西南大學(xué)《汽車?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案.doc

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1、汽車行駛速度（ ） A：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 C：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車輪半徑成反比 D：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 2、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是( ) A：汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度 B：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C：汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D：汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 3、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（ ） A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率 C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D：汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 4、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。 A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 5、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ ）。 A：與迎風(fēng)面積和車速成正比 B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比 C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比 D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 6、汽車行駛的附著條件是（ ） A：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力 C：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 7、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ ） A：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率 B：制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 C：制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 D：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 8、制動(dòng)距離一般是指（ ）。 A：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 B：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 C：制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 D：駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 9、汽車等速百公里燃油消耗量（ ）。 A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比 B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比 C：與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比 D：與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 10、制動(dòng)跑偏的原因是（ ） A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 B：制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) C：車輪抱死 D：A和B 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 11、車能爬上的最大坡度是指（ ） A：Ⅰ擋最大爬坡度 B：Ⅱ擋最大爬坡度 C：Ⅲ擋最大爬坡度 D：Ⅳ擋最大爬坡度 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 12、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋? ）。 A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 13、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：D 正確答案：C 14、汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是( ) A：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降 C：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 判斷題 1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 3、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 4、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 5、輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 6、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 7、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 9、空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 10、 題目： 改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 11、 題目： 汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 12、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 13、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 15、 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。 正確 錯(cuò)誤 批閱： 選擇答案：錯(cuò)誤 正確答案：錯(cuò)誤 題目： 傳動(dòng)系功率損失可分為 和 兩大類。 參考答案： 機(jī)械損失、液力損失 題目： 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類型： 、 和 。 參考答案： 中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向 題目： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分為 、 和 三種類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 參考答案： 里程延長型、雙模式型、動(dòng)力輔助型 題目： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上，分為 和 兩種類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式。 參考答案： 單軸型、雙軸型 題目： 在確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮 及 。 參考答案： 附著率、汽車最低穩(wěn)定車速 題目： 汽車制動(dòng)性主要通過 、 、 三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 參考答案： 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 題目： 只有汽車具有足夠的 制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 參考答案： 制動(dòng)器、附著力 題目： 一般所指制動(dòng)距離是開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離，它包括 和 兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。 參考答案： 制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng) 題目： 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按 行駛的現(xiàn)象 參考答案： 切線、直線方向 題目： 一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。 參考答案： 直線、預(yù)定彎道 題目： 橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時(shí)間稱為穩(wěn)定時(shí)間。 參考答案： 95%~105% 題目： 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要包括 、 和 。 參考答案： 汽車的最高車速、加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度 題目： 汽車的行駛阻力可分為 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。 參考答案： 滾動(dòng)、空氣、坡度、加速 題目： 原地起步加速時(shí)間指汽車由 或 起步，并以 加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或 所需的時(shí)間。 參考答案： 1檔、2檔、最大的、車速 題目： 超車加速時(shí)間指用 或 由某一 全力加速至某一 所需的時(shí)間。 參考答案： 最高檔、次高檔、較低車速、高速 題目： 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和 ，其中壓力阻力又是由 、 、 和 構(gòu)成。 參考答案： 摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力 題目： 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 特性確定的驅(qū)動(dòng)力與 之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。 參考答案： 使用外特性、車速 題目： 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 ，反比于 。 參考答案： 車身重量、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率 題目： 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 及其設(shè)計(jì)制造水平，另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 率有關(guān)。 參考答案： 種類、負(fù)荷 題目： 汽車的驅(qū)動(dòng)力由 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 上來產(chǎn)生。 參考答案： 發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪 題目： 一般說來，汽車主減速器傳動(dòng)比越大，汽車行駛的后備功率越 ，動(dòng)力性越 。 參考答案： 大、好 題目： 為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是 且有一定的 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。 參考答案： 粗糙、尖銳棱角 題目： 汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法包括 和 。 參考答案： 主觀評(píng)價(jià)法、客觀評(píng)價(jià)法 題目： 汽車帶掛車后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的 ，增大了汽車列車的 利用系數(shù) 。 參考答案： 負(fù)荷率、利用系數(shù) 題目： 功率平衡圖 參考答案： 將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖 題目： 附著橢圓 參考答案： 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓，一般稱為附著橢圓。 題目： 理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線） 參考答案： 前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 題目： 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性 參考答案： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 題目： 回正力矩 參考答案： 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下圖。汽車進(jìn)行圓周行駛時(shí)，TZ是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。 題目： 驅(qū)動(dòng)力 參考答案： 驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的力 題目： 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 參考答案： 如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 題目： 滾動(dòng)阻力 參考答案： 由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,式輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收,從而產(chǎn)生滾動(dòng)阻力 題目： 動(dòng)力因素 參考答案： 汽車的驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動(dòng)力因數(shù) 題目： 附著系數(shù) 參考答案： 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù) 題目： 等速百公里燃油油耗量 參考答案： 汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量 題目： 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量 參考答案： 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。 題目： 汽車比功率 參考答案： 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 題目： 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性―加速時(shí)間曲線 參考答案： 表示不同變速器與不同傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí)，在一定加速時(shí)間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。 題目： 制動(dòng)力系數(shù) 參考答案： 地面制動(dòng)力與垂直載荷之比 題目： 側(cè)向力系數(shù) 參考答案： 輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比 題目： 同步附著系數(shù) 參考答案： β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù) 題目： 轉(zhuǎn)向靈敏度 參考答案： 常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。 題目： 汽車的制動(dòng)性 參考答案： 汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性 題目： 附著率 參考答案： 驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率 題目： 制動(dòng)效能 參考答案： 汽車迅速降低車速直至停車的能力 題目： 抗熱衰退性能 參考答案： 制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退 題目： 制動(dòng)跑偏 參考答案： 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏 題目： 制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 參考答案： 常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分配的比例 題目： 燃油經(jīng)濟(jì)性―加速時(shí)間曲線 參考答案： 通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。 題目： 試簡單描述汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的工作原理 參考答案： 制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降；當(dāng)滑動(dòng)率在15%~20%之間時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動(dòng)效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。 題目： 解釋汽車加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？ 參考答案： 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車，常以系數(shù)δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。 題目： 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖的示意圖； 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。 參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力；地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。 題目： 畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 請(qǐng)敘述分析汽車制動(dòng)性時(shí)使用的"I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。 參考答案： 前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。 題目： 如何評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性 參考答案： 制動(dòng)效能：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度 制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的 題目： 達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？ 參考答案： 動(dòng)力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：Ⅰ檔換Ⅱ檔的時(shí)刻在節(jié)氣門全開時(shí)是在Ⅰ、Ⅱ檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對(duì)應(yīng)的車速，若不存在交點(diǎn)則在Ⅰ檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到Ⅱ檔，其余各檔換擋原則按此確定。 經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，Ⅰ檔行駛到汽車車速達(dá)到Ⅱ檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車速時(shí)換入Ⅱ檔，其余各檔按此原則確定。 題目： 影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？ 題目： 繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)？ 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系 參考答案： 汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過大，比值過大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 題目： 試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響 參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動(dòng)力性下降。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。 題目： 在駕校學(xué)習(xí)開車的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時(shí)候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動(dòng)，請(qǐng)從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。 參考答案： 對(duì)于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng)，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死，輪胎在地面滑移，因每個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸儭? 老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動(dòng)，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動(dòng)時(shí)，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤調(diào)整、校正方向（松開制動(dòng)時(shí)，方向輪滾動(dòng)，方向起作用），如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整，再制動(dòng)，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。 另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動(dòng)力最大，類似于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效降低制動(dòng)距離。 但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使把制動(dòng)器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會(huì)模擬人類點(diǎn)剎行為，保證汽車既具有較好的制動(dòng)性，同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。 題目： 目前很多高檔車輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC)，請(qǐng)從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。 參考答案： 車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會(huì)發(fā)生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會(huì)突然減小，讓車輛偏離原有運(yùn)動(dòng)軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。 在緊急閃避障礙物，或在過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時(shí)，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會(huì)計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會(huì)產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。 所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因?yàn)橐磺卸荚谠撓到y(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車的主動(dòng)安全性也更高。 題目： 貨運(yùn)汽車增加了拖掛車之后，速度會(huì)降低，百公里燃油消耗量會(huì)增大，但是，從專業(yè)角度來講，增加拖掛車會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，請(qǐng)?jiān)囍治鲈颉? 參考答案： 一般運(yùn)輸車輛增加拖掛車之后，能夠有效的提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。 雖然拖帶掛車后，汽車總的燃油消耗量增加了，但是貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。 貨車拖帶掛車之后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車之后阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大。 在汽車設(shè)計(jì)過程中，變速器的檔位數(shù)多少與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系 : 汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過大，比值過大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 在汽車設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇非常重要，請(qǐng)從汽車動(dòng)力性方面闡述如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率？ 設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動(dòng)力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。 若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。 所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？作簡要解釋說明 本題參考答案： 1）汽車總尺寸和總質(zhì)量：縮減汽車總尺寸和總質(zhì)量可以使?jié)L動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力隨之減小，從而使油耗降低。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損失占燃油化學(xué)能中的65%左右，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。 3）傳動(dòng)系：傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 4）汽車的外形和輪胎：改進(jìn)外形降低CD，使空氣阻力減?。徊捎米游缇€輪胎，降低滾動(dòng)阻力系數(shù)，使油耗降低。 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量： 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。 ?制動(dòng)效能： 汽車迅速降低車速直至停車的能力 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線： 如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 汽車的驅(qū)動(dòng)力由 發(fā)動(dòng)機(jī)? 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 驅(qū)動(dòng)輪 上來產(chǎn)生。 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙 、 縱向通過角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。 汽車的行駛阻力可分為 滾動(dòng)阻力、 加速 阻力、空氣 阻力和 坡道 阻力。 ?汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面 附著條件 的限制。 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過多 三大類? 制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù) 等速百公里燃油油耗量 ：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。 汽車制動(dòng)性 ：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性 轉(zhuǎn)向靈敏度 ：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。 12