學及力學性質(zhì)，到加工集料的破碎機械各不相同，雖然都能符合路用標準，但集料各項指標差異很大，給施工和現(xiàn)場質(zhì)量控制造成多方不便。,2019/6/30,by Wu Quanke,54,我們認為，來自不同碎石場的合格粗細集料應分別堆放，使用完一處，再用另一處，這樣質(zhì)量較好控制，不致因為不同采石場的石料相互混淆，增加數(shù)據(jù)檢測時的難度。細集料應采用天然砂，尤以河砂為好
35、。一方面，其強度高、潔凈、含雜質(zhì)少，另一方面，石屑是碎石加工時的下腳料，多為針狀或片狀，強度較低，拌和及碾壓過程中極易碎成粉末，起不到細集料應有的功用。在具體的生產(chǎn)實踐中盡可能不用或用少許摻配(含量占細集料的1/3左右)。,2019/6/30,by Wu Quanke,55,3 瀝青混合料生產(chǎn)過程質(zhì)量控制,3.1 混合料拌制過程質(zhì)量的直觀檢查在瀝青混合料裝車和開往攤鋪現(xiàn)場時，仔細目測能發(fā)現(xiàn)瀝青混合料存在的某些嚴重問題。 3.1.1 溫度控制：瀝青混合料從生產(chǎn)拌和到運輸攤鋪、碾壓成型的每一個環(huán)節(jié)都應特別強調(diào)溫度的控制，這是質(zhì)量控制的首要因素。通過目測可以發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的溫度是否符合要求。,201
36、9/6/30,by Wu Quanke,56, 混合料冒黃色的煙，說明混合料溫度較高，超過正常的出料溫度，瀝青老化，質(zhì)量難于保證，屬不合格拌制品，應立即廢掉。 瀝青混合料溫度過低，則瀝青裹覆不均勻，尤其是大骨料未被完全裹覆，攤鋪困難，壓實效果不佳。 運料車上的瀝青混合料堆積較高，說明混合料欠火(礦料符合規(guī)定的含水率)，溫度低于規(guī)定的溫度，或是油石比小于規(guī)定值所致。,2019/6/30,by Wu Quanke,57, 如果瀝青混合料在料車中容易坍平，不易堆積，則礦料濕度過大，礦料溫度沒有達到規(guī)定的溫度。若此時測定油石比，則比正常值偏高，驗算如下：假定混合料1500g，其中礦料重1400 g，測
37、油石比=100/1400100%= 7.1%；但礦料未完全烘干，有水分(200 g)，但在實際測定油石比時，水分完全散失，實際油石比=100/ 1200100%= 8.3%，但這個數(shù)不能指導生產(chǎn)，油石比的測定必須在正常料溫下測定。,2019/6/30,by Wu Quanke,58,3.1.2 油石比 根據(jù)多年經(jīng)驗和氣候特點，油石比一般為70. 5%，采用石油瀝青A-100#，此種瀝青不稀不干，低溫抗裂性較好，但高溫穩(wěn)定性也不差，故A-100#石油瀝青是比較適宜于熱地區(qū)路用的。瀝青路面的使用壽命與混合料中瀝青含量有很大關(guān)系，瀝青用量較正常值少時，瀝青膜變薄，混合料的延伸能力低，脆性增加，同時空
38、隙率、滲水率加大，加速了瀝青的老化和水對瀝青的剝落作用。,2019/6/30,by Wu Quanke,59,研究表明，瀝青用量較正常值低0. 5%，則路面使用年限會縮短近一半。當瀝青用量超過最佳值時，隨著瀝青用量的增加，形成自由瀝青層，瀝青不僅起著粘結(jié)劑的作用，同時還起著潤滑劑的作用，從而降低了粗集料的相互密排作用，瀝青混合料的抗剪強度也有顯著下降。針對上述情況，瀝青含量必須嚴格控制。通過目測和抽樣實驗，可分析出瀝青含量是否正常，從而及時調(diào)整瀝青用量。,2019/6/30,by Wu Quanke,60, 瀝青混合料在陽光下有明亮光澤，顯得黑亮，在裝車過程中，混合料“蠕動”下移，整體形狀如圓
39、錐，表明瀝青含量正常。 瀝青混合料特別的亮，且礦料已充分烘干，料溫適宜，若呈平坦或塌陷，瀝青結(jié)合料從骨料中離析出來，則表明瀝青含量過大。 瀝青混合料色澤灰暗，呈褐色，鋪筑的面層脆，粗骨料沒有被完全裹覆，則表明瀝青含量少。,2019/6/30,by Wu Quanke,61,3.2 攤鋪過程中質(zhì)量缺陷及防治方法 攤鋪過程中路面容易出現(xiàn)裂紋、拉溝、表面粗糙、小波浪及礦料粗細離析等質(zhì)量缺陷。出現(xiàn)這些質(zhì)量缺陷的原因是由于瀝青混合料本身的質(zhì)量缺陷和攤鋪機的操作或部件調(diào)整不當所致。 3.2.1 裂紋 混合料中細集料(尤其是小于0. 047mm的細集料)含量過多，拌和不均勻或沒有完全烘干及攤鋪、碾壓溫度不當
40、。 攤鋪機猛烈起步或緊急制動、刮料板安裝調(diào)整不當。,2019/6/30,by Wu Quanke,62,3.2.2 拉溝 瀝青結(jié)合料含量過多或不足、骨料的尺寸與攤鋪厚度不協(xié)調(diào)。 攤鋪機熨平板未安裝預熱系統(tǒng)，頭車料的細集料粘附在熨平板上拖動所致。 攤鋪機熨平板底面磨損、不平整、粗糙。 攤鋪機刮料護板安裝不當。,2019/6/30,by Wu Quanke,63,3.2.3 小波浪 運料車卸料時沖撞攤鋪機或待料停機時間長，不能連續(xù)作業(yè)。 攤鋪機供料系統(tǒng)的速度不均勻，忽快忽慢。 攤鋪機猛烈起步或緊急制動。 攤鋪機運行速度不均衡，時快時慢。 攤鋪機行走裝置打滑(主要是輪胎式攤鋪機，履帶式攤鋪機著地附著
41、力較大不容易打滑)。 熨平板的工作仰角調(diào)整不當，角度時大時小。 攤鋪機各部分的驅(qū)動鏈條松緊度未調(diào)好。 攤鋪機發(fā)動機調(diào)速器未調(diào)好。,2019/6/30,by Wu Quanke,64,3.2.4 混合料離析 翻斗運輸車卸料時，未按要求掛空檔行駛或斗箱立起猛烈、高度過大，卸料速度快慢不均。 攤鋪機受料斗兩翼板上堆積混合料過多。 攤鋪機兩翼板翻動過速，致使粗集料離析。,2019/6/30,by Wu Quanke,65,3.3 碾壓過程中質(zhì)量缺陷及防治對策 瀝青混合料的碾壓是瀝青路面施工的最后步驟，故要嚴格地掌握好有效壓實時間。對于瀝青表處面層，因其厚度較薄，保溫效果差，有效壓實時間更短，所以應抓緊
42、碾壓成型。根據(jù)實踐所測，在415min內(nèi)，混合料溫度散失最快，碾壓盡可能在15min內(nèi)完成。否則，平整度、壓實度均會降低。初壓宜用68 t光輪整平、穩(wěn)壓成型。有時混合料溫度較高，雖及時灑水，仍然粘貼混合料，并且輪前推移，輪后產(chǎn)生裂紋，此時應停止碾壓，待溫度稍降低后，再行碾壓。,2019/6/30,by Wu Quanke,66,當混合料中有超大料徑骨料未剔除時，靜碾是線壓力，因大骨料鋪墊其四周混合料不能壓實，并且產(chǎn)生裂紋，此時應將大骨料鏟除，補細集料填平。復壓宜用1015 t三輪光碾或2025 t輪胎壓路機，此階段是保證密實和路拱橫坡的關(guān)鍵，故要保證碾壓遍數(shù)和正確的碾壓方法。終壓是整平和消除輪
43、跡印，也應使用68 t光碾。此三階段的碾壓均需在規(guī)定要求的溫度時段進行，壓路機的驅(qū)動輪在平緩段應朝向攤鋪機攤鋪方向，陡坡地段從動輪應朝向攤鋪機攤鋪方向。保證了碾壓溫度、壓路機重量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度均符合要求，且行走方向按上述要求碾壓，則最終碾壓效果良好。,2019/6/30,by Wu Quanke,67,4 結(jié)語,通過上述質(zhì)量缺陷分析和在施工中采用相應的防治對策，我們在近幾年的施工中取得了較好的效果，但應當注意，若機械不配套、操作手技術(shù)較差、領(lǐng)工員素質(zhì)較低等，都會影響整個工程的質(zhì)量。所以，要想鋪筑出高質(zhì)量的道路，應從每一個環(huán)節(jié)進行控制。,2019/6/30,by Wu Quanke,68,謝謝大家！,謝謝大家！,2019/6/30,by Wu Quanke,69,Tel：15360642729 13002068573 E-mail： ,
瀝青路面施工控制要點要點.ppt
