生產(chǎn)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【南華高壓電機(jī)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)】

購(gòu)買設(shè)計(jì)請(qǐng)充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點(diǎn)開預(yù)覽，，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。。。具體請(qǐng)見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814

安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 課題名稱 南華高壓電機(jī)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 院 管理科學(xué)與工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 工業(yè)工程073班 姓 名 唐開菲 學(xué) 號(hào) 079094092 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的主要內(nèi)容及要求： 1）到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，了解物流區(qū)的現(xiàn)狀，發(fā)掘存在的問題，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括產(chǎn)品以及原材料的種類，數(shù)量，業(yè)務(wù)流程，輔助服務(wù)，時(shí)間等五大要素，工廠的現(xiàn)有布局情況，主要建筑物所占面積。對(duì)物流區(qū)的作業(yè)流程進(jìn)行分析，確定各作業(yè)單位的功能。 2）采用SHA方法對(duì)物流區(qū)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，主要過程為確定車間的作業(yè)單位劃分，提出三種布局方案，計(jì)算物流量和距離、運(yùn)用物流量－距離圖對(duì)不合理的布局進(jìn)行改進(jìn)。得到一到兩個(gè)較好的布局方案 3）在上面的布局方案的基礎(chǔ)上，用SHA方法對(duì)生產(chǎn)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。主要步驟是在新的布局方案下對(duì)移動(dòng)進(jìn)行分析，分析起點(diǎn)和終點(diǎn)，路線。并對(duì)移動(dòng)進(jìn)行圖表化，在此基礎(chǔ)上確定搬運(yùn)方法（設(shè)備，路線系統(tǒng)，容器），進(jìn)行需求計(jì)算，形成幾個(gè)方案。在此過程中可能需要對(duì)布局進(jìn)行重新調(diào)整。 4）從定量和定性兩方面對(duì)布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出最佳方案。 5）用工業(yè)工程思想方法指導(dǎo)實(shí)習(xí)過程 指導(dǎo)教師簽字： 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué) 院 管理科學(xué)與工程學(xué)院 專 業(yè) 工業(yè)工程 姓 名 唐開菲 班 級(jí) 工業(yè)工程073班 學(xué) 號(hào) 079094092 指導(dǎo)教師 郜振華 2011年5月18日 一．實(shí)習(xí)目的與要求 （一）實(shí)習(xí)目的 通過大四下學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)鍛煉我們的工業(yè)工程能力，包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程數(shù)據(jù)獲取、物流分析、方案論證、建模分析。與此同時(shí)培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析和解決實(shí)際工程問題的能力。在設(shè)計(jì)的過程中要求我們要對(duì)中外文資料檢索和文獻(xiàn)進(jìn)行查閱。最終培養(yǎng)我們的自學(xué)能力和實(shí)事求是、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和工作作風(fēng)。 （二）實(shí)習(xí)要求 運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃與流程分析技術(shù)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，主要是選擇合適的分區(qū)布置方案，在皖南高壓電機(jī)車間內(nèi)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理布局，制定生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行方案，使生產(chǎn)系統(tǒng)有序、高效的運(yùn)行。提高工作效率。 在實(shí)習(xí)期間必須嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律、注意安全、做好實(shí)習(xí)記錄、 實(shí)習(xí)過程中要求學(xué)生每天記實(shí)習(xí)日記，最后撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。 二．實(shí)習(xí)安排 序號(hào) 時(shí)間 內(nèi)容 1 1-4周 集體強(qiáng)化培訓(xùn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)； 2 4-5周 熟悉課題背景，查閱中外文參考文獻(xiàn)（中文不少于20篇、外文不少于2篇） 3 6-8周 實(shí)地調(diào)研、收集信息、現(xiàn)狀分析、方案的初步設(shè)計(jì)及論證 4 9-12周 進(jìn)行必要的進(jìn)一步調(diào)研、分析、論證；不斷改進(jìn)、優(yōu)化方案，給出最終結(jié)果 5 13-15周 撰寫畢業(yè)論文，并檢查，校核，準(zhǔn)備PowerPoint幻燈片等答辯材料 6 16周 畢業(yè)論文打印、裝訂提交畢業(yè)論文，申請(qǐng)參加畢業(yè)答辯 7 17周 畢業(yè)答辯 三．實(shí)習(xí)內(nèi)容 （一）公司概況 南華集團(tuán)建于1958年，原名皖南電機(jī)廠。作為全國(guó)最早試制并生產(chǎn)國(guó)家推廣的新型節(jié)能電機(jī)——Y系列三相異步電動(dòng)機(jī)的企業(yè)之一，1983年即被國(guó)家機(jī)械部列為定點(diǎn)生產(chǎn)單位。 　　改革開放以來，經(jīng)過遷址擴(kuò)建和技術(shù)改造，該公司已成為擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)工藝和裝備，具有較高管理水平的中型企業(yè)。公司占地面積18萬平方米，總資產(chǎn)2億元，現(xiàn)有職工980余人，其中工程技術(shù)人員百余名（高中級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱70多人），公司具有年產(chǎn)電動(dòng)機(jī)500萬千瓦能力，系“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”、“中國(guó)電機(jī)20強(qiáng)”、“安徽機(jī)械工業(yè)50強(qiáng)”、“安徽民營(yíng)企業(yè)50強(qiáng)”企業(yè)之一，近20年來經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)一直位居全國(guó)同行業(yè)前十位之內(nèi)。公司已于2002年8月改制為民營(yíng)股份制企業(yè)。 　　本公司主要產(chǎn)品有：Y系列、Y2系列、Y3系列、Y2—E系列、不銹鋼系列、Z4直流系列、XQ牽引系列、YD、YDT變極多速系列、YH高滑率系列、YZC低噪聲、低振動(dòng)系列、YEJ電磁制動(dòng)系列、YCT電磁調(diào)速系列、YVF2變頻調(diào)速系列、YCF抽風(fēng)系列、YFP直聯(lián)式風(fēng)機(jī)水泵專用系列、YZ、YZR冶金及起重用系列、YJZ，YJZ2機(jī)床專用系列、YB2隔爆型系列、YFB粉塵防爆系列、YGVF輥道用變頻調(diào)速系列、YS系列等三相異步電動(dòng)機(jī)，YC、YL系列單相異步，YLV低壓大功率系列，Y、Y2、YKS、YKK、YRKK中型高壓（6KV、10KV）系列，專供出口北美的NEMA標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組等。公司及主導(dǎo)產(chǎn)品已獲得ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、加拿大EEV高效電機(jī)認(rèn)證和美國(guó)CUSA、CC認(rèn)證。其中Y系列、YD系列電動(dòng)機(jī)均獲安徽省及原機(jī)械部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書和安徽省名牌產(chǎn)品稱號(hào)，并先后獲“中國(guó)電機(jī)十佳名優(yōu)品牌”、“產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家免檢證書”和“中國(guó)名牌產(chǎn)品”等榮譽(yù)。注冊(cè)商標(biāo)“南華”牌為安徽省著名商標(biāo)。 　　公司一貫奉行“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨，恪守“以誠(chéng)相待，服務(wù)到位”的商業(yè)道德，產(chǎn)品行銷國(guó)內(nèi)20多個(gè)省、市（區(qū)），在東北、華北、華東、華南建有20多個(gè)銷售分公司，并出口美國(guó)、加拿大、俄羅斯、韓國(guó)等國(guó)和歐盟及東南亞地區(qū)，在國(guó)內(nèi)外用戶中有較高的聲譽(yù)。 公司技術(shù)力量雄厚，與國(guó)家電機(jī)科研單位和大專院校有長(zhǎng)期密切的協(xié)作關(guān)系。公司工藝裝備先進(jìn)，管理工作成績(jī)卓著，先后獲得過機(jī)械部工藝先進(jìn)單位，安徽省企業(yè)管理示范企業(yè)，國(guó)家二級(jí)企業(yè)，機(jī)械部質(zhì)量管理獎(jiǎng)，安徽省質(zhì)量管理獎(jiǎng)，安徽省質(zhì)量最佳企業(yè)，安徽省技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，安徽省文明單位，安徽省管理示范企業(yè)和全國(guó)用戶滿意服務(wù)企業(yè)，全國(guó)重合同、守信用企業(yè)以及全國(guó)CAD應(yīng)用工程示范企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)。 圖3-1皖南電機(jī)有限公司 圖3-2高壓電機(jī)車間的轉(zhuǎn)子 圖3-3 高壓電機(jī)車間的定子 圖3-4 高壓電機(jī)車間的電機(jī)在制品 （二）工廠現(xiàn)時(shí)布局 圖3-5 高壓電機(jī)車間現(xiàn)時(shí)布局圖 表3-1 高壓電機(jī)車間作業(yè)單位 代碼 名稱 代碼 名稱 代碼 名稱 1 線圈庫 6 端蓋堆放處 11 成品端蓋暫存處 2 裝嵌線圈處 7 機(jī)座堆放處 12 零配件動(dòng)態(tài)庫 3 定子真空絕緣處 8 鉆床 13 耐壓檢測(cè)區(qū) 4 成品定子暫存處 9 噴漆處 14 低壓大功率電機(jī)成品庫 5 定子鐵芯堆放處 10 車床 15 低壓大功率電機(jī)總裝區(qū) （三）南華高壓電機(jī)車間工藝流程圖 圖3-6 （四）高壓電機(jī)車間的生產(chǎn)狀況 南華高壓電機(jī)車間主要生產(chǎn)高壓電機(jī)和低壓大功率電機(jī)。高壓電機(jī)每日產(chǎn)量大概為3臺(tái)，低壓大功率電機(jī)日產(chǎn)量40臺(tái)/天。所以選取Y2-355中的一個(gè)型號(hào)作為研究對(duì)象，分析南華高壓電機(jī)車間的搬運(yùn)系統(tǒng)并設(shè)計(jì)。 主要產(chǎn)品和質(zhì)量：Y2-355-L1-6 定子：460 kg 轉(zhuǎn)子：170kg 機(jī)座：550kg 線圈：180kg 端蓋：110kg 定子鐵芯：280kg 總凈重：1380kg （五）搬運(yùn)路線及工具 路線見布局圖中。工具有有軌小車、手推小車、手推叉車、機(jī)動(dòng)叉車、機(jī)動(dòng)平板車、行式起重機(jī)等，如下圖所示。 圖3-7 高壓電機(jī)車間搬運(yùn)工具 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)論文開題報(bào)告 題 目 生產(chǎn)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 院 管理科學(xué)與工程學(xué)院 專 業(yè) 工業(yè)工程 姓 名 唐開菲 班 級(jí) 工073 學(xué) 號(hào) 079094092 指導(dǎo)教師 郜振華 一、選題依據(jù)（國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究意義） 1. .選題背景 　　南華集團(tuán)建于1958年，原名皖南電機(jī)廠。作為全國(guó)最早試制并生產(chǎn)國(guó)家推廣的新型節(jié)能電機(jī)——Y系列三相異步電動(dòng)機(jī)的企業(yè)之一，1983年即被國(guó)家機(jī)械部列為定點(diǎn)生產(chǎn)單位。 　　改革開放以來，經(jīng)過遷址擴(kuò)建和技術(shù)改造，該公司已成為擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)工藝和裝備，具有較高管理水平的中型企業(yè)。公司占地面積18萬平方米，總資產(chǎn)2億元，現(xiàn)有職工980余人，其中工程技術(shù)人員百余名（高中級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱70多人），公司具有年產(chǎn)電動(dòng)機(jī)500萬千瓦能力，系“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”、“中國(guó)電機(jī)20強(qiáng)”、“安徽機(jī)械工業(yè)50強(qiáng)”、“安徽民營(yíng)企業(yè)50強(qiáng)”企業(yè)之一，近20年來經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)一直位居全國(guó)同行業(yè)前十位之內(nèi)。公司已于2002年8月改制為民營(yíng)股份制企業(yè)。 　　本公司主要產(chǎn)品有：Y系列、Y2系列、Y3系列、Y2—E系列、不銹鋼系列、Z4直流系列、XQ牽引系列、YD、YDT變極多速系列、YH高滑率系列、YZC低噪聲、低振動(dòng)系列、YEJ電磁制動(dòng)系列、YCT電磁調(diào)速系列、YVF2變頻調(diào)速系列、YCF抽風(fēng)系列、YFP直聯(lián)式風(fēng)機(jī)水泵專用系列、YZ、YZR冶金及起重用系列、YJZ，YJZ2機(jī)床專用系列、YB2隔爆型系列、YFB粉塵防爆系列、YGVF輥道用變頻調(diào)速系列、YS系列等三相異步電動(dòng)機(jī)，YC、YL系列單相異步，YLV低壓大功率系列，Y、Y2、YKS、YKK、YRKK中型高壓（6KV、10KV）系列，專供出口北美的NEMA標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組等。公司及主導(dǎo)產(chǎn)品已獲得ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、加拿大EEV高效電機(jī)認(rèn)證和美國(guó)CUSA、CC認(rèn)證。其中Y系列、YD系列電動(dòng)機(jī)均獲安徽省及原機(jī)械部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書和安徽省名牌產(chǎn)品稱號(hào)，并先后獲“中國(guó)電機(jī)十佳名優(yōu)品牌”、“產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家免檢證書”和“中國(guó)名牌產(chǎn)品”等榮譽(yù)。注冊(cè)商標(biāo)“南華”牌為安徽省著名商標(biāo)。 　　公司一貫奉行“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨，恪守“以誠(chéng)相待，服務(wù)到位”的商業(yè)道德，產(chǎn)品行銷國(guó)內(nèi)20多個(gè)省、市（區(qū)），在東北、華北、華東、華南建有20多個(gè)銷售分公司，并出口美國(guó)、加拿大、俄羅斯、韓國(guó)等國(guó)和歐盟及東南亞地區(qū)，在國(guó)內(nèi)外用戶中有較高的聲譽(yù)。 　　公司技術(shù)力量雄厚，與國(guó)家電機(jī)科研單位和大專院校有長(zhǎng)期密切的協(xié)作關(guān)系。公司工藝裝備先進(jìn)，管理工作成績(jī)卓著，先后獲得過機(jī)械部工藝先進(jìn)單位，安徽省企業(yè)管理示范企業(yè)，國(guó)家二級(jí)企業(yè)，機(jī)械部質(zhì)量管理獎(jiǎng)，安徽省質(zhì)量管理獎(jiǎng)，安徽省質(zhì)量最佳企業(yè)，安徽省技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，安徽省文明單位，安徽省管理示范企業(yè)和全國(guó)用戶滿意服務(wù)企業(yè)，全國(guó)重合同、守信用企業(yè)以及全國(guó)CAD應(yīng)用工程示范企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)。 2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 2.1物流的國(guó)外研究現(xiàn)狀與未來發(fā)展 　　第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。 　　第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展。越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，國(guó)際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。在這種新情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。 　　七十年代，石油危機(jī)的影響，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲得很人提高。七十年代中、后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 　　八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。' 　　八十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際物流，尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國(guó)防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。 2.2物流的國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 1996 年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將“自動(dòng)化物流系統(tǒng)”任務(wù)列入國(guó)家“九五” 重點(diǎn)技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，2000 年又將“企業(yè)綜合物流系統(tǒng)”列入國(guó)家重點(diǎn) 創(chuàng)新計(jì)劃，國(guó)家計(jì)委又批準(zhǔn)了“企業(yè)集成自動(dòng)化”的立項(xiàng)。物流的價(jià)值 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、搬卸成本，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng) 成本，提高顧客服務(wù)價(jià)值以及提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力等。社會(huì)物流總值大 幅增長(zhǎng)。2003 年，全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)295437 億元，同比增長(zhǎng) 27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP 的增長(zhǎng)速度。其中：工業(yè)品 物流總值為249570 億元，同比增長(zhǎng)26.8% ；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為 11261 億元，同比增長(zhǎng)2.5%；進(jìn)口貨物物流總值為34193 億元，同 比增長(zhǎng)40%；再生資源物流總值為278 億元，同比增長(zhǎng)18.3% ；郵 政物流總值為136 億元，同比增長(zhǎng)3.2% ，社會(huì)物流總成本占GDP 比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003 年，全國(guó)社會(huì)物流總成本為 24974 億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度 低13.9% 個(gè)百分點(diǎn)。其中：運(yùn)輸成本為14028 億元，同比增長(zhǎng) 15.1%；倉(cāng)儲(chǔ)成本為7376 億元，同比增長(zhǎng)15.1%；管理成本為3570 億元，同比增長(zhǎng)7.3%。2003 年社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的 比重為8.4%，比2002 年又下降了1.1 個(gè)百分點(diǎn)。這說明我國(guó)社會(huì) 物流總效益在不斷提高。從社會(huì)物流總成本與GDP 的比例關(guān)系看， 1991 年社會(huì)物流總成本相當(dāng)于GDP 的24% ，2003 年縮小到 21.4%，這一比例比美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家高出1 倍多[3]。據(jù)統(tǒng) 計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán) 節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些費(fèi)用 上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題 1. 研究的基本內(nèi)容 本文研究對(duì)象為制造企業(yè)內(nèi)部物流，研究?jī)?nèi)容主要包括： （1）首先對(duì)物流及其物料搬運(yùn)系統(tǒng)理論加以介紹，著重于物料搬運(yùn)概念及其產(chǎn)生發(fā)展、主要研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)與原則以及設(shè)計(jì)方法。 （2）。到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，了解生產(chǎn)車間的現(xiàn)狀，發(fā)掘存在的問題，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括產(chǎn)品以及原材料的種類，數(shù)量，業(yè)務(wù)流程，輔助服務(wù)，時(shí)間等五大要素，工廠的現(xiàn)有布局情況，主要建筑物所占面積。對(duì)生產(chǎn)車間的作業(yè)流程進(jìn)行分析，確定各作業(yè)單位的功能。 （3）提出幾種布局方案，計(jì)算物流量和距離、運(yùn)用物流量－距離圖對(duì)不合理的布局進(jìn)行改進(jìn)。得到一到兩個(gè)較好的布局方案 （4）在上面的布局方案的基礎(chǔ)上，用SLP方法對(duì)生產(chǎn)車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。主要步驟是在新的布局方案下對(duì)移動(dòng)進(jìn)行分析，分析起點(diǎn)和終點(diǎn)，路線。并對(duì)移動(dòng)進(jìn)行圖表化，在此基礎(chǔ)上確定搬運(yùn)方法（設(shè)備，路線系統(tǒng)，容器），進(jìn)行需求計(jì)算，形成幾個(gè)方案。在此過程中可能需要對(duì)布局進(jìn)行重新調(diào)整。 （5）從定性、定量?jī)蓚€(gè)方面對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇最佳方案，畫出布置圖。 2.擬解決的主要問題 1）對(duì)高壓電機(jī)廠區(qū)的物流及物流搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分析，確定各作業(yè)單位的功能和分布。 2）繪出南華高壓電機(jī)廠現(xiàn)有的車間設(shè)施布局 3）采用SLP方法對(duì)物流區(qū)布局進(jìn)行規(guī)劃，得出修正后的幾種布局方案。 4）總結(jié)高壓電機(jī)廠區(qū)布局問題。 5）運(yùn)用系統(tǒng)工程的相關(guān)技術(shù)如層次分析法等對(duì)高壓電機(jī)廠區(qū)設(shè)施規(guī)劃的幾種布局方案加以分析與選擇，最終選出最佳方案。 三、研究思路、方法及措施 1.研究思路： 1）到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，了解物流區(qū)的現(xiàn)狀，發(fā)掘存在的問題，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括產(chǎn)品以及原材料的種類，數(shù)量，業(yè)務(wù)流程，輔助服務(wù)，時(shí)間等五大要素，工廠的現(xiàn)有布局情況，主要建筑物所占面積。對(duì)物流區(qū)的作業(yè)流程進(jìn)行分析，確定各作業(yè)單位的功能。 2）采用SLP方法對(duì)物流區(qū)布局進(jìn)行規(guī)劃，主要過程為確定工廠的作業(yè)單位劃分，計(jì)算各作業(yè)單位間的物流量，進(jìn)行作業(yè)單位相互關(guān)系分析、形成綜合相互關(guān)系圖，考慮各作業(yè)單位所需面積和實(shí)際的可得到的面積，綜合各種修正因素和限制條件提出幾種布局方案。 3）從定量和定性兩方面對(duì)布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。 4）總結(jié)高壓電機(jī)廠區(qū)布局以及物料搬運(yùn)存在的問題。 2.主要研究方法： 采用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP方法對(duì)物流區(qū)布局進(jìn)行規(guī)劃并融合精益物流相關(guān)方面的思想。 四、研究工作進(jìn)度計(jì)劃 序號(hào) 時(shí)間 內(nèi)容 1 1-4周 收集中外文獻(xiàn)及參考資料，去馬鞍山益文機(jī)械廠實(shí)地實(shí)習(xí)，收集畢業(yè)論文所需的相關(guān)數(shù)據(jù)及資料。 2 5-7周 整理收集到的數(shù)據(jù)及資料，制作畢業(yè)論文開題報(bào)告 3 7-9周 整理收集到的數(shù)據(jù)及資料，制作畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告及翻譯英文5000字 4 9-14周 整理收集到的數(shù)據(jù)及資料，完成畢業(yè)論文初稿，并繪制相關(guān)零件圖及布局圖CAD版 5 15周 整理工作日志，修改并校對(duì)論文 6 16周 打印論文并準(zhǔn)備答辯相關(guān)資料 五、主要參考文獻(xiàn) [1]劉正剛，姚冠新.設(shè)施布置設(shè)計(jì)的回顧現(xiàn)狀與展望[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）.2001(1):74-76. [2]董劍鋒.減速機(jī)新廠區(qū)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)與研究[D].江蘇大學(xué)工程碩士學(xué)位論文.2009.6 [3]王亞民.供應(yīng)鏈環(huán)境下精益物流管理研究[D].西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文.2008， 1 [4]琚科昌，王轉(zhuǎn).基于SLP的流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布局分析方法與應(yīng)用[J].物流技術(shù) .2006.10:79-81 [5]朱耀祥，朱立強(qiáng)編著. 設(shè)施規(guī)劃與物流. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [6]林立千，設(shè)施規(guī)劃與物流中心設(shè)計(jì) 北京：清華大學(xué)出版社，2003 [7]Fred E.Meyers 制造設(shè)施設(shè)計(jì)和物料搬運(yùn) 北京：清華大學(xué)出版社 2002 [8]方慶琯 現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2004 [9]林立千．設(shè)施規(guī)劃與物流中心設(shè)計(jì)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2003 [10]鮑新中，程國(guó)全，王轉(zhuǎn)．物流運(yùn)營(yíng)管理體系規(guī)劃[M]．北京：中國(guó)物資出版 社。2004 六、指導(dǎo)教師審核意見 指導(dǎo)教師簽字： 　　 年　　月　　日 七、答辯小組評(píng)議意見： 答辯小組組長(zhǎng)簽字： 　　 年　　月　　日 八、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)審核意見 1．通過； 2．完善后通過；　　　　 3．未通過 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)簽字： 　　 年　　月　　日 以代理人為基礎(chǔ)的模擬準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng) 作者：郝啟和沈偉明 組織：集成制造技術(shù)研究所 加拿大國(guó)家研究委員會(huì) 摘要：在大多數(shù)組裝廠資料處理是一個(gè)松散的環(huán)。Just-in-time準(zhǔn)時(shí)制(JIT)是一種在正確的地點(diǎn),正確的時(shí)間的管理理念,努力消除生產(chǎn)制造廢物的來源。在組裝廠我們提出應(yīng)用JIT原則處理材料。介紹了材料看板作業(yè)作為一種有效的手段去控制物理材料和部分工廠物流。實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于主體的關(guān)于AnyLogic仿真原型的使用。在工廠地板，以代理人為基礎(chǔ)的彈性方法便于仿真各種"假設(shè)情況”場(chǎng)景，包括不同的布圖設(shè)計(jì),客觀參數(shù)和動(dòng)態(tài)情況。 1.介紹 物料處理是一個(gè)松散的環(huán)境,通常是被忽略的大部分生產(chǎn)工廠。從我們的觀察來看,甚至在一個(gè)設(shè)計(jì)良好的流水線,在整個(gè)生產(chǎn)線的條件下,在它的布局、流程優(yōu)化、緩沖、進(jìn)度、運(yùn)營(yíng)、物料搬運(yùn)仍然有不合理的控制。經(jīng)理花費(fèi)了大量的寶貴時(shí)間去找出錯(cuò)誤的地方然后再合理的布置流程過程。他們沒有意識(shí)到的物料搬運(yùn)或交貨計(jì)劃及相關(guān)的資源信息(數(shù)量和利用的資源,比如叉車和司機(jī))。作為一個(gè)結(jié)果,材料處理成為主要障礙,導(dǎo)致生產(chǎn)效率低,低效率,低質(zhì)量的生產(chǎn)體系。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是一種管理理念,可以提高利潤(rùn)和投資回報(bào)減少庫存,減少浪費(fèi),提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低了生產(chǎn)和交付訂貨至交貨的時(shí)間,以及減少其他費(fèi)用(例如那些相關(guān)的設(shè)置和設(shè)備故障的機(jī)器)。特別介紹了拉動(dòng)式,通過看板的控制,使得JIT生產(chǎn)優(yōu)化生產(chǎn)過程中獲益的生產(chǎn)資源的減少。對(duì)工廠而言,早就在運(yùn)行機(jī)制下的需求,材料處理也應(yīng)該采用拉動(dòng)式,而不是推動(dòng)式的。 基于此,本文提出了基于物料搬運(yùn)系統(tǒng)拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)原則。在這樣一個(gè)系統(tǒng)中,材料的運(yùn)輸工廠地板被認(rèn)為是獨(dú)立完成的任務(wù)。物料看板在工廠的地板上，材料被引入作為載體的交貨任務(wù)是一種有效的手段去控制和平衡的物理處理材料流動(dòng)?；痉结?是一項(xiàng)任務(wù)所產(chǎn)生的聯(lián)合站生產(chǎn)單元要求占領(lǐng)一個(gè)物料看板一樣呈交。 另一種技術(shù)應(yīng)用于該材料處理系統(tǒng)就是代理。代理技術(shù)的演變而來的研究領(lǐng)域是20世紀(jì)90年代的分布式人工智能。從它的產(chǎn)生、代理技術(shù)被認(rèn)為是一種很有前途的范式形式下的設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)(沈偉明等,2001年)。在JIT物料搬運(yùn)仿真系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)多個(gè)代理商,為協(xié)同解決問題的環(huán)境。例如,每一個(gè)交通工具是封裝的代理,以便它是可以在自己的參數(shù)和行為,如速度、當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間表,和相關(guān)的調(diào)度,路由和沖突化解規(guī)則。司機(jī)的交通車輛可以關(guān)閉一輛汽車從系統(tǒng)承擔(dān)個(gè)人活動(dòng)或當(dāng)汽車故障需要修理的時(shí)候。此外,運(yùn)輸任務(wù)的分配的談判來完成一個(gè)雖然看板調(diào)度代理和大量的汽車代理商。這樣的能力,該系統(tǒng)能夠模擬動(dòng)態(tài)的情況,而且還能得到更多非常準(zhǔn)確的信息,是一般的資源的交通工具。 這篇文章的其余部分組織如下:第2部分進(jìn)行了簡(jiǎn)單的回顧和文學(xué)的背景知識(shí);第三節(jié)標(biāo)識(shí)本研究樣本準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)問題,敘述了其相應(yīng)的要求提出了一個(gè)基于主體的轉(zhuǎn)機(jī);第四節(jié)的建筑準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng),并討論了兩個(gè)主要方面:生產(chǎn)仿真設(shè)計(jì)和原材料處理模擬。 2.技術(shù)評(píng)論 有兩種分類的生產(chǎn)控制系統(tǒng),即拉動(dòng)式和推動(dòng)式。原材料需求計(jì)劃(MRP)系統(tǒng)和看板管理系統(tǒng)都是最常用的，兩種實(shí)現(xiàn)策略的方法分別是拉式和推式。在推動(dòng)式生產(chǎn)中,為了縮小不準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)的交貨期、庫存記錄,變更后的的生產(chǎn)計(jì)劃和可疑材料明細(xì)表(BOM),一般包含了安全前置時(shí)間和安全的系數(shù)。然而,在實(shí)踐中,MRP可能導(dǎo)致中的一個(gè)嚴(yán)重問題（見Shirk 1998，Hopp和斯皮爾曼,1996)。庫存水平和訂貨至交貨的時(shí)間經(jīng)過放大在整個(gè)供應(yīng)鏈中,從最終的經(jīng)銷商一直到每個(gè)層次的供應(yīng)商。 相反,使用拉動(dòng)式策略,而不是使用臨床應(yīng)用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)容量的緩沖庫存，以此來避免可能會(huì)出現(xiàn)的問題。在反應(yīng)生產(chǎn)發(fā)起真正的客戶訂單及消除物品從最終的經(jīng)銷商緩沖器觸發(fā)來補(bǔ)充庫存生產(chǎn)上游一層層地耗盡。維修人員孫俐在2004年進(jìn)行定量比較的表現(xiàn),MRP和看板為多級(jí)、多產(chǎn)品的生產(chǎn)制造系統(tǒng)。為他們的客戶，拉策略是有生產(chǎn)設(shè)施,產(chǎn)生了許多不同的產(chǎn)品,具有獨(dú)特的要求和處理的要求,以及設(shè)施,使高度工程產(chǎn)品小批量化(即使是獨(dú)一無二的)。 理想的行業(yè)應(yīng)用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)生產(chǎn)范圍包括汽車,因?yàn)樗菧?zhǔn)時(shí)生產(chǎn)概念的起源。汽車工業(yè)是具有較低的產(chǎn)品品種、大批量生產(chǎn)。在一個(gè)汽車生產(chǎn)線上,雖然有一些物流線用推動(dòng)式的(有時(shí)稱為混合生產(chǎn)),如身體車間、噴漆車間,引擎的線條,然而,一旦汽車正在排隊(duì)得到處理主要的流水線,生產(chǎn)的控制下一個(gè)單一的拉動(dòng)式。緩沖器設(shè)置在離生產(chǎn)線的地點(diǎn)靠不確定性物流線發(fā)揮作用,更好地優(yōu)化了主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)速率。 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的概念和看板不是一開始就有的。首先由豐田在1950年贊助準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)時(shí)開發(fā)的,然后1980年在美國(guó)被采用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和精益企業(yè),聚居區(qū),在西方國(guó)家,也進(jìn)化基于準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的原則。許多中小企業(yè)和一些大公司已經(jīng)接受了這些概念,像曼莉瓊絲、奔馳、普拉特和惠特尼,保時(shí)捷和通用電氣等。1996年，特和瓊斯在他們基于價(jià)值的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，運(yùn)用豐田模式 提供了周到的擴(kuò)張。一路上,他們根據(jù)他們的行動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行新的研究和不斷增強(qiáng)的全球化,他們重新分析它們的一些關(guān)鍵案例，研究來自于汽車、航空航天、等制造業(yè)的問題。 許多的分析像在數(shù)學(xué)或?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ偷幕A(chǔ)上,提出了在解決看板的基礎(chǔ)操作計(jì)劃和控制問題(具體見Berkley和Martin-Vega 1992;,1990)。到目前為止,模擬的方法論的研究選擇在多數(shù)文獻(xiàn)報(bào)告。從理論上講,看板的數(shù)量和配置系統(tǒng)中顯著地影響看板拉動(dòng)式系統(tǒng)的性能。而不是優(yōu)化這些看板安排導(dǎo)致固定數(shù)量的看板,馬丁斯和Lewandrowski 在1999年提出了一個(gè)數(shù)學(xué)緩沖區(qū)的方法，使用一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)量看板的策略。古普塔和Al-Turki 在1998年的關(guān)于性能比較傳統(tǒng)看板系統(tǒng)和一個(gè)靈活的看板系統(tǒng)(FKS)。通過仿真模型的兩個(gè)簡(jiǎn)單的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模型,他們證明了FKS優(yōu)于在實(shí)時(shí)制造環(huán)境下的傳統(tǒng)看板系統(tǒng),如突然破裂材料處理系統(tǒng)。 從應(yīng)用的角度上說,研究的拉動(dòng)式系統(tǒng)可劃分分為3大類:(1)生產(chǎn)控制;2)存貨管理;3)供應(yīng)鏈管理。材料處理是主題被先前的研究在文獻(xiàn)(見 古普塔和Al-Turki雜志,2002;Askin高慶宇,1999年;Venkataramanaiah等,2001年)。然而,他們都在處理自動(dòng)資料(確切地說,是線上的庫存,屬于生產(chǎn)線之間轉(zhuǎn)移問題本身)生產(chǎn)的單元。在這里我們強(qiáng)調(diào)的材料并沒有提及在制品經(jīng)過的流水線,確切地說,它是流動(dòng)的物質(zhì)供應(yīng)或部分服從主要生產(chǎn)線。目前為止，還沒有已知的文獻(xiàn)分析過關(guān)于這方面的物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 此外,在大多數(shù)工廠中,材料存貨只是有過關(guān)于完全控制下的在企業(yè)層面的MRP II系統(tǒng)或看板系統(tǒng),但不是實(shí)在的動(dòng)態(tài)工廠地板。錯(cuò)缺件,零件不交付的,一部分是正確的地點(diǎn),正確的時(shí)間中的常見現(xiàn)象,幾乎所有的主流生產(chǎn)工廠,包括通用、福特、純正的卡車。對(duì)于經(jīng)理而言材料處理是一項(xiàng)令人頭痛的問題。生產(chǎn)部經(jīng)理感到緊張,每天被指責(zé)是缺乏控制制造的過程能力。所以,分析物料處理及動(dòng)態(tài)模擬對(duì)制造行業(yè)會(huì)很有幫助。 3. 一個(gè)簡(jiǎn)單裝配線的物料搬運(yùn)系統(tǒng) 在拉動(dòng)式生產(chǎn)中，物料搬運(yùn)系統(tǒng)的模擬是研究的主要目的。一個(gè)基于看板材料處理等問題將會(huì)被分析,使其符合拉動(dòng)式生產(chǎn)線。為方便有較容易的理解,選擇一個(gè)工廠案例作為背景研究問題,如圖所示。（圖略） 分析物料搬運(yùn)方式的時(shí)候,我們從基礎(chǔ)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)相似原理提出了一種類似的庫存管理: 正確的材料輸送是在正確的時(shí)間和正確的量從離開庫存區(qū)到右邊的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。在這里,物資運(yùn)輸?shù)墓S被認(rèn)為是獨(dú)立完成任務(wù)。一項(xiàng)任務(wù)需要一個(gè)資料看板被遞送。在圖中,材料的請(qǐng)求信號(hào)首先由產(chǎn)生的裝配車間發(fā)出去的，這部分的材料供應(yīng),經(jīng)過看板,請(qǐng)求被播出了一系列的車輛正常行駛范圍內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò),然后通過調(diào)節(jié),任務(wù)是經(jīng)車輛和正在交付最后到右邊站。 在我們看來,根據(jù)系統(tǒng)分析，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物料搬運(yùn)基于看板概念并不僅僅是一種純粹的事件。這一事件系統(tǒng)中,一個(gè)事件立即要求系統(tǒng)響應(yīng);而經(jīng)看板比較,根據(jù)系統(tǒng)所產(chǎn)生的事件處理,得到僅在獲得一個(gè)物理對(duì)象的物料看板。換句話說,加工物質(zhì)需求的事件保持，直到系統(tǒng)釋放另一種物料看板與該事件是相符的而代替這個(gè)看板所有的其他事件。在看板控制機(jī)制的基礎(chǔ)上,我們認(rèn)為在資料處理系統(tǒng)是能夠達(dá)成一個(gè)自然平衡的材料要求和運(yùn)輸活動(dòng)通過精致的安排和管理看板。除了標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)在一個(gè)模擬環(huán)境,如離散事件的解,仿真時(shí)鐘的生成和一個(gè)動(dòng)畫的界面,該系統(tǒng)應(yīng)具有特殊功能模塊,試圖模型和模擬動(dòng)力學(xué)在工廠的地板上。三個(gè)組的功能構(gòu)成了準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)，典型場(chǎng)景生成,模擬器和圖形用戶界面。典型場(chǎng)景生成保存大量有關(guān)各種配置信息: 1)靜態(tài)場(chǎng)景,如廠房的布置,移動(dòng)的軌跡,中心部分庫存; 2)仿真參數(shù),如變幻莫測(cè)的車輛數(shù)目和數(shù)量的看板。模擬器為核心的軟件,它控制了模擬生產(chǎn)和物料搬運(yùn)過程中雙方的過程。每一個(gè)交通工具都有一個(gè)獨(dú)立的車輛仿真模塊,使自己的決定,包括任務(wù)序列,任務(wù)時(shí)間表,移動(dòng)控制、裝卸操作,如果必要的話還要加上碰撞分析。生產(chǎn)單位仿真是模塊來模仿一個(gè)簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程中考慮到只有消費(fèi)和補(bǔ)貨的材料或零件的活動(dòng)。模擬緩沖和循環(huán)(產(chǎn)品全生命周期管理的物料看板)。它使兩種決策1)配置信號(hào)空物料看板物質(zhì)需求的;2)對(duì)車輛的配置。在模擬器系統(tǒng)中的地位、基本模擬設(shè)備如定時(shí)器和隨機(jī)數(shù)生成器,應(yīng)提供模擬同步事件或離散事件。圖形用戶界面應(yīng)該及時(shí)更新圖形仿真、系統(tǒng)事件,例如,及時(shí)響應(yīng)用戶的要求在任何一種仿真和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 它直接的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)模擬”。該仿真系統(tǒng)具有超越傳統(tǒng)模擬的功能。其一,其最顯著的能力是便于生產(chǎn)的時(shí)候重組。例如,裝配任務(wù)的安排生產(chǎn)電臺(tái)將調(diào)整執(zhí)行過程中仿真,從而瓶頸處和系統(tǒng)反應(yīng),可以不斷變化著的。另一個(gè)例子是每個(gè)組成部分是可控制的,不但在其配置參數(shù),而且在它的行為可控單獨(dú)(如,每一個(gè)汽車能夠使時(shí)間表,控制地位,選擇自己的交貨路線)。相比之下,其他仿真系統(tǒng)是在這之前處理了各文件各仿真信號(hào)的發(fā)射。人們難以分析的動(dòng)力系統(tǒng)行為也通過改變系統(tǒng)配置在不同的模擬發(fā)射。 4. 以代理為基礎(chǔ)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)的模型 我們用代理技術(shù)的主要是對(duì)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物料搬運(yùn)仿真系統(tǒng)模型。代理是先進(jìn)的計(jì)算機(jī)程序,自主代表它們的用戶的行為,在合作和分布式環(huán)境中,開放的解決越來越多的復(fù)雜問題。在模擬器中有四種類型的代理設(shè)計(jì)。 1）主要控制商(MCA) 主要控制商(MCA)負(fù)責(zé)模擬、仿真終止時(shí)，初始化(線程)管理、線程同步。MCA還包括一個(gè)定時(shí)器和事件發(fā)電機(jī)及它的主線程。 2）車站代理（SA） 車站代理(SA)是一種處于運(yùn)行中的線程模擬物質(zhì)需求的活動(dòng)在車站。它是動(dòng)態(tài)的生成和破壞的大腦中主動(dòng)脈。一個(gè)簡(jiǎn)單生產(chǎn)速度的裝配線上，他們所需配件數(shù)量一定。所以，同進(jìn)步的一個(gè)生產(chǎn)步伐,物料平衡在電臺(tái)可能會(huì)達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求水平或緊急的水平。在極端的場(chǎng)合,材料可能感到疲憊引起整個(gè)裝配線停止。 3）看板時(shí)間表代理公司(KSA) 看板調(diào)度代理公司(KSA)是一個(gè)獨(dú)立的線程的職責(zé)是照顧1)資料要求的優(yōu)化調(diào)度問題的M-看板,(2)轉(zhuǎn)讓物料看板到交通工具。動(dòng)態(tài)創(chuàng)建和銷毀KSA是由大腦中動(dòng)脈決定。適用于普通及緊急調(diào)度策略。常規(guī)調(diào)度是實(shí)現(xiàn)由議付KSA之間進(jìn)行,并參與。 4）車輛代理(VA) 每個(gè)看板分配到一個(gè)被懷疑是其車輛VA和所服務(wù)的VA通過一系列的行動(dòng)。一輛汽車代理人是能夠處理其在當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間表,保持其地位,并控制其運(yùn)動(dòng),修理和簡(jiǎn)歷的行動(dòng)。所有的車輛都產(chǎn)生螺紋或毀壞MCA在同一時(shí)間內(nèi)。 5．結(jié)論 基于要求的工業(yè)合作伙伴,物料搬運(yùn)被認(rèn)為是一個(gè)在大多數(shù)組裝廠中松散的環(huán)節(jié)。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)是一個(gè)普遍范式實(shí)施在現(xiàn)今的制造工廠,奮力將生存在一個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)。JIT的原則,提出了一種優(yōu)化的生產(chǎn)環(huán)境和運(yùn)行機(jī)制,減少庫存浪費(fèi)。然而,材料處理的問題,特別是物料或配件供應(yīng)工廠地板水平,是很少提到的研究文學(xué)與實(shí)踐。在本文中,我們提出一個(gè)物料處理仿真系統(tǒng),應(yīng)用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的原則。物料看板是一個(gè)個(gè)體,攜帶資料的要求,代表著物資運(yùn)輸任務(wù)。一個(gè)以代理人為基礎(chǔ)的模擬環(huán)境的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了一個(gè)原型系統(tǒng)使用。 材料處理的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)基礎(chǔ)預(yù)計(jì)將提出了許多優(yōu)點(diǎn),如系統(tǒng)的水平在于優(yōu)化生產(chǎn), 在整個(gè)工廠地板平衡的交通負(fù)荷,獲得可管理性的材料上的操縱性能與準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和優(yōu)化運(yùn)輸資源。最大的不同是,該仿真來自別人的靈活性，以代理人為基礎(chǔ)的模擬方法，便于各種假設(shè)情況場(chǎng)景包括不同的布圖設(shè)計(jì),客觀參數(shù)和動(dòng)態(tài)情況,在工廠地板。 AN AGENT-BASED SIMULATION OF A JIT MATERIAL HANDLING SYSTEM Qi Hao and Weiming Shen Integrated Manufacturing Technologies Institute National Research Council, Canada 800 CoUip Circle, London, Ontario N6G 4X8, Canada [qi.hao; weiming.shen]@nrc.gc.ca Material handling is a loose loop in most assembly plants. Jiist-in-time (JIT) is amanagement philosophy that strives to eliminate sources of manufacturing waste by producing the right part in the right place at the right time. We propose to apply JIT principles to material handling in assembly plants. Material Kanbans are introduced as an effective means to control and balance the physical material/part flow in the plant Jloor. An agent-based simulation prototype is implemented using AnyLogic?. The flexibility of the agent-based approach facilitates the simulation of various "what-if" scenarios including different layout designs, objective parameters and dynamic situations in the plant floor. 1. INTRODUCTION Material handling is a loose loop that is generally neglected in most production plants. From our observation, even in a well designed assembly line, in condition that the whole line is optimized in its layout, processes, buffering, scheduling, and operations, material handling is still laid outside of the scope of control. Managers spend their precious time hunting everywhere for missing parts and arranging their deliveries. They are unaware of material handling/delivery schedules and the related resource information (amount and utilization of resources, such as forklifts and drivers). As a result, material handling becomes the major barrier that results in low efficiency, production breakdowns, and low quality of a production system. Just-in-time (JIT) is a management philosophy that could improve profits and return on investment by reducing inventory levels, reducing variability, improving product quality, reducing production and delivery lead times, and reducing other costs (such as those associated with machine setup and equipment breakdown). The pull mechanism, especially introduced by the Kanban control of JIT manufacturing, enables an optimized production process that benefits from the cutting down of production resources. For a plant that already operates under a pull mechanism, material handling should also employ a pull mechanism rather than a MRP-based push mechanism. This paper intends to propose a pull material handling system based on principles in JIT manufacturing. In such a system, materials transportation in the plant floor is considered as individual tasks. Material Kanban (M-Kanban) is introduced as a carrier of delivery tasks which is an effective means to control and balance the physical material handling flow in the plant floor. The main principle behind is that a task generated by a production station (cell) requires the occupation of an M-Kanban to be delivered. Another technology used in this material handling system is agent. Agent technology is evolved from the research domain of Distributed Artificial Intelligence in 1990s. From its emergence, agent technology is widely recognized as a promising paradigm for the next generation of design and manufacturing systems (Shen et al., 2001). In the JIT material handling simulation system, multiple agents are implemented to facilitate a collaborative problem solving environment. For example, each transportation vehicle is encapsulated as an agent so that it is manageable on its own parameters and behaviors, such as velocity, local schedule, and the associated scheduling, routing and conflict resolving ndes. The driver of a transportation vehicle can deactivate a vehicle from the system to take personal activities or when the vehicle malfunctions and needs a repair. Moreover, the allocation of transportation task is accomplished though the negotiation of a Kanban scheduling agent and a number of vehicle agents. With such capacities, the system is able to simulate very dynamic situations and get more accurate information of transportation resources in general. The rest of this paper is organized as follows: Section 2 reviews the background knowledge and literature of this study; Section 3 identifies a sample JIT material handling problem and describes the corresponding requirements; Section 4 proposes an agent-based architecture of the JIT material handling system and discusses two major design aspects: production simulation and material handling simulation; finally. Section 6 draws our conclusions. 2. A TECHNOLOGY REVIEW There are two classifications of production control systems, namely push and pull. Material requirement planning (MRP) systems and Kanban control systems are the two most popular implementations of the push and pull strategies respectively. In a push production, in order to buffer inaccurate forecasts, inaccurate lead times, inaccurate inventory records, variable production schedules or questionable bill of materials (BOMs), MRP generally incorporates safety lead times and safe stocks. However, in practice, MRP may result in a serious problem of excessive inventories (Shirk, 1998; Hopp and Spearman, 1996). Stock levels and lead times are amplified down throughout the supply chain, from the final distributor down to each hierarchy of suppliers. In contrast, using a pull strategy, a JIT system uses underutilized capacity instead of buffer inventories to hedge against problems that may arise. Production is initiated in response to real customer orders and the removal of items from the final distributor buffers triggers production upstream to replenish exhausted inventories layer by layer. Krishnamurthy et al. (2004) quantitatively compares the performance of MRP and Kanban for a multi-stage, multi-product manufacturing system. They reached the conclusion that pull strategies are handicapped for manufacturing facilities that produce a number of different products with distinct demands and/or processing requirements, as well as for facilities that make highly engineered products in small batches (even one-of-a-kind) for their customers. The ideal industries that JIT production applies include automobile because it is where the JIT concept originated. The automotive industry is characterized by low product variety, and high-volume production. In an automotive assembly line, although there are some sub-lines using push strategies (sometime it is called hybrid production), such as the body shop, paint shop, and engine line, however, once cars are lining up to be processed on the main assembly line, the production is under control of a pure pull mechanism. Buffers are set at offline sites of sub-lines to tickle uncertainties and better serve the optimized production rate of the main assembly line. The concepts of JIT and Kanban are never new. JIT were firstly developed by Toyota in the 1950's and adopted in the United States in the 1980's. Lean manufacturing and lean enterprise, proliferating in western countries, are also evolved based on JIT principles. Many small and medium sized businesses have embraced these concepts along with some of the major corporations such as, Mercedes/Benz, Pratt & Whitney, Porsche and General Electric to name a few. Womack and Jones (1996) provide a thoughtful expansion upon their value-based business system based on the Toyota model. Along the way they update their action plan in light of new research and the increasing globalization of manufacturing, and they revisit some of their key case studies from the automotive, aerospace, and other manufacturing industries. Many analytical, mathematical or experimental models are proposed to address the Kanban based operational planning and control issues (Berkley, 1992; Uzsoy and Martin-Vega, 1990). Simulation has been by far the methodology of choice in the majority of studies reported in the literature (Gupta and Al-Turki, 1998). Theoretically, the number of Kanbans and allocation of Kanbans in a system significantly affects the performance of a pull system. Instead of optimization of these Kanban arrangement which leads to a fixed number of Kanbans, Martins and Lewandrowski (1999) proposed a mathematical buffer stocks dimensioning approach using a dynamic kanban strategy. Gupta and Al-Turki (1998) compared the performance of a traditional kanban system (TKS) and a flexible kanban system (FKS). Through the simulation of two simple JIT models, they proved that FKS outperforms TKS under real-time manufacturing environments, such as sudden breakdown of a material handling system. From application point of view, the researches of pull technologies could be classified in three categories: I) production control; 2) inventory management; and 3) supply chain management (Kusiak, 2000). Material handling is a topic being previously researched in the literature (Gupta and Al-Turki, 1998; Askin, 1999; Venkataramanaiah et al., 2001), however, they all deal with the automatic material (specifically, the Work-In-Process, which belongs to the production line itself) transfer problem between production cells. The material we emphasize here does not refer to the WIP going through the assembly line, rather, it is the supply fiow of material or parts subordinating to the main production line. None of known literature touched the topic of material handling from this aspect. Moreover, in most plants, material inventories are only virtually under control of either a MRP II system or a Kanban system at the enterprise level, but not physically at the dynamic plant floor. Missing parts, wrong part delivered, parts not at right place at right time are common occurrence in almost all mainstream production plants, including GM, Ford, and Sterling Truck. Material handling is a frustrating problem faced by production managers. Production managers are feeling nervous everyday and are blamed for lack of ability to control the manufacturing process. As a result, analysis of material handling and dynamic simulation will be of great help to industries. 3. MATERIAL HANDLING SPECIFICATION OF A SIMPLIFIED ASSEMBLY LINE Simulation of material handling in a pull production setting is the primary purpose of this research. A Kanban-based material handling will be investigated to make it in line with the pull production line. For the convenience of a common understanding, a sample scenario is chosen as the background problem, as shown in Figure 1 （Figure slightly）. The JIT-based material handling approach we proposed borrows similar principles from JIT-based production control and JIT-based inventory management in that: the right material is delivered from its inventory to the right production site, at the right time and in the right amount. Here, material transportation in the plant floor is considered as individual tasks. A task requires a material Kanban (M-Kanban) to be delivered. In figure 1, a material request signal is firstly generated by an assembly station running out of a part supply; after occupying a material Kanban, the request is broadcasted to a number of vehicles moving in the scope of a wireless network; then through negotiation, the task is confirmed by a vehicle and being delivered finally to the right station. In our view, JIT material handling based on Kanban concept is not merely a pure event based system. In an event system, an event calls for a system response immediately; while in a Kanban based system, a generated event gets processed only after obtaining a physical object - M-Kanban. In other words, the processing (transportation) of a material requirement event holds until the system releases a M-Kanban and the event is qualified to occupy this free Kanban among all other events. Based on a Kanban control mechanism, we believe that the material handling system is able to reach a natural balancing of material requirements and transportation activities through delicate arrangement and management of Kanbans. In addition to the standard function in a simulation environment, such as discrete event generation, simulation clock generation and an animation interface, this system should have special functional modules that try to model and simulate the dynamics in the plant floor. Three groups of functions make up the JIT material handling system: scenario generation, simulator, and graphical user interface. Scenario generation maintains a large variety of configuration information relating to: 1) static scenario, such as plant layout, moving tracks, and a central part inventory; 2) changeable simulation parameter, such as number of vehicles and number of Kanbans. Simulator is the core of the software in that it controls the simulation of both the production and material handling processes. Each transportation vehicle has a separate vehicle simulation module to make its own decisions, including task sequence, task schedule, moving control, loading andunloading operations, or even collision resolution decisions if necessary. Station simulation is a module to simulate a simplified production process taking into consideration only the consumption and replenishment activities of materials/parts at each station. Kanban Simulation manages buffering and circulation (life-cycle) of M-Kanbans. It makes two kinds of decisions 1) allocation of material requirement signals to empty M-Kanbans; 2) allocation of M-Kanbans to vehicles. In the simulator, basic simulation facilities such as timer and random number generator should be provided to simulate synchronize events or discrete events. Graphical User interfaces are supposed to timely update the graphical simulation, system event, exceptions, etc, and provide timely response upon users' requests for any kind of simulation and statistical data. A distinctive feature of the designated JIT material handling simulation is "quasi-realism". The proposed simulation system possesses functions that surpass traditional simulations. The most distinguishing one is its ability to facilitate run-time reconfiguration. For example, the arrangement of assembly tasks to manufacturing stations could be adjusted during the execution of a simulation, so that the bottleneck (of the line) and system responses could be constantly changing. Another example is that each component is manageable not only in its configuration parameter, but also controllable in its behaviors individually (for example, each vehicle is able to make schedules, control status, and choose its own delivery route). In contrast, other simulation systems read a batch file before each simulation launch. It is difficult for people to analyze dynamic system behaviors by changing system configurations in separate simulation launches. 4. THE AGENT-BASED JIT MATERIAL HANDLING MODEL We use agent technology to model major components in the JIT material handling simulation system. Agents are sophisticated computer programs that act autonomously on behalf of their users, collaborate across open and distributed environments, to solve a growing number of complex problems. There are four kinds of agents designed in the simulator. 1) Main Control Agent (MCA) Main Control Agent (MCA) is responsible for simulation initialization, simulation termination, agent (thread) management, and thread synchronization. MCA also includes a timer and an event generator along with its main thread. 2) Station Agent (SA) Station Agent (SA) is a running thread simulating material requirement activities at stations. It is dynamically generated and destroyed by the MCA. A simple production rate of the assembly line is set for all stations to consume their required parts in certain amounts. So, with the progress of one production step, the material balances at stations may reach the requirement levels or the urgent levels. In extreme occasion, materials may be exhausted which causes the whole assembly line to stop. 3) Kanban Schedule Agent (KSA) Kanban Scheduling Agent (KSA) is a separate thread whose role is to take care of 1) the scheduling of material requirements to M-Kanbans, and 2) the assignment of M-Kanbans to vehicles. KSA is dynamically created anddestroyed by the MCA. It applies regular and emergent scheduling strategies. Regular scheduling is fulfilled by the negotiation carried out between KSA and participating VAs. 4) Vehicle Agents (VA) Each Kanban assigned to a vehicle is confirmed by its VA and served by the VA through a series of actions. A vehicle agent is able to handle its local schedule, maintain its status, and controls its movement, repair, and resume actions. The threads for all vehicles are generated or destroyed by the MCA at the same time. 5. CONCLUSION Based on requirements of industrial partners, material handling has been recognized as a loose loop in most assembly plants. Just-in-time is a pervasive paradigm implemented in nowadays manufacturing plants that strive to survive in a global competition. The principles of JIT bring forward an optimized production environment and a mechanism for waste less inventory replenishment. However, material handling problem, especially the material/part supply at the plant floor level, is seldom addressed in research literature and in practices. In this paper, we propose a material handling simulation system that applies JIT principles. Material Kanban is an entity that carries a material request and represents a material transportation task. An agent-based simulation environment is designed and a prototype system is implemented using AnyLogic. Many experiments will be performed based on the simulation model build for this purpose. The JIT-Based material handling is expected to bring forward a number of advantages, such as optimization of stocks levels at production stations / cells, balancing of transportation load in the whole plant floor, obtaining manageability on material handling performance and accurate prediction and optimization of transportation resources. The major difference of this simulation from others is that the flexibility of the agent-based approach facilitates the simulation of various "what-if scenarios including different layout designs, objective parameters and dynamic situations in the plant floor.