《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》課后習題參考答案.doc

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第1章復習思考題 1.什么是系統(tǒng)？ 參考答案：一般系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機整體?？梢詮囊韵聨讉€方面理解 系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個系統(tǒng)都存在的兩種屬性，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。 2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？ 參考答案：從不同的角度，對物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之泰從系統(tǒng)的角度，認為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財、物、設備、信息和任務目標等要素組成的有機整體。由于物流系統(tǒng)的特點，物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎要素等。 何明珂從運營的角度認為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括流動要素、資源要素以及網(wǎng)絡要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運營。 3．簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進行協(xié)調(diào)？ 參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標沖突、要素產(chǎn)權沖突、要素運作和邊界上的沖突。 協(xié)調(diào)機制包括：統(tǒng)一要素之間的目標、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權、構(gòu)建無縫的要素接口。 4.請簡述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說明。 參考答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)包括4種—多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理結(jié)構(gòu)、雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。 第2章復習思考題 1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？ 參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟性原則；社會效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。 2. 簡述影響物流系統(tǒng)設計的主要因素 參考答案：物流系統(tǒng)的設計是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標。因此，在進行物流系統(tǒng)設計時，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的物流規(guī)劃設計方案。影響物流系統(tǒng)設計的因素有：1）物流服務需求、2）行業(yè)競爭力、3）地區(qū)市場差異、4）物流技術發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6）經(jīng)濟發(fā)展、7）法規(guī)、財政、工業(yè)標準等 3．簡述物流系統(tǒng)設計的主要內(nèi)容？ 參考答案：主要內(nèi)容：1）客戶服務目標（服務水平；功能定位）；2）物流網(wǎng)絡（物流節(jié)點的選址；物流節(jié)點的數(shù)量、功能；運輸通道）；3）物流節(jié)點的內(nèi)部布局；4）倉儲系統(tǒng)；5）信息系統(tǒng)；6）運輸管理；7）運營戰(zhàn)略；8）管理組織。過程：確定企業(yè)目標戰(zhàn)略，確定客戶服務需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標戰(zhàn)略、客戶服務需求，進行一體化物流管理系統(tǒng)的設計，最后做總體績效評估。 4. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要流程階段？ 參考答案：物流系統(tǒng)設計的過程大致可分為五個階段，如圖2.1所示。 第一階段：建立目標和約束條件 第二階段：調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設計方案 第三階段：方案評估 第四階段：方案實施 第五階段：實效評價 每個階段的內(nèi)容簡要說明即可，參見本章相關內(nèi)容，此處略。 第3章復習思考題 1．物流戰(zhàn)略的目的是什么？ 參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個方面：即最大服務、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。最大服務是指物流系統(tǒng)提供具有更高運行效率的配送服務，以確保用戶需求。最大利潤是指以追求物流系統(tǒng)利潤的最大化為努力目標，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物流系統(tǒng)設計中達到利潤最大化。最大競爭優(yōu)勢是指通過選擇性的服務項目和合理的高成本定位來尋求最大的競爭優(yōu)勢；最小的資產(chǎn)配置是指期望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。 2．物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？ 參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象，對于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部優(yōu)化才是被允許的。 無論針對什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來，要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標存在著約束與被約束的關系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當集成的力量大于分解力量時，系統(tǒng)才能存在。 3．物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？ 參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點。 （1）物流戰(zhàn)略導向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導方向。物流戰(zhàn)略活動領域中的服務、市場、技術、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業(yè)（集團）經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導方向。 （2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢關鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關注未來優(yōu)勢的建立。 （3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。它反應了道路運輸企業(yè)（集團）參與社會物流系統(tǒng)運作時，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動態(tài)組合運作狀況。 （4）物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標準對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認識物流戰(zhàn)略的基本特點，進一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。 4．什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？ 參考答案：自選答案。 第4章復習思考題 1、 請簡述客戶服務的概念及其要素。 答案：客戶服務可以定義為發(fā)生在購買方、銷售方和第三方之間的一個過程。 這個過導致交易的產(chǎn)品服務的價值增值。與客戶服務相關的要素很多，不同的學者總結(jié)的也不盡相同。本書采用伯納德（Bernard J.La Londs）和保羅（Paul Zinszer）將客戶服務要素劃分為三組：交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運作的目標位可得性、降低總成本以及創(chuàng)造物流價值，這個目標分布在交易前、交易以及交易后三個階段中 2、 解釋ABC分析法如何提供客戶服務活動的效率？ 答案：在ABC分類法中，將累計品目百分數(shù)為5~15％而平均資金占用額累計百分數(shù)為60~80％左右的前幾個物品，確定為A類；將累計品目百分數(shù)為20~30％，而平均資金占用額累計百分數(shù)也為20~30％的物品，確定為B類；其余為C類，C類情況正和A類相反，其累計品目百分數(shù)為60~80％，而平均資金占用額累計百分數(shù)僅為5~15％。 在制定客戶服務政策時可以根據(jù)以上原則對客戶、物品或事件進行ABC分類，在此基礎上確定產(chǎn)品、客戶或事件的優(yōu)先級，并制定出有針對性的客戶服務政策。 這樣就能合理使用企業(yè)的資源，將企業(yè)的資金、和其他資源優(yōu)先分配給對企業(yè)更有用的客戶或產(chǎn)品。從而給企業(yè)帶來最大的利潤。 3、 某公司的客戶服務水平如果從95%提高到98%，成本和收益將會發(fā)生如下變化： 運輸成本將增加125000元； 庫存水平增加350萬元； 倉儲成本將增加15000萬元； 庫存持有成本率為30%； 服務水平提高后銷售額將增加500萬元； 公司的利潤率為30%， 請問該公司是否應該提高客戶服務水平？ 答案：成本：12.5+350*0.3+1.5=120萬元； 收益：500*0.3=150萬元 收益>成本，應該提高客戶服務水平。 4、 客戶訂貨周期會經(jīng)歷那些步驟？ 答案：客戶訂貨周期從客戶下訂單開始，到客戶收到產(chǎn)品并將產(chǎn)品入庫為止。這個過程主要有5個主要的活動構(gòu)成即訂單準備、訂單生成、訂單處理、倉庫分揀和包裝、訂單運送與跟蹤。 5、 生產(chǎn)訂單有哪些方式？ 訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶滿意。訂單準備和生成的方式有以下四種：手工填寫訂單、電話訂購，手工記錄、電話訂購，自動記錄、電子化方式。 6、 訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運作？ 答案：信息時代對企業(yè)提出了更高的時間標準，企業(yè)正越來越多地將信息技術作為獲得競爭優(yōu)勢的主要手段。通過對信息技術的集成達到縮短訂單周期時間、加速反應能力和降低供給鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動都是由客戶訂單引發(fā)的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對整個運作過程的成本與效率具有直接的影響作用。 第5章復習思考題 1. 庫存存在的原因有哪些？ 答案：1）規(guī)模經(jīng)濟 企業(yè)在運輸和倉儲管理中，可以通過規(guī)模經(jīng)濟來提高設備利用率，進而降低單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設立庫存。當企業(yè)進行采購時，可以通過大量采購而獲得價格折扣或運輸費率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時，在制造地點、倉庫地點或客戶附件設置庫存，可以實現(xiàn)生產(chǎn)、運輸、倉儲的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫存也能實現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動必須通過庫存才能夠得以實現(xiàn)。 2）平衡供應與需求 季節(jié)性的供應或需求使企業(yè)必須持有庫存。一種情況是原材料的供應是季節(jié)性的，例如水果，但是需求確實連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購買并形成庫存，以保證全年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時候配備生產(chǎn)線和勞動力進行大量生產(chǎn)，那么會造成節(jié)日過戶大量生產(chǎn)能力和勞動力的限制。因此為平衡和供應和需求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設置庫存。 3） 企業(yè)專業(yè)化的需要 庫存使企業(yè)的每一個企業(yè)有可能專注于某部門的特長?？蛻粲唵嗡枰漠a(chǎn)品品種很多，這些產(chǎn)品來自不同的工廠并運往企業(yè)的混合型倉庫，進而運送到客戶手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過不同地點和創(chuàng)造價值的不同階段分別維持相應的庫存，實現(xiàn)地理意義上的專業(yè)化，更好的滿足客戶的需求。 4） 應對不確定性對企業(yè)帶來的影響 在企業(yè)運營過程中，供應商可能不能準時送貨，客戶的需求也不是固定不變的。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫存，那么提前期或客戶需求的變化就會造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷售損失。 2. 庫存管理的目標是什么？ 雖然庫存占用資金企業(yè)保有庫存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過多的庫存，庫存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫存增加會增加存儲費用。庫存管理的目標服從于企業(yè)乃至整條供應鏈的目標, 通過對企業(yè)乃至整條供應鏈上的庫存進行計劃、組織、控制和協(xié)調(diào), 將各階段庫存控制在最小限度, 從而削減庫存管理成本, 減少資源閑置與浪費, 使整體庫存成本降至最低。為了達到這個目標需要進行的庫存的決策包括訂貨批量、安全庫存、庫存的分配方法、庫存管理控制等。為了更好的降低成本還要對庫存管理進行改善。 3. 強生公司生產(chǎn)和銷售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過獨立的分銷商在全國進行銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約每次訂購300箱，每箱24個單位，一年訂購54次，年采購量大約16000箱。采購價格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫存持有成本為25%。繼電器每箱的重量為25磅；強生公司支付運輸成本。運輸量低于15000磅時，每100磅的運輸費率為4美元，運輸量在15000和39000之間時，每100磅的運輸費率為3.9美元，運輸量大于39000磅時，每100磅的運輸費率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤進行運輸。求這種情況下的強生公司的最佳訂貨批量。 4. 庫存管理的控制策略有哪些？ 5. 已知某公司有5個配送中心，每個配送中心的需求情況、安全庫存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應數(shù)據(jù)也有表6給出。請列出該公司的工廠倉庫的需求計劃以及給每個配送中心的送貨計劃。 表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫存70個，訂貨批量300 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 70 80 90 100 85 70 60 90 預定接收 預期手頭 420 計劃訂單 表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫存150個，訂貨批量700 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 150 150 170 160 170 160 150 180 預定接收 預期手頭 800 計劃訂單 　 表3:配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫存50個，訂貨批量160 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 30 25 40 30 25 20 30 35 預定接收 預期手頭 150 計劃訂單 表4:配送中心4需求情況。提前期1周，安全庫存60個，訂貨批量200 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 45 60 55 60 70 50 60 40 預定接收 預期手頭 180 計劃訂單 表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫存200個，訂貨批量800 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 170 150 160 180 200 150 160 170 預定接收 800 預期手頭 150 計劃訂單 表6:工廠倉庫，需求情況。提前期2周，安全庫存400個，訂貨批量2000 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 預定接收 預期手頭 1300 計劃訂單 8 第6章復習思考題 1．如何選擇最佳運輸線路？ 2.簡述各種運輸網(wǎng)絡的特點。 3．簡述運輸方式種類及其特征。 參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通過各種運輸方式的比較來把握 4．選擇不同的運輸方式應考慮哪些因素？ 參考答案：一般來講，企業(yè)選擇運輸方式時，應該重要考慮以下因素： （一）商品性能特征 （二）運輸速度和路程 （三）運輸能力和密度 （四）運輸費用 （五）運輸期限 （六）運輸批量 （七）市場需求的緩急程度 5．現(xiàn)代運輸方式是怎樣進行優(yōu)化組合的？ 參考答案：各種運輸方式的組合方法可有10種：⑴鐵路運輸和卡車運輸；⑵鐵路運輸和水上運輸；⑶鐵路運輸和航空運輸⑷鐵路運輸和管道運輸；⑸卡車運輸和航空運輸；（6）卡車運輸和水上運輸⑺卡車運輸和管道運輸；⑻水上運輸和管道運輸；⑼水上運輸和航空運輸；⑽航空運輸和管道運輸。但這些組合并不是都實用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運輸和卡車運輸?shù)慕M合（被稱為駝背運輸），得到了廣泛使用?？ㄜ囘\輸與水上運輸?shù)慕M合（被稱為魚背運輸），也得到了越來越多的采用，尤其是在高價值貨物的國際運輸中。在較小的范圍內(nèi)?？ㄜ囘\輸——航空運輸和鐵路運輸——水運的組合也是可行的，但其使用很有限。 6．何為多式聯(lián)運，何為國際多式聯(lián)運？ 參考答案：多式聯(lián)運是在集裝箱運輸和優(yōu)化組合不同運輸方式基礎上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運輸方式，目前在國際貨物運輸中發(fā)展很快，占的比重越來越大。它是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責完成整個貨運過程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運輸方式。其主要特點是在不同運輸方式間自由變換運輸工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機，或鐵路車廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運載工具的服務是使用單一運輸方式的托運人得不到的。多式聯(lián)運服務通常需要在彼此合作的各承運人單獨提供的服務間達成協(xié)議，即服務成本和績效特征介于所涉及的那些運輸服務之間。 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織形式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（簡稱“多式聯(lián)運公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。 7．國際多式聯(lián)運的基本構(gòu)成條件？ 參考答案：國際多式聯(lián)運的形成必須具備以下幾個基本條件： 必須要有一個多式聯(lián)運合同； 第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。 第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。 第四，必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。 第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。 第六，必須是全程單一運費費率。 第7章復習思考題 1．物流節(jié)點的定義及類型？ 參考答案：物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，又稱物流接點或物流節(jié)點。節(jié)點是以一定的設施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線路與節(jié)點相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。 按功能不同，物流節(jié)點可以分為轉(zhuǎn)運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、集散型節(jié)點、配送型節(jié)點、綜合性節(jié)點。這種劃分也不是絕對的，現(xiàn)實中各類節(jié)點的功能往往是交叉并存的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對節(jié)點的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點出現(xiàn)向多功能，綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢。 2．物流節(jié)點布局規(guī)劃的程序和步驟？ 參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點的規(guī)劃就是指在具有若干供應點和需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)選一個地址設置物流節(jié)點的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點的合理布局，即物流網(wǎng)點的設置是關系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會效益的重大投資決策問題。較佳的物流網(wǎng)點布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運送到需求點的全過程的效益最好。 物流節(jié)點布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評價；（6）確定布局方案。 3．物流中心規(guī)劃設計的內(nèi)容及影響因素有哪些？ 參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點，也是物流節(jié)點的重要代表。規(guī)劃設計物流中心時，應著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設計、設施規(guī)劃設計、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設計。 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況；交通運輸網(wǎng)及物流設施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。 4．現(xiàn)有設施車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內(nèi)的坐標分別為（5，2）、（8，3）、（6，5），現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺現(xiàn)有機器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動按直線距離進行，求使總運行距離最小的鉆床的位置？ 參考答案：將現(xiàn)有機器的x坐標按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺機器之間的流量寫出其累計流量值。根據(jù)累計流量值及前述的特征（1）和（2）選出中間坐標值，當x坐標等于6時，累積流量值第一次等于或超過總流量值的一半。那么6即為新鉆床的x坐標。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標值，其最優(yōu)值為3。 按x坐標排列的現(xiàn)有機器的流量 現(xiàn)有機器 X坐標值 流量 累計流量 車床 5 50 50 磨床 6 30 80（中間值） 鉆床 8 25 105 按一坐標排列的現(xiàn)有機器的流量 現(xiàn)有機器 一坐標值 流量 累計流量 車床 2 50 50 磨床 5 30 75（中間值） 鉆床 3 25 105 因此新機器的最優(yōu)位置坐標為（6，3）。 第8章復習思考題 1. 什么是物流組織？ 答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。 物流組織是針對與物流環(huán)節(jié)相關的一系列業(yè)務進行計劃、實施、管理和績效評價的機構(gòu)。它本質(zhì)上是促進企業(yè)經(jīng)營目標的一種機制。物流組織既可以以正式的機構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過流程，甚至非正式的控制關系來體現(xiàn)。 2. 物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？ 答案：即使在歐美國家20世紀50年代以前物流的職能通常被視為是促進或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開始進行集合，即將物流職能聚合成一個單獨的組織，可以提高整合的可能性。但是很快對物流管理的重點就有對職能的管理轉(zhuǎn)換為對過程的控制，企業(yè)開始檢驗物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時代和供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對物流系統(tǒng)進行整體的系統(tǒng)，對物流職能與企業(yè)其他職能進行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡化物流階段。 3. 物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？ 答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會結(jié)構(gòu)和團隊、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。 4. 對物流組織進行設計的影響因素是什么？ 答案：1）企業(yè)類型 物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點因企業(yè)的所屬類型不同而又所側(cè)重。對制造企業(yè)來說，物流組織的管理重點一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運輸，因此，必須建立正式的物流組織和流程來與之適應；而對于銷售型企業(yè)，其業(yè)務主要集中在營銷活動和銷售物流活動上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應。 2）企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略 在組織設計時應充分關注影響服務水平和物流成本的經(jīng)營活動，通過集中管理采購、生產(chǎn)、庫存、運輸和訂單處理等活動來其進行統(tǒng)一管理。當企業(yè)的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應的調(diào)整。 3）企業(yè)規(guī)模 大規(guī)模的企業(yè)具有較為復雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應體現(xiàn)更高程度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于不具備專業(yè)化的物流管理機構(gòu)，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機構(gòu)。 4）企業(yè)環(huán)境的動態(tài)變化因素 企業(yè)在對物流系統(tǒng)組織體系進行設計的過程中，還應充分考慮到環(huán)境的變化趨勢，市場環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比如需求的分化將導致以客戶為導向的企業(yè)市場戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須加強對客戶服務業(yè)務的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的下游分銷商將導致倉庫和庫存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應具備柔性特征。 總之，在設計物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實際情況出發(fā)，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、技術、信息手段、產(chǎn)權制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡構(gòu)建過程中的組織設計，一定要適應經(jīng)營方式的變革。 5. 物流組織的管理層次有哪些？ 答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負責人或者物流運營負責人為首的物流運營領導班子，統(tǒng)一領導整個物流系統(tǒng)的運營。其重要任務在于制定物流運營的目標、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)整個機構(gòu)內(nèi)的工作，確定每個執(zhí)行部門和人員的職責權限。 2）職能管理層。物流系統(tǒng)運營過程中的一個承上啟下的管理層次，包括物流運營計劃的制定，物流運營的信息支持，財務服務、人事和績效管理以及行政后勤保障等等。它主要是指物流運營中的有關職能部門所從事的管理工作，協(xié)助高級管理層完成物流系統(tǒng)的目標，保證物流活動正常進行以及向決策層提供建議和對策。 3）執(zhí)行管理層。它是直接參與物流運作的執(zhí)行管理機構(gòu)。它要求按照高級管理層和智能管理層下達的目標和計劃，制定相應的執(zhí)行計劃，優(yōu)化組織實施的具體方案，并進行細化，分解給下屬的各個具體作業(yè)部門和人員，保證本部門物流運作的順暢高效。同時，還要向上以及管理層匯報執(zhí)行情況和提出有關建議意見。 4）作業(yè)管理層。它是物流運營的最基本的管理層次，是物流系統(tǒng)個關節(jié)腫的最終完成者。它要求按照執(zhí)行管理層分解細化的作業(yè)目標，按時按質(zhì)的完成每一項作業(yè)。具體阿里說，包括物流運營過程中的各個作業(yè)環(huán)節(jié)的管理，如入庫管理作業(yè)、質(zhì)量檢驗作業(yè)，倉儲管理、配貨、配載等等。 6. 物流管理信息系統(tǒng)的主要功能有哪些？ 答案：倉儲、運輸、配送、貨代、結(jié)算、客戶管理和客戶服務等功能。 第9章復習思考題 1. 物流系統(tǒng)評價的原則是什么？ 答案：1.）客觀性原則 評價必須客觀地反映實際，使評價結(jié)果真實可靠。評價的目的是為了決策，因此評價的質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說，必須保證評價的客觀性，必須弄清評價資料是否全面、可靠、正確，防止評價人員的傾向性，并注意人員的組成應具有代表性。 2）可比性原則 替代方案在保證實現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能上要有可比性和一致性。個別方案功能突出、內(nèi)容有新意，也只能說明其相關方面，不能代替其它方面。 3） 系統(tǒng)性原則 評價指標要包括系統(tǒng)目標所涉及的一切方面，而且對定性問題要有恰當?shù)脑u價指標，以保證評價不出現(xiàn)片面性。由于物流系統(tǒng)目標往往是多元化、多層次的、多時序的，因此評價指標體系也應該是一個多元化的、多層次的和多時序的有機整體。只有這樣才能克服物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。 2. 請簡述物流系統(tǒng)評價的步驟。 答案： 明確評價目標 評價系統(tǒng)分析 評價指標確定 確定評價函數(shù) 評價得分的計算 綜合 評價 3. 請列舉物流系統(tǒng)評價的方法有哪些？ 答案：成本效益方法、層次分析方法、模糊成本評價綜合方法 4. 物流系統(tǒng)控制的概念是什么？ 答案：物流系統(tǒng)控制將研究的物流系統(tǒng)作為被控對象，而后研究它的輸入和輸出的關系，以通過反饋是被控對象（系統(tǒng)）達到人們所期望的較好的物流效益。 5. 物流系統(tǒng)控制的分類有哪些？ 答案：按照控制的時間來劃分，可以將事前控制和事后控制，而他們都屬于預算內(nèi)控制，此外，還有意外控制，即非預算控制。 6. 請簡述物流系統(tǒng)控制的模式? 自營物流模式；部分功能外包模式；第三方物流控制模式；第四方物流控制模式。 14